重庆DZKFJS2023债权资产项目

??AA主体融资+AA主体担保+核心地区重点项目??
【项目简称】重庆DZKFJS2023债权资产项目
【产品规模】2亿元，分期发行
✨【付息方式】季度10日付息，到期还本
✨【产品期限】12个月/24个月
✨【起息时间】资金到账日的次日成立计息
✨【年化收益率】
一年期（12个月）：10万-50万-100万 8.3%-8.5%-8.8%
两年期（24个月）：10万-50万-100万 8.5%-8.7%-9.0%
✨【起投金额】10万元人民币，超过部分按1万元递增。
【资金用途】DZ区基础设施建设和补充流动资金。
✨【资产转让方】
重庆xx是成立于2001年10月，注册资本约9.80亿元人民币，主要负责DZ石刻文创园基础设施建设、土地开发整治等工作，并配合DZ石刻文创园管理委员会开展征地拆迁、招商引资等工作。最新主体评级AA；截止2022年底总资产达60.96亿元，净资产48.78亿元。公司经营架构体系成熟完整，地方支持力度大，经营状况良好，履约能力强！
✨【担保主体】
重xx展有限公司成立于2013年08月，为区属国有独资公司。实缴资本2.0亿元人民币，主要负责高新区基础设施建设、土地开发整治、财务融资等工作。最新主体评级AA，债项评级AAA；截止2022年底总资产达158.86亿元，净资产59.36亿元，实现营业总收入7.72亿元，担保实力强！
✨【增信措施】
资产转让方提供对重庆Dxx限公司价值2.10亿元人民币的应收账款作质押担保，足额覆盖本息。
重庆xx公司为资产转让方到期兑付本产品承担全额无条件不可撤销的无限连带责任担保。
【DZ区区域介绍】
DZ区是成渝相向发展战略腹地、重庆主城都市区桥堡城市。DZ石刻是世界八大石窟之一，与敦煌莫高窟，云冈石窟龙门石窟齐名，联合国教科文组织评价：“DZ石刻是天才的艺术杰作，具有极高的艺术、历史和科学价值”；DZ石刻为国家5A级旅游景点，全国重点文物保护单位。2022年实现GDP817.21亿元，排名16，同比上年增长3.3%，发展势头良好；一般财政公共预算收入42.98亿元，增长12%，财政实力较强。

优质知识分享：

从收集基础资料、做好项目外部衔接和内部各专业之间的协调方面对城市道路工程总体设计中需要注意的要点问题进行了分析总结，为做好城市道路工程总体设计提供参考

     关键词：城市道路；影响因素；基础资料 城市道路工程具有覆盖面广、系统性强、协调量大、影响因素多等特点

    在进行总体设计时，除了要制定设计原则；明确道路性质、功能定位、服务对象；确定道路的主要技术标准、建设规模、工程范围等内容外，还应使道路工程整体协调、与周边场地相适应、与相邻工程互相衔接，设计方案安全可靠、经济合理

    道路工程总体设计一般由道路专业负责，其他专业配合完成

    进行总体设计需道路专业会同其他专业收集与项目相关的基础资料，在设计过程中做好项目外部的衔接及项目内部各专业之间的协调工作

     1基础资料的收集 城市道路工程总体设计需要收集的基础资料包括项目所在地的总体规划、控制性详细规划、专项规划、地形图、岩土工程勘察报告、专项（防洪、环保、水保、地震等）评价报告等

    此外，还需组织相关专业进行现场踏勘，对拟建项目有较为直观地认识，收集与项目相关的现状及规划资料（如相交道路、河道、铁路、周边建筑物、沿线市政管线等），验证所收集的资料是否准确合理

    基础资料收集的越齐全、越详细、越准确，越有利于总体方案的合理设计

     2城市道路工程总体设计与项目外部的衔接 城市道路工程总体设计需结合项目所在地的地形地貌、工程地质条件、规划条件、环境敏感点分布、水系、外部关联工程等控制因素做好项目外部衔接

     2.1设计与规划的衔接 城市道路设计一般以城市总体规划、项目所在地的控制性详细规划及专项规划为依据，拟建道路的平面设计坐标、交叉口设计高程均应与规划坐标和竖向高程一致

    设计过程中，经现场踏勘并收集到详细资料后若发现按规划设计道路实施较困难或者有更好的设计方案时，应进行不同方案的比选，经比较分析后推荐最优方案报规划部门审批

     2.2环境敏感点的处理 项目所在地若存在自然保护区、水源地、文物保护等环境敏感点，道路设计时应收集环境敏感点的现状及规划资料，到相应的管理部门了解情况，将环境敏感点资料反映到总平面图中以确定其位置与道路平面之间的关系

    若道路平面与环境敏感点之间的距离满足相关要求，则按原平面线位进行设计，若不满足要求，还应调整优化平面方案，将调整优化后的平面方案报相应的管理部门征求意见

    2.3设计与水系的衔接道路工程所在片区内的水系对道路建成后的安全运营影响较大，设计时应调查道路沿线分布的河流、沟渠等，计算其流量，结合河道、沟渠治理方案合理布置桥梁、涵洞等构筑物，以确保水系畅通，保障道路安全

    道路纵断面设计在桥涵、涵洞跨越水系处应满足防洪要求

     2.4设计与相邻工程的衔接 道路工程建成后主要为所在片区内的居民出行服务，道路工程设计应考虑与两侧小区的衔接

    在建或规划小区应收集小区的总平面设计图并将其反映到道路总平面图中，道路平面设计应在小区出入口处设置开口，纵断面设计应与小区场坪标高衔接，以便于道路两侧小区内的居民出行

    现状小区应严格控制道路竖向设计，确保道路与小区顺接，避免因修建道路导致小区出行困难

     3城市道路工程总体设计内部各专业之间的协调 城市道路工程总体设计不仅要做好项目外部衔接，还要做好内部各专业之间的沟通协调

    总体设计方案主要体现在道路专业的平面、纵断面、横断面设计中，总体方案设计和优化需要各专业共同配合完成

    总体设计内部各专业之间的协调主要是道路与桥梁、管线、交通、照明、绿化等专业之间的协调

    道路设计中的平面、纵断面、横断面设计对其他专业影响较大，三者中的每一处调整均引起其他专业做相应的调整，设计时应做好道路的平面、纵断面、横断面设计，受其他专业控制的地方还需与其他专业沟通，同时满足道路专业与其他专业的设计要求，从而使得总体设计方案更加合理

     3.1道路与桥梁的协调 桥梁对道路总体设计方案的影响主要体现在道路纵断面和横断面设计中

    桥梁一般在道路跨河、跨沟及跨越现状道路、铁路等处设置，桥梁设计需考虑泄洪要求及现状道路、铁路的净高要求

    道路纵断面设计在设置桥梁处为满足泄洪或净高要求，首先需确定桥面的设计高程，桥面设计高程确定后再进行桥梁两端的道路纵断面设计

    这就需要在进行总体方案设计时道路和桥梁专业及时沟通，确定出合理的纵断面

    此外，特大桥、大桥、中桥的桥面纵坡要求对道路纵断面设计也有影响，设计时应综合考虑

    桥梁对道路横断面设计的影响主要体现在地面辅道加高架道路的横断面设计中，高架道路桥梁设计所采用的桥墩型式及桥墩尺寸影响地面辅道横断面布置，在确定这类横断面布置方案时，道路专业应与桥梁专业共同协商确定

     3.2道路与管线的协调 城市管线一般包括给水、污水、雨水、电力、通信、燃气、热力等

    管线的平面位置和竖向位置均应采用城市统一的坐标系统和高程基准

    工程管线一般敷设在道路下面，道路平面、纵断面、横断面设计影响着管线的平面位置和竖向设计

    道路纵断面设计需满足排水和地下管线的敷设要求，不同的横断面布置形式对应不同的管线横向布置方案

    因此道路总体方案设计时应做好与管线相关专业的协调

     3.3道路与交通的协调 城市道路横断面设计中的车行道宽度依据设计速度、预测交通量及服务水平分析确定

    通过交通量预测和服务水平分析，确定出道路所采用的车道数，再结合设计速度从而得出机动车道路面宽度

    横断面设计在机动车道满足交通增长需求的情况下，与分隔带、非机动车道、人行道组成不同的断面型式

    道路横断面设计应做好与交通的协调

     3.4道路照明与绿化的协调 照明专业根据道路专业提供的平面图和横断面图及确定的道路等级、设计速度等主要技术标准进行道路照明工程设计

    道路专业与绿化专业之间的协调主要为道路专业将做好的平面和横断面布置图提供给绿化专业，将需要绿化的部分与绿化专业沟通协调，以达到较好的景观效果，在总体方案设计中体现绿化工程的内容

     4结语 城市道路总体设计贯穿于设计的全过程，总体设计对各专业的专业设计影响较大，进行总体设计需收集详细的基础资料，加强与外部的衔接，征求相关部门对总体设计方案的意见和建议，结合相关部门意见优化总体设计方案

    此外，还需做好专业内部之间的沟通协调，将各专业的设计要求反映到总体设计中，确保总体设计与各专业设计均合理可行

     参考文献： 【1】北京市市政工程设计研究总院.城市道路工程设计规范：CJJ37—2012【S】.北京：中国建筑工业出版社，2012. 【2】上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司.城市道路路线设计规范：CJJ193—2012【S】.北京：中国建筑工业出版社，2012. 【3】上海市政工程设计研究总院.城市桥梁设计规范：CJJ11—2011【S】.北京：中国建筑工业出版社，2011. 【4】沈阳市规划设计研究院.城市工程管线综合规划规范：GB50289—2016【S】.北京：中国建筑工业出版社，2016. 【5】中国建筑科学研究院.城市道路照明设计标准：CJJ45—2015【S】.北京：中国建筑工业出版社，2015 【6】中国城市规划设计研究院.城市道路绿化规划与设计规范：CJJ75—97【S】.北京：中国建筑工业出版社，1997. 提出了建设智能公共交通系统提升城市交通运输服务品质的具体手段，并对未来三亚市智能公共交通的完善做出了展望，为实施国际旅游城市战略提供基础支撑

     　　【关键词】 公共交通,智能公交 　　城市交通是城市品位和文明程度的直接反映，是城市精神文明建设的重要内容之一

    而智能公共交通系统是现代化都市交通管理的重要组成部分，是提高公共交通服务水平，体现了一个城市的现代化交通管理水平【1】

     　　自从2010年海南省确定并推进国际旅游岛战略以来，三亚市受到广大市民和中外游客的热情关注，同时随着三亚城市化、国际化进程提出更高和旅游业的不断发展、商务活动的增多和外来人口大幅度的上升，加之机动车保有量的迅速增加，导致三亚市交通拥挤、交通事故频繁等问题日益严重

    如果仅仅依靠扩大路网规模已经不能解决现存的交通供求矛盾

    因此利用高新技术改造现有运输体系，大力发展具大运量、高效率、低能耗、污染少、成本低的公共交通系统及高效优质经营管理体系;提高运营调度指挥系统应变能力;建立完善乘客信息服务，解决日趋紧张的交通问题，是保证三亚市交通可持续发展的必由之路【1】【2】【3】

     　　一、智能公共交通系统 　　1、智能公共交通系统 　　城市智能公共交通系统是在对公交系统优化的基础上，运用系统工程理论将交通流诱导技术、差分GPS定位技术、GIS及地图匹配技术、公交运营优化与评价技术、计算机网络技术、数据库技术、通信技术、电子技术、智能卡技术等先进技术科学集成，形成集智能化调度、公交电子收费、信息服务、网络通信于一体的先进的公共交通管理系统

    按照计划、调度、监控、指挥、服务的整体要求，采用全球定位系统(GPS)进行数据采集，结合公交出行调查，以地理信息系统(GIS)为操作平台，在对公交线网布局、线路公交方式配置、站点布置、发车间隔确定等进行优化和设计的基础上实现对公交车辆、客流信息的采集、传输和处理，实现了车辆定位和信息上传、自动报站以及对公交运营车辆的实时监控和自动调度和指挥，保证车辆的准点运行，并使出行者能够通过电子站牌了解车辆的到达时刻，从而节约乘客的出行时间【4】【5】

     　　2、国内外智能公共交通系统研究发展现状 　　国外在公交智能化方面的研究可追溯到上个世纪六七十年代

    在第三次科学技术革命的带动下，美国、日本以及欧洲的部分发达国家，居民小汽车的拥有量飞速增长，继而导致城市交通状况的不断恶化，交通运输发展的重点也放在了公共交通行业

    先进的技术和设备被应用到公交领域中，公交智能化方面的研究也就因此开始

    日本率先开始此方面的研究，可将其发展过程分为3个阶段：70年代末开始应用的公共汽车定位系统，即公共汽车接近显示系统;80年代初开始应用的运行管理系统，其中包括乘客自动统计、运行监视和运行控制;90年代初开始应用的综合管理系统，其中包括后勤业务改进和经营支援系统

     　　我国在此领域研究起步较晚

    吉林大学的杨兆升首先提出了我国智能公交调度系统实施的框架体系，提出了智能公交系统的评价理论和方法;北京航空航空航天大学的张飞舟对智能公交调度的相关技术进行了研究，提出了基于遗传算法和混合遗传算法的车辆调度优化方法;吉林大学的胡坚明、宋靖雁等人就我国公交系统的实际情况，提出了公交车智能化调度系统实时调度形式的确定方法，并利用广义神经网络的方法确定车辆实时调度形式

     　　通过国内这些学者的研究开发，我国在公交智能化方面的应用已初见成效

    在一些大城市里已经开始应用智能化的公交系统，上海采用先进的UNGEL自动检票机以实现自动记录地铁线路上面的乘客上下车流量;杭州、大连、北京等一些大城市，车辆定位系统和车载设备和电子站牌也被安装，实现对公交车辆的跟踪定位，和提高了公交运营的效率

    这些先进的技术可以用来解决目前三亚市面临的问题

     　　二、三亚市公共交通系统存在普遍矛盾 　　1、线路网优化或规划技术手段落后

    由于缺乏定量数据支持和有效科学的决策支撑，乘客使用公交系统不便利，公交运行不可靠等问题

     　　2、市区和城乡公交线路差异悬殊

    目前，三亚市城乡公交线路存在普遍单程距离较长、发车时间间隔长、客流量大、未来客流增长速度快、“人在车上堵” 等问题;市区公交线路主要承担城区客流，发车时间间隔短，公交车辆准点率较低，

     　　3、公交车辆调度水平落后、公交信息发布不足

    三亚市公交企业尚未建立规范的调度室，靠传统的调度人员手工记录车辆到发时间、根据经验对公交线路上车辆进行调度的方法;三亚市公共交通系统为乘客提供公交信息的主要手段仍然是地图、站牌，尚无现代化的公交信息查询系统

     　　4、候车时间较长，准时性得不到保证

    公交车辆不严格按照规定运力配置与发班间隔运营，或在高峰小时常常因交叉口阻塞和车流过多产生延误，准时性得不到保证

     　　5、“打的难”问题稽查取证艰难

    “打的难”问题主要指出租车非法营运、拒载、绕道行驶等违规行为，而交通稽查人员在处理以上违规行为时，没有智能信息依托，取证困难

     　　三、建设智能公共交通系统 提升城市交通运输服务品质 　　(一)提供决策支持和管理手段 　　1、政府和行业主管部门通过公交车、出租车上的实时定位装置和视频监控系统，全面地掌握全市的交通现状和重点监控区域的现场动态，随时了解到各交通现场运力情况，对管理人员做出有效的调配，充分优化人力资源配置，减轻执法人员的工作压力，提高管理效率

     　　2、政府和行业主管部门通过对公共交通行业数据采集和分析，准确掌握各公交线路、站点客流情况，分析城市居民的交通出行特征，科学规划与建设公交换乘枢纽和场站，优化调整公交线路公交运力配置;准确掌握优惠乘车群体的出行情况，科学地对公交企业进行票价财政补贴，保障政府公交惠民政策顺利实施【4】; 　　3、行业主管部门通过出租车辆GPS卫星定位、无线数据(视频、运行)采集等手段对出租车行业进行行业监管和分析，掌握三亚市旅游淡旺季对出租汽车运力需求情况和出租汽车的营收情况及违章情况，准确掌握三亚市出租汽车客流量和出租汽车交通出行比率，为出租汽车运力投放提供科学依据【5】

     　　(二)提高城市公共交通服务质量，改善乘客满意度 　　乘客可通过电话查询、网站查询、手机短信查询、电子站牌查询等方式，了解公交实时换乘方案和公交实时信息，方便快捷的选择出行线路，提高公交车辆运行速度和公交服务质量，以吸引公众乘坐公交车出行

     　　(三)提高公交企业自身管理水平、降低经营成本 　　公交企业通过企业管理系统实现公交车辆的科学排班、智能化营运调度，包括：监控发班准点率，远程调度车间距，车速监控等方式来降低人力成本，提高企业自身管理水平

    出租车企业通过出租车辆GPS卫星定位、集等手段，实现对出租车辆的安全管理和调度管理，提高出租车企业及司机的安全意识、服务意识，规范企业运营，提高服务质量，改善交通环境

     　　四、未来三亚市智能公共交通的发展趋势 　　(一)建设完善的智能公交调度系统 　　1、建立基于城市公交系统通行能力约束的智能公交调度模型

    城市公共交通通行能力是指在城市规定的交通条件、道路条件及人为度量标准时间内能通过的最大公交车辆数量或者乘客人数

    当城市路网中的公交车辆超过公交设施的通行能力时，公交车辆彼此产生干扰及公交车辆与社会车辆的行驶冲突，公交车辆行驶的速度将会降低

    因此，必须建立基于城市公交系统通行能力约束的智能公交调度模型

     　　2、结合道路交通状况，建立动态的公交服务水平评价模型

    利用智能公交调度系统的公交车辆定位、行程时间预测、道路公交饱和度等数据，结合道路交通状况，建立针对公交服务水平的动态评价模型

    使公交企业可以实时评估公交系统的运营状态，调整公交车辆调度和优化

     　　3、根据公交客流量的需求状况，建立自动化的公交调度模式

    车载客流量检测器技术的完善和公交IC卡数据实时采集技术的实现，利用客流量检测器及数据融合技术，实时监控城市居民公交的出行状况，并进行动态预测，建立自动化的公交调度机制，可实现智能公交调度系统的自主调整和优化

     　　(二)建设人性化、智能化的公共交通信息服务系统 　　1、将公交信息服务模式从以静态信息转变为以实时信息为数据基础的动态信息服务

    利用城市智能交通系统的多源动态信息，将实时的公交信息经过处理，预测出公交系统未来的运营趋势，将动态的公交运营信息提供给乘客

     　　2、实现多种公交运输方式信息资源的融合，使得城市居民可以通过公交信息服务制订有效的出行计划

    目前城市的公交、地铁、机场、轮渡、铁路等相关部门的信息服务处于各自独立运行的状态，通过建设城市交通共用信息平台，实现多种公交运输方式信息资源的融合，制订完整的出行计划，实现市域范围、甚至区域范围内乘客的有计划地高效出行

     　　3、从被动式公交信息服务转变为主动式公交信息服务为主

    除传统的公交信息服务模式，如公交信息网站、公交电子站牌等，未来智能公交信息服务系统将向乘客自主式信息服务模式发展

    通过乘客与公交信息服务系统的人机对话，乘客可及时准确地获取个人所需信息

     　　五、结论与展望 　　智能公交系统是通过信息技术等对传统公共交通系统进行技术改造，从技术上落实公交交通优先发展的战略，提高公共交通系统的服务水平和管理水平，争取实现在城市客运交通中占有较大的运量分担比例，达到城市土地空间资源、能源的高效使用，保证系统的安全运行，提供高品质的客运服务

    智能公交系统的最终目的是实现公交系统的智能化，提高公交系统的服务与管理水平，使公共交通在城市客运中的主导作用得到充分发挥，促进交通结构优化，创造良好的交通环境，提升城市形象，促进城市的可持续发展

     　　参考文献 　　【1】 陆化普,黄海军.交通规划理论研究前沿【M】.北京：清华大学出版社.2007. 　　【2】 钱勇生,汪海龙,王春雷.考虑公交港湾式停靠的多速混合城市交通流元胞自动机模型研究. 物理学报,2008，(04). 　　【3】 李建国.北京智能公交系统规划与建设【J】. 交通运输系统工程与信息. 2003，(3). 　　【4】 钱勇生,石培基,孙鹏.河谷型城市公交线网特征与规划【J】. 城市公共交通.2009，(09). 　　【5】 钱勇生,牛惠民,周波.城市出租车容量控制集合模型及应用【J】. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版).2007，(02).

重庆DZKFJS2023债权资产项目