JTCJ债权权益计划

摘要： 新一线省会城市政信：三家AA发债主体担保+3.79亿应收质押+5.66万㎡商业、住宅用地抵押+41.96亿财政预算收入?【JTCJ债权权益计划】 ???简阳最大AA+平台...

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新一线省会城市政信：三家AA发债主体担保+3.79亿应收质押+5.66万㎡商业、住宅用地抵押+41.96亿财政预算收入
?【JTCJ债权权益计划】

???简阳最大AA+平台公司担保首发政信➕成都一小时经济圈所在地➕中国百强县市➕国家级天府新机场所在地➕成渝经济核心城市➕转让方主体评级AA➕债务方主体评级AA➕担保方主体评级AA+

JTCJ债权权益计划

政信知识：

    有心人不难发现，北京的城市交通系统信息化工程近年来动作不断

    现今，在北京长安街沿线乘坐1路公交车的乘客不用为等车而焦急了，因为你可以在新安装的电子站牌上实时看到1路车的运行位置

    2002年10月15日，北京市第一块电子车牌出现在1路公交车日坛路车站

    通过电子站牌，乘客能够随时了解1路公交车的运行位置，真正做到了让等车人“心中有数”

     　　新出现的电子站牌是北京公交智能化调度指挥系统的重要组成部分，为了实现信息传递和互通，北京所有的1路公交车全都装上了GPS系统，指挥中心将接收到的车辆数据进行整理编辑，再由中央电视塔的调频广播发射机发射到电子站牌上

    目前，这种先进的公交信息服务系统还处于试验运行阶段，所提供车辆位置信息仅供参考，但不久后将正式投入使用，范围也将扩大

     　　除了新亮相的电子站牌，出租车上的GPS装置、公交车上的IC卡刷卡机和停车场里的电子显示牌都在不知不觉中为人们的出行提供了便利，科技的发展正在为城市交通提速贡献自己的力量

    目前这些还只是分散的资源，城市交通数字化之路建设的下一步目标就是把这些资源整合起来

     　　曾几何时，春运曾是中国经济发展与交通滞后的独特景观，如今，迅速增长的公路、铁路、民航运力让数以亿计的人们走得出去回得来，路网带我们走遍天涯海角5年来，大大小小的机场如雨后春笋拔地而起，机场设施的现代化水平显著提高

    让我们来看看机场的候机楼吧

    几年前我国民用机场旅客航站建筑面积较小，给旅客乘机带来了很多不便，而现在候机楼不仅仅面积增加，而且技术含量也在明显提高

    机场候机楼设计概念逐步多样化，前列式、指廊式及其它综合方式相互结合，互为补充

     　　北京首都机场、上海浦东机场、杭州萧山机场等机场的航站楼均采用大跨度钢屋架结构、预应力混凝土及高强度混凝土，外形各具特色，楼内柱间距大大增加，空间宽阔，流程通畅，具有鲜明的时代特色

     　　计算机信息技术的广泛应用为机场现代化提供了有力保障

    电子离港系统的广泛应用，结束了几十年来手工办理值机手续的历史，大大减轻了工作人员的劳动强度，降低了服务差错率，提高了服务质量

    在登机口通过条形码阅读器扫描登机牌并自动记录旅客人数，优化了旅客登机程序

    离港系统具有计算机自动分配飞机载量平衡的功能，确保载量数据的可靠性，对飞行安全具有重要意义

     　　电子离港系统为多柜台联办值机、无行李办理值机手续和多种旅客服务等提供了有力的支持

    随着技术的更新和相关配套设施的建成，离港系统具有的延伸服务潜力日益显现，已成为机场经营管理的可靠数据来源

     　　民航交通的快捷，让越来越多的人选择了乘飞机出行

    今年春节前，在北京上学的小赵心情非常激动，因为她可以坐飞机回家过年了，几千公里的路程只需两个小时就到了

    像小赵这样春节回家过年选择乘坐飞机的人群正呈逐年递增的趋势

     　　曾几何时，春运，这个中国经济发展与交通滞后结合形成的独特景观，带给许多人的是痛苦的回忆

     　　如今，迅速增长的运力带给数以亿计的人们一个容易实现的渴望―――回家过年，外出旅游

     　　在这跨世纪的5年，我国铁路建设不断展开新动作，其风采和魅力日益显露

    联接东北与华东的陆海通道，纵贯华北、华中和华南的洛湛通道，西安至南京的东西部新通道及投资仅亚于三峡工程的京沪高速铁路的相继建成通车

    铁路每年完成客运量10亿人次左右，是1949年的10倍，“买票难”、“乘车难”的帽子被甩掉了

     　　2000年12月18日，可以说是一个好日子，全长1262公里的京沪高速公路全线贯通

    这是一条历时13载、用393亿元打造出的黄金路线

    它不仅把北京、天津、河北、山东、江苏、上海六省市连成一线，在华北与华东之间形成了一条便捷、快速的公路运输大通道，还与京沈高速公路、沈阳至长春至吉林高速公路、沪杭甬高速公路相接，使京津地区、环渤海湾地区和长江三角洲融为一体，成为东部发达地区最有力的经济“助推器”

     　　5年来，高速公路建设成就格外引人注目，东部地区省会与地市级城市间建立以高速公路为主的快速公路网已经基本完成

    现如今，一条条高速路由中心城市辐射出去，密密织就了大城市圈，在中华大地上遍地开花

    据悉，截至2001年底，我国高速公路总里程达19453公里（不包括港澳台），已跃居世界第二位

     　　其中山东省高速公路里程达2077公里、河北1565公里，广东1500公里

    2002年11月高速公路突破2万公里

     　　到2005年，全国公路总里程将新增20万公里

    到2010年，总长约3.5万公里、纵贯东西和横穿国境南北的“五纵七横”12条国道主干线系统将全面建成

     　　铁路在四次大提速之后，将于今年和2005年再进行两次大提速，并建成“三个中心”、“三个提速圈”

    “三个中心”即以北京、上海、广州为中心，建成连接主要城市的快速客运网，总里程达14000~16000公里：“三个提速圈”即以中心城市为圆心，半径在500公里左右的城市间实现“朝发夕归”，半径在1200~1500公里实现“夕发朝至”，半径在2000~2500公里的实现“一日到达”

     　　高速公路联网，铁路大提速，交通科技让我们体验时代的“快感”2000年9月15日，正值“两纵两横”三个重要路段中的京沈高速公路通车

    之前，从北京到沈阳乘最快的一班火车要9个小时，汽车走102国道需18个小时，京沈高速公路开通后只要6个小时

    京沈高速公路成为华北与东北之间最便捷的大通道

    曾经是海空部队飞行员的赵先生，现在每次来往于沈阳与北京之间，都选择乘坐“虎跃”高速直达大巴

    他说：“我喜欢那种风驰电掣的感觉，就好像我依然驾驭着战斗机在蓝天上飞

    ”“千里江陵一日还”

    现在，从铁路的任何一个节点，1500公里内都可以夕发朝至，一日何止千里！ 　　过去，“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”，现在岭南的荔枝离开枝头不到6小时，已摆上西安的超市货架，进入寻常百姓家

    曾经“蜀道之难难于上青天”，现在乘500吨轮渡可溯江入川，沿高速公路可直达锦城，蜀道已成康庄大道

     　　当沈大、济青、沪宁、成渝、京石、京津塘等地高速公路迅速延伸之时，铁路建设早已按耐不住它时代的步伐

     　　1995年10月，铁路科学技术大会在北京隆重召开，铁道部党组果断决策，提出了科技发展的十个现代化奋斗目标，逐步实现大宗货物运输重载化，旅客运输快速化，安全技术装备现代化，牵引动力电气、内燃化，车辆大型专业化，运营管理现代化和主要运输过程控制自动、半自动化，铁道结构重型化，养路、装卸、检修机械化，铁路设计施工现代化，铁路宏观决策科学化，形成具有中国特色的铁路技术体系

    我国铁路提速拉开了帷幕

     　　1997年4月1日，全国铁路第一次大提速在京沪、京广、京哈线实施

    这次提速，全路运行时速达120－160公里的特快旅客列车有8对；夕发朝至列车78列

    货物列车最高时速达80公里；京沪、京广线开行重载列车64对，首次推出了月开行达515趟的“五定”（定点，定线，定车次，定时间，定运价）货运班列

     　　1998年10月1日，第二次大提速使京广、京沪、京哈三大干线提速区段得到延展

    2000年10月21日，以西部为重点的第三次大提速，使陇海、兰新、京九、浙赣等干线的运输能力全面提高

    2001年10月21日开始正式实施铁路的第四次提速

     　　在提速攻关的日子里，是我们的铁路工作者对全路的线路、桥梁、机车、车辆、通信、信号、安全装备等行车设备设施进行了有史以来最大规模的更新改造

    提速试验先在沪宁线、京秦线、沈山线、沈大线等线路上进行，数百名科技人员参加测试，取得10亿多个关键技术数据，为确保我国铁路全面提速的成功取得了科学依据

     　　我国相继成功地开发出的“东风11”、“韶山8”和“东风4D”型快速客运机车，“新曙光”内燃动车组、准高速双层内燃动车组、“蓝箭”交流传动电动车组、“春城号”动车组、“中原之星”电力动车组，“先锋号”和“奥星”机车，新型产品研制之多之快，让人应接不暇

    这些具有我国自主知识产权的名副其实的“中华牌”机车车辆，在关键技术、制造工艺和整体技术水平上已经接近和达到国际同类产品的水平

    新技术、新材料、新工艺的不断采用，新设备的不断研制成功，使我国铁路装备又迈上了一个新的台阶，成为了我国高速火车的动力源

     　　科技进步使得铁路安全技术设备水平大幅度提高，为铁路提速保驾护航

    通用式机车信号、列车自动停车装置和列车安全运行速度监控记录装置，车站计算机联索设备，客车红外线轴温检测装置，钢轨探伤仪，轨道动态检查仪，道口报警装置等安全设置，已在全路普遍推广使用，初步形成了列车运行监控和列车超速防护相结合的发展模式

     　　高速公路，给我们的交通送来了时代节奏

    铁路提速，带来了巨大的经济和社会效益，全路客票收入每年递增10％以上，1999年全路提前一年扭亏为盈

    正是科学技术的进步与制造水平的提升为我国铁路插上了腾飞的翅膀

     　　科技进步，为我国交通事业的发展注入了强大的原动力2001年6月29日在我国交通建设史上又可以说是一个好日子，望眼雪域高原，举世瞩目的青藏铁路在那天正式开工建设

    而如今，全长1142公里，途经海拔4000米以上地段960公里与多年连续冻土地段550公里，翻越唐古拉山路段海拔最高达5072米的海拔最高、线路最长的青藏铁路已初具规模

    其中，冻土地区建设铁路的技术性难题已基本解决

     　　在青藏高原的高寒冻土地区修建铁路，是世界性工程技术难题

    没有充分的科研成果是根本办不到的

    是什么支撑着他们创造着我国乃至世界铁道建设史上的奇迹？ 　　铁道部青藏铁路建设领导小组办公室副主任朱振升回答了这一问题：是我国工程技术人员为青藏铁路的修建提供着强大的技术后盾，是他们在海拔4780米的风火山常年冻土地区开展路基、桥涵、房屋试验与多年不间断的观测、研究，取得了1300多万个试验数据后，阐明解决冻土问题的核心是控制融沉和冻胀变形；提出冷却地基冻土，减少传入冻土的热量，保持冻土热稳定性的技术路线，从而为施工中解决冻土引起的线路病害找到了有效措施

     　　铁道部发展计划司长期规划处林仲洪处长说，在今后的几年里，为了满足国家开发西部地区，促进区域经济协调发展的需求，我们将在抓好青藏铁路建设的基础上，着力构建西部路网基本框架，完善“八纵八横”的铁路路网通道，加强跨越东西部主干线的建设；在城市密集区发展城际多线铁路，在主要繁忙干线实现客货分线运输，在全国主要城市与港口构建15个专门的集装箱节点站，满足国家对能源输送与高附加值物资增长的需求

    到2020年铁路总营业里程将达9万公里

     　　1997年1月，“韶山8”型大功率客运电力机车牵引着我国自行研制的准高速客车，在北京环行线上开始启动

    铁道部各级领导坐在试验车上，认真地注视着计算机屏幕上的各种数据变化和列车快速行驶时的平稳性能

     　　当列车速度冲到212.6公里／小时，并稳稳地行驶2公里后，铁道部傅志寰部长高兴地说：“我国列车已进入高速行列，这是我国铁路史上一个里程碑”

    1998年6月，“韶山8”型电力机车牵引的快速列车在郑武线跑出了240公里／小时，成为当时“中国第一速”，新华社迅速向全世界播发了这一振奋人心的消息

     　　5年来，科学技术的发展，为我国交通事业的发展注入了强大的原动力，我国的交通状况正发生着日新月异的变化，交通的高速发展成为中国经济版图中最引人注目的篇章

    现今，每打开一本交通地图，铁路、公路、飞机航线所勾画的祖国交通网不免令人“眼花缭乱”

    铁路“八纵八横”的框架给中国经济布下了一张好棋盘，以高速公路为主的快速公路网已见规模

    数字化交通正在打造着“城市交通新理念”

     　　据统计，铁路营业里程达到7万公里，反映铁路运输效率的重要指标―――运输密度达到每公里3000万吨，居世界第一

    公路通车里程达到170万公里，居世界第四位

    高速公路里程达到了1.9万公里，仅次于美国，居世界第二位

    民航机队的规模发展到1000多架，运输周转量达到了140亿吨公里，已经形成世界最大的民航市场

    水运、集装箱吞吐量已经增长到2653万标准箱，其中上海港达到634万标准箱，稳稳地坐上了世界第5把交椅

    随着我国交通基础设施、运输装备和客货运输总量规模迅速扩展及质量水平大幅提高，我国交通整体结构明显改善，5年来，我们已建成了一个颇具规模的现代交通运输系统

     　　交通是篇大文章，寥寥几千字又怎能囊括5年来我国交通事业的变化与发展

    作为普通老百姓，我们无时无刻不在感受着我们交通的发展给我们的生活带来的变化，而这些正是科技服务于交通为其注入了新鲜的活力

    要想富，先修路

    科技作用于交通的意义更在于使得迅猛发展的交通事业有力地拉动了我国不发达地区区域经济的积极增长，逐步把我国经济推上了快车道

     　　科技典范摊开中国铁路运营图，西藏自治区日前还是一片空白

    如今，国家在“十五”计划中把建设青藏铁路列到新世纪重大工程中，在全国铁路横向大动脉―――陇海线的西端又延长了1118公里

     　　提起第一次上山，青藏铁路第五标段科技攻关组组长、青年路基专家王永义说：“当时已近年底，山上气候和环境条件极其恶劣，在决定上不上山时，采取什么技术时，众说不一

     　　青藏铁路全长1118公里，其中多年冻土地段约600公里，海拔高于4000米的地段960多公里，青藏铁路将成为世界上海拔最高和最长的高原铁路

    昆仑山隧道地处海拔4600米以上的高原多年冻土区，其隧道施工究竟采用哪种合理的支护方法，始终是专家的科研课题

    有人主张采用湿喷混凝土技术，可在国内多年冻土隧道从未有过实践，没有成熟的经验，一些专家持怀疑态度，所以设计要求采用模筑混凝土技术，但也没有绝对把握，况且在昆仑山隧道冻土含冰量高，围岩破碎，冻土开挖暴露时间过长会造成冰层融化和坍塌

     　　王永义带领攻关小组迎难而上，他们与有关科研单位一道，选择了湿喷混凝土技术率先在全线开展攻关

    通过大量室内及现场试验，终于在高寒低温及冻土条件下实现了湿喷混凝土速凝、早强、耐久，将其作为隧道临时支护及时封闭围岩裂隙，有效阻止了冰融速度，证实湿喷混凝土支护的可行性，填补了我国这方面研究的空白

     市政道路项目建设证面对很多新的问题需要处理，建设高质量市政道路项目能够有效推动我国城市发展，可以为人们的财产生命安全提供科学保障

    本文针对市政项目道路施工特征，且提出施工管理的相关方法，期望为增强市政项目道路施工质量提供借鉴参考

     关键词：市政项目；道路施工；质量管理；分析 1市政道路项目建设的特点 1.1影响因素较多 市政道路项目施工是涉及到非常小项目的，所有小项目项目周期以及难度系数都存在很大差异，再加上市政道路的建设种类不同，其中用到的项目原料，装置与工作人员也存在差异，这就造成项目施工的影响因素较多，会对市政道路项目质量产生很大影响

     1.2施工工期过于紧凑 市政道路项目建设一般都属于政府财政支持，通常项目规模很大，工期很长，因此为了尽量控制施工影响，会想方设法的缩减工期

    且因为市政项目要求非常严格，在项目规划设计以及现场检查方面有很高要求，因此必须加强对前期准备工作的重视

     1.3交叉施工项较多 市政道路项目的规模很大，流程较为复杂，工程地质和环境具有多样化特点，这样就使得工程项目施工更为困难

    市政道路项目中包括较多的小项目，所有小项目质量和工程整体质量间存在密切联系，因此各工程部门都必须加强配合，要提升项目施工技术和管理标准

     1.4施工存在较强的流动性 因为市政项目道路施工地质环境条件较为复杂，场所存在很大的变动性，特别伴随市政道路建设数量和规模不断增加，设备以及原料随之不断变化，这就使得现今市政道路建设存在很大的流动性

    而且市政道路建设涉及到一些操作比较困难的施工，比如地下通道项目，项目施工的难度系数是非常大的

     1.5工程施工进程控制 市政道路项目施工过程中，非常容易遭受场地限制，地质地形限制与四周环境影响，而这大大提升了工程项目在施工进程方面的管控难度， 且针对非常多的市政项目来说，工程项目完工的时间是有相应规定要求的，所以在对项目作业展开施工的时候，是不能后退的，这样市政项目施工进程的管控难度也因此大大增加

     2加强市政道路项目施工管理的方法分析 2.1健全市政道路工程施工准备 市政项目建设中是存在很多不确定性因素的，其中的前期准备工作具有关键性意义

    伴随社会不断发展进步，市政工程规模不断增大，结构愈加复杂，项目造价不断提升，其中的不确定因素也持续增多

    所以，在项目施工之前应当做好专业性的规划设计，要安排专业人员进行认真考察且制定相应方案，绘制项目施工图纸，对施工图纸进行核查之后才能施工

    利用图纸会审对于施工中可能会出现的问题能够及时制定处理方法，合理组织施工规划，加强地质勘察且制定勘查报告

    还需要有效划分各工程单位职责，确保他们掌握项目施工状况，质量规范，设计思路，施工措施，防止项目施工太过慌乱

     2.2加强施工原材料质量控制 施工材料属于市政道路项目施工过程中的关键部分，要想切实增强施工质量，便一定要确保施工材料质量满足要求标准

    依照以前的项目工程施工经验能够了解到，材料质量优劣会对市政道路项目工程质量产生很大影响，而且还会对市政道路项目的后期稳定性与安全性造成严重影响，市政道路项目使用年限就会大大减少

    因此进行市政道路项目施工之时，针对材料的使用要加强质量控制管理工作

    质量监督管理部门需要加强对材料管理工作的重视，而且施工前要做好市政道路项目工程中的材料质量核查工作，待到材料满足标准以后，才可以准许材料入场

    项目施工部门还需要在实践过程中不断健全质量检验体系，而且质量管理监督人员若是在检查当中了解到质量问题，应当即刻做好处理应对

    管理监督单位工作人员，一定要及时采取科学方法，针对不同种类的材料源头与供应商要加强资格审查工作，强化不同材料在入场之前的检查工作

    这样不但可以确保工程施工材料质量，并且还可以为市政道路项目工程施工质量提供坚实保障

     2.3深入完善市政道路项目建设质量管控体系 完善工程项目质量管控体系，且建设相应制度规章，进而推动市政道路项目施工工作更加科学以及规范，继而有效确保工程项目施工质量

    详细能够从下列这些内容入手

    ①构建针对性的建设管理机制，以此推动各种项目工程（自项目立项开始直至完工验收的所有环节内容）更加标准科学，且对各个单位的管理工作做出科学指导，使得施工质量管理能够有章可循有据可依，保证市政道路项目施工质量管理工作能够顺利完成

    ②要制定合理有效的招投标管理手段且加强完善工作，要开放工程项目建设市场，保证最大程度避免发生地方性垄断的问题

    其次，还应当运用有效手段改进工程施工的招投标形式，保证工程施工质量较高以及信誉较高公司中标，必须尽量保证施工部门不存在恶性竞争问题，保证中标的价格较为合理

    ③要严格依照工程施工程序施工，要对所有的工序与结构层次展开全面监控

    而作为一名工程管理人员，针对自己应当了解的所有施工标准要求，都必须熟练地掌握，针对不在自身范围内的施工要求，也应当尽最大努力去作了解，以质量管理体系为基础来确定适当的施工技术，且针对分部分项工程的施工工作加强协调组织

     2.4重视施工过程及后期质量控制 进行市政道路项目建设之时，要重视事前，事中与事后控制工作，要对应采取有效的质量管理监督保障手段，对于项目施工标准执行状况、施工质量管理制度完成状况都要加强核查，对于施工质量控制管理工作应当切实重视起来，做好相应的考察工作

    与此同时，要依照我国市政道路项目建设的法律规章制度，针对项目中的工序展开全面监管，保证项目施工细节满足相关要求，增强工程项目施工质量

    2.5强化施工质量管理工作人员的技术水平项目施工过程中必须依照施工规章制度保证施工规范化，要在项目施工中不断提高自身的专业素养以及专业技术水平，日常施工过程要不断累积经验，多组织一些技能知识培训学习活动，且重视增强自身的职业责任意识

    其次，构建合理有效的项目施工人员综合技术能力素养培训及考核制度

     2.6深入健全监督制度，加强质量检测工作 运用有效手段，构建健全的市场监督制度，进而实现招投标工作的全面全过程监管，有效避免代理机构与招标部门出现过失问题

    针对一些涉及市政道路项目使用功能以及结构安全性的工程材料以及技术手段，必须进行严格检测监督，且在市政道路项目质量管理资料之中要对检测记录做好统计，进而来确保且提升市政道路项目施工质量

     2.7加强环境控制 市政项目的质量环境因素是很多的，其中包含技术环境，比如：项目地质、气象以及水文，管理环境，比如：质量保障体系与质量管理机制，劳动环境，比如：工作面、劳动工具以及劳动组合，人文环境，比如：当地经济水平、社会治安以及风土人情

    环境因素具备多变复杂性特征，比如说气象变化，严寒酷暑哈游暴雨大风天气都会对项目质量产生很大影响

    所以，需要依照项目特征以及工程施工条件，结合工程方案以及技术方法，运用科学手段加强对环境因素的控制管理

     3结束语 总的来说，市政道路项目施工会由于多方面因素存在质量问题

    道路项目质量会对行人财产生命安全产生直接性影响，属于城市建设管理的关键性衡量标准，因此针对城市市政项目道路施工质量展开全面的控制管理，具有关键的经济价值以及实际意义

     参考文献 【1】王炎隆，肖荣.试析市政道路项目质量问题的相关影响因素与管理措施【J】.科技视界，2017（16）：217-219. 【2】吕锦彭，何晓会.试论市政道路施工质量控制管理【J】.山西建筑经营与管理，2017（1）：245-246. 【3】张与非，王振坤.试论市政道路项目施工监理重难点【J】.广东科技，2017（9）：92-99.