简阳水务2023年债权资产项目

???简阳最大AA+平台公司担保首发政信➕成都一小时经济圈所在地➕中国百强县市➕国家级天府新机场所在地➕成渝经济核心城市➕转让方主体评级AA➕债务方主体评级AA➕担保方主体评级AA+ 【简阳水务2023年债权资产项目】 存续期：一年期及两年期 预期收益: 一年期：20万-100万-300万: 8.9%-9.2%-9.5% 两年期：20万-100万-300万: 9.2%-9.5%-9.8% 付息方式: 季度付息 【资金用途】用于简阳市城镇污水治理及配套管网设施项目建设。 【转让主体】简阳x展有限公司，注册资本11.57亿元，实际控制人为简阳市国资委，截至2022年12月底，公司总资产177.86亿元，净资产98.6亿元，主体评级AA，债项评级AA，实力雄厚，履约能力强。 【债务方】简阳发xx限公司，注册资本100亿元，实际控制人为简阳市国资委，截至2022年12月底，公司总资产361.35亿元，净资产107.23亿元，主体评级AA，债项评级AAA，实力雄厚，还款能力强。 【风控措施】 ✨1、国企担保：四川简州空港城市发展投资集团有限公司，简阳最大的国有平台公司，注册资本40亿元，实际控制人为简阳市国资委，截止2022年12月底，公司总资产779.08亿元，净资产312.84亿元，主体评级AA+，实力雄厚，担保能力强； ✨2、应收账款：转让方提供足额应收账款，覆盖融资本息。 【简阳简介】成都，是成渝地区双城经济圈核心城市，新一线城市排名第一，2022年GDP超2万亿元。简阳是成都下辖县级市，成都一小时经济圈，是东部新区核心区域、国家级天府新机场所在地和东进的主战场。2022年地区生产总值（GDP）实现470.4亿元，地方一般公共预算收入32.88亿元，入选“全国投资百强县（市）”和“综合竞争力全国百强县（市）”财政实力强，发展势头强劲。

政信知识：

由于设计的局限、施工的欠缺、交通繁重、超负荷运行等原因，导致各种结构病害的出现

    本文针对桥梁在处于超负荷运行状态时成为交通运输的“瓶颈”这一难题，剖析桥梁缺陷成因，存在问题的部位和主要解决的问题，提出必要的技术方法和相关的新材料

      关键词：道路桥梁;结构病害;加固  abstract: the bridge put into use after a certain time, due to the limitations of the design, construction, lack of heavy traffic, overload operation and other reasons, resulting in the emergence of a variety of structural disease. this paper according to the transportation “bottleneck” problem for the bridge in the state overload operation, analysis of the causes of bridge defects and problems of the site and the main problem, with the necessary technical methods and new materials.key words: roads and bridges; structural disease; reinforcement  中图分类号：u445文献标识码：a  一、道路桥梁存在的常见病害  1. 主拱圈裂缝病害：①主拱圈中波纵向裂缝,检查时常发现各孔中波波顶均存在纵向裂缝；②肋、波连接处裂缝

    各孔拱波与拱肋连接处大部分均发生裂缝；③拱肋裂缝

    各孔拱肋均有横向裂缝,有不少是u形裂缝,这些裂缝多发生在拱顶前后10m左右范围内；④横系梁裂缝

      2. 钢筋锈蚀病害

    钢筋发生锈蚀时,锈蚀部分的体积可膨胀至原来体积的10倍以上,从而对周围混凝土形成挤压,造成混凝土开裂、剥蚀、使截面有效尺寸减小,导致结构承载能力下降

    锈蚀的直接后果是钢筋断面面积减小,对于以钢筋作为抗弯能力，钢筋锈蚀还会降低混凝土对钢筋的握裹力,锈蚀物外流,在结构表面形成锈迹,影响结构美观

      3.墩台基础病害

    桥梁墩台基础在常年使用过程中,除了承受上部构造荷载外,还将承受土压力、风力、流水压力、冰压力等各种力的作用

    另外过桥车辆的日益重型化,墩台基础经常受到过重荷载,桥墩台将会出现不同程度的损坏

      4. 主梁裂缝及主梁变形病害

    主梁裂缝多发生在锚跨中部(正弯矩区)梁的下缘及悬臂梁根部(负弯矩区)上缘,后者大都贯穿整个车行道翼板

    此类裂缝显然是由于大量重车通过使梁的受拉区开裂

    由于负变矩区裂缝在上面,雨水易从裂缝渗入梁内,引起钢筋锈蚀及砼强度降低

      二、桥梁病害的成因  由于作用荷载的随机性、材料强度的离散性、制造与施工质量的分散性、计算假定的近似性，致使在长期使用过程中桥梁结构产生病害，其具体原因如下：①原设计荷载偏低，交通发展后车辆荷载增大，桥梁因承载能力不足而产生病害；②结构设计中存在缺陷，如采用桥型结构不当、设计假定不尽合理；③桥梁施工质量差，未按设计要求和施工规程实施；④不重视桥梁后期养护工作，没有及时消除己产生的病害；⑤洪水等自然灾害使桥梁产生损坏；⑥地质条件差，如滑坡、软基等导致桥梁产生病害

      三、现状分析  1.加固桥梁工程由于受原有结构的影响，施工设施、作业环境、作业空间均受到限制，如梁体内所有的施工物资设备均需人工搬进搬出，机械设备基本无法使用，安全状态更加不宜控制

      2.加固部分与原有结构共同作用，因此不仅要保证加固部分的施工质量，还要同时保证原有结构不被破坏

      3.腹板加固为加固工程的关键施工工序，腹板加固采用在原来箱梁内侧加浇20cm厚的混凝土，并在加固腹板内施加竖向预应力

    竖向预应力采用直径为25mm的冷拉级ⅳ钢筋，标准强度rby=750mpa，张拉控制力331kn，采用无粘结方式、轧丝锚体系

      四、道路桥梁加固的一般流程  在桥梁结构发生病害后，需要采取措施进行加固维修或者更换

    桥梁加固工程一般应遵循以下工作程序：  结构可靠性鉴定—加固方案确定—加固设计—施丁组织设计—施工—验收

      结构可靠性鉴定，主要是对病害结构的病情诊断

    加固方案好比处方，加固设计是现行规范及有关标准对加固方案的深化过程

    加固施工是对被加固结构按加固设计进行加固的施工过程，对于大型结构加固，为确保质量和安全，施工前应编制施工组织设计

      五、加固的方法  （一）直接加固的一般方法有：  1、加大截面加固法  在钢筋混凝土受弯构件受压区加混凝土现浇层，可增加截面有效高度，扩大截面面积，从而提高构件正截面抗弯，斜截面抗剪能力和截面刚度，起到加固补强的作用

      加大截面加固法施工工艺简单、适应性强，并具有成熟的设计和施工经验；适用于梁、板、柱、墙和一般构造物的混凝土的加固

      2、置换混凝土加固法  该法的优点与加大截面法相近，且加固后不影响建筑物的净空，但同样存在施工的湿作业时间长的缺点；适用于受压区混凝土强度偏低或有严重缺陷的梁、柱等混凝土承重构件的加固

      3、有粘结外包型钢加固法  外包钢加固是把型钢或钢板包在被加固构件的外边，外包钢加固钢筋混凝土梁一般应采用湿式外包法，即采用环氧树脂化灌浆等方法把型钢与被加固构佣粘结成一整体，加固后的构件，由于受拉和受压钢截面面积大幅度提高，因此正截面承载力和截面刚度大幅度提高

      该法受力可靠、施工简便、现场工作量较小，但用钢量较大，适用于使用上不允许显著增大原构件截面尺寸，但又要求大幅度提高其承载能力的混凝土结构加固

      4、粘钢加固法  钢筋混凝土受弯构件外部粘钢加固是在构件承载力不足区段（正截面受拉区、正截面受压区或斜截面）表面粘贴钢板，提高被加固构件的承载力，且施工方便

      该法施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业，对生产和生活影响小，且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响，适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固

      5、粘贴纤维增强塑料加固法  外贴纤维加固是用胶结材料把纤维增强复合材料贴于被加固构件的受拉区域，使它与被加固截面共同工作，达到提高构件承载能力的目的

    除具有粘贴钢板相似的优点外，还具有耐腐浊、耐潮湿、几乎不增加结构自重、耐用、维护费用较低等优点，但需要专门的防火处理，适用于各种受力性质的混凝土结构构件和一般构筑物

      6、绕丝法  该法的优缺点与加大截面法相近；适用于混凝土结构构件斜截面承载力不足的加固，或需对受压构件施加横向约束力的场合

      7、锚栓锚固法  该法适用于混凝土强度等级为c20~c60的混凝土承重结构的改造、加固；不适用于已严重风化的上述结构及轻质结构

      （二）间接加固的一般方法有：  1、预应力加固法  ①预应力水平拉杆固法  预应力水平拉杆加固的混凝土受弯构件，由于预应力和新增外部荷载的共同作用，拉杆内产生轴向拉力，该力通过杆端锚固偏心地传递到构件上，在构件中产生偏心受压作用，该作用克服了部分外荷载产生的弯矩，减少了外荷载效应，从而提高了构件的抗弯能力

    同时，由于拉杆传给构件的压力作用，构件裂缝发展得以缓解、控制、斜截面抗剪承载力也随之提高

      ②预应力下撑拉杆加固法  钢筋混凝土构件采用预应力下撑式拉杆加固定后，形成一个由被加固构件和下撑式拉杆组成的复合超静定结构体系，在外荷载和预应力共同作用下，拉杆中产生轴向力并通过与构件的结合点（下撑点和杆端锚固点）传递给被加固构件，抵消了部分外荷载，改变了原构件截面内力特征，从而提高了构件的承载能力

      2、增加支承加固法  增设支点加固法是通过减少受弯构件的计算跨度，达到减少作用在被加固构件上的载载效应，提高结构承载水平的目的

    该法简单可靠，但易损害建筑物的原貌和使用功能，并可能减小使用空间；适用于具体条件许可的混凝土结构加固

      3、其它加固法  辅助结构加固法是采用另制的辅助构件，如型钢、钢桁架或钢筋混凝土梁，部分或全部分担被加固梁的荷载

    在支座附近加腋后，支座附近截面的有效高度提高了，因此，截面的抗弯和抗剪能力都得到提高

      参考文献：  【1】王铁梦．建筑物的裂缝控制【m】．上海：上海科学技术出版社，1987．  【2】蔡开明．施工阶段钢筋混凝土裂缝的控制【j】．陕西建筑，2000，（3）．  从检测要点、试件制作、强度评定等方面分析了混凝土质量缺陷检测过程，探讨了无损检测技术在检测混凝土强度中的应用，并提出了混凝土质量缺陷的处理方法

     关键词：道路工程；混凝土；质量检测 引言 在道路工程建设过程中，混凝土质量的好坏直接影响整体工程质量，因此，在道路工程施工阶段必须要做好混凝土质量的检测控制，全面做好混凝土各方面的性能检测，唯有如此，才能保证道路工程施工质量

     1普通混凝土取样检测 混凝土质量影响道路工程的施工质量，基于此，在施工过程中，必须要对混凝土的质量进行全面检测

    在混凝土的质量检测中，通常情况下采用抽样检测法，并且需要分批进行，才能更好地保证混凝材料的质量

    在检测过程中一定要注意检测的方法以及相关标准要求，如果同一批材料，所采取的检验方式必须相同，且要保证混凝土的强度等级的一致性【1】

    （1）普通混凝土试件针对普通混凝土，通常采用的是立方体形状进行测试，在每次的测试过程中，为了使得数据更具有对比性，都需要进行两组测试，一组为标准的试件尺寸，一组为非标准的测试材料，通过一定的数据进行比较，就可以推算出混凝土的强度和质量是否符合要求

    （2）普通混凝土抗渗性能测试试件采用圆柱形的混凝土试件进行检测，但是这种试件也有一定的要求，即：圆柱的底面直径、顶面直径和高度分为为185mm，175mm和150mm

    当试件完成之后，需要将其顶面的水泥膜清除干净

     2混凝土常见缺陷 （1）混凝土常见病害是蜂窝问题，蜂窝病害主要表现为在混凝土施工过程中，混凝土的外表面光滑度不够，出现不规则的球面形状，导致露出众多的碎石影响了道路工程外表的美观【3】

    （2）孔洞也是现阶段道路工程常出现的一种病害，出现这种状况的原因是在混凝土在捣鼓或者搅拌过程中，由于工作人员的疏忽而出现漏振或者混凝土出现离析，或者是有其他杂物渗入而影响了混凝土的质量

    （3）施工过程中，由于混凝土容易受到外界因素和自身内部因素的影响，从而导致建筑外表容易出现裂缝的情况，如：混凝土受到气候变化的影响而出现裂缝；混凝土在尚未完全凝固时，而受到外力挤压的影响；相关人员没有做好混凝土后期的养护工作等

    根据现阶段的情形来看，针对这种建筑物出现裂缝的情况暂时还没有根治的方案

    在施工过程中，尽量控制好施工技术，按照相关规定严格操作，才能尽可能地降低出现裂缝的几率

     3混凝土质量缺陷检测 3.1检测要点 在工程施工过程中，监理人员应加强对施工现场的施工状况进行检查和监督，在检查过程中，一旦发现问题需要及时指出并及时整改，这样才能有效防止混凝土结构的外部质量出现问题，而影响工程的整体质量

    （1）为了保障工程外表的美观性，施工单位通常情况下会采用清水混凝土墙来进行修饰，所以清水混凝土墙结构的好坏直接影响着工程的美观性

    （2）结合国家对道路工程混凝土的使用标准和要求，应严格控制好混凝土的使用量和混凝土质量的等级

    ①少数露筋

    如果是在柱梁的非纵向的钢筋漏筋时，其长度不能超过10cm；而如果是地基或者是墙板上的非纵向的钢筋露筋时，其长度不能超过20cm

    ②少数蜂窝

    如果是梁柱上的蜂窝，其外表面积不能超过500cm2；而如果是地基、墙板上的蜂窝，则其面积不能超过1000cm2

    ③少数孔洞

    如果是梁柱上的孔洞，其面积最多只能是10cm2；如果是地基或者墙板上的孔洞，则其面积不能超过100cm2

    ④少数夹渣

    一般情况下，夹渣层的深度和梁柱上的夹渣层的长度不能大于5cm，而地基和墙板上的渣层长度则不能超过20cm【2】

     3.2试件制作 在检测过程中，其检测的方式与检测结果息息相关，混凝土的质量可以通过检测的结果直接推断得出

    尽管每一次的材料取样都是随机的，但是在每一次的检测过程中都需要严格按照相关标准进行，确保每一次的检测不断地改进和完善

     3.3强度评定 要想确保道路工程的安全性和规范性，施工单位应贯彻落实好工程的检测工作，不断地提高道路工程的施工管理水平

    随着社会经济的不断发展，人们生活水平的提高，人们开始注重道路工程的美观，对工程的施工质量要求也是越高

    因此，施工单位在施工过程中，监理人员不仅需要加强混凝土的质量和工程内部质量的检测工作，同时还需要对工程外部的质量进行检测

    一旦发现质量问题，要及时地采取科学有效的措施进行整改

     4无损技术在检测混凝土强度中的应用 4.1回弹法的应用 通常情况下，多数施工单位利用回弹法来测定混凝土的外表强度，然后再通过混凝土强度的数值，来推算出混凝土结构的抗压强度

    回弹法，该技术主要是利用弹簧驱动重锤，利用弹簧具有的弹性特点，然后通过弹簧重锤的反弹作用来推算出混凝土的强度

     4.2超声法的应用 利用超声来检测混凝土的强度，是新时期的新型技术之一，之所以会选择这种技术进行检测，主要是因为超声波的传播速度与混凝土的强度有着紧密的关系，即在混凝土介质中的传播速度越快，则说明混凝土的质量越好，采用这种技术不仅可以快速准确地检测出混凝土的质量，同时还可以大大地降低工程的施工成本

     5混凝土质量缺陷的处理方法 5.1抹浆修补外表法 利用抹浆修补法来处理工程外表存在的凹凸不平的问题，例如：蜂窝、麻面、裸露的碎石等

    要想保证工程的整体质量，延长工程的使用寿命，必须不断提高施工技术水平

    通常情况下，加强对工程外表的修补工作的目的，是为了防止外漏的钢筋或者混凝土出现侵蚀，而影响了工程的整体质量【4】

     5.2水泥灌浆与化学灌浆法 通常情况下，混凝土结构承载力修复多采用化学灌浆和物料灌浆这两种方法，利用这两种方法保障混凝土结构性能

     5.3细石混凝土填补法 细石混凝土填补法是修复孔洞最普遍的一种方法，主要是通过处理地下缝的方法进行

    为了保证混凝土的光滑度，需将松弛的混凝土以及有明显突出的碎石石块切除，在切除过程中，为了防止出现死角，务必将孔洞凿成斜面

    待一切工作完成之后，还需要对混凝土进行保养，避免其在后期因受到温度等其他因素的影响而出现裂缝

     6结语 在施工过程中，监理人员应重视工程的施工管理，控制好工程的质量，同时还需要加强对工程质量和混凝土质量的检测，除此之外，施工单位还需要不断地提高施工人员的施工技术水平，以保证工程整体质量，促进我国交通运输行业的发展

     参考文献： 【1】李其星.浅析农村公路工程沥青混凝土及施工质量检测【J】.四川水泥，2016（3）：69. 【2】曹华凤.试论沥青混凝土路面施工试验检测与质量控制【J】.建设科技，2016（10）：112-113. 【3】湛红伟.水泥混凝土路面板底脱空检测技术分析【J】.黑龙江科技信息，2015（22）：205. 【4】黎克勇.公路施工沥青混凝土路面施工技术【J】.民营科技，2014（12）：184. 【5】吴定祥，谭龙.研究公路工程沥青路面施工现场试验检测技术【J】.黑龙江交通科技，2016，39（8）：162.

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