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关于绵阳园城还本付息更正通知： 【四川绵阳园城融合发展应收账款权益项目】原定于每周一次支付本息，现与平台协商一致后改为：... 
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关于绵阳园城还本付息更正通知：
【四川绵阳园城融合发展应收账款权益项目】原定于每周一次支付本息，现与平台协商一致后改为：
1、每周四到期客户本息照常支付；
2、周六到期客户本息顺延至次一周第一个工作日支付不变；
（每周支付两次）望各位知悉，感谢支持
优质知识分享：
模型所采用的材料是有机玻璃模型分析的目的是根据各种工况下不同支承布置方式的不同来验证曲线梁桥支承布置方式的不同对桥梁内力分布的影响
实验基本资料见附图一
首先我采取的是相关书籍都比较推崇的两端采用抗扭支座，而中间采用点铰支承
我分别用MIDAS的梁单元以及板单元对该模型进行了模拟
加载工况是在外腹板处加一个F=400N的力 其中，梁单元采取两种方式布置支座 1.截面下偏心，然后用弹性连接的刚性连接截面形心和沿桥横向即Y轴正负方向的两个节点，分别建立两个支左
2.截面上偏心，先用刚性连接形心节点和其Y轴正负两侧的两个节点，然后用弹性连接中的刚性连接这两个节点和它们沿Z轴负向所对应的支左节点
板单元则直接在支座相应的节点进行约束即可
得出的分析结果梁单元的两种支座布置方式所得的支反力结果是相同的，均是曲桥内侧产生支座悬空现象出现拉力
而它们跟板单元的支反力却有很大的差别（最明显的地方是表现在梁两端的抗扭支座的数值上，方向还是大致一样的） 我自己分析结果的差别主要是因为对梁单元进行分析的时候，我所加的集中力进行了力的平移动，也就是把位于腹板处的集中力平移到了箱梁质心处，变为了一个集中力加一个力矩，力矩的值为F*E（腹板中心到截面中心的距离）
但是我们知道曲线桥的实际的扭转中心并不是位于各截面形心的连线处的，所以我认为我的这个作用力的简化有问题
因此板单元所得出的分析结果肯定是相对准确的，可是按理说这个小小的错误也不能导致支座反力会有如此大的差别啊
请大家讨论下MIDAS梁单元双支座的模拟，应该还有更多的错误需要发现，请大家指教一二
我发现了自己模拟支座时的错误
原来我在用梁单元进行双支座模拟的时候，端部两侧的支座的间距跟用板单元分析的时候不一致，所以这就直接导致了结果的不同
发上我重新修改支座后的反力结果
结果基本吻合，板单元的反力结果还是准确些的
我想梁单元反力的结果还是值得相信的，只是因为曲线桥的扭转中心跟各截面形心的连线是不重合的，而我的梁单元分析的时候却是始终以截面形心进行分析计算的
因此会产生误差
不过误差应该在允许范围之内
下图是梁单元修正支座间距后的反力结果
可以跟板单元的反力结果做比较 结果分析 在分析过程中，通过自己所犯的这个小错误我进一步认识到曲线桥支座设置的一个重要原则 那就是增大抗扭支座的间距能很好的改善支座反力的值
从第一个错误的梁单元模型分析结果来看，我的支座的间距为14cm多 而第三个也就是我修正距离后的梁单元模型中，我的支座的间距调整到30cm，近乎扩大了一倍
从结果来看，第一个模型支反力为： 外侧125.3 ，内侧-177.8 而第三个模型支反力为： 外侧51.2，内侧-103.9 单位都是N 从反力结果来看，明显支座间距增大带来的是反力的减小
这就给曲线桥支座的设计提供了一个指导，那就是尽量加大端横隔梁的尺寸以便加大端部两抗扭支座的间距进而能够改善曲桥的反力结果
而从分析结果对比来看，支座间距的调整对于全梁的内力没有太大的影响，比如扭矩的变化就在0.2N左右
因此增大端支左间距只能改善结构的反力特性，而改变不了内力特性
而若想改变曲桥内力特性应该在跨中独柱墩处设置预偏心
我待会琢磨下预偏心，然后把分析的结果发上来以供大家进行讨论
进行了预偏心结果的对比 分两个工况 1.偏心集中力 2.自重 首先 对于第1种工况分三中情况分析结果 1.外侧偏心5cm 2.外侧偏心2.5cm 3.不设置偏心 （偏心指针对中点铰支座进行向外侧的预偏移） 得出的分析结果，从偏心5cm到不设置偏心，400N偏心集中力作用下梁端的扭矩值分别为-1270.6，-1802.4，-2368.2（单位为N.cm) 从结果可以明显看出预偏心的设置使梁端扭矩值明显下降
其次 分析三种情况下第2种工况即自重作用下的反力结果 可以惨见下图 根据结果进行分析，不难得出以下结论
当设置偏心为2.5cm的时候，自重作用下梁端双支座的反力大致相等
而偏心5cm的时候会使外侧支座的反力接近负值，也就是有出现拉力的可能性
所以对预偏心的设置一定要在一个合理的范围之内
全面、协调、可持续的科学发展观
科学发展观立足现实，总结过去，面向未来，与时俱进，继承和发展了马克思主义的发展观，是马克思主义中国化的最新理论成果，是推进社会主义现代化必须长期坚持的重要指导思想
科学发展观内涵丰富，寓意深刻，全面揭示了发展的本质、目的、内涵和基本要求，科学地回答了什么是发展、为什么发展、如何发展等一系列重大理论和现实问题
牢固树立和全面落实科学发展观，是全面建设小康社会的必然要求，关系党和国家的工作大局，关系中国特色社会主义事业的长远发展，具有重大而深远的意义
胡锦涛总书记在党的十七大报告中指出，科学发展观，第一要义是发展，核心是以人为本，基本要求是全面协调可持续，根本方法是统筹兼顾
深刻、全面准确地理解科学发展观的含义，对指导安全工作，促进公司的健康蓬勃发展具有十分重要的现实意义
二、安全生产的重要性，集中体现在“三条线”上
铁路部门落实科学发展观的首要标志是确保运输安全稳定，铁路部门在建设社会主义和谐社会中第一位的任务是确保运输安全稳定
我们党对安全生产越来越重视，广大人民群众对安全生产的关注程度越来越高，铁路部门保证运输安全的责任越来越重
铁路系统的各级领导干部，都要站在落实科学发展观和构建社会主义和谐社会的战略高度，深刻认识确保铁路运输安全的极端重要性，集中体现在“三条线”上： 1、安全生产是社会安宁的保障线
胡锦涛总书记强调指出：“高度重视和切实抓好安全生产，是坚持立党为公、执政为民的必然要求，是贯彻落实科学发展观的必然要求，是实现好、维护好、发展好最广大人民根本利益的必然要求，也是构建社会主义和谐社会的必然要求”
铁路作为国民经济的大动脉，是大众化的交通工具，运输安全直接关乎到国家和人民生命财产安全，关乎到社会大局的稳定
我们要站在落实科学发展观和构建社会主义和谐社会的战略高度，提升对铁路运输安全极端重要性的认识，把安全作为最大的政治、最硬的道理、最紧迫的任务
是对构建和谐社会、保障社会安宁的直接贡献
2、安全生产是铁路运输的生命线
党的十六届五中全会明确指出，要坚持节约发展、清洁发展、安全发展，把安全发展作为一个重要理念纳入我国社会主义现代化建设的总体战略
这是我们对科学发展观认识的深化
安全生产是铁路运输的生命线
没有安全就没有质量、没有效益，铁路就失去发展的基础，一切都无从谈起
我们要深刻理解“安全发展”的科学内涵，从“发展是硬道理”中深刻领悟“安全是硬道理”的真谛，从铁路安全的极端重要性真切感悟“安全生产是铁路运输生命线”的重大意义，紧紧抓住安全生产“生命线”，牢牢把握各项工作主动权
3、安全生产是每个家庭的幸福线
胡锦涛总书记强调指出，人的生命是最宝贵的
我们是社会主义国家，我们的发展不能以牺牲精神文明建设为代价，不能以牺牲生态环境为代价，更不能以牺牲人的生命为代价
重特大事故给人民生命财产造成了重大损害
我们一定要痛定思痛，深刻吸取血的教训
以人为本是科学发展观的本质和核心，铁路安全，人命关天，以人为本首先要以生命为本，从这个意义上讲“安全工程”就是“生命工程”
我们要深刻理解“安全生产是每个家庭幸福线”的深层含义，关注安全，关爱生命
对社会而言，每个铁路员工全身心地投入安全生产，确保人民群众的生命财产安全，就是对人民负责、对社会尽责
对自身而言，“只有再就业工程没有再生命工程”，从这个意义上讲，对安全负责就是对自己负责、对家庭尽责
总之，我们要通过对安全生产极端重要性的再认识，提升全员安全价值观，在实践中深化安全理念，探寻安全规律，规范安全管理，努力构建富有铁运特色的安全文化
三、围绕“五个不动摇”安全指导思想，严抓安全工作
铁路安全管理是铁路安全文化的集中体现，既是一种管理手段，也是一种文化凝炼
安全管理的文化取向以及安全与文化的融合，标志着安全管理的理念、品位和形象的成熟与升华
现实表明，安全文化首先是企业家的文化，是企业领导者学识水平、思想境界、工作作风、管理风格和驾驭能力的综合反映
企业领导者作为安全文化的倡导者和培育者，旨在引领和锻造一支与时俱进、敢抓善管的企业管理者群体
由领导者倡导，在实践中坚持和推行的“五个不动摇”安全指导思想，主要体现在以下几个方面： 1、“五个不动摇”指导思想体现了“安全第一，预防为主，综合治理”的方针
在安全工作的指导思想上响亮地提出“五个不动摇”，即坚持安全第一的思想不动摇，坚持预防为主的方针不动摇，坚持强化设备基础不动摇，坚持从严务实抓管理不动摇，坚持党政工团齐抓共干不动摇
这个指导思想充分体现了“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，完全符合胡锦涛总书记的讲话精神
在这一指导思想的引领下，全体干部职工牢记安全使命，恪守岗位职责，齐抓共管，齐抓共干，形成众志成城保安全的强大合力
2、“解决安全问题不过夜”精神是安全工作的核心灵魂，这既是一种工作作风的培育，也是一种人格力量的感召，充分展示了领导者雷厉风行的干练作风和干事创业的非凡魄力
实践表明，“事不过夜”的精神已远远超出安全工作本身，它既是一种安全文化和安全精神，也是一种企业文化和企业精神
“事不过夜”的精神已成为全干部职工“苦干实干拼命干，努力建设和谐铁运”的内在动力和自觉行动
3、“主要领导必须用主要精力抓安全”体现了“抓主要矛盾和矛盾的主要方面”的哲学思想
安全好不好，关键在领导
“主要领导”就是安全中的“主要矛盾”，抓住了“主要领导”这个“主要矛盾”就牵住了安全生产的“牛鼻子”
铁路工作千条万条，安全生产是第一条
“主要精力抓安全”就是“抓矛盾的主要方面”，抓住了“安全这个矛盾的主要方面”也就掌握了工作的主动权
一直以来，抓正职带班子，抓班子带队伍，确保了安全生产的持续稳定，为安全生产奠定了坚实的基础
四川绵阳园城融合发展应收账款权益项目
