A类央企信托-非标淮安874号政信

?江苏淮安；?非标淮安融资方和担保方均双AA公募债主体评级，城投信誉佳，未来还款有保障！
?【A类央企信托-非标淮安874号政信】
规模:1.5亿，24个月，50-100万：6.5%-6.8%收益，成立日按年付息
?用途：补充企业流动资金。
?【融资人】淮安HX，公募发债主体，AA评级，实际控制人为HA市HA区人民政府，总资产424.7亿，资产规模大，资产负债率66%，融资人是HA区重要的基础设施平台，政府支持力度大，金融机构合作稳定，再融资能力强，具有较大的财务弹性！
?【担保人】淮安CZ，公募发债主体，AA评级，实际控制人为HA市GZW，总资产328亿，资产负债率63%，融资人是HA区重大建设项目的投资主体，政府支持力度大，统筹资金调度能力强，与金融机构合作稳定，担保能力强！
?【区域优势】HA市，江苏省地级市，拥有国家级淮安经济开发区，2022年GDP4742亿，一般公共预算收入300亿，政府负债率15.85%。HA区，2022年GDP位列HA市首位，一般公共预算收入34.88亿。

无关内容：

全靠“车头”带

    项目经理的水平决定着团队的水平，员工觉得项目经理是他们之中最优秀的，所以是他们的“头”，以下“五问七字”，优秀的项目经理请一定要记牢！ 五 问 第一问你给目标了吗？ 1、每个人都有自己的理想和目标，项目经理作为“上头”，你要了解下属的思想和想法，当其目标同团队目标一致时，要积极鼓励和支持其努力实现； 2、当其个人目标不明确或与团队目标不一致时，项目经理要用团队目标引导和影响下属，树立与团队一致的目标，为团队目标而努力工作，以团队目标实现作为个人价值的实现

     3、可能不同阶段的子目标是不一样的，不同岗位、不同年龄、不同性格的员工目标也是不一样的、分层的，作为项目经理，你要学会分层引导，并帮助他们制定符合自身实际的目标理想，并且统一于团队每一阶段目标之下

    只有这样，才能最大限度地调动个人积极性，个人和团队才能共同发展

     第二问你给方法了吗？ 项目经理在管理中扮演着另一个重要角色是：教练

    常常看到有些项目经理在遇到员工有错时，采用的方法是： 1、批评再批评； 2、批评，但怕伤了他的心，肯定一下； 3、责问：你不应该这样！不能这样！说多少次了还这样！ 可是，有的时候我们想一想，员工的错有可能是意识方面的，也有可能是技能方面的

    他没有掌握某一种方法，某一种技巧，就有可能做错

    那哪一种方法，哪一种技巧可以改善他的工作表现呢，这个时候就要靠项目经理“教”和“练”

     “说给他听”、“做给他看”、“让他试做”、“做得好表扬，做不好改善”、“检查和辅导”，方法简单，但是却是让一线员工掌握一种技能的最佳方法之一

        第三问你给犯错的机会了吗？ 关于错误，项目经理对下级员工通常有两种主要的观点：  １、你，不要犯错，大家都不能犯错

     ２、你，可以犯错，但是不要重复犯错

     第一种，不能犯错，结果员工可能在想：不能犯错，那少做就少错了，多一事不如少一事，那好吧，我别干那么多了，我别那么主动了

    久而久之，整个工地项目部的工作积极性会持续下降

    这种观点是不可取的

     第二种，可以犯错，但不要重复犯错

    项目经理给员工犯错机会，等于给员工打一个愿意“试验”的强心针

    员工积极性会有所提高

    但前提是你要加以引导，减少低级错误的发生概率

    这种观点是可取的

     俗话说“吃一堑，长一智”，失败的教训比成功经验更重要

    优秀的项目经理敢于、善于给下属机会，并勇担责任，不怕其犯错，这是优秀管理者打造优秀团队的关键

     第四问你给他鼓励和支持了吗？ 每一个人在做一件事情的时候，特别是一件具有挑战性的工作时，恐惧、畏惧、没有信心、容易放弃，这个时候就特别需要有一个人，或者一个人带着一个团队在背后默默地给他力量

    项目经理这时候就需要承担起鼓励和支持的责任

     如果一个员工总是做不好事情，想一想，作为项目经理，你给予他正面的反馈了吗？你鼓励他了吗？当他有需要帮助的时候，你帮助他了吗？他能感受到你的支持吗？ 第五问你给他做榜样了吗？ 在问到工程施工管理人员，项目经理在员工眼里是什么形象，很多人回答：“比我优秀”、“能管得住我”、“我会干的，他都会，我不会干得他也会”、“有事就找他”…… 不难发现，项目经理的水平决定着团队的水平

    因为员工觉得你是他们之中最优秀的，所以你是他们的“头”

     榜样的力量是无穷的

    做为项目经理，多问问自己，我做榜样了吗？我学习了吗？我尝试用新的方法来解决问题了吗？ 七 字 工程的进度，在很大程度上要最终取决于项目经理，要通过项目经理的工作来实现管理目标

    那么，项目经理怎样来树立自己的威信呢，下面的“七字诀”可供借鉴应用！ 1、以“勤”出威 项目经理要做好勤奋工作的表率

    作为项目经理，自己首先要积极进取，敬业勤勉，恪尽职守，用心工作，并能出色地完成好自己的本职工作

    否则“己身不正，虽令不从”，项目经理一定要明白上行下效的道理，要懂得表率和示范的作用

       2、以“德”立威 项目经理要做好文明道德的表率

    一个优秀的项目经理除了在能力上做好表率外，其言谈举止还应自觉接受道德的约束

    工作中项目经理应该与组员和睦相处，主动帮助指导、鼓励，说话言语文明，善待员工

       3、以“公”助威 项目经理还要做好公正无私的表率

    项目经理只要能做到公正、廉明，就能有效地指挥、协调和组织各分包、班组工作，就能令行禁止，就能妥善地化解各种矛盾和纠纷，从而充分调动手下的工作积极性

      4、以“绩”壮威 项目经理是实干的，理所当然在工程项目管理体系里是“实力派”

     5、以“会”生威 不能小看开展例会的作用

    它的一个主要作用就是搭建统一指挥、实施管理的有效平台

     6、以“检”长威 项目经理要根据公司和整个施工行业的质量与安全标准或要求，对工地上的细节学会检查、善于检查、勇于检查

       7、以“情”带威 项目经理在管理中要坚持以理服人、以情动人，成为员工的贴心人、知心人，在得到员工拥戴下的项目经理更有号召力、感召力、威信力

    一个成功的项目经理，与员工是心连心的

         具有系统性和复杂性的特点

    城市道路的设计不能单纯地作为一个独立的项目进行考虑，不能脱离实际情况、主观想象

    事实上，它应该是各个相关专业的最佳组合，涉及建筑、绿化、交通管理等学科，综台性很强，它需要我们设计人员眼界开阔，有前瞻性，不断学习，努力钻研业务，提高专业水准和审美水平，才能设计出科学、美观、经济、适用的道路，才能体现城市形象和时代特征

     　　关键词：道路,规划设计,城市环境 　　1 城市道路设计基本要求 　　1.1满足、适应交通运输发展的要求 　　由于城市居民的出行和货物运输在时空上的错综复杂，加上城乡联系、流动人口的日益增多，往往使城市道路易于出现高峰期的拥挤现象

    为了缓解这类矛盾，就要求各种道路在功能和性质上有所侧重，断面组合、红线宽度应各有区别，以适应交通规划所提出的流量、流向、性质的预测，做到人车分离、不同速度的车辆分流，以提高整个道路系统的通行能力

    例如结合对外交通枢纽合理布局，将不为本市服务的过境交通规划至城市边缘区，或设置在外环路通过，以避免这类交通穿越市中心造成不必要的干扰;在市中心地区商业文体服务设施集中的路段，注意通过交通或路网规划调整为定时禁止货运车辆穿越的商业街或步行街

     　　城市道路网在路线布局上应使客货运行便捷，即要求量大的客流、货流走较短的路线，这可借助非直线系数和道路网密度来解决

    不同形式的道路网有着不同的非直线系数和道路网密度，一般要求一条道路的非直线系数为1.1—1.2之间，最大亦不高于1.4，即不出现反向迂回曲线(对于山区、丘陵地形的道路除外)

    对于道路网密度，按规范要求大城市为5～7km/km2，中小城市为5～6km/km2，一般建议取6～8km/km2

     　　1.2道路设计应结合地形、地质水文条件，合理规划 　　道路的选线布置必须结合地形、地貌与工程地质、水文条件，并考虑到与其他道路、相毗邻街坊、已有大型公建的出入联系要求，尽可能获得较平顺而土石方工程量又不大的线路走向，从而为行车、排水、路基稳定创造良好条件

    通常，在纵断面设计过程中，依照经济、合理的设计原则，避免大填大挖，土方台理调配，不迁就微小地形，满足各项技术指标，都是必须考虑的主要因素，往往能与自然地形结合得很好，但在横断面设计中，通常会忽略地形特点影响总体效果

    我们都知道，横断面两侧的水久性建筑地坪标高必须要高于人行道的标高，这在地势平坦的平原地区十分容易做到，但在地形坡度较大的地区则难已做到

    如：某地地形南北平均坡度1.5%～2.0%，东西平均坡度为3%～8%，例如现设计一条东西走向的城市次干道或主干道，其红线一般控制在50～70m左右，也就是说，横断面两侧地形高差达1～1.4m，若按常规横断面的布置不考虑2%的坡度影响，其结果是道路南侧有建筑物高高在上，道路北侧建筑物犹如掉在坑里，南北建筑极不协调，使用不便

    北侧建筑物门前地坪无法排水，且新建建筑物在确定正负零地面相对标高时，为消除此坡差不得不加大土方费用，新旧建筑群形成新的矛盾，难以处理

    如果我们充分考虑到这2%坡度，在横断面设计时通过调整机动车道、非机动车道、绿化带和人行道的高程及坡高，使之与自然地形坡度大致吻合，再通过分隔带或绿化带树木花草，形成视觉上的诱导，就能十分巧妙地消除了坡差带来的不良影响，使南北建筑和道路形成统一的整体，新旧建筑顺利衔接，总体效果自然就美观了

    在道路规划时，当主、次干道线形有矛盾时，次干道应服从主干道线形平顺的需要

    当路线途经地质条件不良地段，原则上应绕越调整路线以节约工程造价

    但对城镇中起关键性作用的主干道，为了交通顺畅、运营经济，必要时可考虑修高架路、护坡挡土工程以及隧道等措施来解决线形平顺的需要

    此外，道路选线应注意尽可能少占农田、菜地，减少拆迁工程量

     　　1.3考虑城市环境与建筑艺术要求 　　城市道路的走向应有利于城市通风和临街建筑物获得良好的日照

    从防风角度考虑，在南方城市道路宜平行夏季主导风向;北方城市则应防风雪、风沙的袭击，道路走向宜与盛行风向有一定的偏斜角度;从日照要求来看，南北向道路有利于获得良好、均匀的日照，但实际上城市道路总是由东西向、南北向道路交织而成，不可能所有的道路都符合通风、日照的要求，因此，道路的朝向最好取南北和东西的中间方位

    并与南北子午线成约30°～60°的夹角，以兼顾日照、通风

    在平面设计中，道路与自然环境、沿街建筑群体、绿化布置应有机协调，对体现整洁、舒适、美观、大方的城市艺术面貌有着重要作用

    通过路线的曲折起伏，两侧建筑物的进退，高低错落和绿化配置以及公用设施、照明安排来协调道路立面、空间的组合、色调与艺术形式，从而给居民整洁、舒适的美的感受

    在设计时充分考虑到各个路段的不同情况，对人行道铺装材料的形状、色彩，绿化带树种的选择、树冠的形态，公共汽车停靠站的造型，树池造型、灯箱广告牌、垃圾箱等设施的设置都要因地而异、因时而异，反对千篇一律，毫无生气

     　　1.4妥善处理好交叉口 　　城市道路交叉口众多，交叉口往往又是最繁华和最吸引人流、车流的地方，交叉口的竖向与平面布置也是道路设计中的难点

    在竖向设计中，根据不同纵坡需调整路口以外道路的横坡度，以保证交叉口不积水

    转弯半径的缘石埋设需要仔细计划或用图解法给出

    不能按平均值推算，否则交叉口地面将是扭曲的，无法满足排水与行车要求

     　　2 城市道路设计思路 　　中国城市道路设计过于重视后期初步设计和施工图设计，针对前期研究总体深度不够

    在以往的城市道路设计中，工程方案侧重于支撑土木工程建设，并未从整个交通系统的角度去考虑，而规划阶段只是侧重于道路红线控制，对道路的交通功能并未阐述清楚

    因此，现有的道路规划方案很难做到量化分析，不能全面反映道路建设涉及的交通系统问题，致使对工程实施方案的指导性不强，这一问题在重大工程建设中体现得尤为突出

    而工程方案设计着眼细微之处，无法从宏观上对整个道路建设产生的影响进行估计，并且缺乏对交通问题的研究，因此方案设计重点不明确，得出的结论缺乏有力度的研究支持，并且浪费了大量的人力、物力和财力

    造成这一现象的原因是路网规划与土木工程设计之间缺乏必要的环节——概念设计

     　　概念设计在国外工程建设中非常普遍，是沟通规划和土木工程设计的桥梁

    概念设计不同于简单的工程方案设计，其运用系统学原理，以上位路网规划为依据，采用一体化设计思想，联系规划和土木工程设计，能够较好地实现规划意图

    结合前文提出的城市道路设计基本要求，以目前中国城市道路基本设计流程为基础，融入概念设计思想，提出城市道路设计工作的新思路，见图1

     　　交通设计是概念设计的重要内容之一，也是指导道路系统设计的核心环节

    路网规划条件确定的道路红线是保证道路空间资源合理配置的前提条件，交通设计是从交通功能出发，通过详细的交通需求分析明确系统中各部分组成元素的功能以及相互之间的功能衔接

    道路系统方案依据交通设计的相关要求逐步落实交通系统中的元素，合理分配空间资源，同事做好与相关专业的配合，形成可以实施的方案

    因而，以交通设计指导道路系统设计，提出设计要点和具体要求，具体非常重要的作用和意义

    交通设计流程见图2

     　　道路系统设计作为概念设计的一部分内容，在交通设计的指导下，针对道路系统中包含的具体设施进行设计，属于微观层次的内容

    道路系统设计主要包括道路空间综合布局及道路附属设施设计两部分内容(见图3)

    传统的道路系统设计只是将地面部分作为重点考虑对象，未能从道路地面、地下、高架空间综合考虑

    道路空间综合布局是以交通设计结论为基础，从立体空间的角度出发实现道路各部分空间资源(步行、自行车及公共设施空间，公共交通空间，机动车空间，道路其他空间)合理分配，系统功能最优，这实际上优先保证了道路主体功能的实现，突出了工程方案设计的重点内容

    在满足功能要求的前提下还需要进行道路附属设施设计，主要包括传统的路基路面、桥梁隧道、交通安全与管理设施、道路其他市政设施、道路绿化与景观设计等，结合项目工程投资，最终确定工程实施方案，从而能够较好地保证实施方案的科学性和有效性

     　　3 设计中应该注意的问题 　　3.1总体设计 　　3.1.1关于设计车速 　　《城市道路设计规范》(CJJ37—90)中各种指标的选择是以道路等级和设计车速为横向坐标轴，指标值作为纵向坐标轴，道路等级、设计车速与规划及道路在路网中的作用有关

    设计车速在一个工程中一般是一个确定的值，但在包含道路、桥梁、隧道的项目中取值要灵活，因为坡度、半径和行车条件不同，如主线计算行车速度根据道路等级取值为60km/h时，桥梁隧道由于具有较大纵坡，视距难以满足60km/h的标准，以及保证主线汇入段的交通安全，设计车速可以根据实际行车条件选择

     　　3.1.2关于平面设计指标 　　条件许可时，平面设计指标尽量采用大于规范要求的指标值，利于行车安全和保证视距

    对于采用小半径的情况，特别是圆曲线半径小于不设缓和曲线的半径时，应注意圆曲线内侧的半径应大于规范要求，即平面设计指标应按照最不利位置进行选取

     　　3.1.3交通组织设计 　　交通组织设计是总体设计中的一个重要环节，合理的交通组织设计有利于道路设计满足交通功能的需求，内容包括人行过街间距、调头间距、公交车站间距、道路开口间距等

    《城市道路交通规划设计规范》(GB50220—95)规定人行横道的间距宜为250～300m

    城市中的人流量大，道路的建设阻断了两旁的人行通行，适当的人行道间距有利于行车且保证行人安全

    《城市道路设计规范》(CJJ37—90)要求主干路上开口间距宜≥300m

    城市道路两侧机动车交通需求大，要正确引导，盲目地开口不仅增加交通事故概率，而且降低交通效率

    公共交通是出行的首要选择，《城市道路设计规范》(CJJ37—90)规定公交车停靠站间距一般为500～600m，合理的公交站间距为出行提供便利，使人车分离的交通设计更容易实现，真正做到各行其道，提高交通效率

    调头车道间距大概为1km，与沿线的交叉口左转交通相辅相承，减少交叉口位置的交通压力和交叉口时间延误，提高路段的交通效率

     　　3.2纵断面的设计 　　纵断面对工程质量、景观、行车舒适性与安全性影响比较大

    规范提出了平纵曲线的组合关系及各种设计指标，设计中除了要满足组合关系、坡长、坡度、竖曲线半径等规范规定的指标之外，还应考虑与现状道路标高的关系、地形要求、桥隧引道线形的要求等因素

     　　3.2.1交叉口纵坡 　　城市道路相交的现状和规划道路比较多，规范要求交叉口范围的纵坡宜≤2%，困难情况下应≤3%

    现状道路交叉口应按规范设置纵坡，规划路相交位置的纵断面应预留实施条件

    以中线里程和长度确定的纵坡在交叉口的内外侧坡度是不一致的，内侧会大一些，内侧曲线长度小，外侧大，在采用极限纵坡时要保证不利位置的内侧的坡度在规范允许的范围

     　　3.2.2纵坡限值的理解 　　设计纵坡一般采用小于规范规定的推荐值，除非特殊地形的要求，不会达到极限坡度

    例如某区一条区内道路(设计车速30km/h)的设计，其现状地形纵坡接近9%，两侧是建筑物和厂房，如果采用缓坡则涉及大量拆迁和挖方，最后采用接近极限值的坡度，避免了拆迁和大开挖，通车后由于交通量不大，行车比较通顺

     　　3.3横断面的设计 　　3.3.1关于路幅的分析 　　城市道路横断面分幅应视具体情况而异，旧路比较常见的是一幅路和三幅路，而新建道路中又以两幅路多，现在红线宽度大的道路逐渐倾向于向四幅路发展

     　　3.3.2人性化考虑 　　规划红线范围内的横断面设计在满足机动车的交通需求之外，应注重行人及非机动车的通行空间

     　　3.4路面结构设计 　　3.4.1沥青路面的优点 　　相比水泥混凝土路面(白色路面)，沥青路面(黑色路面)应用更广泛，沥青路面在交通安全、开放交通和行车舒适性三个方面具有以下优点：《道路交通标志和标线》(国标GB5768—1 999)规定路面交通标线为白色和黄色，与沥青路面表面颜色搭配比较醒目，而与水泥混凝土路面的颜色比较接近，交通标线是路面上的交通语言，醒目、准确地标示有利于指示方向、减少交通事故、使交通管理更加有效;城市道路交通繁忙，施工时往往要进行交通管制，开放交通快是沥青路面结构的一大优点，《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40—2004)规定“沥青路面可以在施工后待沥青混合料冷却即可开放交通”，而《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30—2003)规定“一般养生天数宜为14-21d，高温天不宜少于14d，低温天不宜少于21d”;对现状交通影响小是沥青路面的优势，沥青路面表面平滑，而水泥混凝土路面在横缝、纵缝位置行车会受到影响

     　　3.4.2永久路面与临时路面 　　对于竣工后路基存在预期沉降的情况，路面结构分期实施比较经济，即在沉降期间实施临时路面，沉降期过后铺筑永久路面，临时路面标高至设计标高减去上面层的厚度，永久路面在临时路面上加铺上面层，而对于沉降量大于上面层厚度的情况，则采用中面层进行找平

    

A类央企信托-非标淮安874号政信