酉阳县酉州实业资产收益权转让政府债定融

摘要： 酉阳县酉州实业资产收益权转让政府债定融】??规模：不超过10000万??期限：12个月、24个月?预期收益：（一年期）10-50-100（单位：万元） 8.3%-8.6%-8...

微信号：18321177950
添加微信好友, 获取更多信息
复制微信号

酉阳县酉州实业资产收益权转让政府债定融】
??规模：不超过10000万
??期限：12个月、24个月
?预期收益：（一年期）
10-50-100（单位：万元） 8.3%-8.6%-8.9%
?预期收益：（两年期）
10-50-100（单位：万元） 8.5%-8.8%-9.1%
?付息方式：
季度付息（每年2.21/5.21/8.21/11.21分配收益）
?资金用途：酉阳新城医院项目建设及补充流动资金
??融资主体：
酉阳xx有限公司【酉阳县国资中心，政府部门100%持股】
??担保主体：
酉阳县桃xx）有限公司【酉阳县财政局，政府部门100%持股】
?项目亮点：
?1、酉阳县酉州xx公司为酉阳县土家族苗族自治县国有资产发展服务中心全资子公司，由9个经营性子公司组建，总资产达到100.5亿元，企业还款实力强。
?2、担保主体酉阳县桃花xx）有限公司是由酉阳县财政局出资设立的国有独资公司，注册资本15亿元，主要负责县内重要旅游资源投资、开发、建设、经营和管理，总资产约145亿元，主体评为AA，担保实力强。
?3、酉阳县酉州实业集团有限公司首发的稀缺产品，收益高于市面上大部分理财产品。

新闻资讯：

    合理控制桥梁规模，优化桥梁设计方案，对降低工程造价，提高高速公路使用功能非常重要

    现根据笔者多年从事高速公路桥梁设计的经验教训，谈一点体会

     一、 桥位选择 江苏省的地形、地貌除少数地区为低山丘陵外，基本以平原微丘为主，水网密布，排灌沟渠纵横交错，农田水利事业十分发达

     江苏省高速公路桥梁桥位选择一般都服从于路线要求

    除单孔跨径属大桥、特大桥外，其余均属中、小桥梁或中、小跨径桥梁组成的长桥、特长桥

    因此桥位选择必须要同路线设计者共同研究，既满足路线要求又符合桥位选址原则： 1． 跨越通航河流及流量较大的排灌河流时，应选择在河床稳定、航道顺直、水流条件良好的平顺河段

     2． 桥址应离开航道弯道、汇流口或港区以及其他跨河建筑物适当距离，并尽量减少新建桥梁对原有河道通航、排灌以及原有构造物功能的影响

     3． 桥墩应尽可能与水流方向或被交叉道路方向一致，条件不允许时，尽量减小两方向的交角

     4． 桥址宜选择在被交叉道路填土高度较低处（或挖方路段），以缩短桥梁长度、方便桥孔布置

     5． 桥址宜尽量避开有卡斯特地质条件（岩溶）的地层

     二、 总体设计 1． 主线桥宜按分为上、下行两座桥，桥梁应与路基同宽

     2． 被交叉道路、航道的等级需经相关部门书面认可；灌溉、排涝河道应尽量减少水中结构，以免阻水、影响水流

    跨河、跨路或跨越其它重要构造物的桥梁桥型方案需报水利、交通或其他相关主管部门书面认可，并以此作为设计的依据

     3． 上跨高等级公路、航道或交通量较大的现有公路时，桥型结构和施工方案对被交叉公路、航道的影响应尽量降低

     4． 城市附近桥梁、立交桥尤其是上跨主线及高等级公路的桥梁应充分注重桥型美观要求

     5． 与被交叉道路、河流交角较大的桥梁、上下行两幅宜错开反对称布孔，以利减小主孔跨径，降低梁高，缩短桥梁总长

     6． 桥上纵坡一般应服从路线要求，但桥上一般情况下不设凹形竖曲线

    当桥梁位于平曲线上时，可按弯桥设计，条件许可时亦可按直线或折线布设，而把护栏按曲线布设

     7． 上跨主线的支线公路桥，其车道宽度和荷载标准，应根据其支线等级，执行现行的《公路工程技术标准》中有关规定，位于城镇附近，宜按《城市设计规范》执行

    双车道桥面宽以不小于7m为宜，桥上纵坡一般不宜大于4%，位于城镇附近非机动车辆较多时其纵坡不应大于3%，且坡长不应超过200m

    为缩短桥长，竖曲线半径可适当减少，但不得小于相应的城市道路设计规范中的规定

     桥上不设人行道，但可根据需要增加桥面宽度及安全设施

    位于主线上方的桥孔设防落物网，以免桥上杂物掉落到高速公路上

    桥上及接线（填土高度3米以上部分）需设防撞护墙（栏）

     8． 在平原区段，拖拉机道和人行道不宜采用上跨高速公路方式

    丘陵山区段，拖拉机道和人行道上跨还是下穿，应结合地形等条件选定

     9． 与铁路交叉，采用上跨或下穿应做技术经济比较

     主线上跨铁路的跨线桥应满足铁路净空限界的要求，应保证铁路通视条件良好、列车行驶安全，并应得到铁路部门的书面认可

    主线下穿铁路则除满足本公路净空标准外，还应慎重考虑地下水的处理和地表水排泄，以确保高速公路路基稳定和正常使用

     10． 跨越主线的立交桥（梁板式桥）宜采用四跨或四跨以上的布孔方案，即分别在中央分隔带和路基两则布设桥墩，边沟外侧布置边墩或桥台，以保证高速公路有良好的通视条件

    中央分隔带上桥墩结构型式必须要结合高速公路交通安全设施设计

     11． 跨越水面较宽的河沟渠的中桥，宜布设三孔以上的多孔桥，即中孔跨河沟，边孔兼作通道，避免在河中心位置设墩

     12． 跨越航道的桥下净空，必须遵照执行国标、交通部及省市有关部门制定的标准

     13． 跨越现有或已经上级主管部门批准的规划公路、城市道路和农村道路的桥梁，其桥下净空执行部颁《公路工程技术标准》有关规定，见下表： 被交叉道路类别 高速公路 备注 上跨 下穿 净高(m) 净宽(m) 净高(m) 净宽(m) 铁路 6.55 5.0 6.55m系电气化铁路净高 高速、一、二级公路 5.0 三、四级公路 4.5 汽车道 3.5 6.0 7.0 主线下穿指汽车道桥面净宽 拖拉机道 2.7 4.0 4.2 主线下穿指拖拉机道桥面净宽 人行道 2.2 4.0 2.5 主线下穿指人行天桥桥面净宽 l 上跨主线的汽车桥桥面宽度低于7.0m的宜按7.0m设计，为将来发展留有余地；机耕通道应结合区域内农用机械使用情况适当提高净高标准

     l 以上表列值为目前修建标准

     14． 桥梁设计所采用的设计洪水位、设计最高灌、排水位，设计最高、最低通航水位等应收集多年资料进行分析计算所得，或采用有关部门批准的规划数据，但需取得有关主管部门的书面认可

     15． 大、中桥外侧采用钢筋砼组合式护栏，内侧（中央分隔带）采用波形梁护栏

    小桥与路线防撞设施一并考虑，采用波形梁护栏

    桥梁应在中央分隔带预留有关通信、电力等管道及防眩设施的位置

     16． 上跨主线的立交桥桥面排水，应将桥面上的雨水引入桥梁两侧路基，集中由主线边沟排出，不应从桥面泄水孔直接下排到高速公路路面上，以免污染主线和桥墩台

     17． 桥梁桥头应设水簸箕，或利用人行踏步兼作排水通道

     18． 跨越主线的乡村汽车道桥，其荷载标准可采用汽车-10级

     19． 为降低桥梁规模，需将乡村通道适当归并、改移，条件允许时可考虑将原有道路适当下挖

     20． 路桥分界处填土高度一般应结合地质情况、桥头工后沉降要求并经技术经济比较后确定，高速公路主线桥梁一般按工后沉降10cm控制，支线道路按30cm控制

     21． 对于桥面排水、桥头排水防护、河道整治等，应与有关专业协调配合好，做到设计方案合理，考虑周到细致

     22． 桥头高填土与软土段，除设置桥头搭板外，对填料及压实度应提出具体要求，与道路专业人员共同落实处理方案与施工要求，确保桥头工后沉降满足设计要求

     三、 桥型方案 1． 桥梁（含立交桥）桥型选择，应根据所在区域的自然条件、材料来源、地质、施工方式，按照安全、适用、经济、美观综合考虑

    除需采用特殊结构另行设计外，应尽量做到标准化、系列化、施工工业化

    一般按线路分段，选定合适地点设立大型预制场，桥梁上部结构分类集中预制，以确保工程质量和加快建设速度，降低工程造价

    支线上跨桥梁、重要工点桥梁和位于城镇附近的桥梁，应注重桥梁造型设计，同时与桥位处景观相协调

     2． 中、小跨径桥梁宜采用简支钢筋砼或预应力砼空心板梁、桥面连续结构；大桥宜采用连续结构，如现浇的钢筋砼连续梁、预应力砼连续梁、预应力砼连续刚构等结构等

     3． 除采用前述钢筋砼和预应力砼结构外，针对各工点的地形、地貌、地质及使用要求做多种结构比选并择优选用

     4． 上部结构断面可根据美观要求选择

     5． 桥梁基础一般采用桩基础，持力层埋深较浅时可采用扩大基础

    桥墩可采用排架式、柱式、框架式、变截面实体花瓶式、Y型实体式、薄壁实体式、空箱式等形式，桥台可采用柱式、肋板式、埋置式、U型重力式等形式

     6． 初步设计阶段凡大桥、复杂中桥和特殊立交桥应做桥型方案比较，综合两个或两个以上桥型方案的工程量、技术要求、施工难度、工期、工程造价、以及美观效果，经比选后提出推荐桥型方案

     7． 结合不同的地质条件，综合上下部结构的经济技术指标，作同一种桥型不同跨径组成的比较

    一般地质条件下，小跨径的16m~20m的现浇钢筋砼箱梁，或空心板结构

    20~25m的组合箱梁较为经济；软土较厚、地质条件较差时，或下部为支承结构时，较大跨径的组合箱梁较为优越，如30m、35m

     8． 对不同的地质条件，结合下部结构受力情况，对下部基础作不同桩径的单桩、群桩比选，确定最合理的基础方案

     9． 桥台结构型式可选用桩柱式、肋板式，设计时应结合台后填土高度，地质条件及工期要求综合确定

    对于先填土后钻孔的桥台在填土高度在6m以下可采用桩柱式，6m以上采用肋板式，在工期较紧需先钻孔后填筑台后路基时，填土高度在4.5m~5.0m以上须采用肋板式桥台

     10． 对于丘陵谷地的桥梁，必须根据相应的流量、流速计算冲刷，并考虑漂浮物对桥梁的影响

     11． 水中桥墩系梁宜放在常水位以下（可为五年一遇水位）

     12． 互通式立交内的桥梁，桥梁设计必须同有关路线人员协作完成

     四、 结构设计注意事项 1． 跨越等级公路、航道等控制位置的桥梁应尽量压缩以达到降低建筑高度，缩短桥长； 2． 跨径22m以上现浇箱梁宜采用预应力砼结构

     3． 箱梁结构需考虑剪力滞效应，支座处翼板设加密钢筋，防止裂缝产生；箱梁翼板根部厚度不宜小于翼板长度的1/5~1/6；钢筋砼的翼板长度宜控制在2.0m左右为宜；设伸缩缝处的桥面板横向钢筋应根据计算加强

     4． 钢筋砼结构宜采用30#砼，尽量少采用40#的砼，预应力砼桥宜采用50#砼

     5． 防撞护墙应在桥墩处设置断缝，以防止裂缝产生

     6． 结构设计时应考虑沥青摊铺时的施工荷载（施工车辆、高温等），以防梁体产生裂缝

     7． 预应力结构计算主拉应力≯0.5 ，正应力宜有大于1.0Mpa的压应力储备

     8． 现浇箱梁桥面宜设置调平层，以便沥青摊铺

     9． 桥头搭板斜度≥20°时，采用分块梯形搭板；斜度20°时，用整块梯形搭板

     10． 嵌岩桩嵌岩深度应根据计算确定并不低于1.0m，基底2倍直径范围内螺旋筋要加密

    嵌岩桩嵌入新鲜岩层的深度根据计算确定，最小不宜低于1.0m

     11． 桩基清孔后沉淀层厚度摩擦桩≤0.2倍桩径，支承桩≤5cm

     12． 错孔布置的桥梁上部结构宜做成等截面型式，以保证有良好的视觉效果

     13． 桥墩较矮时，不宜做成薄壁式桥墩

     14． 调平层应根据桥梁跨径综合考虑，一般不宜小于6cm，以防止由于砼层太薄而产生开了开裂、剥落现象

     15． 支座垫层高度不宜小于5cm，以便于砂浆垫石的浇筑和支座安装

    支座反力较大时，砂浆垫石内设钢筋网片

     16． 支座型式应考虑其耐久性和可更换性

    桥梁支座的采用：一般情况下，钢筋砼连续箱梁和预应力砼连续箱梁采用盆式支座，部分预应力砼组合箱梁采用球冠支座；钢筋砼或预应力砼板梁采用球冠支座，亦可根据支座荷载、桥梁纵、横坡度、上部结构的伸缩变形，选用板式橡胶支座和圆板式橡胶支座

    斜、弯桥支座布置应考虑上部结构因各种因素引起的变位

     17． 现浇当顶板表面的混凝土调平层，宜与梁体分别浇筑，或在支点处对调平层作切缝处理，以防箱梁在落架后，在支点负弯距的作用下，调平层出现横桥向裂缝

     18． 所有预应力箱梁的纵向主索，都应配置腹板弯起索，以克服剪力，防止主拉应力过大而出现腹板裂缝；另外，腹板内的箍筋应加强

    竖向预应力由于其压力极易失效，对控制主拉应力效果不好

     19． 软土地段桥梁（含立交桥）的桥头地基与相邻路段的软基处理一并考虑，并根据软土层分布情况和桥头路堤设计高度明确其处理范围、深度和方法，以把桥头地基工后沉降和位移量控制在容许范围内

    如墩台采用扩大基础，须验算墩、台的沉降，桥台基础计算应考虑附加应力影响，台身较高者尚须验算包括桥头路堤在内的桥台滑动

    桥台基桩须计入负摩擦力的影响，对桩基负摩阻和折减影响应视地层条件等因素确定

     20． 桥梁抗震设计以及抗震设防，均须执行部颁《公路工程抗震设计规范》、建设部、国家计委《新建工程抗震设防暂行规定》及省政府有关规定

     21． 对于河沟的改移，新筑堤顶高程原则上不低于现有堤顶高程

    如有水利规划加高者，应取得正式资料

    断面设计应按流量要求确定，确保河沟的水能顺利排出，具体设计应与路基专业相协调

     22． 桥头路基与桥台的施工顺序：当采用排水固结处理地基时，先填筑路基，待路基预压稳定后施工桥台；当采用复合地基处理时，在地基强度形成后，先施工桥台台身，再填筑路基至盖梁，待路基稳定后施工盖梁，最后再填筑路基至设计标高；非软土地段，可先施工桥台台身，填筑路基至盖梁，待路基稳定后施工盖梁，最后再填筑路基至设计标高

    为保证台前锥坡的压实度，按超长50cm进行碾压

       适用于处理地下水位以上的湿陷性黄土、素填土和杂填土等地基

    处理深度宜为5-15m，是湿陷性 灰土挤密桩用以消除黄土地基的湿陷性，适用于处理地下水位以上的湿陷性黄土、素填土和杂填土等地基

    处理深度宜为5-15m，是湿陷性黄土地基常用的处理方法之一，因此在我国西北及华北等黄土地区已广泛应用

     灰土挤密桩法是利用柴油锤打桩机锤击沉管挤压成孔，使桩间土得以挤密，用灰土填入桩孔内分层夯实形成灰土桩，并与桩间土组成复合地基的地基处理方法

     一、施工前的准备工作 1、材料要求 土料：可采用素黄土及塑性指数大于4的粉土，有机质含量小于5%，不得使用耕植土；土料应过筛，土块粒径不应大于15mm

     石灰：选用新鲜的块灰，使用前7d消解并过筛，不得夹有未熟化的生石灰块粒及其他杂质，其颗粒径不应大于5mm，石灰质量不应低于二级标准，活性Ca+MgO的含量不少于60%

     对选定的石灰和土进行原材料和土工试验，确定石灰土的最大干密度、最佳含水量等技术参数

    拌合采用集中拌合设备，确保充分拌合及颜色均匀一致，灰土的夯实含水量宜控制在最佳含水量±2%之间，边拌合边加水，确保灰土的含水量为最优含水量

     2、主要机具设备 成孔设备   灰土拌合机   夯实锤（不小于1.5吨） 3、 作业准备 施工场地进行平整，对桩机运行的松软场地进行预压处理，场地形成横坡，做好临时排水沟，保证排水畅通

     轴线控制桩及水准点桩已经设置并编号

    经复核，桩孔位置已经放线并钉标桩定位或撒石灰

      二、灰土挤密桩施工 首先做试验桩： 要求灰土桩在大面积施工前，要进行试桩施工，以确定施工技术参数

    施工过程中要求监理人员全程旁站，灰土拌合、成孔、孔间距及回填灰土都严格按照要求进行施工

    要求在挤密前、后分别做出下列试验数据

     一般设计要求，桩体压实度不小93%

     试验桩要得出的参数：压实度、夯锤落距 、夯击次数、每层填土厚度 timg (8) 1、施工顺序：根据相关规定及技术要求，灰土挤密桩施工顺序为采用先里排后外排，隔排隔桩跳打法施工

     2、工艺流程： 场地平整→放线定桩位→桩机就位→成孔→夯填→检验 3、放线定桩位：根据控制轴线，将排桩控制线引至基坑周边，然后根据施工图纸放出桩中心位置，用木楔或白灰点（用钢钎打入土中20～30cm拔出后用白灰灌孔）做好标记，桩位偏差控制在0.4D（D=桩孔直径）以内

    测量员应及时复核，准确无误后方可根据所放桩点成孔

    为了保证放线的准确性，应尽量安排在白天进行，以免夜间放线错误，发现不及时造成质量问题

     4、成孔：灰土挤密桩采用长螺旋钻钻孔法施工，钻机就位后，现将钻头对准所放桩中心位置，用线锤从两个不同方向校正钻杆垂直度，确定在规范允许范围（桩身长度的1.5%内）后，用D400柴油锤，将钻杆打入土中

    钻孔深度由桩尖1/2处向上量至9.5M用红漆在钻机上做标记，提升成孔

    当含水量大于20%时易出现缩孔现象，不得进行成孔施工

    在成孔后应及时夯填，并应尽量避免钻机碾压以免造成上部缩孔

    如因碾压而造成缩孔，应在夯填前进行二次成孔

    成孔后应将地表松散土块由孔中心向四周拨开，以免掉入桩孔内影响成桩质量

     5、灰土拌和：首先对土和消解后的石灰分别过筛，拌合好的灰土要及时夯填，不得隔日使用

    每天施工前测定石灰土的灰剂量、含水量，确保拌和后灰土的灰剂量、含水量满足要求

     timg (9) 6、夯实：向桩孔填料前，应先将孔底夯2-3锤，然后用灰土在最优含水率状态下分层回填夯实，每次填料厚度400～500mm（约一架子车），分别从两个方向对称下料，避免因填料不平而造成桩体打歪，夯锤提升高度不小于3m，夯击次数不少于6次，夯扩密实后方可填料

    如此反复至设计标高为止

     timg (10) 7、按要求频率对桩体压实度进行检测 8、整段施工完成后，检测承载力及挤密效果等要符合设计要求 三、施工注意问题 1、夯击注意事项：夯击就位要保持平稳、沉管垂直，夯锤对准桩中心，确保夯锤能自由落入孔底

     2、必须遵守成孔挤密的顺序，采用隔排跳打的方式成孔，应打一孔，填一孔，应防止受水浸湿且必须当天回填夯实

    为避免夯打造成缩颈堵塞，可隔几个桩位跳打夯实

     3、成孔深度应符合设计规定，桩孔填料前，应先夯击孔底3-4锤

    根据试验测定的密实度要求，随填随夯，对持力层范围内（约5-10倍桩径的深度范围）的夯实质量应严格控制

    若锤击数不够，可适当增加击数

     4、每个桩孔回填用料应与计算用量基本相符

     四、质量保证措施： 1、严格执行现行标准、规范、规程

     2、施工时加强管理，进行认真的技术交底和检查，桩孔要防止漏打或漏填，并将每天每班成孔挤成桩工作量及时复核，并整理上报

     3、严把质量关，施工过程各工序都要设专人负责监督成孔、回填、夯实质量并做好施工记录，如发现地基土质异常并影响成孔、回填或夯实时，应立即停止施工并报甲方项目部、监理单位有负责人员，待查明情况或采取有效措施处理后方可继续施工

     4、每道工序必须实施下道工序对上道工序的验收制度，当班人员在自检基础上会同质量技术组进行验收

     5、做好技术资料整理

    根据每天实际完成工程量，认真如实填写工程隐蔽验收记录和灰土挤密桩桩孔分填施工记录表，并上报监理单位

     6、施工过程应加强质量抽查，抽查数量不得少于成桩数量的2%，采用环刀取样测定桩身土的压实系数及桩间土的挤密系数，并做好记录

    对不合格的桩应采取加桩补救的措施

     五、安全措施： 1、施工人员进入施工现场要进行安全教育，并做好记录

     2、现场施工人员必须严格执行有关规程、规范以及各种安全生产操作规程

    正确使用安全“三宝”

    施工人员必须戴安全帽

     3、桩机操作时，应安放平稳，防止成孔时，突然倾倒或锤头突然下落，造员伤亡或设备损坏

     4、成孔时距桩锤6m范围内不得有人进行其他作业

     5、已成好的孔尚未回填时，应加盖板，以免人员或物件掉入孔内

     6、夯填前，应先检查夯实机等电源线绝缘是否良好，接地线、开关应符合要求，电线不得拖地使用，应一律架空

    倒车时一定要有人看好并拉好电线，以免拉、轧断电线造成触电事故

     7、成孔最好当天填完，遇隔夜施工要做好防雨措施，将孔围拢，孔眼要覆盖，同时要做好施工现场的排水工作，做到安全文明施工

     六、工期保证措施： 1、有效工期**天（不含试桩及准备时间），实行07：00-22:00期间施工，计划每班成桩80-100根

     2、保证工期，合理安排，加强管理，责任落实到人，各负其责，相互配合，确保工期

     七、环保措施： 1、（如果临近居民区）尽量将成孔安排到白天施工，分层回填安排在晚间，禁止夜间使用打桩机,白天也应采取遮挡等有效降噪措施

     2、土方的运输车辆不应超载，必须严密封盖运输和卸运，防止运输过程中的抛洒

     3、油渍的处理：为防止油路泄漏，各种密封件要保持良好状态，如发现重大泄漏现象，应及时维修，以保证正常运转

    对易漏油的机械，要有接油、储油措施，将废油倒入指定容器，防止油落地

    搽拭机械用的棉纱，用完后不得随地乱丢，放在专用塑料袋里统一处理

     4、大门口进出车辆必须冲洗，扫除车厢边挂土，清理干净后再放行；安排专人负责冲洗和扫土

    每天保证大门口路面干净卫生

酉阳县酉州实业资产收益权转让政府债定融