央企信托·五谷丰登·纯标债信托

【央企信托·五谷丰登·纯标债信托】
? 期限：12个月
? 类型：固定收益类
? 风险等级：R2【中低风险】
? 预期年收益：
1⃣ 30万～5.8%
2⃣ 100万～6.1%
3⃣ 500万～6.3%
4⃣  2000万协议定价
? 赎回时还本付息
? 资金用途：资金投资于：流动性好，价值稳定的金融工具。包含：银行间市场上市的：短融债、PPN、中票、（上交所深交所发行的公司债券、企业债券）等固定收益资产，底层资产均为标准化资产。
?  准入要求：
1⃣ 债券工具发行人/担保人主体评级具备AA及以上，（短融为A-1级）及以上评级。
2⃣ 只投资于江苏省及山东省内国有控股的企业债。
3⃣ 控制集中度，单一债券不超过信托财产净值的10%，单只债券不得超过3亿。
4⃣ 底层资产透明，公开可查，信息披露完善。
（某商业银行认购2亿，金谷信托自有资金认购1亿）

新闻资讯：

简单阐述了混合沥青料的质量控制

    以供参考！ 　　关键词：沥青路面；准备工作；施工；质量控制；LSPM混合 　　一、质量控制的准备工作 　　路面施工前，施工单位应对已完工的路基工程进行复查，同时，应根据施工作业组织计划和工程特点安排生活住所、确定拌和厂（站）位置和施工段落等

     　　（一）路基的复测与验收 　　施工单位应会同业主、设计单位代表、工程监理对已完工的路基进行现场复测与验收，若有不合格之处，应及时采取相应的处理措施

    主要包括路基的强度和压实度、路基宽度、断面高程、路拱横坡、平整度等

     　　（二）标准试验与试验路段 　　施工单位应根据编制的实施性施工组织计划，会同业主、工程监理对设计文件中确定的料场进行实地复查，核定材料的工程性能和产量，特别是产量，因路面施工时，需求量很大，必要时，应增加的料场数量，以满足工程需要，对自采材料应经常检查其品质

    工程中的钢材、水泥、沥青等材料应使用国家免检产品，并随机抽样检验，砂、石、石灰、粉煤灰等材料须作常规的工程试验，以确定其路用性能

    施工单位应根据现场材料随机取样，做路面的标准试验，一般包括：混合料的最佳含水量试验和最大干密度试验，钢筋的强度试验，石灰的钙镁含量试验，水泥的强度试验，混合料中的灰剂量（石灰、水泥、粉煤灰等）试验，混合料的配合比和强度试验等

    试验的结果应与工程监理的试验结果作对比，经双方确认后，报工地中心试验室审批，根据拟订的配合比，进行试验路段的施工，以确定路面施工时的施工配合比、松铺厚度、压实机械类型和压实遍数，以优化施工组织，提高施工质量

     　　（三）拟定施工方式 　　根据编制的施工作业计划和工程类型、工程量的分布情况，合理安排施工段落，拟定施工方式，路面工程应先施工基层（底基层）、再施工面层，可以分层分段施工，一般可采用平行作业法和流水作业法进行多点施工，以缩短工期

     　　二、水泥稳定碎石的质量控制 　　为了保证水泥稳定碎石满足设计要求和使用要求，重点检测原材料、混合料组成设计和施工环节

     　　（一）原材料的检测 　　水泥稳定碎石的原材料主要有水泥、粗集料、细集料、矿粉，水泥应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的低标号水泥，各项技术指标应满足技术规范的要求

    粗集料主要是检测碎石压碎值和颗粒组成，确定出碎石的强度和级配，细集料主要检测砂、石屑的颗粒组成和掺加量，保证级配连续，应加强对各类原材料的料源进行提前确定和检查，在使用过程中按规定频率抽样检验，不合格的材料不能用于工程中，并应及时清除出场

     　　（二）混和料的配合比设计 　　如果采用了低剂量水泥（3%）稳定碎石，应严格控制水泥的用量，碎石的合成级配严格按设计控制，卸料和摊铺应注意离析产生，适当以人工或小型旋耕机配合处理

    混合料应处在最佳含水量的±1％～2%时进行碾压，从拌合至碾压终了的持续时间不应超过三四个小时且应短于水泥的终凝时间，压实检测合格后应立即覆盖或洒水养生直至养生期结束

    混合料配合比设计，是保证基层路用性能的前提，是控制基层施工质量的重要依据，按照理论配合比的组成设计，制作试件（块），通过试验，检验混合料的技术性能，并结合工程的实际特点，调整和修正理论配合比，提供工地配合比，并确定最大干密度和最佳含水量，以指导施工

    因此，在施工过程中，应严格控制混合料的配合比，以保证基层的施工质量，按设计的配合比制成所需要的试件，采用重型击实试验确定混合料的最大干密度和最佳含水量，并根据工地预定达到的压实度，计算各种结合料剂量时试件应有的干密度

     　　（三）施工环节检测 　　1．含水量

    根据路面基层施工技术规范及国内外施工经验，一般情况下拌和含水量应比最佳含水量略高0.5%～1%，若气温较高或运输距离较长时应高l%～2%，以弥补混和料运输、摊铺和碾压过程中水分的损失，如果机械碾压性能较好且经验丰富时，控制现场含水量比最佳含水量略低0.5%，含水量过大，既会出现“弹软”、“波浪”等现象，影响混和料可能达到的密度和强度，也会增加混和料的干缩性，使结构层容易产生干缩裂缝

    含水量过小，混和料易松散，不容易碾压成型，也会影响混和料可能达到的密度和强度，施工过程中要根据气温情况及运输距离及时调整含水量的大小，根据规范、经验及现场摊铺碾压的效果确定

     　　2．混和料的运输

    运输混和料宜采用大吨位（15t以上）的自卸运输车，在卸料和运输过程中要尽量避免中途停车和颠簸，以确保混和料的延迟时间和混和料均不产生离析，此时，还要根据运输距离和天气情况，考虑混和料是否采用覆盖，以防水分过分损失及表层散失过大

    混和料在卸入摊铺机喂料时，要避免运料车撞击摊铺机，运输车辆的数量要根据现场、拌和场具体情况综合考虑

     　　3．混和料的摊铺

    拌和好的成品料运至现场应及时按确定的松铺厚度均匀、匀速的摊铺，摊铺过程中尽可能少收料斗，严禁料斗内混和料较少时收料斗

    为确保摊铺机行走方向的准确性，可在路槽或底基层上洒白灰线，以控制摊铺机行走方向，摊铺机要保持适当的速度均匀行驶，不宜间断，以避免基层（底基层）出现“波浪”和减少施工缝，如因故中断2h时应设置横向接缝，摊铺机应驶离混和料末端，试验人员要随时检测成品料的配合比和剂量，并及时反馈拌和厂，要有专人消除粗细骨料离析现象，如果发现粗集料窝应予铲除，并用新拌混和料填补，此项工作必须在碾压之前进行，严禁薄层贴补，基层分两层摊铺时应在摊铺上层前，进行表面拉毛或洒水泥净浆处理

     　　三、LSPM混合沥青料的质量控制 　　对于LSPM沥青混合料现场压实度应采用空隙率与压实度双指标进行控制，从路面取芯样以二次封蜡法或汁算法进行测试，混合料理论最大密度采用计算法，另外，还需要通过压实遍数来进行压实控制

     　　（一）空隙率和温度的控制 　　1．空隙率：由于现场压实与室内击实存在差别以及现场沥青封层和石屑的上浮，造成混合料底部比较密实也影响了空隙率，综合考虑各种因素，现场路面钻芯取样检测空隙率宜控制的平均值为13％～18%，极值为20%，考虑空隙率测定方法的不同，在正式实施时还可以进行调整，压实度的控制与普通沥青混合料相同，不应小于98%

     　　2．温度：拌和站控制室要分别打印沥青及各种矿料的用量与拌和温度，同时由质检人员检验混合料出厂温度、摊铺温度和碾压温度，并对混合料进行目测，检验有无花白料、严重离析现象等

    每天结束后，用拌和站打印的各料数量、以总量控制的各仓用量及各仓级配计算平均施工级配、油石比和抽提结果相比较

     　　（二）级配控制 　　另外，对于混合料质量控制，以每天分别从拌和站和摊铺现场取样，进行抽提和筛分试验，每天至少两次，每次取样不少于4kg

    由于LSPM的级配是根据粗集料的骨架和体积状态以及细集料的填充状态，通过实际计算而得到，级配范围随着原材料的体积性质不同而有所变化

    但是为了便于对施工质量的控制，通过实践经验，在级配控制时采用对重点筛孔进行重点控制，主要为0.075、4.75、9.5、13.2、26.5、31.Sllun各级必须满足范围要求

    根据重点筛孔偏差范围可以制定相应施工控制范围要求，其余筛孔允许有一点超出施工级配要求范围，沥青含量允许偏差为±0.2%

    混合料的级配曲线以抽提筛分结果为准，由于拌和站热料仓取样偏差比较大，不以热料仓筛分根据比例计算为控制要求

    混合料在取样时应尽量避免离析，可以多取一些，然后进行四分法控制，同时为防止由于沥青用量过高而发生析漏，混合科还需要进行析漏试验，要求析漏量小于0.2%

     　　（三）离析控制 　　混合料产生离析现象主要是由于堆积、进料、摊铺不当造成的，减少的方法主要有： 　　1．集料堆积和运输：分层堆积集料（尤其是粗集料）可以减少随机离析问题

    在料场场地容许的情况下，尽可能减少料堆的高度

    如果粗集料在料堆底部发生了离析，应当用前端装载机将料重新拌和后，才能送到冷料斗中，加强料堆卸料和装料的管理，是减少随机离析的关键

     　　2．汽车装卸料：防止因汽车装载而形成的离析，在装载过程中，应至少分三次装载，第一次靠近汽车的前部，第二次靠近汽车的尾部，第三次在汽车的中部，通过这种方法基本上能消除因装载形成的离析

    如果每拌一盘料就进行装载，通过滑模在汽车的上方移动，可对汽车进行均匀装载，它比分三次装载的效果还要好

    另外，当汽车内的混合料进入摊铺机时，应使混合料作为一个整体进入摊铺机的料斗，这样可以避免因汽车卸 　　载时引起的离析

     　　3．摊铺机铺筑作业：在摊铺过程中保持摊铺机料斗至少半满，只有在必要时才收起料斗，料斗的收起能消除料床上的料沟，能使下一车的料作为一个整体卸在摊铺机的料斗里，这样会明显减少离析程度

    当汽车卸载在摊铺机上时，卸载速度应尽可能快，当摊铺机的料很满时，混合料就从汽车的底部运走，这样就减少了材料的滚动，一定程度上减少了离析

    此外，尽可能保证摊铺机进行连续作业，不要停顿，调整摊铺机的摊铺速度，使之与拌和厂的供料速度一致

    __ 先修路"，这句话充分表达了路桥对地区经济发展以及国家经济建设的重要性，近些年来，随着国民经济的飞速发展以及人们不断增长的物质文化需求，我国路桥建设项目迅速增多，规模也在不断扩大，甚至出现"杭州湾跨海大桥"这样的巨型工程

    同时国家对路桥建设的要求也越来越高，对技术方面的要求也越来越严，笔者将结合数年来的工作经验来简要分析路桥施工技术的几个要点

      【关键词】路桥施工；混凝土；过渡段；防水  　　  　　1 混凝土的选用  　　我们都知道，混凝土是当前路桥施工的最主要材料，如果混凝土材料选用不当就容易使路桥出现裂缝甚至破损现象，以至于还会对桥梁的安全构成威胁

    随着建筑行业的飞跃发展，以及越来越多新材料的广泛应用，混凝土的强度有了很大提高

    现代科技利用高强陶粒配制出了密度等级为1600～1900，强度等级在LC30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土

      　　现在用的高强混凝土大多是由高强陶粒、普通砂、水泥和水或同时外加F矿粉、矿渣、粉煤灰、硅粉等混合料配制而成的，一般来讲它的强度等级在LC30以上，同时密度小于1950kg/m3，它本身质量很轻，是一种理想的混凝土

    随着现代科学技术的发展，目前建设的桥梁逐渐向大跨度发展，这使得混凝土自重大的缺点极大的限制了桥梁跨度的提高

    在桥梁结构向轻质、重载、大跨、耐久方向发展的新时期，高强混凝土作为一种新的建筑材料，以其高强、轻质和抗变形能力强的特点，显然能够克服路桥自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高

    高强混凝土的优势主要有以下几点：  　　1.1 首先就是减轻自重，这就大大增大桥梁的跨越能力  　　1.2 其次是提高了桥梁的耐久性，可以延长使用寿命  　　1.3 再次就是抗震性能好，能符合现在的抗震要求  　　1.4 还有降低桥梁高度，节省资源  　　2 路桥过渡段施工技术要点  　　路桥过渡段常常会发生不均匀沉降，这种现象已经成为道路最常见的质量缺陷之一，下面将系统分析总结沉降的原因，并且从设计和施工两方面提出有效的控制措施

      　　2.1 引起沉降的原因  　　2.1.1 桥头引道软土地基处治不标准  　　通过长期的实践结果表明，软基路段主要是施工图设计时，地质钻探布孔过少，钻探深度不够，未能及时发现软基存在，或者未能准确探明软基范围和深度以及软土的物理力学性质等等，导致桥头路堤软土地基处治遗漏，或采取的处治方法不恰当

    此外，采用的软基处治理论计算方法和选用的计算参数与软基实际情况存在一定差距，导致软基处治设计未能达到预期效果和技术要求

      　　2.1.2 桥台台背路堤压实度不标准  　　我们知道：公路建设中几乎所有桥梁、通道和明涵等都要求台背填土处治

    然而，台背填土压实度受施工的用料、顺序、机械、经验和施工作业面等工程管理因素的影响，普遍存在台背填土压实度未能满足设计要求的现象，这是路桥过渡段路基路面产生不均匀沉降的基本原因之一

    此外，在公路营运过程中，路基路面在车辆荷载以及自然因素的长期作用下，会形成土基塑性变形的积累，导致路桥间的差异沉降，从而影响公路路面的平顺程度

      　　2.1.3 桥头引道过渡段结构设计不周密  　　现在的桥头引道路基工程中，常用的过渡段工程处治措施有粗粒料填筑法、钢筋混凝土过渡板(即搭板)和加筋土法等

    这些处理措施的主要目的是通过提高路基的整体强度，从而降低路桥间的刚度变化以及沉降差异，以减少路桥间的不平

      　　2.2 防治沉降的设计施工要点  　　2.2.1 加强路桥过渡段路堤填料的选择

    实施路桥过渡段路堤填筑之前，要谨慎地选择施工路段的填料，将各种土壤作进行比试验，并从实验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料

      　　2.2.2 合理设置缓和过渡段

    由于桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基为柔性要允许存在变形，因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷

    因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段

    同样，地面上的路堤，亦需要设置强度过渡段

      　　2.2.3 选择有利于减少路桥过渡段沉降的桥台结构

    在各种型式的桥台结构中，过渡段路堤在桥台结构施工前填筑，不受施工作业面的限制，这样更有利于大型机械碾压，使压实更加均匀，压实度也更容易达到设计要求

      　　2.2.4 优化施工组织

    在路桥过渡段的施工组织设计中，应该首先考虑减少路桥间的工后沉降差

    应尽量提前软土地基路段的施工时间，通过增加预压时间，来减少软基路堤工后沉降

    此外，对一些路基工后沉降可能大的工点，必须优先安排深层软土地基和桥头高路堤施工，并且进行静置预压直至符合规范要求为止

      　　3 防水施工路基面的处理  　　施工理论和实践经验都告诉我们：路桥防水施工路基面的处理，直接影响着路桥路基面防沥青路面铺装层质量

    路桥路基面防水质量关系到路桥使用的寿命，因为如果水渗入混凝土里会使会钢筋锈蚀，从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏；尤其是钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更为严重

    下面将简单介绍几种相应的处理措施

      　　3.1 路桥水泥混凝土路基浇筑后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，这样可增加路桥路基面的粗糙度，以增加路桥路基面与路桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力

    路桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要

      　　3.2 可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理，来除掉路桥水泥混凝土路基表面的浮浆，以提高路桥路基面与路桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度

    一般对路基面的浮浆进行清楚处理，可以使路基面的强度大大增加

      　　3.3 为了提高路桥防水的功效，通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷

    路桥水泥混凝土的基础可能产生许多细微裂纹，而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮浆里，可以通过打毛处理使这些裂纹暴露出来，使得防水层能直接渗透、封堵

    通常用凿毛机来进行处理，以提高混凝土表面附着力，增加新老水泥混凝土的结合度，从而保证水泥混凝土公路浇筑形成一个整体

      　　参考文献：  　　【1】张发祥编.道路和桥梁工程. 南京：河海大学出版社，2000  　　【2】黄侨.桥梁钢—混

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