天津宁河投资控股2023年债权拍卖02号

天津宁河：
直辖市地方国资100%直接资产220亿AA发债主体＋AA担保【天津宁河投资控股2023年债权拍卖02号】
规模：20000万
期限：12个月；付息方式：自然季度20号付息
预期收益：100-300万：
8.9%-9.2%
资金用途：资金用于补充流动资金
【融资方】天津xx集团有限公司，隶属于宁河区国资委100%控股，公司注册资本44亿元，总资产 217亿元，主体评级AA，债评AA。
【增信措施】
【AA担保】：天津市宁河xx团有限公司，为宁河区国资委直属国有独资企业，注册资本52.31亿元，主体信用评级为2A，承担着宁河区基础设施建设和投融资任务。；
【天津市】天津2022年全市GDP超过16311.34亿元人民币。2022年，全市一般公共预算收入1847亿元，人口超1363万，北方第二大城市，区域经济及财政实力强大
【项目亮点】
1、本项目交易对手为天津市宁河区国资委下辖100%独资国有公司，是天津宁河区最大的基础设施建设和运营主体，该公司主要负责宁河区内的土地整理、基础设施建设等业务，具有一定垄断性。主体评级 AA，资产实力雄厚。评级展望为稳定，偿债能力较强
【宁河区】宁河区地处环渤海经济区，近三年宁河区地区生产总值保持增长，其同比增速居全市首位。宁河区将落实“制造业立市”，补齐软硬件短板，提升产业和项目承接能力，打造以未来科技城为主导，经济开发区和津冀协同发展示范区重点发展的承接载体。

优质知识分享：

我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，从无到有，现已建成8700km.作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，跨越大江（河）、海峡（湾）的长大桥梁建设也相继修建，一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒适的服务

     　　随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展

    特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段

    更重要的是我国的经济政策为公路事业发展提供多元化的筹资渠道，保证了建设资金来源

     　　我国广大桥梁工作者，充分认识到这一可贵、难得的机遇，竭尽全力，发挥自己的聪明才智，为我国公路桥梁建设事业，积极工作，多做贡献

     　　结合常用的桥型谈谈对公路桥梁发展趋势的看法，不当之处，请同行指正

     　　一、板式桥 　　板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用

    尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量

     　　实心板一般用于跨径13m以下的板桥

    因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可

     　　空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构

    先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装

    成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料

     　　钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线

    板桥跨径可做到25m，目前有建成35～40m跨径的桥梁

    在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题

    由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m左右板宽是合适的

     　　预制装配式板应特别注意加强板的横向连接，保证板的整体性，如接缝处采用“剪力键”

    为了保证横向剪力传递，至少在跨中处要施加横向预应力

     　　建议中、小跨径板桥，应由交通行业主管部门组织编制标准图，这样对推动公路桥梁建设，提高质量，加快设计速度都会带来明显的好处

     　　二、梁式桥 　　梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间

     　　公路桥梁常用的梁式桥形式有： 　　按结构体系分为：简支梁、悬臂梁、连续梁、T型刚构、连续刚构等

     　　按截面型式分为：T型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等

     　　梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标，一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就

     　　现从以下几种常用的结构形式介绍梁式桥在公路桥梁上的使用和发展趋势

     　　（一）简支T型梁桥T型梁桥在我国公路上修建最多，早在50、60年代，我国就建造了许多T型梁桥，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用

     　　80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t. T形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到5Om跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁

    预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设

    其发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号40～60号；T形梁的翼缘板加宽，25m是合适的；吊装重量增加；为了减少接缝，改善行车，采用工型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构

     　　预应力混凝土T形梁有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点

    其最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了

    大于50m跨径以选择箱形截面为宜

     　　目前的预应力混凝土T形梁采用全预应力结构，预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，带来桥面铺装加厚

    为了改善这些缺点，建议预制时在台座上设反拱，反拱值可采用预施应力后裸梁上拱值的1/2～2/3.预应力混凝土简支或“准连续”T形梁，建议由交通行业主管部门组织编制一套适用的标准图

     　　（二）连续箱形梁桥箱形截面能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥

    因为嵌固在箱梁上的悬臂板，其长度可以较大幅度变化，并且腹板间距也能放大；箱梁有较大的抗扭刚度，因此，箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥；箱梁容许有最大细长度；应力值σg+p较低，重心轴不偏一边，同T形梁相比徐变变形较小

     　　箱梁截面有单箱单室、单箱双室（或多室），早期为矩形箱，逐渐发展成斜腰板的梯形箱

     　　箱梁桥可以是变高度，也可以是等高度

    从美观上看，有较大主孔和边孔的三跨箱梁桥，用变高度箱梁是较美观的；多跨桥（三跨以上）用等高箱梁具有较好的外观效果

     　　随着交通量的快速增长，车速提高，人们出行希望有快速、舒适的交通条件，预应力混凝土连续箱梁桥能适应这一需要

    它具有桥面接缝少、梁高小、刚度大、整体性强，外形美观，便于养护等

     　　70年代我国公路上开始修建连续箱梁桥，到目前为止我国已建成了多座连续箱梁桥，如一联长度1340m的钱塘江第二大桥（公路桥）和跨高集海峡、全长2070m的厦门大桥等

     　　连续箱梁桥的施工方法多种多样，只能因时因地，根据安全经济、保证质量、降低造价、缩短工期等方面因素综合考虑选择

    一般常用的方法有：立支架就地现浇、预制拼装（可以整孔、分段串联）、悬臂浇筑、顶推、用滑模逐跨现浇施工等

     　　预应力钢束采用钢绞线，可以分段或连续配束，一般采用大吨位群锚

    为了减轻箱梁自重，可以采用体外预应力钢束

     　　由于连续箱梁在构造、施工和使用上的优点，近年来建成预应力混凝土连续箱梁桥较多

    其发展趋势为：减轻结构自重，采用高标号混凝土40～60号；随着建筑材料和预应力技术发展，其跨径增大，葡萄牙已建成250m的连续箱梁桥，超过这一跨径，也不是太经济的

    大跨径连续箱粱要采用大吨位支座，如南京二桥北汊桥165m变截面连续箱梁，盆式橡胶支座吨位达65O0kN.这种样大吨位支座性能如何？将来如何更换等一系列问题有待研究

    我国公路桥梁在100m以上多采用预应力混凝土连续刚构桥

     　　中等跨径的预应力连续箱梁，如跨径40～8Om，一般用于特大型桥梁引桥、高速公路和城市道路的跨线桥以及通航净空要求不太高的跨河桥

     　　（三）T形构桥这种结构体系有致命弱点

    从60年代起到80年代初，我国公路桥梁修建了几座T形刚构桥，如著名的重庆长江大桥和沪州长江大桥，80年以后这种桥型基本不再修建了，这里不赘述

     　　（四）连续刚构桥连续刚构桥也是预应力混凝土连续梁桥之一，一般采用变截面箱梁

    我国公路系统从80年中期开始设计、建造连续刚构桥，至今方兴未艾

     　　连续刚构可以多跨相连，也可以将边跨松开，采用支座，形成刚构一连续梁体系

    一联内无缝，改善了行车条件；梁、墩固结，不设支座；合理选择梁与墩的刚度，可以减小梁跨中弯矩，从而可以减小梁的建筑高度

    所以，连续刚构保持了T形刚构和连续梁的优点

     　　连续刚构桥适合于大跨径、高墩

    高墩采用柔性薄壁，如同摆柱，对主梁嵌固作用减小，梁的受力接近于连续梁

    柔性墩需要考虑主梁纵向变形和转动的影响以及墩身偏压柱的稳定性；墩壁较厚，则作为刚性墩连续梁，如同框架，桥墩要承受较大弯矩

     　　由于连续刚构受力和使用上的特点，在设计大跨径预应力混凝土桥时，优先考虑这种桥形

    当然，桥墩较矮时，这种桥型受到限制

     　　近年来，我国公路上修建了几座著名的预应力混凝土连续刚构桥，如广东洛溪大桥，主孔180m；湖北黄石长江大桥，主孔3×245m；广东虎门大桥副航道桥，主孔270m，为目前世界同类桥中最大跨径

     　　我国的预应力混凝土连续刚构桥，几乎都采用悬臂浇筑法施工

    一般采用50～60号高标号混凝土和大吨位预应力钢束

     　　现在，有人正准备设计300m左右跨径的预应力混凝土连续刚构，在我看来，若能采用轻质高强混凝土材料，其跨径有望达300m左右

    由于连续刚构跨径加大，自重随着加大，恒载比例已高达90％以上，故片面增大跨径，已无实际意义

    此时应考虑选择斜拉桥或别的桥型

     　　三、钢筋混凝立拱桥 　　拱桥在我国有悠久历史，属我国传统项目，也是大跨径桥梁形式之一

     　　我国公路上修建拱桥数量最多

    石拱桥由于自重大，在料加工费时费工，大跨石拱桥修建少了

    山区道路上的中、小桥涵，因地制宜，采用石拱桥（涵）还是合适的

    大跨径拱桥多采用钢筋混凝土箱拱、劲性骨架拱和钢管混凝土拱

     　　钢筋混凝土拱桥的跨径，一直落后于国外，主要原因是受施工方法的限制

    我国桥梁工作者都一直在探索，寻求安全、经济、适用的方法

    根据近年的实践，常用的拱桥施工方法有：（1）主支架现浇；（2）预制梁段缆索吊装；（3）预制块件悬臂安装；（4）半拱转体法；（5）刚性或半刚性骨架法

     　　钢筋混凝土拱桥自重较大，跨越能力比不上钢拱桥，但是，因为钢筋混凝土拱桥造价低，养护工作量小，抗风性能好等优点，仍被广泛采用，特别是崇山峻岭的我国西南地区

     　　钢筋混凝土拱桥形式较多，除山区外，也适合平原地区，如下承式系杆拱桥

    结合环境、地形，加之拱桥的雄伟、美丽的外形，可以创造出天人合一的景观

    例如，贵州省跨乌江的江界河桥，地处深山、峡谷，拱桥跨径330m，桥面离谷底263m，桥面仁立，令人叹服桥梁设计者和建设者的匠心和伟大

    还有刚建成的万县长江大桥，劲性骨架箱拱，跨径420m，居世界第一

    广西邕宁县的邕江大桥，钢管混凝土拱，跨径312m，都是令人称道的拱桥

     　　我国钢筋混凝土拱桥的发展趋势：拱圈轻型化，长大化以及施工方法多样化

  ;   　　值得提醒注意的是，大跨径拱桥施工阶段及使用阶段的横向稳定性，据统计国内、外拱桥垮塌事故，多发生在施工阶段

     　　四、斜拉桥 　　斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一

    目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有3O余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位

    而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一

     　　50年代中期，瑞典建成第一座现代斜拉桥，40多年来，斜拉桥的发展，具有强劲势头

    我国70年代中期开始修建混凝土斜拉桥，改革开放后，我国修建斜拉桥的势头一直呈上升趋势

     　　我国一直以发展混凝土斜拉桥为主，近几年我国开始修建钢与混凝土的混合式斜拉桥，如汕头石大桥，主跨518m；武汉长江第三大桥，主跨618m.钢箱斜拉桥如南京长江第二大桥南汊桥，主跨628m；武汉军山长江大桥，主跨460m.前几年上海建成的南浦（主跨423m）和杨浦（主跨6O2m）大桥为钢与混凝土的结合梁斜拉桥

     　　我国斜拉桥的主梁形式：混凝土以箱式、板式、边箱中板式；钢梁以正交异性极钢箱为主，也有边箱中板式

     　　现在已建成的斜拉桥有独塔、双塔和三塔式

    以钢筋混凝土塔为主

    塔型有H形、倒Y形、A形、钻石形等

     　　斜拉索仍以传统的平行镀锌钢丝、冷铸锚头为主

    钢绞线斜拉索目前在汕头石大桥采用

    钢绞线用于斜拉索，无疑使施工操作简单化，但外包PE的工艺还有待研究

     　　斜拉桥的钢索一般采用自锚体系

    近年来，开始出现自锚和部分地锚相结合的斜拉桥，如西班牙的鲁纳（Luna）桥，主桥440m；我国湖北郧县桥，主跨414m.地锚体系把悬索桥的地锚特点融于斜拉桥中，可以使斜拉桥的跨径布置更能结合地形条件，灵活多样，节省费用

     　　斜拉桥的施工方法：混凝土斜拉桥主要采用悬臂浇筑和预制拼装；钢箱和混合梁斜位桥的钢箱采用正交异性板，工厂焊接成段，现场吊装架设

    钢箱与钢箱的连接，一是螺栓，二是全焊，三是栓焊结合

     　　一般说，斜拉桥跨径300～1000m是合适的，在这一跨径范围，斜拉桥与悬索桥相比，斜拉桥有较明显优势

    德国著名桥梁专家F.leonhardt认为，即使跨径14O0m的斜拉桥也比同等跨径悬索桥的高强钢丝节省二分之一，其造价低30％左右

     　　斜拉桥发展趋势：跨径会超过10O0m；结构类型多样化、轻型化；加强斜拉索防腐保护的研究；注意索力调整、施工观测与控制及斜拉桥动力问题的研究

     　　五、悬索桥 　　悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，可以说是跨千米以上桥梁的唯一桥型（从目前已建成桥梁来看说是唯一桥型）

    但从发展趋势上看，斜拉桥具有明显优势

    但根据地形、地质条件，若能采用隧道式锚碇，悬索桥在千米以内，也可以同斜拉桥竞争

    根据理论分析，就目前的建材水平，悬索桥的最大跨径可达到3500m左右

    已建成的日本明石海峡大桥，主跨已达1990m.正在计划中的意大利墨西拿海峡大桥，设计方案之一是悬索桥，其主跨3500m.当然还有规划中更大跨径的悬索桥

     　　悬索桥跨径增大，如上所述当跨径达35O0m时，动力问题将是一个突出的矛盾，所以，对特大跨桥梁，已提出用悬索桥和斜拉桥相结合的“吊拉式”桥型

    在国外这种桥型目前还停留在研究之中，并未诸实施

    然而，在我国贵州省乌江1997年底建成了一座用预应力钢纤维混凝土薄壁箱梁作为加劲梁的吊拉组合桥，把桥梁工作者多年梦寐追求的桥型付诸实现，这是贵州桥梁工作者的大胆尝试，对推动我国乃至世界桥梁建设都有巨大作用

    乌江吊拉组合桥，经过近两年运行和测试，结构性能良好，特别是两种桥型交接部位的处理，较为理

     　　其实我国很早就开始修建悬索桥，究其跨径和规模远不能同现代悬索桥相比

    到了90年代初，我国才开始建造大跨悬索桥，例如：广东汕头海湾大桥，主跨452m，加劲梁采用混凝土箱梁；广东虎门大桥，主桥跨径888m，钢箱悬索桥；正在建设的钢箱悬索桥——江阴长江大桥，主跨1385m.由此可见，现代悬索桥在我国已具有相当规模和水平，已进人世界悬索桥的先进行列

     　　悬索桥采用钢箱作为加劲梁，在我国较为普遍

    美国和日本的悬索桥的加劲梁一律用桁架

    最有名的明石海峡桥，主跨1990m也是桁架加劲粱

    欧洲人研究认为，正交异性板钢箱作为加劲梁，梁高矮，如同机翼一样，空气动力性能好，横向阻力小，大大减小了塔的横向力；抗扭刚度大，顶板直接作桥面板，恒载轻，主缆截面可以减小，从而降低用钢量和造价

    我国一起步修建现代悬索桥，加劲梁就采用钢箱，而对桁架梁作为加劲梁的优劣并未作深人分析研究

    在已修建的几座悬索桥上，桥面沥青铺装相继出现了损坏现象，有的桥梁工作者反思认为，一是钢箱作为加劲梁还有一些方面值得改进，如钢箱桥面板的局部挠度以及箱体的通风，降低钢箱铺装层的温度；二是桁架梁作为加劲梁，还有不少优点，如加劲梁刚度大，桥面温度相对低，还可解决双层交通等

    用混凝土箱梁作为加劲梁的尝试，国外有先例，在我国汕头海湾桥也实现了

    总结经验，也许不会再采用混凝土箱梁作为加劲梁了

     　　塔的材料，国外以钢为主，我国以混凝土为主，近年来国外也有向混凝土发展的趋势，基础多为钻孔桩或沉井

  ;   　　锚碇一般以重力式和地锚为主，少数地质条件好的采用了隧道锚

    深水锚碇往往采用沉井或地下连续墙

    如江阴长江大桥北锚，位于冲积层上，采用69m×51m带有36个隔仓的沉井，下沉深度达58m；日本明石海峡大桥神户侧锚碇采用环形地下连续墙基础，直径85m，高73.5，槽宽2.2m.悬索桥结合地形、地质、水文可采用单跨悬吊、双跨不对称悬吊和三跨悬吊（简支和连续体系）

    据查，世界上悬索桥多为单跨悬吊，其次是不对称双跨和三跨简支悬吊

    三跨悬吊连续体系最少

    丹麦大带桥，三跨悬吊连续，其跨径为535m＋1624m＋535m；中国的厦门海沧大桥，三跨悬吊连续，其跨径为230m＋648m＋23Om，可称世界同类桥梁的第二位

     　　主缆的施工方法：空中纺线法（AS）；索股法（PWS）

    我国几座悬索桥均采用PWS法

    索股采用φ5mm镀锌钢丝，由91或127根φ5组成一根索股，根据受力钢缆由不同数量索股组成

     　　我国今后还会在长江、海湾修建更大跨径的悬索桥；一般加劲梁仍用钢箱；塔、锚用混凝土，但应对大体积混凝土水化热的冷却降温措施加以研究；悬索桥风动稳定还需进一步研究；钢箱梁的桥面铺装，我国已建成的几座悬索桥，都存在问题，今后应进一步研究钢箱梁桥面铺装材料、钢箱除锈、清洁、铺装的粘结以及施工工艺等

     　　结束语 　　随着我国经济发展，材料、机械、设备工业相应发展，这为我国修建大跨径斜拉桥和悬索桥提供了有力保障

    再加上广大桥梁建设者的精心设计和施工，使我国建桥水平已跃身于世界先进行列

    我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，公路桥梁发展还是要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主

    首先，要着重抓多样化、标准化，编制适用经济的标准图，提高施工水平和质量，然后再抓住跨越大江（河）、海湾的特大型桥梁建设，不断总结经验，既体现公路人的建桥水平，又要保证高标准、高质量建桥

     　　改革开放，党的富民政策，改变了人们的认识，“要致富、先修路”已成共识，加快交通基础设施建设已变成了人们的自觉行动

    国家投资重点倾斜以及集资渠道的多元化，为我国公路桥梁发展提供了资金保证

    展望公路桥梁发展趋势，珍惜时机，创造性劳动，为改变我国公路建设落后状况，努力工作

     人民群众对住房的需求与城市土地紧张的矛盾日益突出，而高层住宅具有中上层部位视线开阔，采光通风良好；建筑挺拔，建筑立面造型与色彩一般时尚、富于时代感和都市感；高容积率，节约土地资源等优点，因此在城市建设中，高层住宅呈逐年增多的趋势

    但高层住宅存在防火要求高、火灾扑救难等问题

     　　秉承一切从实际出发，设计以人为本的原则，以安全适用、经济合理为前提，对现代高层住宅的消防工作做些探讨： 　　一、消防设计既要规范到位又要体现人性化

     　　（一）总平面布局要合理 　　现代住宅十分讲究小区环境设计，小桥、流水、假山、绿化等园林设计被大量使用，但有些景观设计如果处理不当就会给高层住宅的消防车道、云梯车登高等造成不良影响

    笔者认为在规划小区总平面布局时，高层住宅的长边应尽量沿小区的边缘布置，充分利用临近的市政道路，这样消防车有时不进入小区内部，就可以很方便地进行火灾扑救和人员营救，而小区内最低可只设计一条消防车道（此消防车道应能够承载消防车的压力），从而大大节约了土建成本，可谓一举两得

    在住宅间距上，应以满足防火间距为优先，确有困难时，也应将相邻墙设计为无窗、无阳台的防火墙

     　　（二）消防水池 　　由于《高规》对不设消防水池的条件规定得比较严格，以大理市为例，基本上所有高层建筑均设有消防水池，以至于全市布有大大小小的消防水池，这样做既占用了大量的建筑面积（平均每座水池占用100多平方米的面积），增加了投资，也因长期不用，造成水污染

     　　针对高层住宅防火措施较完备和火灾不易蔓延，以及建筑同时发生火灾的概率低等特点，采用以下几种解决方法：一是增强整体规划意识，临近的需要建设消防水池的建筑，共同建造一个共用的消防水池，其余几家共同出资，由水池所在的建筑统一管理；二是修建水池的条件确实不允许时，可论证考虑在建筑物的合理位置均匀布置室外消火栓及水泵接合器，适当加大屋顶水箱的贮水量，发生火灾时大功率消防车从消火栓取水，利用水泵接合器加压供水；三是在住宅中心位置设消防加压泵房，从市政管网直接取水（适用于市政管网允许消防水泵直接从管网抽水）；四是综合设计利用住宅小区设计的喷泉、游泳池等室外蓄水池，通过一定的过滤措施，在发生火灾时用作消防用水

     　　（三）火灾报警系统 　　目前大部分的一类高层住宅设置了火灾自动报警系统，这主要是出于对控制消防电梯和防排烟系统的考虑，探测器大多采用感烟型，设置在电梯厅、走道、楼梯等公共部位，但实际效果并不理想

    因为烟气要从户内穿过密闭性能良好的分户门到达探测器，需要相当长的时间，起不到早期发现火灾的作用

    笔者认为有条件的高层住宅可考虑把烟感探测器设在住宅内厨房、客厅等易早期探测到火灾发生的部位，效果会很好

    所以高层住宅的火灾报警系统设计应从早期发现火灾，合理地配置

    火灾报警系统还可结合楼宇智能化设计通盘考虑，把火灾探测器、手动报警按钮等传感器件纳入智能化系统之中，统一设置，统一管理

     　　（四）室内消火栓 　　住宅设计为节约公摊面积，便于销售，公共走道在满足使用功能的情况下越短越好，短则一二米，长的也不过十米左右

    从目前室内消火栓的设置看，均配有19mm水和20米水带，压力在0.1MPa～0.5MPa，实际使用中，对于未受过正规训练的住户来说，要想快速地把20米长的水带在那么短的走道内理顺、接好是十分困难的

    笔者认为对于高层住宅，应推广使用消防水喉，发生火灾时，住户也可以方便地开启消防水喉，迅速有效地扑灭初期火灾

     　　二、提高物业管理人员的水平 　　（一）切实提高消防工作重要性和迫切性的认识

    居民住宅区消防工作是与人民群众生命财产安全息息相关的一项极为重要的工作，作为物业管理单位要牢固树立消防安全意识，要将消防工作纳入日常的管理范围，认真履行消防工作职责和义务

     　　（二）加强组织领导，落实责任，建立居民住宅区的消防安全管理服务网络

    政府各部门、各街道、社区及相关单位要把小区消防建设工作纳入社区管理和服务的内容之一，建立物管单位主要负责人为消防安全责任人的防火组织

    要加强对物业公司消防工作的指导，强化责任意识

    各级人民政府要将街道、社区范围内的物管单位纳入逐级考核管理范围，公安消防机构及公安派出所要加强对物业管理单位的消防监督检查，对有违章违法行为、存在火灾隐患久拖未改的物管单位应依法严肃处理，从严处罚

     　　（三）物管的消防管理人员，应经过消防安全培训

    熟练掌握建筑的情况、内部的消防设施设备

    会利用已有的消防设施对建筑消防安全进行监管，应坚决避免有的物业管理人员发现自动报警系统报警，只简单的“消音”处理，对报警情况不予理睬的情况发生

    日常检查、巡查要到位，及时发现制止具有火灾危险的行为，应有相应的记录

    会维护保养消防设施设备，保证完整好用，会发现问题，及时记录及时上报解决

    对初期火灾应会及时处置，熟练应用建筑消防设施设备，掌握《消防控制室应急程序》，会报火警，会疏散群众，有效协助消防部队扑救火灾

     　　（四）参照人员密集场所消防安全标准化管理工作，积极探索高层住宅小区的标准化管理工作，使其达到成熟、达标的水平

     　　三、提高业主的防灭火能力 　　（一）物业管理部门应加强消防宣传工作，提高业主的防灭火能力

    一是以业主委员会会议、小区墙报、发放宣传单等为宣传阵地，加大消防宣传，通过教育活动的开展，提高居民消防安全意识，懂得保护消防设施设备，会利用建筑灭火设施设备扑救初期火灾，会自救逃生

    二是采取组织业主走进消防站，把消防队请进小区的形式，使业主感受消防氛围，体验消防生活，学习消防知识，提高消防意识

    三是小区业主也应主动学习消防知识，通过电视网络、报刊杂志加强学习，知道什么该做，什么不该做

     　　（二）现在有些生活条件好的群众，参照发达国家家庭消防安全条件，在自己家中增设消防设施设备也是值得推广的

    在住宅的厨房和入户门附近设置简易自动喷淋系统，因为厨房是住宅中火灾危险性最大的地方，而入户门是火灾蔓延出户的重要途径

    所谓简易自动喷淋系统是指直接从自来水管上接出配水支管，加装闭式喷头，从实际情况来看，一般住宅的自来水进水主管均设在厨房，从主管上接出配水支管切实可行

    而且自来水主管直径也在25mm左右，压力基本在0.05Mpa以上，可以满足喷水强度的要求，而入户门附近均有自来水干管，可以通过预埋、采用边墙型喷头等方法施行

    有些还自发安装了独立式感烟报警探测器，加强了技防能力

     　　四、加强灭火实战演练 　　俗话说，知己知彼方能百战不殆，当地消防部队应加强此类高层建筑的灭火演练，熟悉建筑内部构造及消防设施，做到心中有数，发生火灾时能快速处置和有序疏散群众

    同时物管等相关单位应明确自身责任，加强协作，发挥更加熟悉内部情况的优势，积极配合消防部队的灭火行动

    有条件时应组织相关单位、部门和业主定时开展灭火疏散演练，提高处置突发性事件的能力

     　　综上所述，高层住宅的消防工作应从住户安全和方便使用的角度出发，设置合理的消防基础条件，充分发挥各单位、部门的职能作用，走群众化消防之路，才能真正做好高层住宅的消防工作

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天津宁河投资控股2023年债权拍卖02号