重庆DZKFJS2023债权资产项目

??AA主体融资+AA主体担保+核心地区重点项目??
【项目简称】重庆DZKFJS2023债权资产项目
【产品规模】2亿元，分期发行
✨【付息方式】季度10日付息，到期还本
✨【产品期限】12个月/24个月
✨【起息时间】资金到账日的次日成立计息
✨【年化收益率】
一年期（12个月）：10万-50万-100万 8.3%-8.5%-8.8%
两年期（24个月）：10万-50万-100万 8.5%-8.7%-9.0%
✨【起投金额】10万元人民币，超过部分按1万元递增。
【资金用途】DZ区基础设施建设和补充流动资金。
✨【资产转让方】
重庆xx是成立于2001年10月，注册资本约9.80亿元人民币，主要负责DZ石刻文创园基础设施建设、土地开发整治等工作，并配合DZ石刻文创园管理委员会开展征地拆迁、招商引资等工作。最新主体评级AA；截止2022年底总资产达60.96亿元，净资产48.78亿元。公司经营架构体系成熟完整，地方支持力度大，经营状况良好，履约能力强！
✨【担保主体】
重xx展有限公司成立于2013年08月，为区属国有独资公司。实缴资本2.0亿元人民币，主要负责高新区基础设施建设、土地开发整治、财务融资等工作。最新主体评级AA，债项评级AAA；截止2022年底总资产达158.86亿元，净资产59.36亿元，实现营业总收入7.72亿元，担保实力强！
✨【增信措施】
资产转让方提供对重庆Dxx限公司价值2.10亿元人民币的应收账款作质押担保，足额覆盖本息。
重庆xx公司为资产转让方到期兑付本产品承担全额无条件不可撤销的无限连带责任担保。
【DZ区区域介绍】
DZ区是成渝相向发展战略腹地、重庆主城都市区桥堡城市。DZ石刻是世界八大石窟之一，与敦煌莫高窟，云冈石窟龙门石窟齐名，联合国教科文组织评价：“DZ石刻是天才的艺术杰作，具有极高的艺术、历史和科学价值”；DZ石刻为国家5A级旅游景点，全国重点文物保护单位。2022年实现GDP817.21亿元，排名16，同比上年增长3.3%，发展势头良好；一般财政公共预算收入42.98亿元，增长12%，财政实力较强。

政信知识：

介绍了沥青混合料转运车对改善沥青混合料温度和级配分布及路面施工质量的影响

    根据沥青混凝土路面施工工艺及机械运行规律，提出了基于无线局域网的机群智能控制系统结构方案

         关键词：路面机械；转运车；机群；调度；监控     到2005年，我国高速公路将仅次于美国，跃居世界第二位；2010年,“五纵七横”国道主干线将基本建成，到2020年，公路总里程将达到145万公里，其中高等级、次高级路面占公路总里程的50％以上

         在已通车的高速公路中，刚性和半刚性基层沥青路面约占80%

    与国外沥青路面相比较，我国沥青路面的整体质量不高，包括高速公路在内的绝大部分沥青路面在交付使用2～3年后就出现路面早期损坏，严重影响道路的使用率和通行率，同时带来巨大的经济损失

    因此，提高沥青路面的施工质量，延长道路的使用寿命，已经成为我国公路行业发展的当务之急

         1、目前沥青路面施工中存在的问题     传统的沥青路面铺筑施工工艺是将沥青混合料设备生产的沥青混合料由自卸卡车运输到施工现场，并卸至沥青摊铺机的料斗中，经摊铺机进行摊铺后，由压路机对路面进行最终压实

    国内外的施工实践证明，用这种传统工艺铺筑成形的路面早期破损现象比较严重，致使道路的维修费用大大增加，寿命缩短，使用率降低

    造成路面早期损坏的主要原因有如下三个方面：     (1)自卸车在装料、运输及卸料过程中导致沥青混合料出现三次材料离析和温度离析

         (2)因摊铺机料斗容量小、自卸卡车数量少等因素导致摊铺机停机待料，摊铺工作不能连续进行，造成路面结合处粘接力及其他力学性能的差异

         (3)自卸车卸料时对摊铺机进行碰撞和顶推，造成的路面的横向接缝（即纵向波）

         影响沥青混凝土路面铺筑施工质量及施工成本的因素除施工工艺外,单机性能及机群协同性方面也有重要作用

    国外在上世纪90年代就已开展了机群智能控制技术的研究

    由欧盟Brite-EuRam III计划支持，法国、芬兰、德国、英国、瑞典五个国家的七家单位合作，历时两年(1997~1999)实施“计算机集成道路建设计划（The Computer Integrated Road Cons- truction project）”，旨在为沥青路面施工提供全新的控制与监测工具

    整个控制系统由地面子系统（GSS）、定位子系统（PSS）和机载子系统（OBSS）组成【1】

         三一重工股份有限公司于2002年开始，在国家863计划“机群智能化工程机械”重大专项经费支持下，以追求最终产品质量最优为目标，分别从“沥青路面施工工艺”、“单机智能化”和“机群监控与优化调度”三个方面，研究生产过程中各要素的约束机制及影响产品质量的工艺因素，寻求生产线中各环节的最优匹配与协调及单机最优状态调整的控制策略，旨在为施工企业和业主提供沥青路面施工的整体解决方案

         2、沥青混合料转运车及转运—摊铺工艺     为了提高沥青路面面层的施工质量，欧美国家提出了转运摊铺的施工工艺

    三一重工股份有限公司在国内率先倡导这种工艺，并开发了国内第一台沥青混合料转运车LHZ25

         新工艺是在运料汽车与摊铺机之间增加转运车

    转运车的二次搅拌使得在前面环节中造成的温度和级配离析的沥青混合料得到充分的拌合

    同时，避免了运料汽车对摊铺机的碰撞

    转运车的供料速度不受其它因素的干扰，保证摊铺机上的混合料数量始终是恒定的，拌和机和运料汽车在供料方面的不均衡通过转运车的料斗储存量得以调节，确保了摊铺机匀速稳定的摊铺，使施工路面平整度得到明显提高

         2002年9月三一重工路面机械公司研制了我国第一台沥青混合料转运车LHZ25

    在此基础上于2003年9月推出了改进型的沥青混合料转运车LHZ25A（图1）

    LHZ25A沥青混凝土转运车主要由机身、动力系统、液压系统、电气系统、行驶系统、物料储存系统、物料输送系统、物料搅拌系统和辅助系统等九大部分组成

         机身用来联接行走系统并支撑动力系统及各工作系统，主要由机架和料仓构成

         液压系统实现整机行走、入料、搅料、出料及辅助运动的传动及控制

         电气系统主要功能有：保证转运车柴油机安全、可靠地启动；实现转运车各功能部件的单动及联动工作状态；实现转运车与沥青摊铺机的配套作业；实现转运车工作状况的监控、故障诊断及报警的功能

         行驶系统采用了全液压驱动的轮胎行走方案

         2003年9月6日，LHZ25A参与长沙市市政工地联合摊铺施工，完成了长沙市劳动东路五十米沥青路面的摊铺

    2003年9月下旬，浙江宁波交通建设集团公司租赁了LHZ25A样机参与杭州绕城高速公路的施工，完成了杭州绕城高速公路南线8标25公里沥青面层的摊铺

         2003年12月中旬在南昌新余沪内高速公路昌京段，完成12公里的沥青路面摊铺

    国内40多家施工企业技术负责人及行业协会和国家科技部863专家观摩了施工过程

         LZH25A型沥青混合料转运车被科技部863计划“先进制造及自动化”领域推荐为2003年国家科技计划项目重大进展,2004年已正式推向市场

         3、转运车对沥青混合料温度和级配分布的影响     2003年12月17日至2003年12月24日长沙理工大学公路工程试验检测中心对LHZ25型沥青混合料转运车在新余沪内高速公路昌京段沥青路面施工中的应用情况进行了现场测试

    施工中沥青混合料为AC25Ⅰ，两台摊铺机平行作业，一台使用转运车，一台没有使用转运车，以比较两台摊铺机的摊铺效果和差异（图2）

         用红外摄像仪分别摄取了卡车内沥青混合料及未采用和采用转运车后的路面温度分布情况（图3）

    从图中明显看出，有转运车时摊铺表面的温度分布非常均匀，随时间变化温度均匀、稳定，同一时刻沿不同的摊铺宽度温度也非常均匀，差异很小，基本消除了温度离析现象

         4、转运车对沥青路面级配离析的影响     通过在沥青混合料转运车的前、后料斗的左、中、右三点取样，对其进行抽提和筛分，测定其级配，并与设计的标准级配进行比较

    以了解运料汽车卸下的沥青混合料的离析情况，以及转运车的再次拌和对沥青混合料的级配离析的改善情况

         分别在两台摊铺机后的左、中、右三点取样（摊铺后、压实前），取样时是用铁铲直接挖到该层的层底，即是沿整个厚度取样

    然后进行抽提筛分，评定经摊铺机摊铺后的沥青混合料的离析情况

         终压后采取铺砂法测定路表的构造深度，采用渗透系数仪测定路面结构的渗透系数

    路表的构造深度，可以反映沥青混合料的粗、细骨料在路表的分布规律

    因此可用于评定路表面的级配离析情况

    渗透系数反映的是水在路面结构内部流动的快慢程度，反映路面结构内部的孔隙性及其连通性

    因此，可以反映路面内部的级配离析情况

    综合测试情况可得如下结论：     (1) 常规工艺条件下混合料最大的级配极差为19.88％;构造深度平均值为0.8698mm，标准差为0.2238mm;渗透系数的标准差为55.81ml/min

         (2)采用沥青混合料转运车后，混合料最大的级配极差为6.85％，构造深度平均值为0.6478mm，标准差为0.0571mm，渗透系数的标准差为3.21ml/min

    与未采用转运车摊铺的路面结构相比最大的级配极差改善了13.03％，构造深度的均匀性提高了3.92倍，渗透系数的均匀性提高了17.39倍

    图4的对比施工效果图也说明了这一点

         5、施工机群智能监控与调度系统     影响沥青混凝土路面铺筑施工质量及施工成本的因素除施工工艺外,单机性能及机群协同性方面也有重要作用

    三一重工股份有限公司联合中南大学、长沙理工大学及北京机械工业自动化研究所研制了机群智能调度与监控系统

    图5为该系统基本结构

    整个系统由“调度与控制”、“机群定位”、“通信网络”、“状态监测”、“故障诊断与维护”五个功能模块组成

    系统按空间位置布局由六个部分组成：中央控制室(管理与监控中心)、移动通信车(距离较远时)、摊铺机群(转运车、摊铺机、压路机)、搅拌站、自卸卡车车队、远程维护中心

         中央控制室：是整个智能化工程机械的中枢，与搅拌站毗邻，负责对整个系统中的各种机械进行统一管理、监控及调度

    根据单机运行状态信息和单机工艺模型，在最优调度软件支持下产生单机调度信息，机群内各单机运行及施工状态均在控制中心大屏幕上显示

    中央控制室与远程维护中心通过互联网相联

         摊铺机群系统：主要包括摊铺机、压路机和转运车，它们之间的协作控制是整个智能化机群系统的重点（图6）

         物料运输车队：以GSM短信息形式与中央控制中心室联系，按控制中心指令进行物料运输与调配

         通信网络系统：由无线局域网、数传电台、GSM和互联网组成

    摊铺机群因相互位置邻近，通过安装在摊铺机上的AP网桥形成局域网，局域网与控制中心通过无线数传电台联系，当距离较远时，需加移动通信车

         远程维护中心：通过互联网接收机群控制中心的维护请求及发出维护指导意见

         机群调度的优化目标决定了机群作业模式的总价值，取决于各种目标因素的综合考虑

    考虑问题的复杂性，本系统采用定量与定性相结合的方式，综合考虑施工质量和施工成本双重因素

    主要考虑路面密实度和平整度，在机群调度中通过对运输车辆的调度保证沥青混合料的连续均匀供料，不允许摊铺机出现停机待料和待摊铺材料的过多积压

    通过对摊铺机与压路机工作状态的监测与协调，以最经济的方式达到路面密实度指标

         6、结论     (1) 在现有沥青混凝土路面铺筑工艺模式下，材料的级配离析与温度离析是制约沥青路面铺筑质量的不可控因素，在机群系统中增加具有二次搅拌功能的沥青混合料转运车是一种简便可行的解决途径，应引起有关管理部门和行业协会的重视

         (2) 在高等级路面施工项目中，由于施工机械品种及数量较多，各种机械的运行状态具有一定的随机性，施工机械的优化配置及机器状态的动态调节可为挖掘机器潜能提供技术手段

         (3) 利用网络、通信、GPS定位等技术，实现施工机群的智能调度和施工环节的全过程监控与管理，使沥青路面施工进入全新的数字化作业模式，将对我国公路建设和提高工程机械技术水平产生深远的影响

       全长244.749km，其中k125+000～k149+500段经过贵溪市，贵溪市火力实业总公司有大量的粉煤灰（湿排灰），考虑到因地制宜，就地取材的原则，该段路面基层设计时决定利用粉煤灰作为稳定材料，但梨温公路沿线石灰来源相当困难，并且在工艺流程中处理石灰的消解，过筛有相当的难度，在单位时间内所需供灰量大，而且需要大量的储料棚以及环境污染等问题，为了寻求改善和简化施工工序，又要力争在不增加工程造价，不降低质量标准的前提下，我们决定用水泥替代二灰结构中的石灰，通过在梨温高速公路建设过程中的实践形成了一套水泥粉煤灰稳定碎石基层的技术要求

    ！ 　　1 原理分析 　　粉煤灰中含有大量sio2、al2o3等能反应产生凝胶的活性物质，它们在粉煤灰中以球形玻璃体的形式存在，这种球形玻璃体比较稳定，表面又相当致密，不易水化，水泥粉煤灰早期反应主要是水泥遇水后产生水解与水化反应，水泥水化生成硅酸钙晶体，这些晶体产生部分强度，同时水泥水化生成氢氧化钙通过液相扩散到粉煤灰球形玻璃体表面，发生化学吸附和侵蚀，生成水化硅酸钙与水化铝酸钙，大部分水化产物开始以凝胶体出现，随着凝期的增长，逐步转化为纤维状晶体，并随着数量的不断增加，晶体相互交叉，形成连锁结构，填充混合物的孔隙，形成较高的强度，随着粉煤灰活性的不断调动，使水泥粉煤灰不仅有较高的早期强度，而且其后期强度也有较大提高

     　　2 初定技术 　　规范众所周知，水泥粉煤灰稳定碎石结构目前尚无相应的技术标准及规范，但从上述原理分析上看，水泥与粉煤灰和石灰与粉煤灰的反应机理很相似，都实际上是氢氧化钙与粉煤灰玻璃体的反应，只不过水泥能够形成较高的早期强度，因此在工程初期我们综合参考石灰粉煤灰稳定碎石及水泥稳定碎石的相关技术标准及规范，决定暂时按下述要求进行配合比设计及试验段施工

     　　2.1 原材料质量要求 　　2.1.1水泥：采用水泥稳定土基层技术规范中关于水泥的质量要求

     　　2.1.2粉煤灰：采用石灰粉煤灰稳定土基层技术规范中关于粉煤灰的质量要求

     　　2.1.3碎石：采用石灰粉煤灰稳定土基层技术规范中关于碎石的质量要求

     　　2.2 其他质量要求 　　2.2.1根据《公路路面基层施工技术规范》的规定梨温高速公路设计累计标准轴次超过12×；106次，同时考虑工程进度的要求决定下基层7天无侧限抗压值≥3mpa，上基层7天无侧限抗压值应≥4mpa. 2.2.2水泥粉煤灰与集料的比初步采用20：80～15：85

     　　 2.2.3集料级配采用规范级配的中值

     　　3 配合比设计试验 　　按照上述要求，进行了配合比组成设计试验，测定不同的水泥、粉煤灰剂量的七天无侧限抗压强度

     　　采用水泥+粉煤灰占总量的15%、20%，水泥剂量为3.5%、4%、4.5%、5%、5.5%分别进行试验

    具体试验数据如表1：从上表可见碎石的用量对混合料的强度影响很大，在水泥剂量不变的情况下碎石用量从85%减少到80%，其七天强度下降28.8%

    如果碎石用量为80%，水泥用量即使达5.5%，其七天强度也不能达到规范对上基层的强度要求

    当然从经济效益上分析，碎石用量从85%减少80%，材料成本将减少2.3%，其原因是一来粉煤灰比碎石单价便宜，二来是混合料中粉煤灰含量越多，混合料的最大干密度就越小，每立方米混合料所需材料越少

    所以综合考虑将配合比暂定为下基层水泥：粉煤灰：碎石=4：16：80，上基层水泥：粉煤灰：碎石=5：10：85

    参考水泥稳定碎石中心站集中厂拌法施工规范进行施工，在采用上述配比施工的上、下基层都不同程度的出现了较多的开裂现象，特别是上基层平均每5～10m一道横向贯穿裂缝

    针对这个问题，我们对水泥粉煤灰稳定碎石的开裂机理及防治办法进行了专项研究

     　　4 开裂机理分析 　　水泥粉煤灰稳定碎石混合料产生开裂的原因是因为受到温缩和干缩的综合作用，但施工期间气温逐渐升高，因此主要是干缩造成了开裂

     　　水泥粉煤灰稳定碎石混合料经拌和压实后，由于蒸发和混合料内部发生水化作用，混合料的水份会不断减少

    由于水的减少而发生的毛细管作用、吸附作用、分子间力的作用，材料矿物晶体或凝胶体间层间水的作用和碳化收缩作用等都会引起水泥粉煤灰稳定碎石材料产生体积收缩，其干缩性的大小与水泥、粉煤灰剂量，碎石粒料的含量，混合料中小于0.075mm的细颗粒的含量相关，针对上述原因我们进行了大量的试验分析

     　　4.1干缩系数试验 　　4.1.1不同水泥剂量对干缩系数的影响 　　4.1.2粒料含量与干缩温缩系数的关系 　　4.1.3集料级配及含量与干缩系数关系对于水泥粉煤灰稳定碎石，采用5%的水泥剂量，当级配采用规范级配的上、中、下限时其干缩系数，分别为60×；10－6、40×；10－6、30×；10－6.二灰：碎石=15：85与二灰：碎石=20：80时，7天龄期的最大干缩应变和平均干缩系数为233×；10－6、273×；10－6、65×；10－6、55×；10－6

     　　4.2试验数据分析

     　　4.2.1水泥剂量从5%增加到6%和7%，干缩系数增加20%和30%.所以在保证设计强度的情况应尽量控制水泥剂量，实际最大水泥剂量不能超过5.5%

     　　4.2.2在水泥剂量不变的情况下，粉煤灰剂量增大5%，干缩应变增加17%，干缩系数增加18%.所以粉煤灰应尽量少用，综合经济效应及强度要求，粉煤灰用量在8%-10%之间比较合适

     　　4.2.3粒料含量增加则干缩+温缩系数减小，集料级配越粗，则干缩系数越小

     　　通过上述室内试验分析及现场施工的实际调查，我们发现上、下基层开裂的主要原因在于粉煤灰用量过大，以及集料级配偏细

     　　4.3集料级配的调整对照水泥稳定集料的颗粒组成范围与石灰粉煤灰稳定碎石颗粒组成范围见表4：通过上述对比我们发现，水泥稳定碎石的颗粒组成级配明显比石灰粉煤灰稳定碎石的颗粒组成级配要更粗一些

    所以我们通过室内配合比对照及试验段的施工，最后采用下述级配用于水泥粉煤灰稳定碎石层的施工

     　　5 结论 　　通过实验研究及理论分析，为减少水泥粉煤灰稳定碎石结构的干缩系数，尽量避免干缩裂缝的产生，我们调整配合比为： 　　上基层水泥：粉煤灰：碎石=5：9：86下基层水泥：粉煤灰：碎石=4：10：86其中碎石的级配由原来的悬浮密实结构改为骨架密实结构，即采用表5级配的中下限

    

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