酉阳县酉州实业资产收益权转让

摘要： 酉阳县酉州实业资产收益权转让】??规模：不超过10000万??期限：12个月、24个月?预期收益：（一年期）10-50-100（单位：万元） 8.3%-8.6%-8.9%?预...

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酉阳县酉州实业资产收益权转让】
??规模：不超过10000万
??期限：12个月、24个月
?预期收益：（一年期）
10-50-100（单位：万元） 8.3%-8.6%-8.9%
?预期收益：（两年期）
10-50-100（单位：万元） 8.5%-8.8%-9.1%
?付息方式：
季度付息（每年2.21/5.21/8.21/11.21分配收益）
?资金用途：酉阳新城医院项目建设及补充流动资金
??融资主体：
酉阳xx有限公司【酉阳县国资中心，政府部门100%持股】
??担保主体：
酉阳县桃xx）有限公司【酉阳县财政局，政府部门100%持股】
?项目亮点：
?1、酉阳县酉州xx公司为酉阳县土家族苗族自治县国有资产发展服务中心全资子公司，由9个经营性子公司组建，总资产达到100.5亿元，企业还款实力强。
?2、担保主体酉阳县桃花xx）有限公司是由酉阳县财政局出资设立的国有独资公司，注册资本15亿元，主要负责县内重要旅游资源投资、开发、建设、经营和管理，总资产约145亿元，主体评为AA，担保实力强。
?3、酉阳县酉州实业集团有限公司首发的稀缺产品，收益高于市面上大部分理财产品。

无关内容：

     　　关键词：边坡；稳定性；防治 　　随着社会经济的飞速发展,高等级道路的建设已深入到全国各地,但是由于道路等级的提高,地形困难路段修建的道路越来越多,有时候边坡问题制约了我们道路建设的进度、质量和投资控制，也影响到今后道路的养护和环境保护

    从新闻中我们也看到往往连续几场大雨过后，一些边坡滑动、崩塌和冲刷十分严重,影响较大

    因此，道路边坡问题的重要性已是提到议事日程的重要技术问题之一

     　　1、道路边坡病害的分类 　　1.1滑坡滑坡是路基山坡土体或岩体由于长期受地下水、地表水活动的影响使其结构逐渐失去支撑力，在自重的作用下，整体沿着一定软弱面向下滑动

    滑坡按其引起滑动的力学特性来区分，可分为牵引式和推移式滑坡

    牵引式滑坡是下部先滑动，使上部失去支撑而变形滑动，一般速度较慢，横向张性裂隙发育，表面多呈阶梯状或陡坎状

     　　1.2崩塌所谓崩塌是整体岩土块脱离母体，突然从较陡的斜坡上崩落下来，并顺斜坡猛烈翻转、跳跃，最后堆落在山脚

    其具有突发性，危害较大

     　　1.3剥落即边坡表层受风化，在冲刷和重力作用下，不断沿斜坡滚落

     　　2、边坡稳定性评价 　　2.1边坡稳定性评价依据 　　在对边坡进行稳定性评价之前，需要搜集工程地质环境资料，这既是选取边坡稳定性评价方法的依据，也是边坡稳定性评价的基础性资料

     　　2.2边坡稳定性分析 　　边坡稳定性问题一直是边坡工程中的一个重要研究内容

    边坡稳定性分析主要采用定性与定量相结合的评价方法，根据2种方法的评价结果，得出统一结论，确定该边坡的治理措施

     　　2.2.1稳定性定性分析 　　边坡稳定性定性分析能综合考虑影响边坡稳定性的各种因素，并可快速地对边坡的稳定状况及其发展趋势作出评价

     　　a.道路路线设计中的边坡处理分析 　　目前道路沿线景观上的“黄土高坡”偏多，滑坡、崩塌也时常发生

    这与道路平纵面设计是否恰当关系较大

    首先山区道路应用足最低技术标准，宜弯则弯，宜坡则坡，不要片面追求路线平直，减少大填大挖

    二是要充分利用地形

    过去低级道路是“就地扒”，高等级道路不行了

    但应尽量减少破损山体

    三是要充分且恰当的利用人工构造物的作用

     　　b.关于支挡结构问题分析 　　随着科技的发展进步，人们已从传统的被动支挡发展到考虑加固岩土体自身，改善其力学特性，加强其整体性一达到稳定边坡的目的

    这方面比较成熟的技术有：通过灌浆或高城市喷射注浆加固岩土体、加筋土、锚喷支护及预应力锚索等

    这项技术可以说是边坡稳定防护技术的主要方向

     　　c.地貌形态及地质条件对比分析 　　边坡失稳是在一定地质条件下产生的，它的形成具备一定的不良地质基础，有其发育阶段的微地貌特征和地表迹象

    因此，可以将需要判断边坡稳定性斜坡的地层、岩性、地质构造、水文地质条件、软弱夹层和滑带土性质等与周围的稳定斜坡、类似地质条件下的稳定斜坡和不稳定斜坡及不同滑动阶段的边坡进行对比分析，结合地质条件的可能变化，分析判断边坡的稳定性

     　　2.2.2稳定性定量分析 　　边坡稳定性定量分析评价是在定性分析评价的基础上，根据勘察所确定的边坡地质剖面，采用静力平衡理论计算拟评价边坡的稳定系数，根据计算得的稳定系数来评价边坡的稳定性

    目前工程中常用的定量分析评价方法主要是传递系数法

     　　3、防治措施 　　3.1对滑坡这一常见的路基病害的预防及治理

     　　3.1.1防治原则 　　a预防对有可能新生滑坡的地段或可能复活的古滑坡，应采取必要的工程措施，以防止产生新的滑坡或古滑坡的复活 　　b治早滑坡的发生与发展，是有一个过程的，早期整治，能收到事半功倍的效果

     　　c一次根治与分期整治相结合滑坡一般应一次彻底根治，不留后患

    但对规模较大、性质复杂、变形缓慢，一时尚不致造成重大灾害的滑坡，也可在全面规划下，分期整治

    同时注意观测每期工程效果，为确定下期工程提供依据

     　　3.1.2防治措施应在弄清滑坡成因的基础上，对诱发滑坡的各种因素，分清主次，采取相应的工程措施

    常用的防治对策有排水、减重、支挡、改善土体物理力学性质等

     　　a排水措施滑坡的发生和发展都与水的作用有关，排水是防治各类滑坡之本

    但应根据具体情况，采用切合实际的排水方式

     　　b减重措施当滑动面不深，且滑体呈上陡下缓状，滑坡范围外有稳定的山坡，滑坡不可能向上发展时，在滑坡上部减重，以减小滑坡的下滑力，是一种操作简单、经济实惠的防治措施

    将减重的土体堆在坡脚反压，以增加抗滑力，效果更好

     　　c支挡措施根据滑体推力的大小，可以选用适当的支挡结构防滑

     　　(1)抗滑挡墙

    施工方便，稳定滑坡收效快

    抗滑挡墙多为重力式，石砌，也有用混凝土或钢筋混凝土的

     　　(2)抗滑桩

    它具有对滑体扰动少，操作简便，工期短，收效快，对行车干扰小，安全可靠等优点

     　　(3)锚杆挡墙

    用于薄层块状滑坡或基岩埋深较浅、滑体横长滑面较陡的滑坡

     　　(4)抗滑明洞

    若滑动面的下缘处在边坡上的较高位置，可视地基情况设置坑滑明洞，洞顶回填土石支撑滑体，或滑体越过洞顶落在线路之外

    但这一措施对行车干扰大，施工困难，造价昂贵，只有在其他措施难以奏效时采用

     　　d改善滑坡土体的物理力学性质用物理化学方法，加固和稳定滑坡 　　e改线绕避上述整治措施难以奏效时，在经济技术合理情况下，可以考虑改线绕避

     　　3.2对崩塌这一常见的路基病害的防治 　　道路边坡崩塌是较常见病害，它危害严重，经常阻断交通

    崩塌与滑坡的明显区别是：崩塌发生急促，破坏体散开，并有倾倒、翻滚现象；而滑坡体一般总是沿着固定滑动面整体地、缓慢地向下滑动

    路路堑开挖过深，边坡过陡，或由于切坡使软弱结构面暴露，都会使边坡上的岩体失去支撑，在水流冲刷或地震作用下引起崩塌

    防治崩塌的措施主要有： 　　a路基上方的危岩及危石应及时检查清除，特别在雨季前要细致检查

    如有威胁行车安全的路段，可根据地形和岩层情况，采用嵌补、支顶的方法予以加固

     　　b在小型崩塌或落石地段，应尽量采取全部清除的办法；如由于基岩破坏严重，崩塌、落石的物质来源丰富，则宜修建落石平台、落石槽等拦截结构物

     　　c由于存在软弱结构面而易引起崩塌的高边坡，可根据情况采用支挡墙或支护墙等措施，以支撑边坡，并防止软弱结构面的张开或扩大

     　　d对边坡坡脚因受河水冲刷而易形成崩塌者，河岸要做防护工程

     　　e在可能发生崩塌的地段，必须做好地面排水设施

     　　在道路建设中需要选用合理的方法评价其边坡稳定性，根据评价结果确定合理的边坡治理措施进而做到既保证道路运营的安全，又节约投资

     　　参考文献： 　　姜德义.边坡稳定性分析与滑坡防治【M】重庆大学出版社2005 　　交通部科技教育司.道路边坡及其环境工程技术交流会论文集【M】人民交通出版社2005 　　 总结分析地铁车站土建预埋件及预留孔洞质量控制及其技术要点，并提出质量管理措施，为后续地铁车站土建施工和设计管理提供参考

     　　关键词：地铁车站，预埋件及预留孔洞，质量管理 　　引言：地铁建设是一个庞大的系统工程，地铁车站土建是地铁人防、轨道通信信号等二十几个专业系统的基础专业，地铁高质量、高标准的使用功能要求决定土建结构及其预埋件及预留孔洞质量控制非常重要

    地铁车站土建预埋件及预留孔洞笔者大致分为5项内容，分别是地铁系统（通信信号、接触网等）专业要求的预埋件及预留孔洞，车站风水电的预埋件及预留孔洞，自动扶（电）梯、屏蔽门安装要求预埋件及预留孔洞，人防、防淹门安装的预埋件及预留孔洞，盾构始发、接收和过站要求的预埋件及预留孔洞

    地铁车站土建预埋件及预留孔洞质量管理涉及地铁测量放样质量管理、设计图纸会审质量、施工组织方案审查和预埋件及预留孔洞质量检查及验收

     　　1.车站预埋件及预留孔洞质量控制要点 　　1.1严格控制地铁基点、基线测量质量，认真核查细部放样正确性

     　　由于地铁线路使用的特殊性，车站有效站台中心线、线路中心线和底板标高基点关系到后续地铁各专业施工使用正确，也是细部测量放样基准

    依此进行的细部测量应闭合并满足规范，同时也宜小于地铁专业性测量偏差

     　　1.2深化车站主体施工图纸设计管理，提高图纸会审质量

     　　对地铁建设的建筑施工图纸和结构施工图纸进行会审，首先，要核对图纸的标高、里程、轴线和线路中心线是否一致；其次，建筑功能性的预埋件及预留孔洞是否在结构图纸有所体现；核对预埋件及预留孔洞材质、安装要求和检测要求

     　　1.3施工单位在施工预埋件及预留孔洞前应编制专项施工方案和预埋件及预留孔洞统计表，专项技术交底，实施过程监理单位实施全程监理

     　　1.4每完成一个地铁施工结构段，需要对该段的预埋件及预留孔洞检查核对，检查是否遗漏和埋设是否达到设计要求

    特别是预留孔洞的同心垂直度是否满足使用安装要求

     　　1.5鉴于地铁防水要求，迎水面结构上的预埋件及预留孔洞使用的防水套管、防水材料封堵高标准施工完成，不要因遗漏而重新开孔破坏地铁车站防水整体性

     　　2.各专业预埋件及预留孔洞质量技术要点 　　2.1屏蔽门预埋件及预留孔洞施工质量控制要点 　　1) 在正确确定有效站台中心线后，土建施工时根据施工图纸预埋件及预留孔洞尺寸计算出每个预埋件及预留孔洞到有效站台中心线和线路中心线的距离，特别注意由中心里程往大小里程放线预埋，防止累计测量误差超限

     　　2) 土建施工在浇注地铁车站屏蔽门梁混凝土前，加强预埋件及预留孔洞的模板支撑，杜绝跑模，保证屏蔽门梁底、侧平整度和尺寸；并防止混凝土堵塞预埋件及预留孔洞

     　　3) 由于地铁车站底板有0.2%的结构坡度设置，屏蔽门梁和站台板高度（广州地铁一般为3150mm）要进行换算后才可放线施工

     　　2.2自动扶梯及电梯对土建施工质量控制点 　　1) 土建施工时严格把关自动扶梯及电梯在车站每层结构井孔的定位和尺寸、中间支撑的定位和尺寸、井道壁尺寸及平整度和垂直度等质量控制点

     　　2) 土建施工时应注意自动扶梯及电梯上下坑壁边的预埋钢板标高和平整度质量控制；同时，应注意自动扶梯及电梯预埋吊钩的材质、外露长度和埋设的工艺要求和方向，有检测要求

     　　3) 自动扶梯及电梯底坑和井道、井壁结构使用设计，混凝土要求有抗渗设计要求

     　　2.3防淹门（或人防）安装对土建施工质量控制要点 　　1) 土建施工单位应严格保证预埋防淹门螺栓材质、伸出结构面的长度和螺栓与顶板结构面的垂直度，预埋螺栓及钢板在垂直线路方向和沿线路方向的施工误差小于安装要求偏差

     　　2) 土建施工时，在中板和顶板防淹门预埋件及预留孔洞应以线路中心线为预埋件及预留孔洞控制线，预留孔洞中心线与线路中心线重合，预埋件应以线路中心线对称设置

     　　3) 人防预埋件（角钢、门框和穿墙管道等）应按设计图纸检查无误后浇注混凝土，施工过程中需保护预留的孔洞不被混凝土堵塞

     　　4) 为保证车站人防密闭门（含防淹门）的安装要求，建议与土建、轨道施工在工序上采用门框的两侧及顶部三边由土建实施，底框混凝土由轨道实施，人防门的焊接和精度调整由人防实施单位实施

    以此，保证人防密闭门（含防淹门）的安装要求及避免返工

     　　2.4给排水预埋件及预留孔洞对土建施工质量控制要点 　　1) 由于消防、给排水和地漏贴装修墙预留，土建施工时应注意纵、横向位置正确性； 　　2) 土建施工时，除盾构过站的车站外，穿车站站厅板和轨顶风道的预埋管应采用一根管，中间避免接驳

     　　3) 管道穿越楼板时设置钢套筒，套筒一般高于地面50mm

     　　4) 车站土建施工时应注意车站站厅层和站台层侧墙侧式排水沟施工质量和防水质量，有条件建议与土建结构板一起浇注，并震捣密实

     　　2.5供电系统对土建预埋件及预留孔洞施工质量控制要点 　　1) 供电系统（强电专业）包含专业有接触网、变电、环网和杂散系统

    土建施工时，应重点保证结构板（墙）上的设备孔洞、电缆孔洞、电缆夹层中的接地端子、车站两端的测量端子、排流端子、轨顶风道厚度、限界净空等

    例如，地铁洛溪站和南浦站由于专业性欠缺，出现强电设备约200个预留孔洞遗漏，只有采用在车站结构钻孔切割并加设支撑柱办法解决，影响结构的整体性

     　　2) 土建施工确保强电专业的接地铜板引出底板高度、位置和材质符合设计要求，并在浇注底板前必须检查铜排的止水板位置和绝缘达到设计功能要求

     　　3) 车站与隧道区间的变形缝处，车站两端侧墙应设有1个连接端子，连接端子的位置、材质和连接方式达到设计要求

     　　4) 弱电系统管线穿越车站站厅板和轨顶风道的预埋管在测量定位正确后，在实施此部位的站厅板结构混凝土时，不论采用顺作和逆作施工轨顶风道，都应采用一根整管，避免中间接驳

    满足通信和轨顶排风功能

     　　2.6盾构施工对土建预埋件及预留孔洞施工质量控制要点 　　1) 盾构预埋件主要包括洞门环板、吊装所需的钢板或吊环、后配套设备低座、测量监测点、盾构始发、过站及到达所需的预计埋件等

     　　2) 主体结构图纸会审时，进一步确认预埋件、孔洞的尺寸、位置和埋设方式是否满足盾构施工要求

     　　3) 根据盾构始发和接收实际使用要求，为确保洞门钢环的安装质量，车站土建应编制施工专项施工方案，内容涉及预埋件、孔洞的尺寸、位置和焊接质量要求，特别是洞门的坐标测量，需要全线测量复核合格后才可以浇注混凝土

     　　2.7车站轨顶风道施工所需的预埋件及预留孔洞施工质量控制要点 　　非盾构过站的地铁车站，轨顶风道和站台板建议采用顺作法施工；如有盾构过站，站台板和轨顶风道一般采用逆作法施工，施工时则需在车站的中板、侧墙上预留轨顶风道的钢筋，并同时考虑需在车站中板预留孔洞给轨顶风道侧边墙和底部的混凝土浇注

    预留的钢筋的位置、间距、长度和数量按设计要求，预留孔洞的间距和尺寸大小满足浇注混凝土的要求

     　　3.车站土建预埋件及预留孔洞质量管理措施 　　车站土建预埋件及预留孔洞施工质量管理主要从事前、事中和事后三个阶段进行质量管理控制

    事前控制主要包括车站土建预埋件及预留孔洞专项技术审查、施工技术质量交底表编制及审批；事中控制主要包括车站土建承包商的三级检查、监理单位的质量巡检和隐蔽工程验收；事后控制主要是土建完工后移交前的综合检查及整改

     　　3.1车站土建预埋件及预留孔洞专项技术审查 　　地铁车站在主体结构现场实施前，需要认真审查车站土建预埋件及预留孔洞设计技术要求，必须对车站孔洞预埋件专册图、车站结构施工图和车站建筑施工图专项技术审查和设计交底

    主要解决的问题是：汇总地铁车站各专业预埋件及预留孔洞设计技术要求；明确车站孔洞预埋件施工图纸依据；明确孔洞预埋件接口施工技术要求和范围

    从设计质量上避免出现预埋件及预留孔洞出现错、碰、漏的现象

     　　3.2车站土建预埋件及预留孔洞施工技术质量交底表编制及审批 　　车站土建预埋件及预留孔洞施工技术质量交底表是由车站土建承包商根据孔洞预埋件专项技术审查和设计交底后编制，主要是用于车站孔洞预埋件施工指导

    质量交底应注明车站孔洞预埋件的编号、位置大小、所在图纸和相对尺寸关系

    孔洞预埋件施工技术质量交底表由承包商编制后，报驻地监理和设计审核并签署意见后才可施工

     　　3.3车站土建预埋件及预留孔洞过程检查及验收 　　在施工车站土建预埋件及预留孔洞，驻地监理应注意利用平时的质量巡检，及时指出施工存在的问题

    对于有车站土建预埋件及预留孔洞的施工段，监理接到隐蔽验收申请，务必请设计核实复验此施工段是否有设计遗漏，验收通过后几方确认验收手续后，才可浇注混凝土

    车站土建预留孔洞及预埋件施工过程中，应按竣工图纸编制要求及时整理归档到位

     　　3.4土建完工后移交前的综合检查及整改 　　车站孔洞预埋件在土建完工后，在现场设置已标明车站孔洞预埋件编号的标示牌后，由驻地监理组织设计、施工等单位按车站孔洞预埋件施工资料或图纸现场核对，核对后的立即汇总问题和提出解决的办法，及时明确整改要求

     　　4、结束语 　　为避免车站土建施工造成机电设备系统预埋件及预留孔洞出现错、碰、漏的现象，加强地铁土建和机电设备接口的质量管理，地铁车站土建结构及其预埋件及预留孔洞质量控制非常重要

酉阳县酉州实业资产收益权转让