A类央企信托—浙江HZ非标816号政信

?非标浙江地级市主城区政信！
?【A类央企信托—浙江HZ非标816号政信】
要素：1.5亿，2年，自然半年付息，30-100万，6.0%-6.1%
用途：用于补充企业流动资金
?【融资人】AA+主体评级，实际控制人为当地财政局，是当地基础设施建设的重要主体，总资产472.55亿，净资产为170.63亿，资产规模大，政府支持力度大，与金融机构合作通畅，财务弹性高，还款能力强！
?【担保人】AA+主体评级，公开发债主体，实际控制人为当地人民政府，担保人总资产758.8亿，净资产256.98亿，金融机构支持力度大，政府支持力度大，担保能力强！
?【区域优势】HZ市，是“长三角城市群”成员城市、环杭州湾大湾区核心城市、G60科创走廊中心城市，与无锡苏州隔湖相望。HZ主城区，经济总量排名全市第一，一般预算收入62.49亿。

新闻资讯：

出运码头位置的地质情况大致为：河床面以下0～3m位置为淤泥层，3～3.9m为淤泥夹砂砾层，3.9～8m为强风化破碎岩层，其岩石强度较高，8～13.5m为中风化岩层，破碎程度小，13.5m以下为弱风化岩层，整体性和强度很高

    这就增加了栈桥施工工程量

     关键词：栈桥，施工，方案，措施 　　1.工程概况 　　象山港大桥及接线工程引桥60米箱梁采用标准6×60m为一联的等截面预应力混凝土连续梁

    上部结构为双幅、单箱单室斜腹板预应力混凝土箱梁

    预制箱梁上缘梁宽12.13m，下缘梁宽5m，通过两侧腹板高度不同形成桥面2%横坡

    中心梁高3.5m，高跨比为1/17.14

    箱梁两侧悬臂长度均为2.94m，翼缘板端部厚度为20cm，根部厚度为50cm；箱梁顶板厚度为28cm，在支点附近顶板厚度局部增加至55cm；箱梁底板厚度为25cm，在边墩和中墩支点两侧附近底板厚度局部增加至80cm；桥梁跨中腹板厚度为45cm，支点12m范围内剪力增大，腹板厚度增加至70cm

    为方便箱梁整孔预制内模脱模需要，预制箱梁在墩顶未设横隔板，仅在墩顶处对箱梁进行局部加厚处理，腹板在墩顶处加厚至110cm

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    标准60m中跨预制梁段自重为1456t，边跨预制梁段自重为1461t

     　　2.施工环境 　　2.1地质 　　经地质勘探和与战备码头施工时的地质资料及现场临近标段施工栈桥地质情况相比较，出运码头位置的地质情况大致为：河床面以下0～3m位置为淤泥层，3～3.9m为淤泥夹砂砾层，3.9～8m为强风化破碎岩层，其岩石强度较高，8～13.5m为中风化岩层，破碎程度小，13.5m以下为弱风化岩层，整体性和强度很高

     　　2.2气象特征分明； 　　气候总体特征表现为：温和、湿润、多雨以及港南北气候差异明显

    桥位区附近累年平均降雨量为1530.3mm，最多年降雨量为1809.0mm，最少年降雨量为1101.6mm

    各月中，最多的6月份为218.0mm，最少的12月份仅为46.0mm

    区年平均气温在16.9℃左右；极端最高为38.7℃，均出现在7月；极端最低气温为-6.9℃，均出现在1月

    象山站最热的7月平均气温为27.8℃；最冷的1月平均气温为6.0℃

    对工程有一定影响的主要有雾、雷暴和台风（热带气旋），其中台风（热带气旋）对工程设计影响较大

    年平均雾日：14d

    年平均雷暴日数：29 d

    年平均影响的热带气旋个数：4个

     　　2.3水文特征 　　码头栈桥区潮流属于非正规半日浅海潮，具有较明显的驻波性质

    自湾口向湾内潮差逐渐增大

    湾口向湾内涨潮历时逐渐增加，落潮历时逐渐减少

    实测测点最大涨潮流速1.61m/s，最大落潮流速1.83m/s

    本海区外海波浪对桥区海域基本上不会产生影响；热带气旋影响象山港时，海域将出现较大的风浪

    据推算，工程海域20年、100年、300年一遇设计波高分别为3.41m、4.78m、5.62m

    工程区海岸边界基本稳定不变；海床及岸滩演变已趋于动态平衡；海域平均冲淤幅度极小；水道深槽走向稳定，等深线平面；变幅不大，主槽底部略有冲刷

     　　3.栈桥总体布置 　　宁波象山港大桥7标承担着宁波象山港大桥60m箱梁的预制和架设任务，为保障箱梁能顺利从存梁区出海并运架至桥位处，必需在海堤边建一座箱梁出运栈桥码头

    箱梁出运码头布置在预制场的西侧，与2#制梁台座相对处

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    栈桥采用双侧布设，每侧布设一道箱梁横移滑道，双侧栈桥的滑道中心间距57米

    每侧栈桥横移滑道下主梁采用钢箱梁，钢箱梁第一跨（跨子堤）跨度均为12米，其余跨度均为6米

    1#（1＇#）～2#（2＇#）基础采用φ1.2米和φ1.0米钢管混凝土嵌岩桩及钢筋混凝土承台结构

    其余跨下桩基础采用φ1.0米钢管混凝土嵌岩桩组成，桩长10～33米

    3#（3＇#）～23#（23＇#）墩桩顶设钢横梁来摆放钢箱梁；24#（24＇#）～31#（31＇#）墩桩顶设混凝土承台，在其上安放钢箱梁

    钢箱梁内侧利用简易牛腿设检修道

    在靠近31#（31＇#）墩处各设了一个系缆墩，每个系缆墩有8根φ1.2米钢管混凝土嵌岩桩组成

    栈桥下游侧战备码头作为材料码头，配置一台30t汽车吊，进行吊装作业

     　　4.栈桥钢管桩及栈桥平台施工特点、难点分析 　　4.1由于栈桥区域内河床较为复杂, 沿栈桥方向从海堤至大海约153m范围内河床标高约为-0.4～-1.5m间，在距海堤153m左右，河床标高突变为-9m左右，在距海堤153m范围内海水高度一般不过3m，不能满足运架船“天一号”航行（设计吃水深度3.5m），因此栈桥必须延伸至深水区，长度为216m

    与本单位已建类似工程：杭州湾大桥70m箱梁预制及架设、青岛海湾大桥60m箱梁预制及架设箱梁出运码头相比，栈桥长度远大于以上两个已建类似工程

    这就增加了栈桥施工工程量

     　　4.2由于出运码头位置的河床覆盖层较浅，采用以往的钢管桩施工工艺，直接插打钢管摩擦桩，已经不能满足栈桥施工的质量要求，必须改钢管磨擦桩为钢管混凝土嵌岩桩，嵌岩桩施工时，需进行二次冲孔跟进插打管桩至设计深度（入中风化岩层3.5m以下），再进行嵌岩锚固混凝土灌注

    这就增加了钢管桩施工难度和施工周期

     　　4.3 根据项目总体施工工期，出运码头于2010年6月应达到运梁条件，工期短，并且208根钻孔桩分64个墩位，工作量大

     　　4.4由于栈桥施工受到潮汐影响较大，并且所属地象山港区雨水较多，这都严重影响了栈桥施工的进度

     　　综合以上几点，象山港大桥7标箱梁出运码头施工的特点和难点为：栈桥工程量大，河床覆盖层浅，河床坡度大、施工受潮汐和雨水影响大，施工工期短

     　　5.针对栈桥钢管桩及栈桥平台施工特点、难点采取的措施 　　为加快栈桥施工进度，如期完成任务，采取了如下措施： 　　5.1改变以往使用万能杆件拼装栈桥平台的方法，采用拼装贝雷梁构架形成栈桥施工平台，减少了栈桥施工平台拼装时间

     　　5.2 栈桥208根钻孔桩分64个墩位，按墩位进行码头基础施工，无法保证施工进度，需一次形成各墩的施工平台后，隔墩平行作业，才能保障钻孔桩施工进度;根据低潮时水位水深小于2米的情况，栈桥从岸上2#墩向海中方向进行，利用55t履带吊机逐孔施工形成钻孔平台，之后采取隔墩钻孔的施工方案；水深较深的位置，则利用打桩船进行钢管桩的插打，保证钢管的垂直度

    焊接牛腿，利用30t浮吊拼装贝雷梁构架

    栈桥墩同排桩上部设横向连接系，并设置纵向连接系，贝雷梁构架上铺装桥面系，具体步骤如下： 　　5.2.1栈桥平台施工 　　1#（1#’）-31#（31#’）墩为单排2（3）根桩，最低潮水位时水深低于2米

    两侧栈桥中线同出运码头栈桥，同时兼作为出运码头钻孔桩的施工平台

    栈桥宽4.5m，桥面主梁采用贝雷梁拼装而成

    1#（1'#）、2#（2'#）墩为岸上墩，打桩机插打钢护筒，定位后上冲击钻机在岸边直接冲击，成孔后灌注混凝土

    完成后，待混凝土达到设计强度，开挖施工混凝土承台，直至完成

    设置3#（3'#）打桩导向

    利用履带吊机插打3#（3'#）墩管桩至稳定，在3#（3'#）墩管桩上焊接牛腿，拼装贝雷梁构架，形成平台，以此步骤施工至31#（31#’）墩

    5.2.2当平台施工至7#（7'#）墩后，可摆放钻机进行钻孔作业，采取隔墩作业的施工方式

    分别间隔拆除4#（4'#）～30#（30'#）基数号墩管桩与平台的连接

    分别间隔对4#（4'#）～30#（30'#）偶数号墩管桩进行二次冲孔跟进插打管桩至设计深度（入中风化岩层3.5m以下）

    清孔，分别灌注4#（4'#）～30#（30'#）偶数号墩管桩封底嵌岩锚固混凝土（大于6.5m）

    所有偶数号墩管桩施工完成后，重新在4#（4'#）～30#（30'#）偶数号墩管桩上焊接牛腿、连接梁等，让平台重新支承在偶数号墩管桩上，同时逐个间隔解除3#（3'#）～31#（31'#）基数号墩管桩与平台的连接，准备施工基数号墩管桩，重复以上步骤，施工3#（3'#）～31#（31'#）基数号墩管桩

     　　5.3组织机构设置 　　为加快施工进度，根据工程特点及考虑到箱梁出运码头栈桥施工重要性，我集团公司在现场成立宁波象山港公路大桥及接线工程第7合同段码头施工生产小组，组长由项目经理担任，项目总工程师和生产副经理任副组长，项目部各部门人员为组员的管理机构

     　　5.4机械设备 　　为施工顺利进行，配备了充足的施工设备　6.钢箱梁的安装 　　钢箱梁标准节的重量为19.02t，钻孔桩施工完毕后，水中墩8#-31#墩逐孔拆除贝雷梁构架，拆除后施工驳船装运钢箱梁至安装位置，利用30t浮吊将钢箱梁安装至设计位置

    1#-7#墩因为水深不够，浮吊无法施工，利用70t履带吊机拆除贝雷梁构架，每拆除2孔，即可安装钢横梁、钢箱梁等

     　　7.结束语 　　在认真分析研究本工程栈桥施工的特点、难点后，桩基采取了钢管桩混凝土嵌岩桩、栈桥平台采用贝雷梁构架、二次冲孔跟进采取隔墩作业的施工方式，同时加强组织机构建设、配备充足机械设备、采用合理的施工组织后，本工程栈桥施工仅用了6个月就完成了施工任务（计划工期8个月），比计划工期提前了2个月为后序施工提供了宝贵时间

    同时为以后类似工程施工积累了宝贵的经验

     【参考文献】 【1】路桥集团第一公路工程局.公路桥涵施工技术规范（JTJ041—2000）.人民交通出版社 ,2000. 【2】交通部公路科学研究所.公路工程质量检验评定标准（JTJ071—98）.人民交通出版社,1999. 【3】象山港大桥第7合同段桩基工程岩土工程勘察报告. 【4】中铁武汉港湾工程设计研究院.象山港大桥及接线工程7标箱梁出运码头设计图,2009. 虽然各种新型防水材料相继问世，但南于价格较高，缺乏施工经验，且耐久性还有待于进一步检验等原因，目前还是采用较为廉价的材料为主

    采用刚性防水和柔性防水相结合的办法，理论上可提高屋面的防水，而在实际施工过程中，或多或少地存在一些不够重视底层刚性防水层的心理，使得刚性防水层开裂，起鼓或渗漏，这样刚性防水层形同虚设，加上柔性防水层也1竽在其自身的缺点，因而“双重保险”也不能有效防止屋面渗漏

     1影响确屋面防水质量的主要原因 1)设计单位不重视防水设计

    防水层的选材本该由设计人员严格按“规范”要求进行，这本是设计单位的责任与义务

    但因不少设计人员不熟悉防水材料的品质，随意套用施工图集

    建设单位干预防水设计，设计人员放弃自己的职责，将防水材料选材由建设单位决定，从而导致设计阶段失去对建筑防水工程的质量控制

     2)建筑防水材料质量不符合质量要求

    目前防水材料市场的基本状况仍处于鱼目混珠、良莠不齐、真假难辨、假冒伪劣产品屡禁不止的局面，且有进一步蔓延之势

    特别是主导产品SBS改性沥青防水卷材受到的冲击最大

    伪劣产品以比正规产品低60％以上的价格倾销，且市场占有率很大，使正规的大中型企业难以为继

     3)施工方面的原因

    节点细部与找平层质量差

    找平层和节点处作为防水层下的第一道工序，施工质量应确保平整密实与基层紧密粘结，使防水层的施工质量和耐久性有可靠的保证

    但有的把屋面板的找平层作为防水层的找平层，厚度不够，更不设分格缝，事实上屋面成为一整块，面积大，环境温差会形成多处开裂

    尤其寒地冬期的冻融，凸出部分和洞口容易酥松、掉皮、空鼓、开裂，这种现象经过几个冬期即口』发生

     2屋面防水的质量控制 1)水落口、地漏、过水孔这些部位位于两种材料交接处，由于混凝土和砂浆干缩与两种材料的胀缩不同，会使水落口、地漏、过水孔的周边产生裂缝

    另外，它也是雨水集中且容易积水的部位，而且所处位置工作面狭小，施工工序多，施工质量难以保证

    根据节点设防原则，应进行多道设防和节点密封处理，所以在水落口、漏斗和套管的周边预留lOmm

     2)防水层收头：柔性防水层的末端卷材和涂膜收头处，由于防水层的收缩，再经雨水和风力作用，常常提前翘边、脱层

    因此在卷材收头处必须用压条钉固定，再用密封材料封口；在泛水处预留凹槽，收头压人槽中，冉用水泥砂浆保护；混凝土泛水处理，收头上部要用卷材或金属覆盖保护；涂膜的收头，要求每遍涂膜层错开，不可集中于一处<p>   &nbsp; 3)屋面天沟、檐口天沟、檐沟和檐口处不但容易变形，而且受雨水严重冲刷，沟中也经常因长期积水、干湿交替而对防水造成严重破坏

    很多工程的防水层，首先是沟中或沟沿防水层提早失效而发生渗漏，因此应在这些部位做增强层

    由于天沟平而多变，施工工作面小，采用卷材是很不利的，目前许多没计以涂膜防水予以配套，这是正确的

    对于天沟、檐沟和水落口处一般都作涂膜增强，有一布二涂和一布四涂作法，即在天沟交角处或整个天沟和檐口先涂涂料，再铺增强胎体，然后涂涂料lmm～2ram厚；在檐口处，构件断面形状复杂，可采取增强空铺层处理，或先涂隔离剂或压敏型抗裂胶后再作增强层

     4)穿过防水层的管道和预埋件由于管道或预埋件和周围混凝土胀缩系数的不同，在管道和预埋件周围就会开裂发生渗水

    因此抹找平层时，管道根部应高出屋面并增设一布五涂的涂膜附加层

    地下室及水池穿过防水层的管道周围应留槽并用密封胶密封，管子中部加一圈遇水膨胀橡胶条

     5)分格缝的设置及做法，分格缝应设置在屋面板的支承端，屋面转折处、防水层与突出屋面的交接处，并应与屋面板缝对齐，使防水层因温差的影响，砼干缩结构变形等因素造成的防水层裂缝，集中到分格缝处，以免板面开裂

    分格缝的设置间距不宜过大，当大于6m时，应在中部设一“v”形分格缝，分格缝深度宜贯穿整个防水层厚度

    当分格缝兼作排气道时，缝可适当加宽，并设排气孑L出气，当屋面采用石油、沥青、油毡作防水层时，分格缝处应】JI1200mm一300mm宽的油毡，用沥青胶单边点贴，分格缝内嵌填满油膏

     6)压顶：压顶处于屋面的最高处，直接暴露于自然环境中，受气候影响大，受整个纵向墙体温差、结构受力变形及墙体混凝土与砂浆干缩变形的影响也很大，因此即使是配筋混凝土压顶，其横向裂缝也是不可避免的

    一般在3年～5年内裂缝均会明显地开展，配筋混凝土压顶，在5m～8m之内就会有一条裂缝开展，不配筋混凝土在lrn左右就有1条裂缝

    雨水顺裂缝流到墙内，绕过防水层漏到室内，所以压顶必须作柔性材料增强层

    一般是作在压顶下，如果选材不当，可能会造成压顶与女儿墙分层，目前只有聚合物水泥基涂料和聚合物水泥砂浆可以用于此处防水；另一种是将防水层作在压顶上面，采取卷材粘贴或用涂料涂刷

     7)屋面出人口：人们频繁进出屋面出人口会造成提早破损，出人口处防水层收头应处理妥当，此外，应适当作增强层，并要求表面作保护层，如水泥砂浆保护层等

     8)阴阳角：檐口与天沟交接处、屋面的平面与立面交角处、天沟转角处、地下室底面与墙面内外交角处、两个立面转角处形成阴阳角，这些部位常由于混凝土、砂浆干缩和温差变形产生应力集中导致开裂，有些裂缝宽度可扩展~lJ5mm，阴阳角的增强层可采用卷材条，即在交角处铺贴一层100mm～150mm宽的卷材条予以加强

    但由于卷材较硬挺，在交角处难以铺平、铺实，往往采用涂料加增强胎体布作为增强层，即在交角处涂150mm～200mm宽、lmm～2mm厚的加胎体涂层

    胎体铺贴时切忌拉紧，应松弛不皱

    在3面交角处采用涂料增强，效果会更好

     3结语 屋面防水工程是一项系统工程，需要从设计构造、材料选择、施工细部构造及基层处理等方面进行质量控制，哪一个环节稍有不甚则会发生渗漏将前功尽弃，如果是高水平的设计，但防水材料选择不当，施工再认真也不能满足使用需要

    因此，屋面防水工程需多方努力，严格控制，以达到使用功能及耐久性要求

 

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