天津市宁河区兴宁建设投资2023年债权一号政府债定融

首发，宁河区国资委直属国有独资企业，AA发债主体＋AA担保【天津市宁河区兴宁建设投资2023年债权一号政府债定融】
规模：8000万
期限：12个月；付息方式：自然季度15号付息
预期收益：30-50-100-300万：8.3%-8.5%-8.9%-9.3%
资金用途：资金用于补充流动资金
【融资方】天津市宁河xx团有限公司，为宁河区国资委直属国有独资企业，注册资本52.31亿元，主体信用评级为2A，承担着宁河区基础设施建设和投融资任务。
【增信措施】
【AA担保】：天津宁xx集团有限公司，隶属于宁河区国资委100%控股，公司注册资本44亿元，总资产 217亿元，主体评级AA，债评AA。
【天津市】天津2022年全市GDP超过16311.34亿元人民币。2022年，全市一般公共预算收入1847亿元，人口超1363万，北方第二大城市，区域经济及财政实力强大。
【项目亮点】
1、本项目交易对手为宁河区国资委直属国有独资企业，承担着宁河区基础设施建设和投融资任务。主体评级 AA，资产实力雄厚。评级展望为稳定，偿债能力较强。
【宁河区】宁河区地处环渤海经济区，近三年宁河区地区生产总值保持增长，其同比增速居全市首位。宁河区将落实“制造业立市”，补齐软硬件短板，提升产业和项目承接能力，打造以未来科技城为主导，经济开发区和津冀协同发展示范区重点发展的承接载体。

无关内容：

并提出作者自己的一些看法与建议

     　　关键词：科宁冷补沥青混合料,配制技术,性能分析 　　一、冷补材料的特点　　为了解决冬季不利气候条件下路面的及时性修补问题，20世纪80年代，国外已经开始冷补材料的试验与应用

    20世纪末，许多外国企业看好中国市场，纷纷来华推销他们的冷补材料

    国内已有多家科研单位进行冷补添加剂的研制

    冷补添加剂的不同，将直接影响冷补材料的性能与质量

    2002年，我们在考察、调研了国内外冷补材料的应用情况后，与北京安通科宁建筑材料有限公司合作，引进美国生产的科宁冷补添加剂(KN)，在G312线礼泉养护基地建厂，研究、生产冷补材料，我们称之为科宁冷补沥青混合料

    通过我们不断的调制与研究试验，现已基本掌握了这种冷补材料的特性与配制技术

    建厂一年来，已生产科宁冷补沥青混合料4000多吨，在我省陕南、陕北、关中地区广泛使用，路用效果良好，可以说填补了我省在冬季低温和雨雪天气等不利气候条件下公路修补的一项空白

     　　二、科宁冷补混合料的配制原理 　　(一)材料组成 　　科宁冷补沥青混合料由沥青、柴油、科宁冷补添加剂和矿料组成

    生产时，预先配制冷补沥青，然后采用专用冷拌沥青搅拌设备按与传统热拌工艺相似的方法与矿料混合，即可生产出冷补材料

     　　(二)材料性能 　　1、冷补沥青由添加剂、沥青和柴油按一定比例混合而成，有冬季和夏季两种配方，常温下呈液态

    冷补沥青主要起粘和剂的作用，它将混合料粘结在一起，并将修补材料和路面粘和

    当沥青被稀释后，原有基质沥青的性能将被破坏，添加剂的加入，使稀释沥青的性能得到改性，使其具有冷补材料所需的低温粘聚性、抗冻性等性能

     　　2、科宁冷补添加剂由多种聚合物组成，是配制冷补沥青的关键原料，常温下呈液态油状，性质一般比较稳定，有轻微刺激性气味，用桶装，每桶180kg，可生产混合料180吨

    科宁冷补添加剂可以改进稀释后的沥青与干(湿)骨料之间的粘附性能，并改善低温工作性能，提高水稳性能，它提供的凝胶结构可稀释沥青低温增粘，并有助于冷补材料初期强度的形成

     　　3、柴油属于稀释剂，用于稀释沥青，它可使混合料在堆放时不结团，其挥发速度直接影响冷补料的强度形成时间

     　　(三)科宁冷补沥青混合料的强度形成机理 　　科宁冷补沥青混合料的强度形成过程与热拌沥青混合料的强度形成有所不同

    热拌沥青混合料是热塑性的，当沥青温度降到常温时混合料的强度就完全形成

    而冷补沥青混合料的沥青经过改性后，已基本不完全是热塑性，混合料的强度形成有一个缓慢的过程

    混合料被摊铺、碾压时具有可塑性、流动性，可被挤压至坑槽中任何不规则的地方，在行车和空气的作用下，溶剂逐渐挥发，沥青逐步变稠，矿料之间粘结更加紧密，空隙率减小，混合料的密实度增大，对路面软的感觉逐步消失

    此后随着时间的推移，强度会逐步啬，变形和强度会逐步稳定，添加剂在不破坏沥青原有胶体结构的情况下，增强了沥青的粘附性和沥青混合料的水稳性、低温抗裂性，达到或超过热拌沥青混合料冷却后的性能

     　　混合料变硬、强度形成和趋于稳定与很多因素有关

    外因：气温、车流量、铺筑层厚度

    内因：矿料级配类型、稀释剂的多少等

     　　四、科宁冷补沥青混合料的配制方法 　　(一)科宁冷补沥青的配比 　　在生产科宁冷补沥青混合料时，先在实验室进行冷补沥青配比试验

    科宁公司提供有冬季和夏季两种配方

    由于夏季一般采用热拌沥青混合料，故未生产

    根据养护实际，我们在室内进行了冬季、春秋季两种类型的KN冷补沥青配比试验

     　　科宁公路提供的冬季配方为：冷补剂∶柴油∶沥青=2.5∶24∶73.5，经室内配置试验，发现生产出的冷补材料其粘聚性差，易离析

    经过反复试验，确定室内配比为：冷补剂∶柴油∶沥青=2.5∶17.5∶80，该配方生产的沥青混合料粘聚性好，不易离析

    以上配比中矿料级配是根据科宁公司提供的KN-13型矿料级配技术要求进行的试配，其矿料合成级配为10～15mm碎石为40%，0～5mm碎石为58%，石屑为2%，沥青用量为4.9%

     　　KN冷补沥青混合料室内配比工艺为：2.5%冷补剂与17.5%柴油混合后，加入80%温度为120℃的基质沥青，形成冷补沥青，再与温度为60℃的矿料拌合

     　　科宁公司提供的技术资料中说明，科宁冷补沥青用量原则上以颗粒4.75mm以下的矿料范围变化趋势进行相应的调整，每0.25%为一个调整范围

    生产时冷补沥青用量可参照下面计算公式： 　　P=0.02A+0.07B+0.15C+0.20D 　　其中：P—一定重量的干燥的矿料中应加入的冷补沥青的数量(油石比) 　　A—保留在300μm以上的集料的量(%) 　　B—300μm至150μm之间集料的量(%) 　　C—150μm至75μm之间集料的量(%) 　　D—75μm以下集料的量(%) 　　参照以上公式，我们根据公路养护生产实际需要以及矿料级配的不同，配制出了以下几种配方，以适用不同的养护需要

     　　KN冷补沥青配比 　　(二)科宁冷补沥青混合料的矿料级配 　　矿料级配除采用科宁公司推荐的KN-13外，我们又根据养护实际，选用AM-16、AM-20、AM-25三种级配进行了试验，试验证明，选用以上三种沥青碎石结构生产的科宁冷补材料因其空隙率大柴油较易挥发，抗车辙性能好，适宜于厚度在5cm以上的坑槽下面层铺筑，KN-13则适宜于上面层及厚度5cm以下的坑槽

     　　KN-冷补沥青混合料矿料配比 　　科宁冷补沥青混合料中冷补沥青的配比是关键，其中当柴油用量较大时混合料强度形成慢;当柴油用量较小时混合料凝固较快，使用时不易操作

    在生产时应根据施工季节、交通量大小、病害面积等因素选择配比

     　　(三)科宁冷补沥青混合料的生产 　　1.原材料及生产设备 　　添加剂选用科宁公司提供的科宁冷补添加剂(美国产)，溶剂选用国产-10号柴油，沥青选用兰炼中、轻道路石油沥青A-100乙型，矿料选用机轧碎石

    所选材料均经过室内试验，满足规范和使用要求

     　　生产设备除应有沥青存储和加热掊水设施外，还应配置“KN-冷补沥青”混合罐，混合罐应具有机械搅拌或油泵循环装置及加热系统，以便能够实现科宁冷补沥青配制时循环搅拌和保温要求

    礼泉基地选用的生产设备主要有：50吨导热油设备，3号搅拌罐，西安筑路机械厂生产的YLB-40型沥青拌和机

     　　2.生产过程 　　科宁冷补混合料生产工艺流程 　　首先，按确定的生产配比在搅拌罐中导入脱水沥青，再按配比分别加入添加剂和柴油，在搅拌罐中配制冷补沥青，搅拌时间约三十分钟左右，保证搅拌均匀

    配制时要严格控制材料的剂量，并注意冷补沥青的温度，温度宜保持在80～120℃范围内，最高不能超过140℃

     　　其次，按矿料级配要求进行配料，如矿料的含水量≤4%时，可直接冷拌;如矿料含水量>4%时，应首先将矿料进入烘干筒加热至60℃左右，但出料温度不得大于80℃，以免出现离析现象

     　　五、科宁冷补沥青混合料的性能分析试验 　　(一)基本材料性能试验 　　1、基质沥青 　　采用兰炼中、轻道路油沥青A-100乙型

     　　技术质量要求 　　改性沥青与原沥青薄膜加热试验 　　2、柴油 　　采用标号-10号柴油

     　　3、矿料 　　采用陕西礼泉县赵镇机扎Ⅱ类石灰岩碎石，规格为10～15nn碎石、0～5mm碎石、石屑3种类型

     　　粗集料试验结果 　　4、矿料筛分及合成级配 　　矿料筛分试验 　　矿料合成级配 　　(二)KN冷补沥青混合料性能试验 　　目前国内外冷补沥青混合料还没有具体的技术指标和规范

    试验时，参照热热沥青混合料试验方法，结合交通部公路科学研究所、科宁公司以及长安大学张秀华教授“HU-L型冷施工沥青混合料”材料简介中的有关试验方法，对KN冷补沥青混合料进行试验分析

     　　冷补沥青室内配比为：冷补剂∶柴油∶沥青=2.5∶17.5∶80 　　1、混合料稳定度试验 　　制作方法：将拌合好的冷补沥青混合料在163℃下，烘置5小时后，按照热拌沥青混合料试验方法，制成马歇尔试验试件，再进行各项指标试验

    本次试验选用中轻型交通指标两边各击实50次

     　　3、KN冷补沥青混合料抗剥离试验 　　取KN冷补沥青混合料50g，置于600mml烧杯中，加入400mml水煮沸，进行水煮法检验，试验时用玻璃搅棒以1周/s的速率持续3分钟后，用纸捞走水面漂浮的沥青膜，倒掉水，将混合料倒在纸上进行观察，石料表面所裹附的沥青没有任何剥落，试验要求裹附面不小于95%

     　　4、低温工作度和抗冻性 　　按照KN冷补沥青混合料的试验要求，将KN冷补沥青混合料在松散状态下，放进-10℃的冰柜中，保持24小时，取出放置室外于空气温度相符后，用铝铲拌和操作;铲子很容易插入试样中，拌和方便，没有发现凝聚结块现象，很容易摊铺

     　　当温度下降时，热拌沥青混合料会出现凝聚、结块、收缩、裂缝、变脆而易断裂等不稳定现象

    掺加了KN冷补剂和柴油的沥青混合料，它具有低温工作度和抗冻性以及低温稳定性

     　　5、粘聚性 　　按照KN冷补沥青混合料的试验要求，将KN冷补沥青混合料冷却至4℃，按照马歇尔试件的击实方法正反击实5次，制做试件，脱模后放在筛孔25mm的方孔筛中，将筛子竖立滚动20次，称取筛子中残留试样质量，残留试样达100%，符合要求

     　　6、路面取芯试验 　　冷补沥青混合料强度形成需要一个缓慢的过程

    我们经过对G108线K423+500和G312线K1535+900两处修这站时间达一年的路面坑槽进行钻孔取芯试验，结果如下： 　　芯样试验结果 　　六、效益分析 　　科宁冷补沥青混合料同热拌料相比，具有能长期存放、适用低温不利气候施工、随用随取、环保等优越性，特别是在冬季，对路面病害可以做到随坏随补，减少和防止了路面病害的扩大，保证了路面的及时养护

    由于冷补沥青混合料中的添加剂以及管理、包装需要一定投资，使得成本有所提高

    精略测算，科宁冷补沥青混合料的价格大约是热拌沥青混合料的1～1.5倍左右

    但在冬季低温不利季节使用科宁冷补料，路面病害能够及时得到修补，保证了车辆畅通和运输安全，社会效益显著

     　　七、结语 　　通过试验及应用，证明使用科宁冷补材料进行路面病害修补，其路用效果和各项质量指标均能达到规范要求，尤其是在冬季和和雪等不利气候条件下进行路面病害修补，性能和质量指标也没有降低

     　　目前，冷补材料已在我国许多地区试验及应用，建议国家应尽快制定冷补材料的技术标准和规范，以利于冷补材料的进一步推广应用

     分析了软土地基的特点，探讨了软土地基常见的加固方法，提出了软土地基加固处理应考虑的因素

     　　关键词：公路工程；软土地基；公路路基；加固处理； 　　随着我国基础建设的飞速发展，高等级公路建设也得到了快速发展

    同时对线形指标的选用也随之提高，从而不可避免地带来公路路基穿过软土地区的情况

    因此，在软土地基上修筑路基已非常普遍

    对公路软土地基的成功处理，往往也成为提高建设速度、确保工程质量、降低工程造价的重要措施之一

    但在软土地基上修建道路时，若对地基处理不当，有可能因地基沉降或差异沉降过大而影响道路的正常使用功能

    软土地基的加固处理质量直接影响到路基的基础承载力，也是保证道路建成后安全、高效运营的关键

    所以选择合理的软基加固处理方案及方法并快速实施，从而取得预期的经济和社会效益，就具有重大的实际意义

     　　一、软土的工程特性与危害 　　（一）软土的定义 　　软土一般是指在静力或缓慢流水环境中以细颗粒为主的近代沉积物

    这类土的物理特性大部分是饱和的，含有机质，天然含水量大于液限，孔隙比大于1

    当天然孔隙比大于1.5时，称为淤泥，天然孔隙比大于1而小于1.5时，则称为淤泥质土

    工程上将淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭质土、冲填土、杂填土和饱和含水黏性土统称为软土

     　　（二）软土的工程特性 　　软土的性质与地基土的成层构造、沉积年代、成因类型有密切关系

    不同年代和成因的软土，其物理性质指标尽管可能相近，但作为地基，工程性质却可能相差很大

     　　1．含水量较高

    因为软土的成分主要是由粘土粒组和粉土粒组组成，并含少量的有机质

    粘粒的矿物万分之二为蒙脱石、高岭石和伊利石

    这些矿物晶粒很细，呈薄片状，表面带负电荷，它与周围介质的水和阳离子相互作用，形成偶极水分子，并吸附于表面形成水膜，在不同的地质环境下沉积形成各种絮状结构

    因此这类土的含水量比较高

     　　2．透水性差

    当地基中有机质含量较大时，土中可能产生气泡，堵塞渗流通道而降低其渗透性

    所以在软土层上的建筑物基础的沉降拖延很长时间才能稳定，同样在荷载作用下地基土的强度增长也是很缓慢的

     　　3．压缩性较高

    天然状态的软土层大多数属于正常固结状态，但也有部分是属于超固结状态，近代海岸滩涂沉积为欠固结状态

    欠固结状态土在荷重作用下产生较大沉降

    超固结状态土，当应力未超过先期固结压力时，地基的沉降很小

     　　4．流变性强

    在荷载的作用下，软土承受剪应力的作用产生缓慢的剪切变形，并可能导致抗剪强度的衰减，在主固结沉降完毕之后还可能继续产生可观的次固结沉降

     　　（三）软土的工程危害 　　根据上述软土的特点，以软土作为公路的地基是十分不利的

    （1）地基抗剪强度不够引起路堤侧向整体滑动，边坡外侧土体隆起；（2）人工构造物与路堤衔接处产生差异沉降，引起跳车；（3）路堤的变形以及地下水位过高，将导致路面的破坏

    因此，在软土地基上进行路基施工，都要求对软土地基进行处理

    其处理的目的主要是改善地基土的工程性质，达到满足建筑物对地基稳定和变形的要求，包括改善地基土的变形特性和渗透性，提高其抗剪强度和抗液化能力，消除其他不利的影响

     　　二、软土地基常见的加固方法 　　软土由于具有含水量高、压缩性大、透水性差和流变性强等工程特性，一般不能直接作为天然地基使用，需经过加固处理以减小道路路基在荷载作用下引起的沉降或不均匀沉降

    软土路基处理方法较多，分类也各有不同，常用的处理方法主要有： 　　（一）表层排水法 　　表层排水法是在路基填筑前，在地面开挖水沟，以排除地表水，同时降低地基表层的含水量，确保施工机械的作业条件，为了使开挖水沟在施工中发挥盲沟作用，常用透水性良好的砂砾回填

    水沟布设应全面考虑地形与土质情况，使排水畅通

    水沟断面尺寸一般取宽0.5m，深0.5～1.0m

    路堤填筑前，宜用砂砾回填成盲沟，若埋设孔管，必须用良好的过滤材料保护

     　　（二）强夯法 　　强夯法是反复将重锤提到高处使其自由落下夯击地基，从而使地基的强度提高、压缩性得到降低的方法

    强夯法适用于处理碎石土、砂土、粉土、粘性土、杂填土和素填土等地基，它不仅能提高地基的强度、降低其压缩性、还能改善其抗振动液化的能力和消除土的湿陷性，所以还常用于处理可液化砂土地基和湿陷性黄土地基等

    强夯法对于饱和度较高的粘性土，一般来说处理效果不显著，尤其是淤泥和淤泥质土地基，处理效果更差

    因此在强夯时，为了取得更好的效果，根据软土的物理力学性质，可以采用综合加固方法进行，但是此种方法费用较高，对路基大面积采用得不偿失

     　　（三）换填法 　　换填法就是将基础地面以下不太深的一定范围内的软弱土层挖去，然后以质地坚硬、强度较高、性能稳定、具有抗侵蚀性的砂、碎石、卵石、素土、灰土、煤渣、矿渣等材料分层充填，并同时以人工或机械方法分层压、夯、振动，使之达到要求的密实度，成为良好的人工地基

    当地基软弱土层较薄，而且上部荷载不大时，也可直接以人工或机械方法进行表层压、夯、振动等密实处理，同样可取得换填加固地基的效果

    换填法适用于浅层地基处理，包括淤泥、淤泥质土、松散素填土、杂填土、已完成自重固结的回填土等地基处理以及暗塘、暗洪、暗沟等浅层处理和低洼区域的填筑

    换填法还适用于一些地域性特殊土的处理：用于膨胀土地基可消除地基上的胀缩作用，用于湿陷性黄土地基可消除黄土的湿陷性，用于山区地基可用于处理岩面倾斜、破碎、高低差，软硬不匀以及岩溶与土洞等，用于季节性冻土地基可消除冻胀力和防止冻胀损坏等

     　　（四）土工合成材料法 　　土工合成材料是以人工合成的聚化物为原料制成的各种类型产品

    可置于岩土或其它工程结构内部、表面或各种结构层之间，具有过滤、防渗、隔离、排水、加筋和防护等多种功能，发挥加强、保护岩土或其它结构功能的一种新型岩土工程材料

    比如在土体中放置了筋材，构成了土体-筋材的复合体

    由于土的抗拉抗剪性能差，在土体中加筋，以筋材料为抗拉构件，与土产生相互摩擦作用，限制其上下土体及土体的侧向变形，等效于给土体施加了一个侧压力增量，从而增强土体内部的强度和整体性，提高土体的抗剪强度

     　　（五）水泥搅拌桩法 　　水泥搅拌桩加固软土地基的机理主要是通过水泥的水解和水化反应及水泥水化物与黏土的化学反应及碳酸化作用，而形成强度相对较高的桩体与桩周软土一起形成复合地基，以起到提高地基承载力、增强路基稳定性及减少路基沉降的作用

    水泥搅拌桩目前有喷浆法（湿法）和喷粉法（干法）之分，均通过深层搅拌机械将软土和固化剂强制搅拌，固化剂采用水泥浆液时，称为水泥浆搅拌桩法或湿法，固化剂采用水泥粉时，称为粉体搅拌桩法或干法

    一般认为湿法水泥剂量容易控制，搅拌均匀，成桩质量较为可靠，而干法喷粉量相对较难控制搅拌质量不容易控制，成桩质量相对较差，湿法质量有保证的成桩长度也比干法成桩长度大，但干法采用粉体作固化剂，不再向地基中附加水分，反而能充分吸收软土的自由水，因此，加固后地基的初期强度较高，特别是对高含水量的软土加固效果显著，在国外得到广泛应用

     　　三、软土地基加固处理应考虑的因素 　　（一）路基状况 　　在路基加固中，在软土层浅而薄的情况下，常用简单的表层处理法

    重要的构造物基础常用开挖换填法

    若软土层较厚，应使用其他方法配合表层处理法

    夹有砂层且厚度较薄的软土层，一般采用表层处理法、强夯法等方法，即使是5cm的砂层也是有效排水层，在土质调查中不要遗漏

    软土层厚且无砂层的情况，因排水距离长，固结沉降需很长时间，强度也不增长

    因此，沉降处理常用表层排水法

    在浅层部位堆积有4m以上厚度砂层，以下为软弱粘土层的情况

    一般来说，稳定不成问题，只需沉降处理，常用强夯法

     　　（二）道路性质 　　我们知道，道路等级愈高，平整度愈重要，愈需要采取有效的沉降处理措施

    等级较低时，可先铺简易路面，待沉降结束后，再铺正式路面以节约资金

    同时路堤的设计高度与宽度也是选择处理方法时要考虑的重要因素

    如采用换填法时，宽而低的路堤易发生局部破坏；反之窄而高的路堤，下面易被换填

     　　在设计高度大而稳定有危险的情况下，采用强夯法将受到限制

    还有路堤越宽越高，则地基产生压力球的根部越深，而引起深处粘土层沉降

     　　（三）施工环境 　　不同的施工环境选用的处理方法不同，经济性也不同

    比如噪音、振动地基及地下水的变化和排出的泥水等，在选择施工方法时必须考虑

    同时在路堤高度较而地基特别软弱的情况下，周围地基经常发生大的隆起或沉降

    这样，在路堤坡脚附近有民房和重要构造物时，应考虑以减小总沉降量且控制剪切变形的方法为主要措施

    不能采用这类方法时，应考虑事先对可能受影响的构造物加以保护，否则应考虑以高架构造物代替路堤

     　　总之，软土地基的加固处理质量直接影响到路基的基础承载力，也是保证道路建成后安全、高效运营的关键，我们一定要加以重视

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