河北乐亭县城市发展债权转让计划

【河北乐亭县城市发展债权转让计划】
总规模：每期4000万元。
期限：12个月
付息：自然季度末月付息，3、6、9、12月20日付息
年化收益：10w起：（合同收益7%超出部分打款当天补齐）
【融资主体】乐亭县城xx公司是河北省唐山市乐亭县人民政府国有资产监督管理办公室与中国农发重点建设基金有限公司与2014年6月成立。土地开发整理；对政府基础设施、城市建设项目进行开发、投资、经营、管理；为企业提供项目策划；房屋租赁；房地产项目、供水项目的投资；水利工程建设项目的投资；实际控制人为乐亭县人民政府，偿债能力强，违约风险极低。
【担保主体】乐亭xx有限公司，注册资金10亿元元人民币，主体评级AA,总资产过158.75亿，净资产104.5亿元，负债率34.17%。实际控制人为乐亭县人民政府，是当地最大的融资平台，对政府公共基础设施、城市建设项目进行开发、投资、经营、管理；为企业提供项目策划；土地、房屋租赁；房地产项目、供水项目的投资；水利工程建设项目的投资；广告设计、代理、制作、发布；旅游开发（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动），且能持续获得政府及股东在业务开展、资本补充、财政补贴等方面的较大支持，担保能力极强。
【足额应收账款质押】发行人提供名下34350万元应收账款质押担保，质押率58.22%，确保项目安全稳健。
【河北省唐山市经济优势】唐山市，简称“唐”，河北省辖地级市，位于河北东部、华北平原东北部，南临渤海，北依燕山，毗邻京津，地处华北与东北通道的咽喉要地，总面积为13472平方千米。截至2020年10月，唐山市下辖7个市辖区、3个县级市、4个县。截至2022年末，唐山市常住人口770.6万人。是省域副中心城市，国务院批复确定的河北省中心城市之一，环渤海地区新型工业化基地和港口城市，中国（唐山）跨境电子商务综合试验区、中国（河北）自由贸易试验区组成部分。这里诞生了中国第一座机械化采煤矿井、第一条标准轨距铁路、第一台蒸汽机车、第一桶机制水泥。唐山是中国评剧的发源地，素有“冀东三支花”之称的皮影、评剧、乐亭大鼓，为国家级非物质文化遗产。2022年，唐山市地区生产总值8900.7亿元，同比增长4.7%。乐亭县冀东国际农产品物流交易中心是河北省最大的果菜等农副产品交易中心，承担着京津两地菜篮子，2022年GDP总量：502.2亿元。

优质知识分享：

小汽车交通（个体交通）不能成为城市交通的主体

    城市公共交通的发展有利于城市交通结构的合理化，并为私人小汽车的合理使用提供必要的城市空间

    对中国的大城市来说，要突出强调的是面向公共交通的土地布局模式，建立科学合理的路网布局框架和等级结构，道路功能定位必须与沿线土地使用性质相协调团对汽车交通发展的基本认识

     　　1.1正确理解汽车交通 　　汽车自诞生以来对人类发展，包括生产方式、生活方式、城市布局、生态环境等各方面都产生了巨大而深远的影响

    一方面，汽车交通相对于其他交通方式具有许多优点相对于人力交通方式，它快速、舒适、机动化、大运量；相对于火车、轮船、飞机，它自由、灵活、经济

    就小汽车而言，它在现有的各种交通方式中最能体现人性的发展需要

    随着人类对自身潜能开发能力的加强，自身价值的提高，时间对人越来越重要，自由、自主对人越来越重要，私密对人越来越重要，远距离的休闲、观光、旅游对人越来越有吸引力

    小汽车快捷、舒适、私密等优势都远胜过其他交通工具

    我们没有理由在不损害社会整体利益和他人利益、不破坏生态环境的前提下，不让人们拥有和使用自己的小汽车

    汽车的发明和发展尽管从现在看给人类社会、尤其是大城市带来了很大麻烦甚至威胁，但它更多的是作为现代工业经济的主要推动力，促进了人类的发展；更多的是作为人的代步工具，扩大了人的活动范围，开发了人的潜力，促进了人类文明进步

    另一方面，私人小汽车是城市中单位乘客运行成本最高的客运交通工具，这种高成本不仅体现在使用者的成本高，还体现在其社会成本和边际成本也最高，社会资源的消耗大（能源、土地、环境等）

    随着汽车拥有量的增加，城市交通供需的矛盾日益突出，交通堵塞加剧

    尤其是中国许多高密度的大城市和特大城市，如果不对城市私人机动车交通出行进行有效的管理，将会造成城市交通系统的瘫痪，严重影响城市经济运行和人们日常活动

    国外发展的经验也表明，小汽车交通（个体交通）不能成为城市交通的主体

     　　1.2正确理解：“汽车化”和“机动化” 　　汽车的增长和发展，特别是小汽车的增长和发展过程，通常被理解为“机动化”

    实际上，“汽车化”不能等同于“机动化”

    所谓机动化，确切地说就是用机动的方式替代人力、畜力方式完和物移动的过程

    将小汽车的私有化、汽车拥有和使用的普及化理解为机动化，这是一种误解，至少是一种片面的理解

    机动化在不同国家、地区、城市，在其发展的不同阶段都有不同的表现，这种不同主要在于占主流的机动化交通方式的不同

    摩托车化、小汽车化、公共汽车化、轨道化等都是机动化的表现形式

    以摩托车为主要交通方式的城市，曼谷、台北、广州是典型；以小汽车交通为主要交通方式的城市，以美国城市居多；以公共汽车交通为主要交通方式的城市，有香港、新加坡、巴西的库里蒂巴等，这些城市的公共汽车交通方式占65%左右；以轻轨或地铁交通为主要交通方式的城市，以伦敦、巴黎、东京等为典型，这些城市以高度发达的经济作支撑，城市高度密集，都具有高度发达的地铁、轻轨网络

     　　摩托车化即摩托车的高速发展和广泛使用

    这尽管不是机动化的普遍形式，但也是我国大城市应该尽量避免的

    日本的摩托车化是发生在机动化到来的初期—20世纪40年代，持续时间很短（不到10年），但对当时日本城市的冲击却是很大的、使其遭受了一段时间的城市道路交通状况恶化：交通拥挤、秩序混乱、事故高发、污染严重

    随后，城市很快转向大量发展私人小汽车，加强了交通管理，同时不断修建地铁、轻轨等大运量公共交通设施，交通状况逐渐好转

    20世纪70年代后，东南亚国家和地区经济先后起飞，开始了机动化进程

    台北、曼谷的摩托车保有量急剧增长，摩托车的使用也不受任何限制，在十年左右的时间里迅速普及

    台北的城市交通状况随之急剧恶化，陷入拥挤混乱和空气严重污染的“泥潭”，台北人称之为“黑暗交通”时代

    20世纪80年代中后期，台北开始从噩梦中觉醒，开始着手整治交通和发展公共交通，修建城市轨道交通，交通状况逐步得到改善

    实行改革开放后的社会主义国家中国和越南，经济持续快速增长，一些经济比较发达的城市的交通发展也出现了类似于台北和曼谷的情况，如中国的广州、南宁市，越南的河内、胡志明市，在20世纪80年代末、20世纪90年代初，摩托车人均拥有量也处于高速增长阶段，道路交通状况同样变得非常糟糕！ 　　机动化不等于汽车化，更不等十小汽车化

    所谓“小汽车化”是指小汽车逐步进入居民家庭，人们的出行方式不断以小汽车取代其他出行方式的过程小汽车化是机动化最重要、最具影响力的方面，对城市交通状况的影响最深刻

    从东西方、发达或不发达国家来看，都有反例和正例

    反例：发达国家如美国，已经是积重难返，欲罢不能

    但毕竟靠其强大的国力支撑，城市交通状况并不比不发达国家和发展中国家的城市差

    发展中国家如泰国、墨西哥，虽然人均小汽车拥有量较发达国家少，但因对小汽车拥有和使用不加任何限制，故已大大超出其路网及环境的承受能力，已经成为让人难于容忍的“交通沼泽地”！正例：发达国家的城市如英国伦敦、法国巴黎等，准发达国家和地区如新加坡、香港等

    她们走的都是“优先发展公共交通，有限制（节制）地发展小汽车”的路线，这就保持了城市交通供求的适度平衡，保证了城市整体的有序健康发展当然，发达国家和准发达国家（地区）或发展中国家在实现公交优先发展、有限制发展小汽车的道路上是有很大不同的

    发达国家（英法等西欧国家）在经历了资本原始积累、大肆掠夺弱国资源财产的基础上，有较雄厚的财力来大规模建设城市轨道交通，自然容易吸引一般市民乘用公共交通，减少对小汽车的依赖

    而香港、新加坡的情况则不同，她们能维持今天的交通结构和良好的交通状况，更主要的是依靠政府有力的调控措施，在严格调控小汽车发展的同时，根据政府的财力和政策的导向来逐步发展城市公共交通

    这个过程显然要比西欧城市走过的路困难许多

    中国又何尝不是这样的呢？ 　　1.3正确理解优先发展公交和适度发展 　　汽车近年来，中国关于大城市发展小汽车和优先发展公共交通的争论很多，而且有的观点相当尖锐

    赞成发展小汽车的，是从保持国民经济持续快速增长、增强中国的国际竞争力和满足老百姓生活富裕后对小汽车的客观需求等出发的

    而且，国家已明确将汽车工业列为国民经济支柱产业之一，出台了一系列鼓励私人购买小汽车和不允许对私人小汽车发展设置任何限制措施的政策

    对此不少从事城市规划、交通规划和环境保护等研究的学者，甚至一些著名专家都表示忧虑

    他们认为，中国土地资源十分紧张，城市人口密集，环境承载力弱，而且许多大城市具有悠久而丰富的历史文化遗产，具有鲜明的空间布局特色，小汽车的大量发展和普及不可避免地会对大城市的整体发展产生巨大冲击

    因此，他们主张解决大城市交通问题的根本出路惟有优先发展公共交通，对小汽车发展必须持慎重态度

     　　我们认为，这两种观点不应该也不必要是对立的

    从国际经验看，即使在小汽车十分普及的发达国家，大城市交通还是依赖以城市快速轨道交通为骨干和主体的公共交通，小汽车只是辅助性的出行工具（图1）

    发展公共交通是解决大城市交通的根本出路，这是被许多大城市交通成功经验和失败教训所同时证明了的真理

    城市交通的根本目的是解决人和货物的异地移动问题

    城市公共交通可以有效利用城市交通资源和社会资源，解决城市中无法承担私人机动交通成本的人群的出行问题，是缓解城市交通拥挤的有力手段

    大容量的城市公共汽车与私人小汽车相比，可以在城市有限的道路空间中充分发挥城市交通设施的经济效益和社会效益，单位时间内通过道路断面的乘客量越大，占用街道和停车用地的机会越少，综合客运成本越低，能源消耗越低，环境效益越好

     　　如何缓解城市交通紧张的状况，合理有效地利用城市交通资源，管理日益增长的城市交通，成为现在和今后相当长的一个时期内，各级政府不得不面对和必须解决的实际问题

    惟一可行和有效的办法只有优先和重点发展公共交通

    这种做法不仅已被国外发达城市的实践所证明、而且也体现了党和政府为老百姓谋福利的根本宗旨，符合我们已经确立的走可持续发展之路的国策

    因此，在解决城市交通的问题上，我们必须尽快明确、制定和落实优先和重点发展公共交通这一基本政策在落实优先和重点发展公共交通基本政策的同时，还必须统筹考虑我国的汽车产业政策

    必须说明的是，发展公共交通并不意味着一定要限制我国汽车工业的发展

    只要我们采取正确的措施和遵循适当的步骤，发展公共交通只会促进我国汽车工业的发展，最终实现公共交通与汽车工业协调发展的理想局面

    这是因为：城市公共交通的发展有利于城市交通出行结构的合理化，为私人小汽车的合理使用提供了必要的城市空间

    由于受到我国城市用地的限制，城市不可能大规模扩张，城市交通设施资源有限，不可能无限制使用

    大力发展高效、便捷的城市公共交通可以促进自行车交通向公共交通的转化，减少混合交通对城市机动车交通的影响，把大量的交通出行吸引到公共交通上来；可以为城市其他机动车交通提供更多的交通设施资源，从城市资源上为私人小汽车创造必要的发展条件

     　　高效、便捷的城市公共交通的发展可为城市交通需求管理提供必需的支持手段，使城市交通的有效管理成为可能，从而缓解城市交通拥挤问题，提高城市交通的效率，降低城市交通系统的运行成本，进而降低私人小汽车运行的成本，为私人小汽车的发展创造良好的经济和运行环境

    因此，优先发展公交与适度发展小汽车是不矛盾的

     将人员密度指标和钢结构建筑的钢结构建筑防火性介绍特点综合起来考虑，加强对安全疏散路线、疏散距离、疏随着我国经济的发展和建筑技术的日新月异，钢结散宽度的设计要求

     　　构这种结构形式以其重量轻、跨度大、工期短、布局灵活等特点广泛应用于大型厂房等建筑中

    但钢结构耐火性钢结构防火设计中容易忽视的问题能差，钢结构建筑的梁、柱、屋架是建筑的骨架，它们大都①建筑物构件的燃烧性能和耐火极限图纸未标明采用钢材，钢材本身不燃烧，却不耐高温，裸露钢结构的确

    有些设计人员在图纸中只标明防火墙的位置、做法和耐火时间仅为15min，不如普通木柱的耐火时间长

    钢结耐火极限，而对其它墙体的耐火极限未作注明；或对墙体构厂房跨度大、空间大，火灾蔓延迅速快，而且大部分钢的燃烧性能和耐火极限按规范规定作出说明，但图纸上结构建筑无明显有效的防火分隔，门窗多，内部空气流通未表示清楚不同墙体的名称及具体位置，施工单位施工好，可燃物料多，一旦发生火灾，热辐射强，烟雾浓，燃烧中容易造成差错

    《建筑设计防火规范》(以下简称为《建猛烈，在强大热气流的作用下，火势迅速向垂直、水平方规》)第2．0．1条中规定：“建筑构件的墙、柱、梁、楼板、屋向蔓延，形成大面积火灾

    钢结构作为承重构件，在火灾顶承重构件、疏散楼梯、吊顶等按不同建筑测量论文www.jianzhulunwen.net/szgc/的耐火等级规定了状态下，遇高温受热膨胀，强度降低，再遇冷水急剧收缩，相应的耐火极限

    如耐火等级为二级时，墙体均为非燃烧脆性增强，极易失去支撑作用

    由于钢结构整体连接性体，防火墙的耐火极限为4h，承重墙、楼梯问、电梯井的强，只要局部遭到破坏，就能形成建筑物的整体坍塌和毁墙为2．5h，非承重外墙、疏散走道两侧的隔墙为1h，房灭

    钢结构耐火性能差的致命弱点，易造成重大的人员伤间隔墙为0．5h

    ”所以设计人员在设计中务必把每段墙亡和财产损失，因此钢结构厂房建筑的防火问题应引起体的名称表示清楚，或绘制墙体平面图，不同的墙体分别设计人员的高度重视

    用不同的图例表示，标明各种墙体的耐火极限，以符合规范规定

       　　钢结构厂房的防火设计要点②当厂房的屋盖耐火极限低于0．5h的难燃烧体时，钢结构厂房的防火设计首先根据建筑物的火灾危防火墙未高出难燃烧体屋面不小于50cm

    《建规》第险性和重要性，合理确定建筑的耐火等级

    在设计时要选7．1．1条规定：“防火墙应截断燃烧体或难燃烧体的屋顶用恰当的钢结构防火保护方法

    目前我国钢结构主要采结构，且应高出非燃烧体屋面不小于40cm，高出燃烧体用三种保护方法：喷涂法、包敷法、水淋冷却法，这三种方或难燃烧体屋面不小于50em

    ”当厂房的屋盖耐火极限法都是通过一定的技术手段来提高钢结构的耐火极限

    低于0．5h的难燃烧体时，有些设计人员容易忽视防火墙由于钢结构建筑自身存在的弱点，我们在设计时要充分应高出屋面50cm，防火墙只到屋面基层的底部，不高出屋面

    忽略了建筑构造对防火分区的影响，导致防火分隔在体现植物自然群落式的同时，应注意与其他景观元素地形、水体、建筑)的结合，形成彼此协调、变化丰富的植物景观

    体现植物景观的秩序感，同时自身也有意识地组织密林、疏林、草地等多样的景观空间和活动空间

       　　③利用树种不同的特性(如喜阳性、耐阴性、耐湿性等)形成不同的植物生态组群

    尤其注意地被植物以及沿河、湿生、沼生、水生植物的利用

    广场及中心建筑周边多为规则式种植，绿地植物以树丛或树群的形态出现，林下为平坦的草坪

    以纯林构成广场绿化，以杂林构成广场间绿地

       　　④强调植物的季相景观，注重色叶树种的搭配以及常绿落叶树的搭配

    丰富植物的多样性，乡土树种与外来观赏价值高的植物相结合

    植物的四季季相景观应形成四季有绿、三季有花的种植效果

       　　②疏林草地：三分植被，七分草坪；结合少量乔木，疏密有致，虚实结合

       　　③规则式树阵及整形绿篱：以整齐一致的植物有秩序地排列组成，映衬建筑周边及岸线的秩序感

       　　④草坪：展现通透开敞的空间，根据景观需要分为观赏缀花草坪和活动草坪

       　　③把卷帘门作为安全疏散门，不符合规范规定的疏散用门应向疏散方向开启

    《建规》第 7．4．7条规定：“民用建筑及厂房的疏散用门应向疏散方向开启

    人数不超过人的房间且每樘门的平均疏散人数不超过 30人时甲、乙类生产房间除外)，其门的开启方向不限

    疏散用的门不应采用侧拉门(库房除外)，严禁采用转门

    ”厂房门设计因考虑叉车等通行，往往设计成卷帘门

    有些设计人员在厂房的疏散用门开启方向未执行规范规定，利用卷帘门作为疏散出口，且人数也超过规范规定，在人群拥挤的紧急疏散情况下无法安全迅速疏散，故不能作为疏散门

    所以为避免在发生火灾时，由于人群惊慌拥挤压紧卷帘门而使门无法开启，造成不应有的伤亡事故，在房间人数超过一定数量时疏散门均应向疏散方向开启

       　　④紧靠防火墙两侧的门窗洞口之间的水平距离小于．3植物树种选择选择乡土植物，常绿植物与落叶植物的比例为 4：6，色叶植物与开花植物占一定比例，增加季相变化

    以大王椰、细叶榕、垂榕为基调树种，配以木棉、红花紫荆、小叶紫薇、红花楹等观花树种及垂柳、落羽杉、鸢尾、睡莲、菖蒲、荷花等水生植物和假槟榔、芒果、阴香、南洋杉等观型树种，再加上勒杜鹃、黄蓉球、红继木、花生藤等灌木及地被，再适当的留出一定面积的大草坪，从而形成自然游憩的景观空问

       　　结语在滨河景观设计中，设计人员应该遵循自工程结构论文然生态规律，坚持可持续发展原则，充分利用自然资源优势，采取具有环境敏感性的环保设计方法，让更多的市民能够真正融人其中、享受其中，使之真正成为都市生活的载体

       　　不符合规范要求

    《建规》第7．1．5条规定：“紧靠防火墙两侧的门窗洞口之间最近的水平距离不应小于2in，如装有耐火极限不低于0．9h的非燃烧体固定窗扇的采光窗(包括转角墙上的窗洞)，可不受距离的限制

    ”钢结构厂房因跨度大，为满足采光需要，窗户面积较大，窗间墙尺寸较小，设计人员忽略了紧靠防火墙两侧门窗洞口的水平距离应大于2In，也未采用耐火极限不低于0．的乙级固定防火窗对这一防火分隔的薄弱部分进行处理

    发生火灾时，防火墙阻挡了火势的蔓延，烟气就将向防火的薄弱环节门窗洞口蔓延到另一个防火分区，使防火墙失去应有的作用

    

河北乐亭县城市发展债权转让计划