武隆建设投资债权融资计划

?武隆建设投资债权融资计划
??【直辖市稀缺项目】【足额应收款质押】热销项目火爆打款中
?规模：2.5亿
?期限：1年/2年
?季度付息：每年3月、6月、9月和12月10日
?资金用途：补充公司各基建项目流动资金
?预期收益：
1年期：
A类 30万元（含）－50万元（不含） 8.2%
B类 50万元（含）—100万元（不含） 8.5%
C类 100万元及以上 8.8%
2年期：
A类 30万元（含）－50万元（不含） 8.5%
B类 50万元（含）—100万元（不含） 8.8%
C类 100万元及以上 9.1%
认购起点：人民币30万元

?【融资主体】重xx设投资（集团）有限公司是武隆区重点国有企业，公司作为武隆区城乡基础设施建设和开发的重要主体，主业地位突出，能够获得股东较大力度支持。公司总资产253亿，营业收入13亿。2021年远东资信对公司的主体信用评级为AA，代表着公司具备充足的偿债能力。。
?【担保主体】重庆xx集团）有限公司，是武隆区涉水资源的“总业主、总账户、总平台”；是一家集水利、水资源开发利用、水土保持、给排水项目进行投资、建设、经营和管理的平台；是水利电力勘察设计、咨询，水利水电安装及物资销售，旅游业开发建设，土地收购、储备及开发的综合性国有集团公司。
?武隆区简介，武隆区地处重庆市东南部，境内有 “世界自然遗产”喀斯特芙蓉洞和“国家5A级旅游景区”天生三桥。2019年9月，入选首批国家全域旅游示范区。2021年12月29日，获得中国天然氧吧称号。2022年，武隆区实现地区生产总值265.94亿元，较上年增2.5%。2022年武隆实现一般预算收入20.3亿元，同比增长28.5%。

无关内容：

介绍了110路沥青路面结构、排水设计，材料选择与质量控制，机械配备施工组织安排及施工检查结果

     　　关键词：高速公路,沥青路面,修建技术 　　我国沥青路面容易出现的问题 　　现实中沥青路面的主要病害形式有：坑槽、沉陷变形、龟裂、横缝和不规则裂缝等

    对路面施工要求不严格，质量标准没到位，导致路面施工质量低劣

    这一问题主要体现在以下几个方面： 　　沥青砼和沥青碎石的压实度对沥青路面的厚实度起关键作用

    如沥青砼和沥青碎石未检测压实度，则影响沥青路面的质量，容易造成沦陷、坑槽

    材料施工配比准确、含水量充足，集料中不得含超尺寸颗粒，达到应定级配是公路质量的基本保障

    现实施工中在材料施工配比、含水量的检测都达不到合格公路所应有的标准，加上有含超尺寸颗粒的集料，严重影响沥青路面的质量

     　　沥青公路施工过程当中要求按规范的级配要求掺配碎石，并拌合均匀，如未做到这一点，容易影响沥青路面的质量

    不少沥青公路出现问题的原因还有级配砂砾底基层松散、整体强度低，含超尺寸颗粒、级配差，含泥量大等

    混合料不均匀离析，导致此现象的原因多是因为施工未用稳定土拌合机拌和，而是采用装载机拌和

    沥青路面的使用的材料性能差

    以下针对高速公路的沥青路面分别阐述容易出现的几类问题

    ①车辙是我国高等级沥青路面主要的病害之一，车辙是车辆长时间在路面上行驶后留下的车轮永久压痕

    路面车辙是路面周期性评价及路面养护中的一个重要指标

    路面车辙深度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限

    路面车辙深度的检测能为决策者提供重要的信息，使决策者能为路面的维修、养护及翻修等作出优化决策

    ②由于气候寒冷或者气温的骤降，会使沥青路面由于收缩或者来不及应力松弛而产生开裂

    ③对疲劳性能的影响在车轮荷载的反复作用下，沥青路面会由于不断地受拉荷受压出现疲劳破坏，其主要原因是沥青出现应力疲劳

    对路面材料和配比进行设计，并有严格规划，在施工时按此标准执行是沥青公路质量得到保障的一个重要前提

     　　1.沥青路面结构设计 　　自治区交通厅组织专家对110高速公路路面结构方案进行了论证，决定全线路面采用沥青路面结构，并对原路面结构时行变更设计

     　　以《公路沥青路面设计规范》(JTJ014-97)为设计依据，遵循结构组合设计的基本原则，参考国内对沥青路面结构研究成果，充分利用沿线的筑路材料，在满足交通组合的条件下，综合分析路段所处的自然环境因素对路面结构的工作状态影响的关键问题，结合施工技术与施工工艺，提出主线、匝道路面结构层设计厚度如表1所示

     　　2 排水设计 　　通过路拱将里面水向路基两侧横向排出

    当路基横断面为路堑时，横向排流的表面水汇集于边沟后再纵向排出

    路肩表面采用沥青砼铺面，防止雨水下渗

    当路基横断面为路堤时，在路肩外侧边缘处设置沥青砼拦水带，将路面表面水汇集在排水带同路肩铺面组成的过水端面内，然后通过隔一定间距(20~30m)设置的泄水口和急槽集中排放到路堤坡脚外

     　　路面结构层内部的水采用边缘排水系统进行系统排除

    将渗入路面结构内的自由水，路面结构层的层间空隙或天然砂砾层横向流入纵向集水沟，再向横向出水口热电厂引出路基

    纵向集水沟和横向出水沟采用土工布裹完全透水性的碎石填料做成渗沟形式

     　　3 材料 　　3.1 沥青 　　根据国内高速公路沥青路面面层沥青材料的应用情况，110高速公路沥青路面面层(上、中、下层)采用进口沥青，最终选用了广泛使用的SK、加德士、泰普克等进口沥青，牌号为AH70

    全线设5个散装沥青贮存库，最大库存为2.9万t

     　　中、上在层沥青混合料用改性沥青采用成品改性沥青

    基质沥青为60/70号进口沥青，品种与下层用进口沥青相同

    改性沥青质量要求见表2

     　　注：针入度指数PI均大于或等于+0.2cm;运动粘度(135℃)均小于或等于3Pa·s;闪点(COC)均大于或等于230℃;溶解度(三氯乙稀)均大于或等于99%

    离析(软化点差)均小于或等于2.5℃

    上面层改性剂的掺量不低于5.5%，下面层改性剂的掺量不低于4.5%，建议采用线型或线型与星型混合(改性沥青生产时混合添加)的SBS改性方案

     　　由于改性沥青的总用量较大且较集中，为了保证改性沥青的供应，全线设5个改性沥青加工点，均采用集中生产的成品性沥青

    每一加工点的产量为400t/d左右，可以保证两个标段的需求量

     　　透层油使用AL(S)-1慢凝型液体石油沥青，采用A-100或A-140石油沥青，用煤油稀释，质量要求参见《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-96)表C.04

    下面层与中面层之间的粘层油使用PC-3快裂型乳化沥青，采用60/70号进口沥青乳化

    上面层与中面层之间的粘层油使用快裂型改性乳化沥青，采用60/70号进口沥青乳化

     　　3.2 集料 　　中、下面层沥青混合料(AC25、AC20)用粗集料，因用量大，长距离运输成本高，因此，宜选用沿线轧制碎石

    由于沿线料源的限制，不得不使用一些酸性的花岗岩、砂岩等

    为了保证碎石与沥青的粘附性，还使用酸性、中性碎石的沥青混合料，均添加抗剥落剂

    中、下面层粗集料质量要求与现行规范要求相同

     　　上面层SMA16混合料或改性沥青抗滑表层AK16混合料用粗集料，选用优质的玄武岩，添加抗剥落剂

     　　细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质

    ，上面层沥青混合料用细集料可采用机制砂(与粗集料相同岩性的玄武岩)、优质石屑(反击破生产，片状颗粒、泥土较少)或开然砂(只有在石屑不够的情况下，并经过业主批准，才可以使用天然砂)

    中、下层沥青混合料用细集料采用石屑或天然砂(只有在石屑不够的情况下，并经过业主批准，才可以使用天然砂)

     　　砂粉填料由石灰岩磨细而成，质量要求符合规范

    上面层SMA16混合料中添加0.3%木质素纤维(占矿料总质量的百分率)，选用德国产颗料状纤维

     　　4 沥青路面施工组织 　　4.1 沥青路面铺装工程拌和站布置与工期 　　全线原则上按合同段设置拌和站共9个(原第8、9、10、11合同段合并，设3个站)，每站配备1台3000型(或2台2000型或1台3000型和1台2000型)拌和楼，每1d工作10h

    拌和站最大施工长度21.89km，最大净工作日为97d;最小施工长度15.66km，最小净工作日69d

     　　根据内蒙地区以往的天气条件，6月—10月底(低于10℃不宜摊铺)共计180d，如按55%的晴好天气计算(雨天不能施工)，估算的施工允许时间约为99d

    因此，基本上可以保证工期

     　　4.2 沥青路面铺装工程摊铺方案 　　110高速公路沥青路面铺装宽度为11.75m×2，单幅铺装宽度为11.75m

    按照国内现有的摊铺设备能力，最大铺装宽度可达12m

    但根据现场观察，单机铺装宽度愈大，沥青混合料的离散程序就愈高，而离散现象对路面的路用性能有不利的影响，因此，为了最大程度地减少离散现象，宜采用单幅(11.75m)双机并排作业的摊铺方案

     　　根据拌和楼最大供料速度(1台3000型拌和楼)，估算出摊铺机实际最大行速度为3.14m/min，在摊铺机工作能力以内

     　　由于供料较大，因此，碾压机具的台套数量应适当增加，每一摊铺点至少应配备光轮压机4台(其中振动式压路机至少2台)，轮胎压路机2台

     　　5 施工情况 　　从沥青路面下面层施工质量的检查情况来看，拌和楼生产的沥青混合料质量稳定，配比较准确，产量基本达到正常水平

    摊铺机设备正常，16m单机摊铺的路面离析程度较低

    压实设备的数量可以满足施工要求，但部分碾压设备出现了一些故障，影响了碾压效果

    从芯样的试验结果来看，下面层沥青路面的压实度绝大部分超过97%，路面残留空隙率4%—5.5%，均符合110项目《施工细则》的要求

     　　参考文献： 　　【1】 JTJ014-97，公路沥青路面设计规范【S】. 　　【2】 GB50092-96，沥青路面施工及验收规范【S】. 我国每年约有12%的沥青路面需要翻修，废气量达到每年220×104t，并且以每年20%的速度在增长，如果对这些废弃物料不加以合理利用的话，既会浪费大量的沥青砂石等物料，同时又会引起严重的环境污染

    沥青路面现场热再生技术是将需要翻修的旧沥青路面进行处理，无需废弃，再生使用

    国外在上世纪四十年代就开始了对这种新技术的研究，并逐渐纳入使用，而我国是在近几十年才开始将该技术逐渐应用到工程实践中

    该技术在本工程中也得到了运用

     1工程概况 阎良区属暖温带半干旱大陆性季风气候，四季干、湿、冷、暖分明，年均气温为13.1℃，极端最高气温41.9℃，极端最低气温-17℃，土壤最大冻深0.45m

    年平均降水量530mm，多集中在在7、8、9三月，夏季多雷雨，冬春两季较干旱

    本次设计会展一路拟建场地位于石川河一级阶地

    石川河是阎良区境内最大的河流，为渭河的一级支流，道路东南约3km处有石川河直流———清河流过

    该区域地表径流稳定，水量充足，含泥沙较少，水源补给主要为大气降水

    道路范围地层主要由耕土、填土和黄土状土等岩石组成

    地下水埋深约为8.5~12.3m，相应水位标高为372.46~370.50m，地下水类型属孔隙潜水，由于其埋深较深，可不考虑对路基的影响

    根据地质勘察报告，道路拟建场地为湿陷性黄土场地，湿陷等级为Ⅰ级（轻微）～Ⅱ级（中等）

    本次设计道路工程起为外环西路，其现状为一条乡村道路，宽3～4m，沥青路面，路面已严重破坏，由东向西道路沿线均为农田，在桩号K0+055和K0+453处分别有一条灌溉渠穿过

    道路终点处与已建成的创新西路相接

    道路沿线整体地势很平坦，最大高差为1.5m

    道路沿线除有两条灌溉渠和少量井、电线杆需要拆除外，再无其他管线、杆线和建筑物需拆迁

     2路基设计要点 2.1填方设计 工程道路沿线场地均为农田，路基施工严禁采用生活垃圾、腐殖质土和其他不符要求的材料进行填方后施工

    鉴于路基填方高度较小，应考虑将路基表层40cm范围内的腐殖质土及其他杂物清除，并用优质黄土换填

    路堤基底为松土时，应作填前压实处理

    路基范围内树木迁移后，路基深度1.5m范围内的树根必须进行清除，并按照规范要求分层回填压实，对于路基范围内的水井、洞穴等，修筑路基之前必须采用符合规范要求的砂砾填筑并夯实

    道路沿线的灌溉渠按废弃处理，路基施工时需将水渠内污泥全部挖出后用素土回填压实处理

    根据地质勘察报告，道路场地为非自重湿陷性黄土场地，湿陷等级为Ⅰ级（轻微）～Ⅱ级（中等）

    为了消除土基的湿陷性，保证路基稳定，对于湿陷等级为Ⅰ级的路段（K0+140～K1+235.3），施工时一定要严格控制进行碾压处理；对于湿陷等级为Ⅱ级的路段（K0+000～K1+140），机动车道范围内表面腐蚀土消除之后，再将原地面土基向下翻30cm，并掺和6%的生石灰拌合碾压处理

     2.2压实度设计 为保证路基稳定，路基压实必须引起高度重视，压实度（重型压实）必须符合表1的规定

    车行道路基顶面回弹模量应＞30MPa；人行道路基采用轻型压实标准，压实度≥95%；土路肩采用轻型压实标准，压实度≥93%

     2.3掺生石灰处理设计 由于本工程主要处于农田段，工程范围内很可能存在含水量较大的路基土，在经过充分晾晒而依然潮湿的路段，采用掺生石灰处理（仅限车行道路基）

    采用掺灰处理时处理厚度及掺灰量可参考表2、表3，发生工程量则以现场计量为准

     2.4施工要点 石灰粉应摊铺均匀，以保证石灰土拌和均匀，在素土路床上按照每平方米打上方格，计算用灰量并均匀摊铺

    生石灰处理湿软土基，要用拌和机拌合两遍，拌合完毕之后及时进行找平处理，生石灰与土拌合后需经3h后在上碾压实，碾压时先稳压后追密，先轻碾后重碾，应做到当天铺灰当天成活

    就地加灰的第一层灰土处理层，允许出现轻微软弹推移，碾压要适度

    第二层压实允许个别地方出现轻微软弹，不允许过量碾压，以免出现翻浆

    人行道宜根据施工季节选择采用晾晒等办法进行处理，暂不设计其他处理措施

    新老路基衔接处，应在老路基边坡上开挖台阶，台阶宽度应≥1m

     3路面设计要点 3.1沥青路面现场热再生 由于本次设计道路工程起为外环西路，其现状为一条乡村道路，宽3～4m，沥青路面，路面已严重破坏

    为了节约沥青与砂石材料，可以考虑针对该路段采用沥青热再生技术进行翻修，就地加热旧路面、耙松、收集旧料，根据路面破损情况适当增加新拌沥青混合料与再生剂进行机内热搅拌，随即摊铺、熨平和碾压

    设计流程图如图2

     3.2其余路面设计 路面结构采用沥青路面，设计年限为15年

    3.2.1机动车道路面结构组成上面层：5cm细粒式沥青混凝土（AC-13）；乳化沥青粘层油0.3kg/m2；中面层：7cm中粒式沥青混凝土（AC-20）（添加0.4%抗车辙剂）；乳化沥青稀浆封层0.5cm和透油层1kg/m2；基层：20cm二灰碎石（重量比8:17:75）；底基层：30cm石灰土（石灰含量10%重量比）；总厚度62.5cm

    3.2.2非机动车道路面结构组成面层：5cm细粒式沥青混凝土（AC-13）；透油层1kg/m2；基层：20cm二灰碎石（重量比8:17:75）；底基层：20cm石灰土（石灰含量10%重量比）；总厚度45cm

    沥青采用90号重焦沥青，质量必须满足相关规范要求

    路面抗滑标准：车行道路面竣工验收摆值≥45，构造深度TD为0.2~0.4mm，石料磨光值PSV≥35；机动车到了表设计弯沉值Ls=32.1（1/100mm），竣工验收弯沉值：沥青上面层顶面Ls≤27.6（1/100mm），路床顶面基层顶面Ls≤248.4（1/100mm）

    二灰碎石7d抗压强度≥0.7MPa，石灰土7d抗压强度≥0.6MPa

    压实度要求：沥青砼面层≥95%，基层二灰碎石≥97%，底基层石灰土≥95%

    3.2.3人行道路面结构组成面层：6cm厚C30透水砖；2cmM10水泥砂浆

    基层：5cmC20细粒式水泥混凝土

    底基层：15cm石灰土（石灰含量8%重量比）

    总厚度28cm

    人行道灰土底基层压实度（轻型压实）≥95%，7d无侧限抗压强度≥0.6MPa

    人性道砖、盲道砖的抗压强度≥CC40，抗折强度≥Cf4.0，防滑等级为R3，相应防滑性能指标BPN≥65

    路缘石及平石抗折强度应达到Cf5.0，曲线路缘石抗压强度应达到CC35

    在1.5m宽分隔带内设置树池与硬化结构相间隔，其中树池长26m，硬化结构长4m，硬化结构采用透水砖铺砌，具体结构形式同人行道

    3.2.4材料要求沥青混合料设计空隙率为3~5%，矿料级配要求见表4

     4无障碍设计 根据《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）的有关规定，本次设计对沿线交叉口及单位大门口的出入均进行了无障碍设计，在人行道部分铺设了导向盲道砖和缘石坡道，并在道路交叉处设置了导向块、停步块等处理方式

    缘石坡道位置应配合人行道的位置进行设置

     5路面再生设计具体效果 上边提到的沥青路面现场热再生这种方法具有很多传统方法无可比拟的优势，如使路面建造速度大大加快、节约沥青砂石等材料、废物利用防止废弃料对环境的污染等等，而且这种新工艺比传统的“拆旧建新”具有更高的性能指标

    具体性能指标见表5

    综上，再生路面各检测指标符合规范要求，路用性能更高

     6结束语 笔者从阎良区会展一路西段道路工程实际出发，对城市道路规划设计流程进行重新梳理，提出了在传统路面设计的基础上应该加入沥青路面现场热再生之环节，既可以大大提高沥青路面的建设速度，又可以进行废物利用，节约沥青砂石等建筑材料的耗费，同时还可以大大降低物料废弃对环境的污染与破坏

    

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