四川简阳融城2023债权拍卖17-22项目

??国家级新区+优质发行主体+百亿级担保主体
产品名称 四川简阳融城2023债权拍卖17-22项目 
发行规模 3亿元 
债权转让溢价费 12个月 24个月 36个月 
10万≤竞买金额<50万 8.6%/年 8.8%/年 9.0%/年 
50万≤竞买金额<100万 8.8%/年 9.0%/年 9.2%/年 
100万≤竞买金额<300万 9.0%/年 9.2%/年 9.4%/年 
竞买金额≥300万 9.2%/年 9.4%/年 9.6%/年 
产品期限 一年期、二年期和三年期 
最低竞买额 人民币10万元(规模增加额须为1万的整数倍)

四川简阳融城2023债权拍卖17-22项目

信托定融政信知识：

全部控制出入的多车道公路

     高速公路全程控制车辆进出，一级公路可根据需要部分控制车辆进出；高速公路是全封闭汽车专用公路，一级公路可以是全封闭、半封闭或开放式公路，适用场合比高速公路广泛，但技术指标相对较低

     高速公路是根据技术等级划分出来的公路类型，级别高于一级公路、二级公路、三级公路、四级公路和等外公路

    高速公路与路网地位等级分类下的国道或省道，互为交叉关系，即高速公路在路网中是国道或省道的一部分

    在城市道路系统中，快速路可以采用高速公路标准建设，因为高速路与快速路的基本结构特点是一致的

    高速公路网与高速公路概念不同，高速公路网不仅包含满足技术等级标准的高速公路线路，而且涵盖一部分承担高速运输职能的快速路线路，其多为封闭式一级公路，常与其它高速公路联网收费

    高速公路与一级公路同属于高等级公路 结构功能 高速公路相比普通公路道路平直、线路顺畅、纵坡缓和，其整体结构有以下特征： ⑴设汽车专用道，禁止非机动车和行人使用，彻底杜绝其它路面交通工具的干扰； ⑵设中央分隔带，将往返方向车辆完全隔离，避免相对向的车辆发生擦挂或相撞； ⑶采用跨线立交，全程路段没有平面交叉口，消除其它公路、铁路等的横向阻碍； ⑷全部控制出入，设特定进出口与互通立交，车辆在指定点进入或离开高速公路； ⑸铺设高级路面，常采用大半径曲线形设计，既要避免长直线又要避免急转弯

     ⑹桥隧结合为主，以节约土地资源、降低环境污染，以及适应不同地形条件等

     高速公路全线路段以立体交叉形式越过其它交通线路，并在适当位置与其它重要公路线路衔接互通；线路经大城市时多为绕城而过，如必须直穿城市内部交通繁忙区，以高架桥或隧道形式贯通

     高速公路平面线形大多以圆曲线加缓和曲线为主，并重视平、纵、横三维空间立体线形设计

    路面多采用磨光值高的坚质材料（如改良沥青），以减少路表液面飘滑和射水现象

    路缘带有时用与路面不同颜色材料铺成

    硬路肩为临时停车用，也需用较高级材料铺成

    在陡而长的上坡路段，当重型汽车较多时，还要在车行道外侧另设爬坡车道

    必要时，每隔2至5千米在车行道外侧加设宽3米、长10至20米的专用临时停车带

    高速公路途经山岭重丘地段时，常采用拉长距离、降缓坡度的方式（如设U型弯道或其它展线），以减少连续下坡或陡峭斜坡所带来的安全隐患

     组成部分 高速路面包括主道、匝道和辅助车道几大部分

    主道即车行道，根据不同数量由左向右依次设为超车道 、快车道和慢车道（行车道）

    匝道形式复杂多样，根据具体功能细分立交匝道、加速车道、减速车道、引道、集散车道 、以及转向匝道等

    辅助车道有应急车道（紧急停车带）、掉头车道、爬坡车道、避险车道以及降温池车道等

    有些高速公路为保留原有普通公路的功能，还需在主道两侧设平行辅道

    除路面车道外，高速公路还包括路基、路堤边坡、边沟、路肩（硬路肩和保护性路肩）等基础构造部分

     某高速公路全互通式立交施工组织设计 高速公路施工组织设计 高速公路段预应力结构制梁场施工组织设计 高速公路立交桥钢箱梁施工组织设计 某高速公路钻孔灌注桩施工组织设计 高速公路大桥施工组织设计 高速公路实施性施工组织设计 某四车道高速公路工程施工组织设计 某高速公路服务区施工组织设计 高速公路桥梁施工组织设计 某高速公路工程冬季施工组织设计 126公里高速公路工程施工组织设计 某高速公路投标施工组织设计 高速公路路基土石方工程施工组织设计 某高速公路支线施工组织设计 5.163km高速公路工程施工组织设计 某高速公路施工组织设计 4.52km高速公路工程施工组织设计 双向四车道高速公路施工组织设计 6.661公里高速公路工程施工组织设计 高速公路改扩建工程施工组织设计 263.7Km双向四车道高速公路施工组织设计 双向四车道高速公路实施性施工组织设计 2.315Km高速公路工程施工组织设计 高速公路车行天桥施工组织设计 3.4km双向四车道高速公路施工组织设计 高速公路改扩建工程施工组织设计 1510.10m高速公路连接线桥梁工程施工组织设计 高速公路实施性施工组织设计 614.55高速公路隧道施工组织设计 高速公路改扩建工程总体施工组织设计 125.750km双向四车道高速公路施工组织设计 高速公路总体施工组织设计 双向四车道高速公路施工组织设计 高速公路立交工程钢箱梁施工组织设计 双向八车道高速公路改扩建工程施工组织设计 高速公路桥梁养护维修工程施工组织设计 双向四车道高速公路工程施工组织设计 双向六车道高速公路隧道工程施工组织设计 42.999km双向四车道高速公路施工组织设计 高速公路施工组织设计 高速公路立交工程施工组织设计 高速公路立交桥钢箱梁施工组织设计 高速公路高架桥工程施工组织设计 高速公路立交桥钢箱梁施工组织设计 高速公路立交及高架工程施工组织设计 高速公路大桥施工组织设计（含图纸） 高速公路工程施工组织设计 高速公路改扩建工程施工组织设计 高速公路建设项目土建工程施工组织设计 种类形式 根据道路规模，高速公路分为双向四车道、双向六车道和双向八车道三种，对应交通量分别为每日小型载客汽车25000（底线标准已于2015年调整为15000）~55000辆次、45000~80000辆次和60000~100000辆次 【39】 

     根据设计速度，高速公路分为60千米/小时（极端情况）、80千米/小时、100千米/小时和120千米/小时四个等级，分别对应山岭区、重丘区、微丘区和平原区（实际情况，部分山岭重丘路段提速至100千米/小时以上）

     根据路网地位，高速公路分为国家高速公路和省级高速公路，省级高速公路还细分次干线和支线路段

     根据线位走向，高速公路分为纵线、横线、放射线、环线、联络线和支线，采用不同编号方式加以区分

     根据具体功能，高速公路在以上分类基础的上，进一步细分出环城高速公路、机场高速公路等多种类型

     其它分门别类：山区高速公路、城镇高速公路、沙漠高速公路、省（州）际高速公路、合资高速公路等

     高速公路工程施工图纸 1013.62米四车道高速公路施工图纸 高速公路路线初步设计图纸 高速公路改扩建工程施工图纸 高速公路工程交通及沿线设施初步设计图 12827.31米四级高速公路施工图纸 23.146千米二级高速公路改建工程施工图纸 8.334千米四车道高速公路施工图纸 双向四车道高速公路设计图纸 高速公路枢纽互通式立体交叉初步设计图纸 61.063公里高速公路施工图纸 4.212公里双向两车道高速公路施工图纸 40.464363公里四车道高速公路施工图纸 某双向六车道一级高速公路施工图纸 2.105公里双向四车道高速公路工程施工图纸 某高速公路路面竣工图纸（全套） 高速公路路基施工图纸 某高速公路施工图纸 高速公路进场道路设计通用图 高速公路交通工程施工图纸 某高速公路施工图纸 某双向四车道高速公路施工图纸 结合实践进行分析并提出预防措施，今后预防断桩实践具有指导意义

     　　关键词：桩基础;桥梁断桩;原因分析　 　　目前，随着施工机械的不断改进和施工工艺的不断进步，使桩基础在桥梁建设中的运用越来越普及

    钻孔灌注桩应用十分广泛，钻孔灌注桩系地下隐蔽工程，影响其质量的因素较多，而且控制难度较大，若忽视就可能产生质量问题和事故，造成经济损失和工期延误

     　　而桥梁在使用阶段的破坏很多来自桩基础的破坏，而桩基础的破坏很大一部分是由于断桩引起的

    在施工中，保证施工过程的连续性

    应排除一切可能产生断桩的不利因素

    本文结合工作实践，本人参加了梅江水口二桥属省道S225线兴宁火车站至水口段公路改造工程的控制性工程的施工管理，中心桩号：K23+768.12，起点桩号：K23+664.87，终点桩号：K23+891.37，桥梁全长246.5m

    为4孔50m跨径刚架拱桥，矢跨比为1/8

    桥墩为钢筋砼空心墩、钻孔灌注桩基础，桥台为片石砼U型台、沉井基础

    全桥共21根钻孔灌注桩基础，结合自己的施工经历，严格控制钻孔灌注桩的各个施工环节，防止断桩发生，确保工程质量

    根据自己从事灌注桩工程施工的经验和体会对施工中的断桩原因进行分析，并提出有效的预防措施，以期对今后预防断桩具有施工参考及指导意义

     　　1产生断桩的原因分析 　　断桩是指钻孔灌注桩在灌注混凝土的过程中，泥浆或砂砾进入水泥混凝土，把灌注的混凝土隔开并形成上下两段，造成混凝土变质或截面积受损，从而使桩不能满足受力要求

    断桩是严重的质量事故

    对于诱发断桩的因素，必须在施工初期就彻底清除其隐患，同时又必须准备相应的对策，预防事故的发生或一旦发生事故及时采取补救措施

    断桩产生的原因以下几个方面

     　　1．1桩身的截面强度不足引起的断桩 　　在设计中忽略冻胀力对桩的破坏作用，尤其是对土层较厚入土较深的钢筋长混凝土桩，只考虑桩身的整体冻拔而忽略了切向冻胀力与桩截面的强度关系，切向冻胀力大于桩截面的强度，将桩冻拔致断

     　　灌注时测深不准或计算错误将导管提升过高，以至导管底部脱离砼层

     　　在施工中，水泥用量不足，混凝土配比不当不能满足混凝土设计强度

     　　钢筋混凝土桩的钢筋未经力学实验，品质低劣，钢筋的焊接不够规范达不到设计强度

     　　1．2在混凝土施工过程中，混凝土施工灌注不连续，灌注时间持续长．是造成断桩事故的最主要因素

     　　导管拆卸过程时间过长，起重吊装设备的作业能力小，导管内壁不够光滑，塌落度过大，混凝土流动性差，碎石或卵石粒径过大，沙子过粗或偏细，级配的细度膜数不好，拌和不均匀，混凝土产生离析现象，增大导管内混凝土下落阻力，而使混凝土在导管中下不去，造成卡管事故

     　　导管埋入混凝土中过深，导管外混凝土已初凝，导管与混凝土间的摩擦力过大，导管无法拔出或提升导管过猛，将导管拉断，造成埋管事故

     　　首批已浇混凝土初凝，流动性降低，而续浇的混凝土冲破顶层上升，在混凝土中夹有泥渣土，形成断桩

     　　1．3导管或导管底口进水引起的断桩 　　导管的水密性、承压、抗拉性能不好，隔水设施差，而导致导管渗水，首批混凝土储备量不足，使导管底口进水

     　　1．4由于塌孔引起的断桩 　　因为灌注施工的紧张连续，忽略了水头高度，由于护筒底口漏水，孔内水位降低，使孔内水位差减小，不能保持原有静水压力

     　　1．5接桩时没有认真处理好多余的那部分桩头从而引起的断桩 　　混凝土浇筑近结束时，没有考虑接桩时混凝土施工，接桩时处理不好或清理不好桩头，导致桩顶混凝土达不到设计强度

     　　2断桩的预防措施 　　对断桩事故关键在于预防

    灌注前要对各个作业环节和岗位进行认真检查，制订有效的预防措施

    灌注中严格遵守操作规程，保证灌注作业连续紧凑，有条不紊；反复细心探测砼面，并用理论方法计算出砼面高度，比较后取砼面低的作为拆卸导管的标准；导管提升应匀速平稳，慢慢起升；控制灌注时间在适当的范围内

    要保证设备的正常工作，并有备用设备；灌注前通知配电部门，保证灌注时供应用电；要注意天气预报，合理安排灌注时间

    本人结合工作实践总结如下几点，仅供同行参考

     　　2．1对桩截面抗拉强度进行验算，保证材料质量及用量．保证截面设计强度 　　由于并不是所有的桥涵设计都经专门的设计单位进行设计

    尤其地方道路工程中的中、小桥，在设计过程中很少考虑甚至不考虑冻胀力对桩身的危害作用，这就要求在设计中必须保证桩身强度，即按地基规范：　 　　式中：Q为验算截面应力，kPa；k为结构安全系数，对于静定结构为1．2，超静定结构为1．3；t为总切向冻胀力，KN；p为作用于单桩上的恒载，KN{G为验算截面以上桩自重；KN；F为验算截面以上暖土层对桩周的锚固力，kN；A为验算截面面积，钢筋混凝土为受拉钢筋截面积，m2【Q】为材料允许应力，kPa

     　　每m3混凝土用量一般不低于350kg水泥，配比实际标号一般应超出设计标号lO％～l5％

    对于所用钢筋，使用之前一定要做力学性能实验，严把质量关，质量不合格的钢筋严禁使用，对于钢筋的焊接工艺，需要焊条级别，一定要坚持标准，按规范去实施

     　　2．2严密施工组织设计． 　　在施工前．把一切灌孔的设备工具都准备齐全，保证混凝土施工的连续性，尽量缩短浇筑时间导管的分解长度应便于拆装搬运，并小于导管提升设备的提升高度，中节一般为2m左右，下端可加长至4～6m

     　　导管内壁光滑、顺直、无局部凸凹，各节内径应大小一致，偏差不大干±2mm，应严格控制拨导管、拆卸导管时间，拆卸导管时间不应大干l5min，能缩短尽量缩短时间，一旦开始灌注，决不能中途停止

     　　为保证混凝土的流动性，严格控制塌落度，应保让在l8～22cm之间，骨料尽可能选用卵石适宜粒径为0．5～3．0cm，使最大粒径不大干4．0cm，混凝土初凝时间不早于5h，如果必要，需加入一些外加剂，以延长初凝时间

     　　导管在混凝土中的埋置一般应小于2m，最少也不应小于lm，最大不应超过6m，埋深太大将不利于导管的提升，也给导管内混凝土的下降增加阻力，拔导过猛容易将导管拉断，另外，还会使导管在混凝土中埋深过小，易使泥浆涌人底口

     　　2.3防止导管或底口进水，加强隔水设施 　　导管在灌注混凝土前应进行必要的水密承压实验和接头抗拉实验，严格检查接头是否严密，焊缝是否破裂，及时及早的进行修补

     　　应计算好首批混凝土的用量

    既满足足够的埋深，同时又要充满导管，以保证混凝土施工连续性

     　　2.4防止坍孔 　　在施工中，应有专人负责观察施工水位，观察护筒四周是否渗水，在水中钻孔桩施工中，因河流汛期，注意测量河流水位，如发现水位差降低，应及时采取措施，保证孔内水头高度，要注意不要让孔口震动过大并尽量减轻孔附近重量

     　　2．5多余浇灌及接桩 　　为保证桩顶质量，在桩顶设计标高上应多灌一定高度，一般为0．5～lm，在初凝后终凝前挖除

    但还应保留30cm以上，以待接桩或承台施工前凿除

    接桩时，将多余部分混凝土凿除后用清水冲洗干净，然后方可接桩

     　　3结语 　　桥梁基础钻孔灌注桩质量事故引发的后果相当严重，因此施工单位在施工过程中应加强管理，采用科学的施工方案和切实可行的备用方案

    只有严格按照规范规程操作，加强监督检测，才能避免质量事故或把质量事故降低到最小限度

    对已出现问题的桩基、断桩查找原因分析准确后，应掌握详尽而准确的现场资料，及时组织专家会诊，制定安全可靠而又经济的处理方案

    严把钢筋材料的进料关，严格焊接工艺要求，严格按照科学的操作规程施工，断桩因素是可以预防的

     　　参考文献 　　【l】上海市标准．钻孔灌注桩施工规程【M】．DBJ08～202—92．1995．4． 　　【2】中国交通部．公路工程质量检验评定标准【M】．JTJ071．人民交通出版社，l998，7． 　　【3】交通部第一公路工程总公司．公路桥涵施工技术规范【M】．JTJ041．人民交通出版社，2001．6．