大业信托—48号湖南郴州AA+市级标债

大业信托—48号湖南郴州AA+市级标债
?【融资人】第四大市级平台，实际控制人为郴州市国资委，2023年6月末总资产340亿，资产负债率仅为40%，有息负债中99%为银行贷款和债券，信托融资为0，AA公开发债主体，债项评级AA+
?【券外差补方】第二大市级平台；实际控制人为郴州市国资委；2023年6月末总资产418亿，资产负债率仅为48.8%，2022年实现营业收入36.8亿元，净利润4亿，AA+公开发债主体，具备较强担保能力。
?【郴州市】湖南省下辖地级市，著名的有色金属之乡，钨、铋储量全球分列第一和第二，钼、石墨储量全国第一。2022年GDP2980亿元，一般公共预算收入178亿元，GDP和公共预算增速均位列全省第一

大业信托—48号湖南郴州AA+市级标债

政信知识：

浅谈砼施工中早期裂缝的产生原因及预防措施

     关键词：桥面；裂缝；分析；预防 桥面砼裂缝是桥梁施工中的一个通病，裂缝将不同程度地降低桥面整体性和耐久性，影响桥梁的使用寿命，严重者可能导致质量事故的发生

    尽管大批工程技术人员和管理人员在这方面作出了坚持不懈的努力，但“裂缝”依旧像一名顽强的杀手，困扰着人类，因而必须高度重视、严加控制

     1、砼材料及半成品水泥砼(以下简称砼)是以水泥为胶凝材料，与水和骨料按适当比例配合拌制成拌和物经硬化后得到的人造石材 水泥水化所需结合水，一般占水泥重量的25％左右，但拌制砼时，为获得必要的流动性，水灰比通常在0.35～0.8之间，这样就有了多余的水分

    砼干缩主要由这些多余水分蒸发造成，水灰比越大，水泥石中毛细孔隙越多，干缩率也越大

    试验表明，砼用水量每增加1％，干缩率就增加2～3％

    同样，水泥安定性不良，砂石级配差，砂过细，产生干缩性裂缝；砂石含泥量过大，使混凝土强度急剧降低，减弱抗渗性，干燥时产生裂缝；混凝土配合比不良，砂率过大；不适当的掺用氯盐；水泥的水化热；混凝土沉陷、干缩等等，都会产生导致裂缝的产生

     2、砼裂缝的产生 2.1温差裂缝温差变形有二种情况：升温与降温

    水化过程将释放水化热使砼内部温度升高，而表面温度因受环境影响偏低，造成内部膨胀而外部收缩

    砼的膨胀和收缩都会受到骨料的约束，产生强制应力，当此应力超过当时的砼抗拉强度时，便产生裂缝

    文献资料表明：在砼硬化过程中，当砼受热变形超过8‰时，砼结构将不可避免地产生裂缝

     2.2泌水裂缝新浇筑砼，不可避免地产生不同程度的集料与水分离现象，造成表面泌水，最终形成表面裂缝，严重时表面脱皮

    泌水裂缝的产生主要与单位用水量有关系

     2.3干缩裂缝砼在硬化过程中，仅有一部分水分参加水化作用，而其余水分渐渐蒸发，使砼产生干缩变形

    如果干缩产生的拉应力超过砼硬化初期的抗拉强度时，就会出现裂缝

    水分蒸发受环境、季节、气温、空气湿度及风速度等因素的影响，对于新鲜砼当其表面水的蒸发速度接近0.5kg／m2?h时，便应采取措施预防干缩裂缝

     2.4冻融裂缝冻融裂缝主要是因桥面砼面大层薄，养生工作很难到位，砼中的水分结冰后困冰胀力而产生裂缝

     2.5其它裂缝桥面砼浇筑过程中，还有几种易于避免但较为常见的裂缝

    在砼浇筑过程中，因钢筋网走样造成保护层厚度过大或过小而产生的裂缝；下层结构不均匀沉降产生的应力破坏；砼张拉后的预应力破坏，这种破坏往往表现为规则的通缝

     3、裂缝的预防 3.1砼材料“质量”是以“质”为本的，材料的质量决定产品的质量

    在实际应用中，应根据工程的不同要求，选用合适的水泥、骨料品种

    就水泥矿物成分而言，桥面砼水泥应选用铝酸三钙含量低，铁铝酸四钙含量高的水泥

    就品种而言，水泥忌用矿渣水泥而首推硅酸盐道路水泥及粉煤灰硅酸盐水泥

    采用普通水泥的，可在水泥用量不变的情况下，掺入粉煤灰或减水剂

    水泥与骨料的粘结强度是由界面凹凸造成的机械啮合、摩擦力和化学结合力等共同组合而成的

    骨料对砼强度的影响取决于骨料的表面特征、矿物成分、力学性能等

    石子Dmax增大，可减少砼的收缩，但会因薄弱面的增加而使砼的抗剪性降低，故石子Dmax宜适中，并采用连续级配的碎石

    砂子宜采用细度模数较大的内河中粗砂，含砂率不应超过35％

     3.2砼浇筑砼在振捣过程中，内部原有的粘着力和摩擦力减小，骨料在重力作用下下沉紧密排列，水泥浆填充空隙，水、汽泡被排出，表面产生泌水现象

    规范要求，对泌出水分，不宜直接引走，而用吸水材料吸干，以防带走水泥

    现在的砼真空脱水工艺也是解决泌水裂缝的较好方法

    对于桥面砼，经真空脱水后，水灰比在0.31-0.36之间，强度可提高20％～50％，也增强了砼的抗裂性能

    笔者认为，在振捣完成后，很大一部分泥质及其有害杂质也随水析出，浮在表面，这种高含泥量砂浆强度差、干缩性大，易在上下两层砼间形成薄弱的夹层，使砼表面龟裂甚至脱皮

    在实际操作过程中，桥面砼浇筑面层时谊高出设计5mm左右，在振捣密实后，把高出部分表面砂浆用刮刀予以刮除抹面

    砼初凝前，往往会出现表面裂缝(主要是温差裂缝)，这时应进行及时收浆二次抹面，使砼进一步密实，并使砼表面产生裂缝愈合

    这是消除早期裂缝有效的措施

    砼浇筑应避开高温和低温

    按规范要求，在气温低于5℃或高于35℃时是不允许浇筑砼的

     3.3砼养生砼养生的目的是使砼在一段时间内保持适当的温度、湿度，营造良好砼硬化条件

    桥面砼应在浇筑后立即用活动棚罩遮盖或膜式养护剂喷洒，避免水分蒸发过快

    传统覆盖物多用湿草帘类，存在桥面污染和密实性差的弊病

    因此目前多采用针刺土工布洒水覆盖并用塑料薄膜保湿的办法进行养生，少数地方采用砼养护剂养生效果也比较理想

    桥面砼洒水养护时间不宜小于7d，粉煤灰水泥应再延长7d

     3.4接头接缝处理砼接头、按缝引起桥面砼裂缝大致有二方面的原因，首先是下层砼(接头、接缝砼)硬化造成上层砼(桥面砼)的裂缝，主要由下层砼干缩和水汽蒸发所致，故桥面砼的浇筑应在下层砼强度达到70％且养护期不能少于7d后方能进行

    其二是接头、接缝砼在受力后发生不均匀徐变

    砼徐变对砼防裂是有缓冲作用，但在某些粱板接头接缝施工中，徐变是产生裂缝的直接原因，所以任何事物都是矛盾的统一体

    砼徐变是一个漫长的过程，在TO时间内徐变基本达到徐变总量的80％，在施工中我们可将此徐变期作为桥面砼允许浇筑期限

    TO值在实际操作过程中可取砼浇筑后45天，但同时要满足予应力张拉20天后的条件

    因施工规范的缺陷，没有提到徐变期，所以在实际施工中几乎没有人去专门控制徐变期，这也是予应力砼拼接节点大都存在规则通缝的原因之一

     4、结语 砼表面质量是砼内在质量的反映，预防砼裂缝其实是和提高砼强度联系在一起的

    砼裂缝的存在，使裂缝尖端出现应力集中，致使裂缝在较小应力作用下不断扩大、延伸，并相互连接起来，破坏应力因此大幅度下降

    但也勿须“谈缝色变”，一有裂缝就一棍子打死

    理论上砼微细的裂隙是不可避免的，对于肉眼可见的表面裂缝，如果裂缝宽度、深度在许可范围内，也是正常的，只有某些梁体结构通缝、顺筋裂缝和某些严格要求不出现裂缝的预应力构件的裂缝才是让人“色变”的

    桥面砼面积大、厚度薄，比较容易产生裂缝，本文所谈的桥面砼裂缝的预防仅仅是个案，大部分防裂措施也适用于其它砼浇筑

       工期紧，周期短，而且点多面广，质量要求高，受自然环境和施工环境影响大

    近两年来，随着城市化进程的加速，市政道路工程也进入了高速建设的阶段

    笔者就企业市政道路工程实现成本控制谈几点看法

      关键词：市政道路工程；成本控制 　  　　道路工程是一项系统工程

    对于道路工程项目建设来说，其成本控制和责任成本核算是企业争取项目效益最大化、拓展施工领域的关键所在

    企业实现项目的最大化，是体现企业和项目管理水平的集中表现

     　  　　一、工程造价管理   　　把建设项目的造价控制在一个批准的额度范围之中，并随时纠偏，以使在工程建设项目中优化使用人力、财力和物力，最终可取得较好的社会与经济效益

    同时，应用科学、技术原理和适当的方法，并坚持各负其责，统一目标的原则，对建设工程造价进行全方位的、全过程的，且符合客观规律与政策的所有组织活动与业务行为，这就是工程造价管理

       　　二、造价管理存在的问题   　　通过对一些市政道路建设项目的系统研究发现，造价管理主要存在以下几方面的问题：  　　1.环境的不确定性所致

    受市场经济的影响，建设材料的价格往往不具有稳定性，这在很大程度上影响了成本目标的实现

    在社会快速发展的同时，工程建设中用到了越来越多的新工艺、新材料，这也会直接增加工程造价

      　　2.项目的建设周期计划不合理

    一些工程管理人员没有统筹安排项目的建设周期，再加上市场变化、项目建设期间的政策了解不够，又没有提前预测到，自然会造成建设周期的不合理安排，从而影响工程进度，进而影响工程造价

      　　3.对工程环境的了解不够造成成本增加

    工程所处的地理地质环境、地形地貌的不问都会影响工程造价

    因此，若是项目前期的地质勘察、实地查看资料收集的不全也会实成本突破预算

     　  　　三、控制工程造价的措施 　  　　1.施工准备阶段的成本控制  　　控制成本的第一步就是先做预算

    在招标、投标的过程中，控制和编制施工预算需要重点考虑的因素就是成本核算与效益目标

    投标书是以综合单位体现某个价号单价的，具有很深的隐含性，施工单位在对一个单价进行确认与认可时，需要全面考虑整个施工过程中为完成该单项工程所涵盖的全部工作与所有的间接费用等因素

    所以，在编制预算时，不仅要确定较为合理的取费标准、也要认真对待和深入研究税金、利润目标和准确的工、机、料在当地的市场价

      　　虽然企业能否中标在很大程度上取决于合理的报价，但低价的前提是合理的，有利可图的

    如果企业一味的追求中标而不顾在编制预算与报价过程中的造价控制与成本的概念，那么，就算中标

    企业也不能很好的追求利益和运行项目管理

    尽管在项目中标后，项目经理会采取各种各样的降低消耗、加强管理和提高生产率等提高效益的措施来减少亏损，最终也会因报价过低使经营成果不佳，项目经理也是回天乏力

    因此本文建议在编制预算前应做详细的调查研究和精心测算，弄准市场行情，再结合企业劳动定额，反复计算成本

    然后再确定既符合国家与行业标准，又能使自己企业经营获得经济效益的预算

    在报价之前提出自己既合理又符合招标文件的报价参加投标竞争

      　　2.施工实施阶段的成本控制  　　(1)加强现场管理，堵塞浪费漏洞

    一、现场平面布置方面，要根据工程特点与场地的条件，以使施工最为方便做好施工前的合理安排，这是有一定科学根据的

    但是在实际的施工中，经常会由于现场布置不合理面造力与物力的浪费

    二、要有现场安全产生管理的意识，为了减少并尽量避免事故的发生，应保护好施工现场的人身安全与设备安全

      　　(2)以施工预算来控制人力、物资的消耗

    ①在项目开工前，就需要依据设计图纸计算工程量，并根据施工预算来编制整个工程项目的施工预算，以此来指导与控制施工

    在施工的过程中，假如遇到施工方法改变或工程变更的情况，应由预算员对施工的预算统一进行调整与补充，得到项目经理批准后执行

    其他人不能故意不执行施工预算，也不能任意修改施工预算

    ②必须要签发施工任务单与限额领料单，才能对施工队进行任务安排，并随后向施工队进行技术交底

    ⑦在施工任务单和限额领料单的执行过程中，要求施工队根据实际完成的工程量和实耗人工、材料、台班数量做好原始记录，作为施工任务单和限额领料单结算的依据

    ④在任务完成后，结算要依据回收的施工任务单和限额领料单

    并依据结算的内容支付薪酬(包括奖金)，这样才能控制成本支出和促进队组按质按量的完成任务

    为了保证施工任务单和限额领料结算的正确性，应对此两单的执行情况进行认真的验收和核查，并与施工预算逐项对比

      　　3.竣工验收阶段的成本控制  　　在竣工决算阶段，项目部应该在合同工期内完成工程后，快速与相关单位验收合格交付使用，之后快速进行撤场，在另一方面，项目部的相关人员(施工与材料人员)必须积极主动协助配合预算人员，将有关资料收集汇总给预算工作人员，预算人员将中标预算、联系单与材料实耗清单、设计更改进行比对分析，将合同中有的开工项目作为预算收入的关键项目，决算收入确认之后，再落实人员催收工程决算款，降低项目工程资金成本

      　　该阶段是成本控制工作的最后阶段

    根据合同、预算及费用定额、竣工资料、国家或地方的有关法规，认真审核工程款

    以政策为依据，对送审的竣工决算进行核实工程量，落实联系单签证费用，使审核后的结算真正体现工程实际造价

      　　成本控制是一项细致又复杂的工作，应该在平时就注意收集资料，总结经验教训

    道路工程施工任务重，工期紧，成本控制程度可借鉴性比较强，在施工过程中，项目经理部成本控制中心可去粗取精，通过一项或多项工程的实践，应使成本控制在本企业内做到有章可循，这样，一定会给企业实现项目效益最大化奠定良好的基础

      　　参考文献：  　　【1】高秀华：浅谈市政工程成本控制，南京市政，2004(12)  　　【2】张守健等：建筑工程施工项目管理，哈尔滨：黑龙江科学出版社，2005