央企信托-一年期594盐城项目

?1年期，594号盐城亭湖：一年期爆款！小额畅打！季度付息！ ?江苏省地级市盐城主城区！全国百强区！ ?AA发行人！AA+担保方！ ?盐城市级平台担保，纯正地级市平台！ ?【央企信托-一年期594盐城项目】 • 要素：5亿，1年，季度付息 • 收益：100万-300万：6.4%-6.5% ?【项目亮点】 1⃣AA发行人：实际控制人为盐城市亭湖区人民政府，亭湖区第四大平台公司，2023年3月末公司总资产为223.69 亿元，主体评级AA。 2⃣AA+担保方：实际控制人为盐城市人民政府，亭湖区第一大平台公司，2023年3月末公司总资产为558.36亿元，主体评级AA+，债项评级AAA。 3⃣盐城市，江苏省地级市，Ⅱ型大城市，是江苏省面积最大的地级市，长江三角洲中心区 27 城之一。2022年，盐城市实现GDP 7079.8亿元，总量居全省第8位，增速全省第一。一般预算收入453.26亿，位列全省第7位。 4⃣亭湖区，盐城市主城区，为盐城市政治经济文化中心，2023年8月，入选2023赛迪百强区，排名第80。 2022年，亭湖区GDP669.51亿元，一般公共预算收入45.32亿元。

无关内容：

它具有无接缝、平整度好、噪音低、振动小、施工期短、便于养护维修方面及外形美观等优点，在道路工程中得到了广泛的使用

    但沥青路面在使用过程中容易出现各种病害，其中沥青混合料的剪切破坏主要是沥青混合料的高温稳定性不足，在荷载作用下产生变形和剪切推移，致使路面出现过大的车辙和拥包等现象

    论文从沥青混合料的级配类型、油石比，压实度、温度、加载速率五个因素分析了对沥青混合料的剪切性能的影响

     　　关键词:沥青混合料、抗剪强度、剪切性能、影响因素分析 　　 　　1、 沥青路面产生破坏的主要原因 　　（1） 夏季高温时因抗剪强度不足或塑性变形过大而引起的高温破坏； 　　（2） 冬季低温时抗拉强度不足或应力松弛模量降低太慢而抵抗变形能力较差，引起的温度开裂； 　　（3） 沥青路面经受车轮荷载的反复作用，长期处于应力应变交迭变化状态，致使疲劳损伤不断累积，当荷载重复作用超过一定的次数以后，在荷载作用下路面内产生的应力就会超过强度下降的结构抗力，使路面产生疲劳破坏

     　　2、沥青混合料的剪切破坏主要是沥青混合料的高温稳定性不足，在荷载作用下产生变形和剪切推移，致使路面出现过大的车辙和拥包等现象

    因此，多年来，对于沥青混合料的抗剪性能的研究也主要着眼于材料的高温稳定性

     　　3、试验参数对剪切试验的影响分析 　　沥青混合料高温抗剪强度取决于沥青混合料的粘聚力c与内摩阻角Φ

    沥青混合料的内摩阻角主要决定于沥青混合料的矿料级配、颗粒形状、表面特征及沥青膜厚度等,而粘聚力主要取决于沥青的性能及沥青与矿料的相互作用

    同时影响沥青路面高温抗剪强度的因素主要包括矿质集料特性、级配、沥青胶结料性能、沥青与矿料之间的相互作用及路面结构与气候条件

    为此,通过大量室内剪切试验,分析沥青混合料的级配类型、级配走向、油石比、压实度与沥青种类等因素对其抗剪强度指标c、Φ值的影响,找出其中的相关影响规律,为沥青混合料设计、施工控制提供技术依据

     　　(1)沥青混合料的级配类型对抗剪指标c、Φ值的影响 　　采用SBS改性沥青,对级配1~级配3这3种不同级配在最佳油石比下成型试件,进行剪切试验，试验结果表明,随着矿料粒径的增大,沥青混合料的粘聚力c值呈下降趋势,级配1的c值要大于级配2和级配3的

    从胶浆理论出发,较细的集料胶浆能力较强,级配1的集料较级配2和级配3细,从而能提供较大的粘聚力

    沥青混合料的摩擦角Φ随着矿料最大粒径的增大而减少,即级配1>级配2>级配3,级配1、级配2的摩擦角Φ差别不大,级配3的摩擦角Φ最小

    其可能的原因是,在集料形成嵌挤结构的前提下,较细的集料颗粒之间的接触点增多,从而摩擦角也会相应的增大

     　　(2)沥青混合料的油石比对抗剪指标c、Φ值的影响 　　采用级配1和SBS改性沥青,在5%、5.5%、5.7%、6.0%与6.5%这5种油石比下成型试件,进行三轴剪切试验,从剪切试验结果可以看出,对于沥青混合料SMA—13,当油石比从5%增加到5.7%,其抗剪强度指标c值逐渐增大,当油石比为5.7%时,c值达到最大,之后c值随着油石比的增加迅速下降

    这表明沥青混合料的粘结力在最佳油石比处达到最大,而沥青用量一旦超过最佳油石比,粘结力迅速减弱

    对于改性沥青混合料SMA—13,随油石比的增大,其抗剪强度指标Φ值总体呈下降趋势

     　　因此,严格控制沥青混合料的油石比是确保沥青混合料的抗剪切强度的重要措施

    沥青混合料的抗剪强度参数c、Φ值在最佳油石比时都达到最大,当油石比小于最佳油石比时,c、Φ值下降不大,当油石比大于最佳油石比时,c、Φ值下降很快

     　　(3)沥青混合料的压实度对抗剪指标c、Φ值的影响 　　采用级配1和SBS改性沥青,在最佳油石比5.7%下按设计空隙率为4%,7%,10%(换算成压实度分别为99.7%、96.5%、94.4%)分别成型试件,进行剪切试验,从试验结果可以看出,对于改性沥青混合料SMA—13,其抗剪指标c、Φ值都随着压实度的增大而增大,压实度减小1%,抗剪指标c值减小15.5kPa,Φ值减少1.74°

    这表明压实度的大小对抗剪指标c、Φ值的影响十分显著

     　　(4)沥青混合料的温度对抗剪性能的影响 　　沥青混合料是一种粘弹塑性材料，其粘结力受温度的影响很大

    夏天高温天气，高速公路连续重载渠化交通或易急刹车转弯路口路段，使得沥青混合料的粘结力变小，抗剪强度降低

    这种情况是对沥青混合料剪切作用最不利的温度荷载组合方式，沥青混合料也最容易出现塑性流动变形或形成车辙

     　　Superpave规定采用有效温度Teff(PD)进行试验，Teff(PD)定义为这样的一个温度

    在这个温度所产生的永久变形损坏的量，与对于一个整年内分别考虑各个季节所产生的永久变形损坏相当

    在计算有效温度Teff(PD)时，需要确定考虑的沥青路面层临界深度Zcr、设计的年平均气温MAAT设计、平均的年平均气温 　　MAAT平均、年平均气温的标准差σ标准差以及由设计者根据项目重要性选定的可靠度水平Kα等参数

     　　用于永久变形试验的温度则由式（1.3）确定： 　　Teff(PD)=30.8-0.12Zcr+0.92MAA设计（1.3） 　　式中：Teff(PD)——永久变形试验有效温度（℃）； 　　Zcr——计算的沥青混合料层的临界深度（mm）； 　　MAAT设计——MAAT平均+Kασ标准差； 　　MAAT平均——根据历史资料计算的年平均气温的平均值； 　　σ标准差——年平均气温的标准差； 　　Kα——保证率系数

     　　在通常的汽车荷载条件下，永久变形主要在夏季气温高于25℃～30℃左右，即沥青路面的路表温度达到40℃～50℃以上，已经达到或超过道路沥青软化点温度的情况下容易产生，且随着温度升高和荷载的加重，变形愈大

    另外，某些地区在夏季气温可达到40℃～45℃，此时路面温度达到65℃～70℃，虽然持续时间不长但对路面造成的危害不可忽视，同时根据沥青材料的温度时间换算法则，长时间承受荷载与高温条件是等效的，而且时间是累积的

    沥青混合料的温度对沥青混合料的剪切应变有着显著的影响，温度的升高，沥青混合料高温性能下降

     　　(5)加载速率对沥青混合料抗剪性能的影响 　　本试验中，分别采用5mm/min、10mm/min、20mm/min、50mm/min四中加载速率进行剪切试验，从实验结果可以看出，加载速率对沥青混合料的强度有较大的影响，随着加载速率的增大，沥青混合料强度也随之增加，C值随着加载速率的增大而增大，而Φ值随加载速率的增大变化较小

    沥青混合料作为一种粘-弹性材料，利用剪切试验，能够反映其内在的规律

     　　5、结论 　　在对试验参数对剪切试验的影响分析中，论文分别进行了主要沥青混合料的五个方面研究：级配类型、油石比、压实度、温度、加载速率

    这五种因素对于沥青混合料的抗剪性能都有较大的影响

    但由于受时间、人力和物力等限制，室内的沥青混合料剪切试验与路上实际现场还存在差异，有待进一步研究两者之间的差别和联系

     　　 　　参考文献 　　【1】张宏超.沥青路面初期损坏机理分析与对策研究［Ｊ］．同济大学博士学位论文，2002 　　【2】赵佳军、黄志福.高速公路沥青路面病害处治［Ｊ］．华东公路，2000，8 　　【3】问秀英.沥青混合料的高温强度和稳定性浅析【J】.山西交通科技,2006 　　【4】王新友主编.沥青路面强度变化规律及养护.郑州：黄河水利出版社，2004 　　【5】沙庆林.高速公路沥青路面的早期破坏现象及预防.北京：人民交通出版社，2001 随着道路工程的数量在全国各地也在不断出现，市政道路将作为城市当中交通网络系统的重要一个环节，其在城市经济的快速发展当中有着非常重要的作用

    市政道路的施工质量不仅很好的体现出了城市中的内在品质，也还关系到人们的日常生活中的方方面面，因此，运用科学合理的措施来提升市政道路施工中的质量就显得十分重要

     关键词:市政道路；施工管理；措施 在市政道路施工当中，要用最少的成本来达到最大的效益回报，并且建设出符合各个方面标准要求的市政道路施工质量管理的目标

    市政道路的建设是城市建设当中的非常重要的环节，其不但可以很好的满足城市基础运输的要求，还是城市规划当中不能缺少的重要环节之一

    因此，对市政道路施工的质量管理是十分有必要的

    这样就有效的保障市政道路的施工质量问题，使得市政道路能更好的为社会服务也为人们提供便利

     1市政道路施工管理的必要性 市政道路与人们的生活是紧密相关的，但是市政道路工程当中的质量问题将严重影响到人们的日常生活

    市政道路质量的好坏就影响着人们的出行安全，并对人们的生命安全造成严重的威胁，因此，不断加强市政道路施工管理是十分必要的

    首先要对市政道路施工中涉及得到相关施工材料进行统一的监督和管理，从而有效的确保施工材料的质量问题

    高质量的施工材料是市政道路建设当中重要的基础，并且能更好的延长市政道路的使用寿命，有效减少损坏的概率，而且为以后的设置道路维修和补救工作提供便捷，更是为人们的出行很大的方便性，因此很好的避免由于市政道路施工材料的质量问题引起的交通事故

     2市政道路施工的特点 由于市政道路施工受到各个方面的限制，例如一些建筑物与设施以及城市当中的交通压力等各个方面

    因此，与其他建筑工程施工相比较，其市政道路施工自身的特征:施工作业的面积相对较小与施工当中需要沟通和保护的设施设备较多，还要综合考量人们出行与车辆通行等各个方面的因素，在进行工程施工过程中，一定要严格按照施工的计划来进行施工作业，于此之外，在施工的过程当中假如发生不利于进度计划实行的情况时，要有随机应变的能力，要及时赶上计划进度，在一些必要的时候要对原计划进行相应的调整，所以，在这时候将会出现常见的问题，就是工期与质量上的关系;有些市政施工企业由于施工计划不完善，从而导致施工进度比较慢，然而这现象反映出了在工程建设施工的过程当中工期与质量之间的问题

     3市政道路工程施工管理问题分析 3．1施工人员安全意识薄弱 市政道路施工当中最为关键的是安全问题

    安全事故不断的发生是导致施工人员与施工企业发生重大的损失

    在我国市政道路施工过程中，发生安全事故的机率是普遍较高的，但这并没有受到有关部门的重视，同时施工人员的安全意识也不强，从而造成安全事故的发生埋下了安全隐患问题

     3．2协调问题 在施工管理的过程中，作为施工的管理人员，最为重要的是要做好有关的协调工作，从而保证各个环节将有序的进行

    所以施工企业要根据实际的情况来做好施工规划，还要对工程和配套工作熟悉的人员进行对其进行科学合理的管理

    当前，在市政道路工程施工的时候，交叉配合与协调工作经常处理得不够完善，这将造成在工程施工的后续出现返工的情况，这就导致了工程资源的浪费，并由此延迟了竣工工期，这将造成严重的质量与安全问题

     4加强市政道路施工质量控制的措施 4．1制定完善的质量管理体制 首先，要遵守我国有关的法律以法规以及标准规范等相关内容，监理其严格的质量管理的机制，为施工质量管理的工作将有序的开展提供强有力的保障，这也将市政道路施工质量管理工作变得更加科学以及规范化;另外，在进行施工时要严格按照有关的施工程序来进行施工作业，从而确保每一个结构层次与每一道工序都能得到全方位的及监控，不能出现粗心大意，不能忽略任何一个环节

    在质量管理工作当中，要在施工场地上设置独立的实验室，来进行有关的试验工作，并且对相关的检测数据进行抽查与复查

     4．2强化对施工材料的管理 由于道路工程的建设所需要的资金较多，所以对于任何一家企业来讲对成本的控制是非常重要，只有将成本控制在最少，建筑企业才能从中获取更大的经济效益

    为了达到这降低成本的目标，就要将成本控制管理工作做好

    在施工当中所采用的施工材料质量将决定了路基工程施工的整体质量的好坏，因此，施工企业要严格按照施工设计的规范，并且要严格控制施工材料和施工设备的质量问题，要严格按照我国相关的标准来对施工材料进行验收的工作，并与相关的单位加大检验的强度，来保证路基的施工质量

     4．3提高施工人员的综合素质 想要提升市政道路施工的整体质量，就要从提高施工人员的总体素质，要想提升施工人员整体素质，要在施工人员上岗前期要对其进行有关的岗位技术上的培训，这将有助于提升施工人员的整体素质，这将让道路施工的整体质量得到良好的保障

    施工人员的岗前培训工作是非常必要的，并且这种培训要进行不定期举行，这样才能更好的让施工人员掌握有关的更好的技能

    与此同时可以实行奖励的机制，对一些重要岗位上的人员一定要有有关的证件才能上岗工作，在这些岗位上的人员的薪资要比其他岗位的薪资要高

    与此同时要增强岗位制定的考核力度

    在有些施工单位无法在短时间当中使施工人员的技术得到快速的提升，因此对于这种情况要采用定岗的对策，要针对不同的岗位要制定出有关的制度，从而确保施工人员都把自己的工作做好，并且要严禁进行跨岗工作

     4．4做好质量检查工作 在道路施工竣工后首先要对道路进行全面的质量检测工作

    大量质量检测是市政道路施工质量管理的过程中最后阶段，在这一阶段当中，质量管理人员要根据有关的制度与规范来对道路进行仔细的检查

    如果在检查的过程中发现了关于质量上的问题，要及时的对其进行修复工作，并且要做到道路的整体质量要符合相关规定的要求

    为了更好的提升市政道路施工的质量的管理工作，可以将较为先进的质量管理措施运用到实际的管理工作当中，例如建筑信息模型的运用，主要是以建筑工程项目的信息数据作为基础，来对建筑模型进行相关的建造工作，通过数字信息来模拟建筑物将具有较为真实的相关信息，其技术的运用在市政道路的施工质量管理中将会有着很好的成果

     4．5加强路基工程施工技术管理 不断加强道路路基工程施工技术当中的管理工作，是提升市政道路工程施工技术当中的重要环节，这样对于提高工程施工质量将有着关键性的作用

    应当将市政道路表层的厚度严格控制在合理的范围值当中，并且要做好排水与截水的有关措施，要依照施工现场当中的实际施工情况来对路表层的腐殖土进行有效的清理，正常情况下表层的厚度要控制在30厘米左右，截水沟要设置在路基的旁边，并且要确保排水沟的坡度的科学性;再就是确保路基整体的施工质量，路基是整个路基建设中的重要环节之一，也是对前期的施工环节的综合检查与维修，另外就是依照我国相关的技术规划规范及设计要求来等

    针对此，我国的道路工程施工必须要高度重视，要能够采取正确的方法与手段进行该类病害的治理，促使我国道路工程建设良好发展，推动我国经济水平不断提升

     参考文献 ［1］李光振，李树峰．公路工程路基路面的主要病害与治理措施［J］．四川水泥，2015，08(03):323． ［2］秦文奎．道路工程路基路面病害治理措施探析［J］．四川水泥，2015，09(08):324． ［3］杨立勤．公路工程路基路面病害治理措施［J］．交通世界(运输．车辆)，2013，01(02):151－152． ［4］何明辉．公路工程路基路面病害治理措施［J］．交通世界，2016，01(10):16－17． ［5］马雪松．浅谈道路工程中路基路面运用的病害治理对策［J］．科技视界，2016，15(07):222

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