国企信托-聊城非标政信集合信托

?? 一年期，有抵押，极小规模； ?稀缺非标，高收益，双AA交易主体； ?【国企信托-聊城非标政信集合信托】 ?【基本要素】12个月，6800万 ?【预期收益】7.3%（合同收益6.4%，收益差成立5个工作日结算） ?【资金用途】用于融资方补充企业经营流动资金 ?【项目亮点】 ⭕【土地抵押】提供7142.87平方米商品房抵押； ⭕【AA交易对手】聊城市民安控股建设有限公司，实控人为聊城市东昌府区国资局。主体信用评级AA，金融机构认可度高，融资渠道广，再融资能力强； ⭕【AA交易对手】聊城市安泰城乡投资开发有限责任公司，当地第一大政府平台，注册资本10亿，为聊城市东昌府区国资局100%控股，主体评级AA，目前有多只存续债券晚于本产品到期，2022年总资产343.86亿，综合实力强； ?【区位优势】聊城市，山东省地级市，国家历史文化名城，2022年GDP达到2779.85亿元，东昌府区，聊城市中心城区，市委、市政府驻地，闻名遐迩的中国“江北水城“、运河古都”，2022年GDP为548.1亿，在下辖8个区县中居首位，一般公共预算收入45.91亿。

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优质知识分享：

我国交通事业取得了巨大的进步

    纤维混凝土路面的施工技术也在不断完善

    最主要的原因是国家的重视，当然也是交通运输部的不断改革的结果

    以下就近年来常用的的纤维混凝土路面施工技术和方法，对我国纤维混凝土路面的施工技术进行简要分析，并希望同行予以指导

      关键词：纤维混凝土；路面；技术进步  　　伴随着经济的快速发展和社会的不断进步，公路所需承担的交通压力越来越大，对轴载极其使用条件的要求也越来越严苛

    但目前我国大多数公路路面都是由传统的水泥混凝土材料建造而成的，其使用寿命和翻修年限在一定程度上被大幅度缩短了，而这将对公路行业未来的发展构成严重的威胁

    因此充分利用新的工艺和技术、解决我国公路建设中存在的安全威胁，成为当前亟待解决的重要问题之一

      　　1.纤维混凝土路面的重要作用  　　1.1大幅提升公路承载量  　　近些年来我国交通运载量及汽车运输载重量迅速增长，尤其是货运卡车运输吨位急剧增大

    有专家指出：未来中国高等级公路上货物运输的发展方向将不仅仅是集装箱超重车辆，甚至可能还有汽车列车

    这将给我国使用传统的水泥与沥青混凝土建成的公路路面带来重大的的威胁

    大量数据表明，由水泥与沥青混凝土材料建造的公路的实际使用寿命只能达到设计预计期的一半左右，远远难以满足广大社会公民的交通需求以及公路持界工程技术人员的基本要求，必将成为我国未来公路行业的持续发展的严重阻碍

    为此我国科学家指出，从材料科学的角度上来看，目前延长公路疲劳寿命最行之有效的手段就是采用纤维水泥混凝土替代传统的水泥沥青混凝土

    纤维水泥混凝土可以补强传统混凝土的韧性，减少裂缝的数量

    即使在极重特重荷载情况下，使用补强增的纤维混凝土路面也可以有效地延长公路的使用时间

    在优化总体路面结构的基础上，大量建造配筋与添加纤维混凝土或层布钢纤维混凝土，可以提高水泥路面承载结构的抗疲劳超载能力，保证路面结构的安全通行

      　　1.2有效改善工程质量  　　科学家发现性能纤维混凝土应用于地面工程，可以充分发挥它的弯拉强度高、抗裂、抗疲劳、耐磨、抗冲击性能好的特点，可替代钢筋在路面建造中的作用

    极大减小路面厚度的同时缩短施工周期提高工程质量

    经研究指出钢纤维是一种很好的添加材料

     钢纤维混凝土具使用高新纤维材料提升与改造公路水泥与沥青混凝土路面，来改善目前极其严峻的重运输的状况

      　　1.3满足现代人的需求  　　各种纤维水泥混凝土中有的掺聚羧酸高性能减水，有的掺聚引气萘系高效减水剂，在热天掺缓凝型（减缩型高性能减水剂或引气缓凝高效减水剂）

    能够对混凝土进行疲劳寿命的提高以及抗拉纤维的增强增韧、减少裂缝及其数量

    特别是在极重、特重荷载情况下，使用增强增韧的纤维混凝土路面，有效延长疲劳寿命是路面建设的重要追求目标，同时也符合我们现代的的生活需求

      　　2新型纤维混凝土的种类  　　2.1钢纤维  　　不锈钢性纤维、表面防锈钢性纤维以及低合金钢性纤维通常情况下用于对防锈蚀有要求的重要钢纤维混凝土路面

    路面混凝土不可以使用表面磨损后直接裸露出尖端的平直钢纤维，这样不能保证行车安全

    使用的钢纤维应该有增强锚固的作用

    混凝土应正确使用层布与拌和两种钢纤维

      　　2.2玄武岩  　　按照《公路工程玄武岩短切纤维》的规定检验玄武岩纤维德各项技术指标

    对以前不同材质的路面，应该使用表面物理化学性能不同的玄武岩纤维

    拿沥青路面来说，适宜用表面亲油性能的玄武岩纤维，而水泥混凝土路面应使用亲水性能的玄武岩纤维

      　　2.3合成纤维  　　聚乙烯醇纤维、丙烯粗纤维、聚酰胺纤维等多种合成纤维能使混凝土路面的最大断裂伸长率 小于 30% ；最小弹性模量大于等于5000MPa；最低单丝抗拉强度将近450MPa

      　　3室内配合比设计  　　3.1定义范围  　　路面抗裂纤维混凝土在配合比设计时，可先不考虑纤维对弯拉强度的贡献，纤维混凝土路面配合比设计中应满足弯拉强度（工作性与耐久性要求的水灰比）路面所用到的抗裂钢纤维（玄武岩纤维及其他合成纤维混凝土的掺量范围可参照技术要求标准表）在钢纤维混凝土设计提高值与体积和掺量值时必须和普通混凝土的相同

    极重交通条件下，抗裂的多种纤维混凝土应该采用设计弯拉强度标准值5.5MPa

    抗裂多种纤维混凝土应不折减板的厚度

      　　4新颖的纤维混凝土路面技术  　　4.1混凝土路面布料的摊铺技术、振捣与整平  　　进行选择布料松铺高度前应先进行试铺实验然后再决定最终高度

    当面临拌和物坍落度相同的情况时，应优先选择在相同机械施工方式下，比普通混凝土路面松铺约高10厘米的高度选择机械布料和摊铺方式

    控制各种纤维混凝土的坍落度损失量和损失速度来保证运送到路的各种纤维混凝土是易于摊铺的，严格反对振捣不密实的纤维混凝土强制摊铺或现场泼水再摊铺的做法

    面板内纤维应均匀连续地分布在一块面板内的浇筑和摊铺不得中断

    补强钢纤维在混合后形成的混合料中不应出现结团，如果有结团出现应利用均布机进行消除结团

    施工方应重视沥青路面的平整度

    为纤维混凝土拌合物选定相适应的摊铺方式

    但也不能忽略并放松了对压实度的要求，为沥青路面水损害留下隐患

    同时有的施工方担心在施工过程中采用振动压路机碾压会影响构造，选择采用轮胎压路机，不计轮胎压路机因吨位偏小而导致新型纤维路面的实际压度应比普通钢筋混凝土的大20mm～30mm

      　　4.2纤维混凝土路面的特别的技术要求  　　所选用的振捣机械和振捣方式除了应保证纤维混凝土密实性外，还需要保证纤维在混凝土中分布的均匀性，纤维混凝土路面应满足优质路面的平整度标准，并且平整后的路表面不应该出现裸露的钢纤维，同时保证深部的混凝土纤维也是均匀分布的

    用滑模摊铺机铺筑纤维混凝土路面时，振捣棒组的振捣频率不可低于10000rpm，振捣棒组底缘必须严格控制在面板表面位置，不得将振捣棒组插入路面纤维混凝土内部，振捣纤维混凝土拌合物从出料到运输到铺筑完毕的可允许范围内的最长时间不宜超过表20

      　　4.3纤维混凝土的检测技术  　　检测添加多种新型抗裂纤维混凝土的抗塑性、收缩开裂能力的实验应选择控制变量法，其要求必须在蒸发率相同的条件下，采用除纤维外所有原材料都一样的混凝土配合比，一样的温度，一样的相对湿度， 一样的日照与风速

    新型的多纤维混凝土与普通混凝土可以做大板抗裂试验，通过实验证明两者是有实质性差别的

    新型纤维混凝土的平均裂开面积、裂缝数量和裂缝长度、宽度等方面均有显著地降低，与此同时它的抗塑能力、收缩开裂能力等都有特别明显地提高

    当然这还不能很有力的说明什么，还需要通过测定28 天后干缩状况来证明

      　　以上着重表明我国在面临极重交通公路状况而创新提升添加新型纤维混凝土路面铺的技术

    为了新型技术的性价比达到最大值，钢性纤维使用时严格遵守钢纤维施工技术纲领，符合施工的标准和规范要点

    我国交通运输事业的高速发展，能为我们提供方便的、舒适的出行服务，能促进我国的经济发展

    这就要求我们大家的关注，因为再好的技术手段也比不过我们珍惜它更为有效对路面的使用进行有效的管理，遵守行业规范，给予高度的重视

      　　参考文献：  　　【1】汪杰龙，我国沥青路面水损坏原因分析及防范措施【J】，硅谷，2010，21（08）：24-26  　　【2】龚建东，沥青公路水损坏的特点与原因分析【J】，今日科苑，2011，16（09）：16-17 随着人民生活水平的日益提高，汽车拥有量急速上升，国家大力发展公共交通的同时，机动车停车设施的建设也在紧锣密鼓的进行，但仍存在较大缺口

    北京市交通委运输局停车处负责人介绍说，截至2014年10月底，北京市共有机动车561.3万辆，经营性停车场有6342个，停车位有171.3万个，非经营性停车位有111万个左右，存在较大缺【1】

    停车缺口主要表现在三个方面：第一是城市中心区用地紧张、规划停车用地不足导致的居住区停车位不足；第二是以医院为代表的大型公共服务设施周围的停车供给不足；第三是服务于城市轨道交通的P+R停车场建设不足

    停车设施的巨大缺口已经引起了社会各方的广泛关注，但是停车设施的建设却在实际推进中困难重重

    以北京为例，停车场规划实现率不高的主要原因一是由于土地权属和使用性质问题，用地落实难；二是停车场建设由于征地拆迁难度大、成本高进展缓慢；三是由于在现行拆迁、建设成本和收费价格体系下，投资成本回收和收益难以吸引社会资本投入【2】

     2、机械式立体停车库优势日益显现 随着停车缺口的日益加大，停车设施建设的现实困难不断凸显，机械式立体停车库因其占地小、投资低、形式灵活等特点逐渐社会各界的广泛注意

    总结起来，机械式立体停车库的主要有以下三个优点：第一，机械式立体停车库的单车位面积指标和单车位造价（含土建结构和设备）大多数仅为自走式立体停车库的40%~70%左右；第二，目前已建成的机械式立体停车库项目规模大多较小，此类项目仅按照机械设备报批、建设，未执行建筑设计的相关规范、法律、法规，程序简单、周期短、见效快；第三，机械立体停车库形式灵活多样，适合不同的场地条件，尤其适用于用地紧张的区域和改造项目，是解决大、中型城市中心区停车难问题的良好途经

     3、我国大、中型机械式立体停车库发展现状 近年来，机械亭停车行业取得了长足的发展，2009年至2014大、中型机械式立体停车库建筑设计初探□北京城建设计发展集团股份有限公司刘婷摘要关键词近年来，建设大、中型机械式立体停车库的需求不断增多，建筑设计师的参与和对该领域的研究显得越来越重要

    本文通过对实例、资料的调研及实际工程的参与，初步总结出大、中型机械式立体停车库设计中，建筑设计工作者扮演的角色、设计的过程、需要注意的事项和对未来的展望

    大、中型；机械式立体停车库；建筑设计年，我国机械式停车设备行业车库项目由2009年的915个上升到2014年的1960个，机械停车设备行业销售总额从2009年的34.32亿元上升到了2014年的107.78亿元【3】

    目前国内已建成的机械式式立体停车库以中、小型为主，规模较大的还比较少

    以上海为例，截至2014年底，机械式立体停车库的数量约为1200个，机械式停车泊位约为17.97万个

    其中100个停车泊位以内的停车库(场)约占56.8%，100个~200个停车泊位的停车库(场)约占23.4%，200个~300个停车泊位的停车库(场)约占8.4%.300个~500个停车泊位的停车库(场)约占8.6%.500个~1000个停车泊位的停车库(场)约占3.3%，1000个停车泊位以上的停车(场)约占0.7%【4】

    通过对北京建成的机械式立体停车库的调研发现，目前机械式立体停车库项目主要分为两类，大、中型的公共停车库和小型的居住区、企事业单位专用停车库

    大型的公共停车库以医院为主，如首都医科大学附属北京安贞医院、中国人民解放军空军总医院、北京鼓楼中医医院等，基本上采用的是平面移动类和垂直循环类机械立体停车设备

    这些停车库建设较早，在设计的过程中缺乏相关的设计规范和理论支撑，很多项目是突破设计规范要求的，后期又进行了性能化设计

    专用停车库主要以居住小区和企事业单位的停车位立体化改造为主，多数采用了升降横移类和简易升降类的停车设备，这类设备投资少、建设快、布置灵活，但受设备先进程度和管理水平的影响，社会反响良莠不齐

     4、机械式立体停车库目前的发展瓶颈 第一，目前市场上活跃的机械设备性能差距较大，大多数项目受投资、用地条件等因素制约，机械设备选型不理想，使用体验不佳，外观不够现代化，导致社会对机械式立体停车库的认同感不高；第二，机械停车库对于很多人来说是新鲜事物，在使用习惯上不被人认同，使得机械停车库的使用率较低；第三，目前机械式立体停车库市场主要活跃的是设备厂家，规划、建筑、景观设计单位介入的较少，导致在项目设计和建设上缺少整体性、前瞻性和时代感

    本文主要谈自身在大、中型机械式立体停车库项目的调研、探索和实践中，从建筑设计专业出发的一些体会、心得和展望

     5、大、中型机械式立体停车库建筑设计要点 5.1因地制宜，合理设备选型 设备厂家常常因经济利益驱动，仅推荐自己生产的产品而非对项目进行合理的评估和统筹，需要建筑设计师充分了解各类机械停车设备的特点，合理做出决策

    传统的机械式立体停车设备有如下几类：升降横移类、垂直循环类停车库、水平循环类停车库、多层循环类停车库、平面移动类停车库、巷道堆垛类停车库、垂直升降类停车库、简易升降类停车库和汽车专用升降机，新兴的有AGV类停车设备，整体来说分为全自动设备和半自动设备

    根据实际工程参观、研究和设计实际经验，总结设备的以下优缺点：升降横移类、简易升降类和汽车专用升降机使用广泛，智能化程度不高，设备水平参差不齐，投资少、厂家多，目前社会认可度不一

    垂直循环类、水平循环类和多层循环类均属于循环类车库，其中垂直循环类目前使用比较广泛，其他两类均因运转速度慢、能耗高等缺点而较少使用

    平面移动类停车设备和巷道堆垛类停车设备在停车库建筑形式上相似，平面移动类存取车速度优于巷道堆垛类

    平面移动类车库使用感受佳、运行速度快、智能化程度高，社会反响好，可用于单建、合建或改造项目

    垂直升降类停车库，适合与多层或高层建筑帖建，近年来，垂直升降类停车库有很多衍生形式，有圆型平面、矩形平面、扇形平面等，地上、地下均有

     5.2挖掘特殊性，把握设计要点 （1）结合城市交通和规划，合理确定建设规模机械式立体停车库与传统的自走式停车库相比，为容车数量提供了更多的可能性，但规模的扩大往往伴随着周边交通压力的增加及使用体验的下降，因此，首先需要对区域整体交通状况和停车基础设施进行研究，对现状和未来的周边路网承载能力进行评测，对未来停车场吸引的客流进行预测，从而合理确定建设规模；其次需要研究停车设备的特性，确定车库建筑合理的长、宽、高尺寸，把机械设备的效能最大化

    （2）根据规范要求和设备特点，做好场地消防、充电及无障碍设施布置等工作机械式立体停车库也应严格要按照停车场和车库建筑的设计规范进行设计；需结合设备特点确定场地及建筑方案；根据项目需求配置动力及管理用房；考虑不同体型的车辆数配比，合理确定停车库各层的层高

    （3）需根据设备类型和项目情况做好建筑单体设计和景观设计在机械式立体停车库的建筑设计中，建筑设计师要深入了解每一种机械设备的优缺点，了解机械设备的运行原理、日常使用和维护流程，这样才不会在后期建设中因为细节问题配合不到位而影响设计效果

    例如设备需要靠激光对位，在设计中就要尽可能避免有物体干扰激光的检测

    大型机械式立体停车库占据了较大的城市空间，建筑形象和景观设计显得越来越重要，国内外著名的机械式立体停车库项目，均在外观上体现了高度的设计水平，这也对建筑设计师提出了新的要求

     6、结语 大、中型机械式立体停车库具有广阔的发展前景和极大的发展空间，大规模机械立体停车库作为一类特殊的建筑，越来越引起了业内人士的重视

    目前该领域的研究和实践还有很多待充实的空间，本文仅是个人在实际项目研究、调研和设计中的一些拙见，自我总结的同时更加体会到了这个领域飞速发展和美好未来，期待未来有越来越多先进的研究成果和实践项目，使机械立体停车库真正走近我们的生活、方便我们的生活、装点我们的生活

     参考文献： 【1】《北京今年“一位一编号”，缓解停车难》【N】，北京晨报，2014年11月20日. 【2】《北京27万个中心城停车位规划只实现3.6万个》【OL】，人民网，2015年5月29日. 【3】数据来源：智妍数据中心整理.【4】《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》，GB50067-2014，P56.