重庆大足开发建设2023年债权资产项目政府债定融

??AA主体融资+AA主体担保+核心地区重点项目??
【项目简称】重庆大足开发建设2023年债权资产项目政府债定融
【产品规模】2亿元，分期发行
✨【付息方式】季度10日付息，到期还本
✨【产品期限】12个月/24个月
✨【起息时间】资金到账日的次日成立计息
✨【年化收益率】
• 一年期（12个月）：10万-50万-100万 8.3%-8.5%-8.8%
• 两年期（24个月）：10万-50万-100万 8.5%-8.7%-9.0%

政信知识：

提高工程测量管理水平，明确各方职责，保证工程建设顺利进行，制定本实施细则

      第二条  铁路工程测量控制网是工程的一部分（固定资产的一部分），参建各方要认真依据国家和铁道部保密规定对工程测量控制网设施及资料进行管理

      第三条  铁路工程施工测量技术依据 1．《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）； 2．《精密工程测量规范》（GB/T15314-94）； 3．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）； 4．《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-97）； 5. 《全球定位系统（GPS）测量规程》（GB/T18314-2001）； 6．《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设【2009】20号）； 测量工作职责分工  第四条 建设单位职责   1.甲乙复线铁路公司筹备组（以下简称“筹备组”）工程管理部负责测量工作日常管理

    负责组织对工程测量控制网设计方案审查和批复，组织设计、施工、监理单位对全线和控制测量工点的控制基桩进行交接和复测，对测设工作进行统一管理，统一组织平差，统一组织复测和验交，督促勘察设计单位、施工单位做好基桩维护、资料保管和交接工作，协调建设过程中各参建单位的测量工作

      2.必要时筹备组可委托有资质单位对本项目进行测量验收、抽检、复核和误差/粗差争议的核查，对重要工点和重要工程进行监测和观测，主持竣工测量和竣工交接工作

      第五条  设计单位职责  1.按铁道部要求进行本线测量方案设计，提出测量精度标准和要求；  2.答复测量咨询意见；  3.按铁道部或筹备组审查意见修改设计；  4.按要求布设全线和控制测量工点控制基桩（CPI、CPⅡ和水准点）；  5.向施工、监理单位进行设计交底，移交测量设计文件，现场点交控制基桩，内容如下；  ⑴ CPI、CPⅡ、水准点成果表及点之记

      ⑵ 桩橛包括CPI、CPⅡ、水准点等

      ⑶ 测量技术报告

      6.参加建设过程中工程测量误差/粗差的处置，并提出处置方案；  7.参加竣工测量和竣工交接工作

      第六条 施工单位职责  1.按合同约定参加测量设计交底，点收设计移交测量基桩（CPI、CPⅡ和水准点），并对测量成果进行全面复测，做好施工期间的测量基桩（CPI、CPⅡ和水准点）的维护和管理工作

      2.按本项目相关测量标准、规范进行施工控制测量和施工放样测量工作；  3.配合和接受测量监理工作，按监理要求提交相关测量资料；  4.配合筹备组委托的第三方测量机构在建设过程中对本线进行测量验收、抽检、复核，误差/粗差争议的核查，对重要工点和重点工程进行的监测和观测；  5.参加建设过程中工程测量误差/粗差的处置，并提出处置意见，按批准的处置方案进行相应的工程处置；  6.铺架施工单位负责按《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）要求测设CPⅢ，并负责施工期间的维护和管理工作

      7.负责竣工测量和参加竣工交接工作

    并提供线路平、纵断面图；构筑物的竣工图；各种测量资料、桩橛，桩橛包括：CPI点、CPII点、水准点、轨道基桩（CPⅢ）、沉降观测桩等

      第七条 监理单位职责  1.依据监理合同和监理规范对测量工作进行监理，对复测成果报告进行审查；  2.配合筹备组委托的第三方测量机构在建设过程中对本线进行测量验收、抽检、复核及误差/粗差争议的核查；  3.主持建设过程中工程测量误差/粗差的处置，并提出处置意见

    测量粗差处置意见报筹备组批准后，按批准的处置方案对相应工程处置进行监理

      4.审核施工单位的竣工资料

        测量工作基本要求  第八条 全线的工程测量设计或方案由设计单位按铁道部规定提出，符合本线设计标准，满足建设需要，并为运营维护提供依据

      测量设计或方案有条件时应听取和吸纳咨询、施工、监理单位的意见

      第九条　勘测设计测量工作由相应资质等级的勘察设计单位按铁道部现行标准、规范和本线设计标准及要求由设计单位实施

      勘测设计控制测量网的布设应兼顾建设需要

      第十条　土建工程施工测量、构筑物变形测量、安装工程测量和竣工测量由工程施工单位按铁道部现行标准、规范在本线勘测设计控制测量网的基础上组织实施，监理单位监理

      第十一条　测量设计或方案及交接桩测量资料必须齐全，并附标桩示意图，标明各种标桩平面位置和标高，必要时附文字说明

    依照资料进行现场核对，检查清点标桩

      第十二条 设计交接桩工作办理完毕后，必须履行手续，填写交接桩记录表，一式四份，筹备组、设计、施工、监理单位各一份，交接桩记录表存入工程档案

      第十三条 所有的控制测量和施工放样测量必须进行换手测量

    对工程项目的关键测量科目必须实行彻底换手测量，一般测量科目应实行同级换手测量

    彻底换手测量，须更换全部测量人员、仪器及计算资料；同级换手测量，须更换测量和计算人员

      第十四条 测量工作必须做好原始记录，坚持复核签认制度，不得随意涂改和损坏，工程测量资料和测量成果资料妥善归档保管，装订成册

      第十五条 监理单位配置测量专业监理工程师、设备和仪器，设备和仪器能满足相应的精度要求

      第十六条 监理单位须检查施工单位测量人员资格，测量仪器和设备的检定情况，审核施工单位的测量方案

      第十七条 施工单位、监理单位熟悉设计图纸，参加设计交底，对设计交接的原始资料进行复核，如发现重大问题，及时上报筹备组，协同设计单位研究解决

      第十八条 监理单位根据工程实际情况编写施工测量监理实施细则

      第十九条 监理工程师对施工单位施工测量的内外业资料进行检查，对其内外业成果资料的正确性和完整性进行复核，采取抽查或旁站的方法进行检查，必要时独立平行复测

      第二十条 必须特别注意相邻标段搭接处测量结果及资料的符合性，筹备组组织相邻标段进行贯通测量和跨标段联测

      第二十一条 施工单位在测量中采取行之有效的多级复核制度，完成交桩复测、控制测量、施工放样测量、竣工测量以及导线测量和水准点保护工作

       交接桩和复测（含贯通测量）  第二十二条 交接桩工作原则上由筹备组工程管理部（段落指挥部）主持，监理单位参加，在现场由勘测设计单位向施工单位直接进行交接桩工作

      第二十三条 交接桩时，各主要标桩确保完整、稳固

    交桩后，施工单位立即组织测量人员进行复测，并及时埋设护桩，发现问题及时提交交桩单位研究解决

      第二十四条 为确保测量工作顺利进行和方便施工，各级测量人员必须对标桩和护桩妥善保护

    所有测量标桩不得毁弃

      第二十五条 设计单位向施工单位交桩的范围包括：CPI点、CPII点、水准点

      第二十六条 设计单位向施工单位提交的测量成果资料包括：CPI坐标成果表；CPII坐标成果表；水准点高程成果表及点之记

      第二十七条 交桩时，监理单位、施工单位按照招标文件和规范要求检查交桩数量、精度

    若重要桩位丢失不能满足施工测量要求，或影响施工需要移桩时，设计单位负责补桩（或移桩）补测并提供补测成果资料

      第二十八条 施工单位对设计单位移交的测量成果进行复测，复测结果在相关标准允许的范围时，由施工单位自行调整；超出允许范围时，及时向筹备组工程管理部（段落指挥部）和监理单位报告，联系设计单位进行复核调整并签认，否则不得作为施工依据

      第二十九条 施工单位在进行复测时，对全线的控制桩间的方向、交角、长度及水准点和中桩进行复测，并且必须与相邻标段闭合，平面控制桩覆盖相邻标段2个以上控制桩，高程与相邻标段闭合

      第三十条 复测过程中由监理单位组织相邻施工单位对分界点进行确认，并在《复查报告》中记录

      第三十一条 施工单位复测工作完成后，及时编制完整的《复测报告》，报监理工程师复查，监理工程师根据复查结果编写《复查报告》，报筹备组确认并存档

      第三十二条 施工单位负责对复测后的测量控制桩采取必要的保护措施，在施工前设置护桩，护桩宜固桩，并经常复核，检查其可靠性

      第三十三条 根据施工需要移设或增设水准点时，其测量方法及精度要求符合《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）的相关规定

      第三十四条 线路横断面复测时，横断面的间距根据地形情况和控制土石方数量的需要而定，填挖零点断面必须测绘

      第三十五条 施工取土坑、弃土场、施工便道和附属工程所占用的农田，进行实地调查测绘，并标记农田的类型及所属的乡或村分界线

      第三十六条 施工所需拆迁的建筑物，进行实地测绘，并列表填写建筑物类别、数量及所属单位等

    建筑物的面积可用皮尺丈量

     误差/粗差的报告与处置  第三十七条 误差的报告制度和处置程序及办法：  1.施工单位在测量过程中定期将控制测量的误差报告监理单位，由监理单位报告筹备组

      2.当误差在相关标准、规范和设计文件规定的范围内时，由监理审核，按规定处置

    处置方法报筹备组核备

      第三十八条 粗差的报告制度和处置程序及办法：  1.出现粗差时及时报监理单位并同时抄报筹备组工程管理部，由监理单位主持调查原因，其他相关单位必须予以积极配合

      2.发现粗差时使用其测量成果的工程必须立即停工，未查明原因不得继续复工

      3.当粗差调查有争议时，由筹备组委托具有相应资质等级的单位对本线进行核查

     附  则  第三十九条 本细则未尽之处按照铁道部和南昌路局相关文件要求执行

      第四十条 本细则自发文之日起执行，由甲乙复线铁路公司筹备组负责解释，在执行过程中存在问题和意见请及时向甲乙复线铁路公司筹备组反馈，以便修订完善

       其应用及开发的前景十分广阔

    尤其是实时动态（RTK）定位技术在公路测量中蕴含着巨大的技术潜力，本文主要介绍了GPS中的RTK技术在公路测量中的应用及其对公路勘测的巨大推进作用

     　　关键词：GPS；RTK；静态定位；动态定位 　　1、GPS技术发展现状 　　全球定位系统GPS（GlobalPositioningSystem）是美国陆海空三军联合研制的卫星导航系统，具有全球性、全天侯、连续性、实时性导航定位和定时功能，能为各类用户提供精密的三维坐标、速度和时间

    单点导航定位与相对测地定位是GPS应用的两个方面；对常规测量而言相对测地定位是主要的应用方式

     　　相对测地定位是利用L1和L2载波相位观测值实现高精度测量，其原理是采用载波相位测量局域差分法：在接收机之间求一次差，在接收机和卫星观测历元之间求二次差，通过两次差分计算解算出待定基线的长度；求解整周模糊度是其关键技术，根据算法模型，设计了静态、快速静态以及RTK等作业模式

    静态作业模式主要用于地壳变形观测、国家大地测量、大坝变形观测等高精度测量；快速静态测量以其高效的作业效率与厘米级精度广泛应用于一般的工程测量；而RTK测量以其快速实时，厘米级精度等特点广泛应用于数据采集（如碎部测量）与工程放样中

    RTK技术代表着GPS相对测地定位应用的主流

     　　GPS测地型接收设备是实现测地定位的基本条件，接收机有单频与双频之分，双频机能以L2观测值修正电离层折射影响，最适宜于中、长基线（大于20km）测量，具有快速静态测量的功能，可升级为RTK功能；单频机适宜于小于20km的短基线测量，对于一般工程测量具有良好的性能价格比

    RTK系统由GPS接收设备、无线电通讯设备、电子手薄及配套设备组成，整套设备在轻量化、操作简便性、实时可靠性、厘米级精度等方面的特点，完全可以满足数据采集和工程放样的要求

    鉴于GPS系统在轨卫星数有限，在对空通视受遮挡的条件下，不能保证正常解算，影响定位的精度和可靠性

    实践表明，单频GPS系统由于多环境的制约，存在着很大的局限性

    随着俄罗斯的全球导航卫星系统（CLONASS）的不断完善，利用GLONASS来改善GPS性能的双星座系统（GLONASS+GPS）已由美国Ashtech公司研制成功，这种全天候、全地域、高精度的系统为用户提供了更为完善的接收设备，双星座系统的接收设备GPS接收设备的新水平

     　　2、GPS技术在公路测量中的应用前景 　　随着我国国民经济的快速增长的西部大开发的实施，我省的高等级公路建设迎来前所末有的发展机遇，这就对勘测设计提出了更高的要求，随着公路设计行业软件技术和硬件设备的发展，公路设计已实现CAD化，有些软件本身还要求提供地面数字化测绘产品的支持；建立勘测、设计、施工、后期管理一体化的数据链，减少数据转抄、输入等中间环节，是公路勘测设计“内外业一体化”的要求，也是影响高等级公路设计技术发展的“瓶颈”所在

    目前公路勘测中虽已采用电子全站仪等先进仪器设备，但常规测量方法受横向通视和作业条件的限制，作业强度大，且效率低，大大延长了设计周期

    勘测技术的进步在于设备引进和技术改造，在目前的技术条件下引入GPS技术应当是首选

    当前，用GPS静态或快速静态方法建立沿线总体控制测理，为勘测阶段测绘带状地形图，路线平面、纵面测量提供依据；在施工阶段为桥梁，隧道建立施工控制网，这仅仅是GPS在公路测量中应用的初级阶段，其实，公路测量的技术潜力蕴于RTK（实时动态定位）技术的应用之中，RTK技术在公路工程中的应用，有着非常广阔的前景

    下面就RTK技术在公路勘测中的应用作简单的介绍

     　　3、RTK技术在公路测量中的应用 　　3.1 实时动态（RTK）定位技术简介 　　实时动态（RTK）定位技术是以载波相位观测值为根据的实时差分GPS（RTDGPS）技术，它是GPS测量技术发展的一个新突破，在公路工程中有广阔的应用前景

    众所周知，无论静态定位，还是准动态定位等定位模式，由于数据处理滞后，所以无法实时解算出定位结果，而且也无法对观测数据进行检核，这就难以保证观测数据的质量，在实际工作中经常需要返工来重测由于粗差造成的不合格观测成果

    解决这一问题的主要方法就是延长观测时间来保证测量数据的可靠性，这样一来就降低了GPS测量的工作效率

     　　实时动态定位（RTK）系统由基准站和流动站组成，建立无线数据通讯是实时动态测量的保证，其原理是取点位精度较高的首级控制点作为基准点，安置一台接收机作为参考站，对卫星进行连续观测，流动站上的接收机在接收卫星信号的同时，通过无线电传输设备接收基准站上的观测数据，随机计算机根据相对定位的原理实时计算显示出流动站的三维坐标和测量精度

    这样用户就可以实时监测待测点的数据观测质量和基线解算结果的收敛情况，根据待测点的精度指标，确定观测时间，从而减少冗余观测，提高工作效率

     　　3.2 应用 　　实时动态（RTK）定位有快速静态定位和动态定位两种测量模式，两种定位模式相结合，在公路工程中的应用可以覆盖公路勘测、施工放样、监理和GIS（地理信息系统）前端数据采集

     　　3.2.1 快速静态定位模式

    要求GPS接收机在每一流动站上，静止的进行观测

    在观测过程中，同时接收基准站和卫星的同步观测数据，实时解算整周未知数和用户站的三维坐标，如果解算结果的变化趋于稳定，且其精度已满足设计要求，便可以结束实时观测

    一般应用在控制测量中，如控制网加密；若采用常规测量方法（如全站仪测量），受客观因素影响较大，在自然条件比较恶劣的地区实施比较困难，而采用RTK快速静态测量，可起到事半功倍的效果

    单点定位只需要5-10min（随着技术的不断发展，定位时间还会缩短），不及静态测量所需时间的五分之一，在公路测量中可以代替全站仪完成导线测量等控制点加密工作

     　　3.2.2 动态定位测量前需要在一控制点上静止观测数分钟（有的仪器只需2～10s）进行初始化工作，之后流动站就可以按预定的采样间隔自动进行观测，并连同基准站的同步观测数据，实时确定采样点的空间位置

    目前，其定位精度可以达到厘米级

     　　动态定位模式在公路勘测阶段有着广阔的应用前景，可以完成地形图测绘、中桩测量、横断面测量、纵断面地面线测量等工作

    测量2～4S，精度就可以达到1～3cm，且整个测量过程不需通视，有着常规测量仪器（如全站仪）不可比拟的优点

     　　3.3 RTK技术的优点 　　3.3.1 实时动态显示经可靠性检验的厘米级精度的测量成果（包括高程）

     　　3.3.2 彻底摆脱了由于粗差造成的返工，提高了GPS作业效率

     　　3.3.3 作业效率高，每个放样点只需要停留1～2s，流动站小组作业，每小组（3～4人）可完成中线测量5～10km.若用其进行地形测量，每小组每天可以完成0.8～1.5km3的地形图测绘，其精度和效率是常规测量所无法比拟的

     　　3.3.4 在中线放样的同时完成中桩抄平工作

     　　3.3.5 应用范围广—可以涵盖公路测量（包括平、纵、横），施工放样，监理，竣工测量，养护测量，GIS前端数据采集诸多方面

     　　3.3.6 如辅助相应的软件，RTK可与全站仪联合作业，充分发挥RTK与全站仪各自的优势

     　　3.4 推广建议 　　3.4.1 GPS静态定位技术和动态定位技术相结合的方法可以高效、高精度地完成公路平面控制测量

     　　3.4.2 生产过程中采用常规方法和GPS技术相结合生产流程可以极大地提高生产效率

     　　3.4.3 随着GPS技术特点是RTK技术的发展，各个厂家相继推出了具有自主专利技术的仪器，其初始化时间越来越短，跟踪能力也越来越强，精度越来越高，可靠性越来越强，有着良好的性价比，在勘察设计单位具有代替全站仪的趋势，单位设备更新时应考虑这一因素

     　　3.4.4 GPS技术在公路测量中的应用，是公路测量的一项革命性的技术革新，它将对传统的作业理念予以更新

     　　4、结语 　　GPS在公路勘测中的应用，对高等级公路的勘测手段和作业方法产生了革命性的变革，极大地提高了勘测精度和勘测效率，特别是实时动态（RTK）定位技术将在公路勘测、施工和后期养护、管理方面有着广阔的应用前景

    

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