A徽乐行应收账款债权凭证流转项目

禁挂网！！！欢迎合作机构垂询
【A徽乐行应收账款债权凭证流转项目】
【要素】期限：2年，季度付息（3、6、9、12月的15日）
【起息】当日起息
【收益】5万（含）-50万：7.5%；
50万（含）以上：7.8%
【项目亮点】
1.市场首发，区域非标债务负担相对较轻；2.融资方注册资本30亿元，为当地最大平台公司，AA发债主体，是区域内最重要的平台公司，实控人县财政局；3.担保方注册资本10亿元，唯一股东为县财政局，代偿能力较强。4.用款项目为化工园区基础设施建设，有较为可靠的现金流。5.A徽省是目前为止真正非标债务零违约记录的省份，信用观念极强。6.项目持有金R办批文，市场独此一家！

政信知识：

具有空间封闭、人流密度大、通道狭长、疏散条件有限等特点

    地铁隧道一旦发生火灾事故，产生的烟气得不到及时的控制，庞大的客流不能及时疏散，将会造成重大的伤亡事故

     因此，参考借鉴国外优秀的地铁隧道设计理念，不断完善我国地铁隧道设计、使逃生疏散平台更加人性化迫在眉睫

     目前，国内的轨道交通正处在高速发展阶段，各主要城市纷纷加快推动地铁建设

    地铁作为特殊的地下公共建筑，具有空间封闭、人流密度大、通道狭长、疏散条件有限等特点

    地铁隧道一旦发生火灾事故，产生的烟气得不到及时的控制，庞大的客流不能及时疏散，将会造成重大的伤亡事故，因此地铁隧道设计至关重要，但可惜的是，我国地铁隧道设计存在诸多弊端，严重影响地铁隧道的安全

    随着现代科技、新材料的不断更新和发展，我国现存地铁隧道的设计也要与时俱进，所以有必要参考借鉴国外优秀的地铁隧道设计，不断创新和发展

     一、我国地铁隧道设计现状 我国地铁隧道设计存在以下5个方面的问题： 1.破坏隧道的主体结构

    安装线缆需要大量的锚栓固定支架，造成对隧道结构的破坏，另外，承重荷载的增加使隧道的防水和防腐蚀功能受到影响 2.增加人工安装成本

    大量使用锚栓和支架增加了人工的安装成本; 3.锚栓和支架的材料成本高

    大量使用锚栓和支架固定线缆和逃生板影响地铁项目的整体造价; 4.存在安全隐患

     (1)乘客从车厢疏散到纵向疏散平台时，由于纵向疏散平台宽度为0.60m，仅能容纳1人勉强通过且平台外侧未设置栏杆，因此，利用平台向车站方向做单向疏散较为困难，发生大规模挤伤等二次事故的可能性较大，另外疏散平台距离道床约1m高，乘客从疏散平台跳至道床时，容易受伤，也存在一定的安全隐患

    (2)国内地铁工程对人员在道床上的疏散重视程度不足，主要表现有：道床面上普遍设置中心水沟且水沟上不设置盖板，水沟里淤泥堆积，导致乘客在道床上疏散困难;横穿道床的电缆管线、水管、道床面上的信标等，未采取无障碍处理措施

    以上均未考虑到乘客在道床面上无障碍疏散的需求，给乘客带来安全隐患

    (3)火灾扑救困难，隧道一旦发生火灾，隧道内温度可达到1 350℃高温;含氧量下降，烟气集聚;火灾蔓延迅速，人员疏散困难; (4)裸露的线缆遇火容易加剧火灾的蔓延; 5.传统的混凝土逃生板重量重不便于运输和安装

     二、现代地铁隧道的设计理念 随着现代科技、新材料的不断更新和发展，国外地铁隧道逐渐采用新的设计理念，如德国科隆地铁、斯德哥尔摩附近的铁路隧道、德国埃森地下铁道、柏林总站、德国科伯根隧道、法国蓝地隧道、法国庞坦门地铁站等都采用现代地铁设计理念，取得了良好效果，经受了考验

    总结现代地铁隧道设计理念，有以下5个方面的特点： 1.安全简洁的设计方案

    现代地铁隧道的设计理念中，使用的产品能在隧道火灾中承受1 350℃高温两小时性能不受影响;双向逃生通道(图B1)，为逃生疏散创造更多的宝贵时间

     2.综合成本合理

    现代地铁隧道的设计理念中，部分线缆通过线缆槽安装(类似城市地下综合管廊法)(图B2)减少锚栓和支架的大量使用，合理降低地铁建设的造价，材质轻(水泥基玻璃纤维等矿物质)便于安装和运输，耐高温(1 350℃)、耐腐蚀、防滑、防潮

     3.哈芬槽的应用

    现代地铁隧道的设计理念中，接触网是地铁隧道的关键部位，成熟的哈芬槽技术为地铁提供更安全稳定的运行，便于安装和调试，保证结构的安全

     4.优化疏散路径

    现代地铁隧道的设计理念中，区间隧道内应为乘客提供多种疏散路径，提高紧急情况下的疏散效率，可参考国外地铁逃生线路，轨道专业在条件许可的情况下，可将排水沟设置于轨道两侧

    对轨道管线、道床上的通讯信号设备的布置，均可采取通过线缆槽形式的无障碍设计

     5.商业价值：现代地铁隧道的设计理念中，简洁美观的隧道设计便于隧道墙体商业、公益广告的安装

     三、现代地铁隧道设计成功案例 隧道安全性标准主要是：①在火灾中面对迅速增高的温度和火势蔓延的情况下如何保护结构混凝土;②如何设置可靠安全的逃生通道;③如何保证电气设备功能完好

     在现代化铁路隧道中使用的玻璃纤维轻混凝土防火板由于具有综合特性而特别适用于地下交通运输设备，因此，玻璃纤维轻混凝土防火板在世界各国广泛使用，取得了良好效果，经受了考验

     (1)2015年德国科隆地铁的隧道使用玻璃纤维轻混凝土防火材料作为轨道两侧水泥槽盖板，以此作为紧急情况下人员疏散的平台，使用面积为2400平方米

     (2) 2014年瑞典斯德哥尔摩铁路隧道使用玻璃纤维轻混凝土防火板作为防火墙和防火吊顶，使用面积分别为10000平方米和7500平方米

     (3) 2015年德国埃森地铁隧道使用玻璃纤维轻混凝土防火材料作为轨道两侧水泥槽盖板，部分有涂R13级防滑涂料，以作为紧急情况下人员疏散的平台，使用面积为1700平方米

     (4) 2012年瑞典斯德哥尔摩高速公路隧道使用玻璃纤维轻混凝土防火板作为防火吊顶，通过了RABT火灾曲线测试，使用面积为23000平方米 (5) 2008年德国柏林泰格尔机场隧道使用纵向线缆槽以保护线缆，使用长度为1900米，线缆槽的耐火等级为E 90

     (6) 2012年德国杜塞尔多夫科伯登(Kö-Boden)隧道使用玻璃纤维轻混凝土防火板作为防火吊顶，使用面积为11500平方米，通过了RABT火灾曲线测试

     (7) 2011年法国蓝地隧道，使用玻璃纤维轻混凝土防火板作为防火吊顶，使用面积为38000平方米，通过了ISO火灾曲线测试和HCM火灾曲线测试

     (8)2011年法国庞坦门地铁，使用玻璃纤维轻混凝土防火板作为防火吊顶，使用面积为30000平方米，通过了ISO火灾曲线测试和HCM火灾曲线测试

     四、结束语： 幸运的是，我国各地地铁业主和设计院逐渐意识到我国地铁隧道设计存在的缺陷，目前，已开通的北京地铁多条线路，以及其他一些城市轨道交通的新建线路，均在行车方向的左侧设置了纵向应急疏散平台，设置高度一般在850-950mm之间，宽度最小600mm左右，疏散平台与联络通道处的底板设置同高，一般疏散平台沿隧道壁连续通畅设置(除无法设置地段外)

     当列车失去动力停在隧道区间时，乘客首先从疏散平台纵向进行疏散

    同时乘客也可直接利用道床疏散，即通过设置在列车前、后端的应急疏散楼梯到达轨面，再通过道床沿纵向进行疏散

       分析了影响沥青路面质量的因素，对沥青混凝土路面施工的控制中应注意的问题作了详细的阐述

     　　关键词：市政道路,沥青路面,质量控制 　　前言 　　现代市政公路建设中，由于沥青路面的诸多优点而获得了越来越广泛的应用

    沥青路面的质量的好坏，可以提高行车的舒适性，增加行车安全，提高路面的通行能力，减轻行车的颠簸和噪音，减少汽车机件和轮胎破坏，降低油耗

    由于施工水平及交通荷载，还有自然因素地理位置的影响，公路破损现象经常发生，给社会人们的生活带来诸多不利影响

     　　目前，尤其是沥青砼路面应用范围较广，无论高级、次高级、低级路面都采用沥青砼路面，所以沥青路面的质量控制尤其重要

     　　1 影响沥青路面质量的因素 　　影响沥青路面质量的因素有三个阶段:第一阶段:沥青面层前阶段;第二阶段:沥青面层施工阶段;第三阶段:沥青面层施工后，即工后交付使用阶段

    第一、第二阶段可通过一定措施，采用适当的施工工艺和加强现场管理控制对平整度指标加以控制和改善、提高，第三阶段可通过及时养护加以处理或通过路面专项维修恢复其路面使用功能

    影响沥青路面质量的主要原因是:下承层平整度不良对沥青路面平整度的传递影响因素，沥青混合料的影响因素，基准面(线)的影响因素;摊铺作业的影响因素:碾压作业的影响因素

     　　2 严格控制材料质量 　　2.1 矿料 　　矿料在沥青混合料中占到总量的95%左右，在沥青路面中起到负荷的作用，矿料的质量及其物理性能较大程度地影响着路面性能，对矿料的要求在符合《公路沥青路面施工技术规范》的基础上应做到以下几点： 　　2.11 所有的矿料必须无塑性，沥青混合料中的粘土颗粒成分可以引起沥青混合合料的体积膨胀，在水的作用下引起沥青膜与矿料间的剥离现象，所以要求矿料中小于0.075mm的部分其塑性指数小于4

     　　2.12 严格限制矿料中有害成分的含量0.075颗粒含量(水洗法)应小于 1%，软石含量应小于5%

     　　2.13 集料的坚固性，耐磨性和磨耗的能力应符合规范的规定

     　　2.14 沥青面层的细集料应采用机制砂，根据级配需要，沥青中、下面层也可使用少量质量优良的天然砂，因一般天然砂的形状较圆滑，并且含有一些有害成分，所以天然砂用量不宜超过20%

     　　2.15 小于0.075mm部分含量的多少对沥青混合料的性能影响很大，混合料级配中该部分含量必须考虑粗细集料本身带有的粉尘部分，并相应减少矿粉用量，合成级配中小于0.075mm部分填充料与沥青含量即粉胶比值应在0.8～1.4之间

    且宜为1.0～1.2

     　　2.2 沥青胶结料沥青必须符合《公路沥青路面施工技术规范》,现场沥青混合料油石比允许偏差为-0.2%～+0.3%;现场沥青混合料沥青饱合度允许偏差为±5.0%;现场沥青混合料马歇尔稳定度和流值应符合规范要求

     　　2.3 任何进场材料必须按规定要求频率进行试验，经评定合格后方可使用

    经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定，不得随意变更

     　　3 沥青混凝土前场施工工艺控制(现场铺筑的控制) 　　准备阶段的质量控制

    进场施工前，先进行上一道工序的验收，进行高程测量、沉降稳定检验等检查验收工作，检查下封层的完整性，清理基层表面污染、杂物，进行水冲洗

    这里必须强调的是，在水冲洗的时间安排上要尽量提前，确保施工时基层干燥

     　　运输过程的质量控制

    在车辆的安排上必须满足运力要求，车辆载重量应大于15t，运料前打扫干净车槽，并涂1:3油水混合液，车槽侧面打温度检查孔，备覆盖成品混合料的油毡布

    混合料装车时指挥驾驶人员前后移动车辆，分三堆装料以减少混合料离析，在沥青混凝土摊铺时，运输车辆要在离摊铺机30cm处停车，停车时不能撞击摊铺机

     　　摊铺时的质量控制

    先从摊铺机性能抓起，全套摊铺设备尽量用相同品牌，型号尽量相同，新旧差别要小，现场工程技术人员要懂得摊铺机的主要构造并能作相应的调整

    在供料系统上，受料斗空板不能每一车料收一次，要利用刮板输送器和料斗阀门控制好进入摊铺室的供料量，布料高度一般占2/3，并确保沿螺旋全长布料一致

    要选择合适的料斗阀门开度，使其与供料速度恰当配合，进而达到刮板输料器连续、均匀地供料

    在预压整平系统 　　上，如振捣梁预先捣实、熨平装置整面熨平，则密实度低;如振捣熨平装置同时进行振实整面熨平，则密实度也低;要利用摊铺机自动找平系统调平路拱;要及时调整熨平板和拱度等结构参数，确定松铺系数，调整布料器高度、夯锤频率及供料系统

    在摊铺速度的选定上一般不得小于1，5m/min，以保证碾压温度不致降至低于完成碾压充分的时间(即在80℃以前的时间)，但是如摊铺速度过快，则混合料疏度不均、预压密度不一、表面出现拉沟， 　　直接造成预压效果差(小于80)，所以上面层最好<3m/min、中下£ 4m/min

    在摊铺时恒定连续好，不能时停时开，防止混合料冷凝及产生台阶状不平

    最后一道工序是碾压，常用的压实机械有静压、轮胎、振动三种

    碾压则分三种，分别为初压、复压和终压，初压要求整平、稳定;复压要求密实、稳定、成型;终压则要求消除轮迹

    初压、用双驱双钢轮7t～10t静压;复压要求提高密实度并揉压以减少表面细裂纹和孔隙，根据其具体要求一般采用11t～13t振和20t～25t轮胎，根据相关报告，25t轮胎施工能达到密实度95，振动设备施工则能达到96～98;终压采用宽幅钢轮2m～2.2m、重16t的碾压设备

    碾压要掌握好碾压时间，碾压有效时间是从开始摊铺到温度下降到80℃之间的时间，混合料开始摊铺后温度下降最快，大约每分钟下降4℃～5℃，所以在摊铺开始后要紧跟摊铺机作业，争取有足够的压实时间

     　　4 施工接缝的处理 　　4.1 纵向施工缝 　　路面摊铺一般采用两台摊铺机联合摊铺方式

    对纵向接缝的处理一是保证摊铺出的沥青混合料不离析，二是避免使用冷接缝

    开始摊铺时应将第三、四车混合料首先摊铺，以保证摊铺混合料温度的均匀性

    纵向接缝采用斜接缝

    在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消缝迹

    如果两台摊铺机相隔距离较短，也可做一次碾压

    上下层纵缝应错开15cm以上

     　　4.2 横向施工缝 　　前后两条摊铺带横向接缝质量的好坏对路面平整度的影响很大,它比纵向接缝对汽车行驶速度和合适性影响更大

    施工时横接缝采用平接缝

    用五米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用据缝机割齐后铲除;继续摊铺时，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝处起步摊铺;碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层

    初压后再用人工仔细找平，直到满足要求为止

    上下层横向接缝应错开1m以上

     　　4.3 接缝要紧密粘结，充分压实连接平顺，表面修饰与其它部位相同

    因为接缝质量的好坏对路面平整度的影响很大，所以在施工中要妥善安排，尽量减少纵横向接缝的数量

     　　5 交通管制 　　沥青混合料铺筑完成后，待混合料表面温度低于50℃时，压实完成12小时后方可开放交通

     　　结语: 　　沥青路面的施工工艺，直接影响整个工程的质量，对于细节把握要求很高，只有在施工工程中把握好每一方面的工作，才能提高整个工程的质量，创造出更多更好的优质市政道路工程

     　　参考文献： 　　【1】胡斌.沥青路面柔性基层(沥青稳定碎石)应用研究【D】.长安大学，2005. 　　【2】王志国，王毅.SBS改性沥青路面施工质量控制【J】.青岛理工大学学报，2005，(04). 　　【3】彭余华，沙爱民.沥青路面不均匀的影响因素分析【J】.公路交通科技，2006，23(6).

A徽乐行应收账款债权凭证流转项目