国民信托-HS空港财产权信托（1号）

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?上新！首发 湖北最强政信 AA 主体融资 AA +主体担保 
???GM信托-HS空港财产权信托（1号）百强县赛迪排名57位，?素有“青铜故里”、“钢铁摇篮”、“水泥故乡”和“服装新城”之称，?AA+担保➕AA市政府平台主体➕足额收账款质押➕当天计息➕HS市重点项目?市区配套设施基础建设还款来源明确?
??国民信托-HS空港财产权信托（1号）
基本要素：1.5亿 季度付息

?预期收益：（合同收益7.3%）
一年期：30万-99万 9.0% 100万-299万 9.3% 300万以上 9.5%
两年期：30万-99万 9.3% 100万-299万 9.5% 300万以上 9.8%
?资金用途：资金用于HB省DY市绿色循环产业园建设项目
?融资主体：HS空xx投资有限公司，实际控制人为DY市人民政府国有资产监督管理局 ，主体评级AA。
?担保主体：HBXTD城市投资发展集团有限公司（AA+评级）其母公司为HBGGD国有资本投资运营集团有限公司在2021年总营收16.83亿，2022年总营收33.09亿。HBXTD城市投资发展集团有限公司将对本项目提供无限连带责任担保，并出具书面《担保函》。
?增信措施：HS空港城市建设投资有限公司提供2亿元应收账款在GMXT进行抵押登记。应收账款超额覆盖融资金额，为降低本项目的风险提供了充分的安全边际。

国民信托-HS空港财产权信托（1号）

无关内容：

    裂缝的出现就是路面结构破坏的开始，随后雨水及积雪融水通过裂缝渗人到路面结构中，滞留在面层与基层的交界面上，在动水荷载的作用下加速了基层的破坏，使基层甚至路基软化，承载力下降产生卿浆、台阶、网裂等病害，从而加速路面破坏

     　　关键词：裂缝，路面结构，动水荷载，路基软化 　　一、温度裂缝 　　沥青面层上的非荷载型裂缝主要是温度裂缝，温度裂缝主要有两种，一种是低温缩裂；另一种是温度疲劳裂缝

     　　1.1温度裂缝形成的原因 　　1.1.1低温缩裂形成的原因 　　沥青路面和半刚性基层多在高温夏季和常温时施工成型，入冬后温度骤降，混和料遇收缩，在收缩过程中受到下层(基层或底基层)的约束产生收缩应力(拉应力)

    如果收缩应力大于当时的极限抗拉强度，就会产生温度收缩裂缝，一般为横向裂缝，宽度约为

    温差越大，温度变化越快，则约束越大，混和料就容易开裂

    路面开裂发展的过程及应力分布规律是：当混和料由于温度下降产生的拉应力超过其材料抗拉强度时就开始出现第批裂缝，路面开裂后应力重新分布，如果此时刻温度应力超过混和料的抗拉强度，则产生第批裂缝，应力再重新分布，直到温度应力小于或等于混和料极限抗拉强度时，裂缝的数量即停止发展

     　　1.1.2温度疲劳裂缝形成的原因 　　如果日温差较大，由于温度反复升降导致沥青面层温度疲劳，使沥青混合料的极限抗伸应变变小，加上沥青的老化使其应力松弛性能降低最终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝

     　　1.2温度裂缝的防治措施 　　采用温变系数小、温度敏感性小的筑路材料，防止路面因温度而开裂或变形;科学合理地设计混和料，严格控制施工质量，重点控制混和料的压实度和碾压时温度；选用适当的沥青胶结料，有效的防止沥青混和料开裂和变形

    　 　　二、反射裂缝 　　2.1反射裂缝及其类型 　　沥青路面开裂的原因和裂缝的形式是多种多样的

    影响裂缝轻重程度的主要原因有沥青和沥青混合料的性质、基层材料的性质和状况、气候条件、交通量和车辆类型及施工因素等

    但就沥青路面开裂的主要原因而论，可以分两大类，即荷载型裂缝和非荷载型裂缝

    沥青面层上的非荷载型裂缝主要是由温度引起的

    在已开裂的老沥青路面上或在有接缝(或裂缝)的旧水泥砼路面上加铺沥青罩面层，以及在有裂缝的基层上铺沥青砼面层后，原先的裂缝或接缝在新铺的沥青面层的相同位置处重新出现

    以往在研究这一问题时，主要考虑了行车荷载作用并得出结论，下层裂缝引起裂缝上方面层底面先开裂并逐渐向上穿透到表面，所以习惯上将其称为“反射裂缝(Re-flectivecracking)”，在很多文献中仍统一称为反射裂缝

     　　沙庆林院士根据其研究结果提出“对应裂缝”的概念，即沥青路面结构由于基层(或老路面)开裂促成较厚的沥青面层(或罩面层)由顶面到底面产生的裂缝

    总结上述各种情况，广义的反射裂缝从其裂缝扩展路径上可分为反射裂缝和对应裂缝两种，从其形成的主要原因上可分为温度型反射裂缝和荷载型反射裂缝

     　　2.2反射裂缝的产生 　　一般认为，反射裂缝的产生和发展是由于老路面或开裂基层在接缝或裂缝处不能很好地传递拉应力和剪应力，当接缝或裂缝两侧的老路面或基层发生移动(水平向、竖向)时，在接缝或裂缝顶面的沥青层中产生应力集中，其结果是造成反射裂缝

    而老路面或基层的移动是温度变化、行驶车辆以及两者综合作用的结果

    为方便起见，通常把温度变化引起的反射裂缝称为温度型反射裂缝；相应地，把行车荷载引起的反射裂缝称为荷载型反射裂缝

     　　2.3反射裂缝的防治对策及处理方法 　　根据其结构层次的不同，大致可分为3类：改善沥青罩面层性能、设置中间夹层和处治老路面层

    在老沥青砼路面上铺沥青罩面层时，采用下列措施可延缓反射裂缝：①用低稠度(针入度200-300)高粘度优质沥青做沥青砼罩面层；②加热翻松重新拌和老路面，并加一新沥青混合料层；③聚合物改性沥青中间层SAMI(应变消减/应力吸收膜中间层)，同时用聚合物沥青或其他优质沥青做沥青罩面；④优质级配碎石中间层；⑤某些土工织物中间层，能延缓反射裂缝而不能延缓温度裂缝；⑥增加罩面层厚度；⑦在老沥青路面的强度或弯沉值基本符合要求的情况下，用聚合物改性沥青做单层或双层表面处治(即封层)SAM；⑧使用再生技术使旧沥青砼面层的上部5~10cm如同新铺面层

    在旧水泥砼路面上加铺沥青罩面层时，采用下列措施可延缓反射裂缝：①厚层优质沥青罩面层(150mm以上)；②预制织物膜带；③90mm厚开级配沥青砼底层混合料；④用金属网或玻璃丝网等加强沥青砼的抵抗差动位移(剪切强度)的能力，同时用优质沥青(包括聚合物改性沥青)做沥青罩面层

    此外，加强施工控制，保证在制备沥青混合料过程中不使沥青过分老化(控制沥青的加热温度和加热时间)和加强碾压使沥青混合料达到高的密实度(如98%以上)都有助于减少反射裂缝

    　 　　总语　　 　　在高速公路的建设中，我国的绝大部分高速公路都采用沥青混凝土路面

    沥青路面的病害的产生是多种因素综合作用的结果，它涉及设计、施工、管理等每一个环节，其种类繁多

    经过十年的建设，我国在高速公路建设方面已经积累了一定的经验，但由于气候、交通、管理和运营的特殊性，道路和结构物的质量在某些方面还存在许多的问题，有的甚至成为一种通病

    高速公路路面一旦出现病害，维修起来不但费时费力，而且影响公路的正常使用，所以对于高速公路路面的各种病害应以预防为主

    为了有效预防病害发生，必须深入研究各种病害的形成机理、预防措施和处治方法，从而为在设计、施工和管理养护等环节中尽可能消除病害隐患提供理论支持

     　　参考文献 　　【1】黄晓明、张晓冰．公路建设质量通病分析与防治．人民交通出版社，2002.8 　　【2】徐世发等．沥青铺装层病害防治与典型实例．人民交通出版社．2005.4：7—18 　　【3】公路沥青路面施工技术规范(JTJ032-94)(S)．北京人民交通出版社，1994：27—28 　　【4】郑健龙等．沥青路面抗裂设计理论与方法．人民交通出版社．2002.12 　　【5】沈金安．.沥青路面的水损坏与与抗剥落剂性能评价．石油沥青，第12卷第2期，1998.6 　　【6】沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象与防治〔M〕北京：人民交通出版社，2001　 从而详细的论述了如何做好公路工程关键部位的施工工作

     关键词：公路工程；关键部位；施工技术 １公路工程关键部位的把控与管理 １．１科学的选择路基填料 在选择公路的路基填料时，一般都建议选择容易压实、水稳定性好并且强度较高的石质土，铺设路基时，应严格的控制填充材料的含水量，如果选用土的黏度不符合要求，那么路基就会出现软湿的情况，就会导致整个公路工程出现破裂和翻浆等质量问题

    所以，当出现这类质量问题时，施工单位应立即采取处理措施，将所有的软土全部清理干净，并用水稳定性较好并且强度较高的土进行替换

    建议采用分层填筑的方法进行填筑作业，填筑完一层后，应先检测其含水量和压实度，在确定了各项参数都是合格的后，便可以进行下一层的填筑作业了

     １．２石灰稳定土基层和水泥稳定土层出现裂缝 石灰稳定土基层具有很高的抗冻性和抗压强度，然而其缺点是干缩性也很大，那么施工的过程中就易出现裂缝问题，底基层大多都是采用石灰稳定土的，而对于高级路面的基层来说，通常都建议选择水泥稳定土，其具有良好的抗冻性、抗水性和力学强度

    在公路的建设过程中，如果出现了石灰稳定土的基层裂缝问题，施工单位应先严格的控制石灰稳定土，保证土质的塑性指数是小于１２的

    为避免裂缝的延伸，还应在路面和稳定土基层之间铺设碎石层作为过渡层

    处理裂缝时，在石灰土的基层中应每隔１０ｃｍ就应设置一道收缩缝，从而缓解因膨胀或收缩现象而产生的裂缝

    水泥稳定土基层的材料建议选择质量过关的砂砾石或是碎石，同时掺入适量的粉煤灰，以提高其后期的强度

    施工的过程中应尽可能的一次成型，切忌出现返工或是延迟的问题，保证缓凝水泥具有合适的含水量

    在保证质量的基础上应尽量的少使用石粉和水泥，降低其含水量

     １．３沥青路面接缝的处理措施 铺筑沥青路面的过程中，一项关键的内容就是沥青路面的接缝处理工作，而只有保证了其牢固性和平顺性，才能确保公路质量是符合相应的标准的

    按照方向的不同，我们可以将其分为横向接缝和纵向裂缝两种，前者应保证路面的边缘成垂直面，新旧混合料应具有足够的黏结度，压实完成的部分应先进行预热，同时调整摊铺机的起步速度，之后应立即进行碾压作业，应注意碾压的速度要合理，不能过快也不能过慢，如果条件允许，可以采用多台摊铺机同时进行碾压作业，同时应预留出１５ｃｍ左右的安全距离

     ２公路工程施工中关键部位的施工技术 ２．１路基的施工技术研究 作为公路工程的最重要组成部分，路基不但要承载自身的重量，其更要承载整个路面的重量，因此，路基的施工质量好坏对于路面的施工质量也是有着重要的影响的，在公路路基的施工技术中，其主要包含了两个方面的内容，分别为路基开挖技术和路基填筑技术

    （１）路基开挖技术

    在公路工程的施工建设过程中，其对路基的强度和水稳定性是有着很高的要求的，而清除路基中淤泥的过程也就是路基的开挖过程，进行开挖作业之前，应先明确开挖的界限和范围，之后移除地表的草木，最后用挖掘机逐层进行开挖作业

    （２）路基填筑技术

    通常情况下，路基的开挖作业都会进行到较深的程度，那么就会有大量的地下水存在于基底，在进行填筑作业时，我们应确定合理的填筑高度并选择好填筑材料，同时还要保证路基的平整度和压实度

     ２．２路面的施工技术研究 从我国公路交通行业的实际情况来看，我国路面施工的类型主要有两种，即沥青混凝土路面和水泥混凝土路面

    如果公路工程项目的线路很长，那么就建议采用沥青混凝土路面，从而降低工程的造价，在施工中应尽可能的应用先进的施工技术，以保证路面的施工是符合相应的规范和标准的

    在路面的施工过程中，其关键的作业就是路面的铺设，那么就要做好多方面的质量控制工作，如搅拌的时间、原材料的配比等内容，应严格的把控沥青的纯度和黏度，并控制好砂石的含水率和清洁度，严格的控制沥青混合料的施工温度，建议将其温度控制在１０～２０℃的范围内

     ２．３桥梁的施工技术研究 在公路工程的施工过程中，桥梁同样也是一个关键的部位，而其施工的关键点就是桥梁自身结构的施工和桥梁与路基相连的过渡段的施工

    对桥梁的主体结构进行施工时，要预制化的生产构件，并且桥梁的类型和跨径都是不断增加的，生产的设备以及工艺技术是会随着科学技术的发展而不断进步的，这些因素就导致了桥梁结构的施工技术是极具多样性的

    常见的桥梁上部结构的施工方法有逐孔施工法、顶推施工法、转体施工法以及悬臂施工法等，它们有着不同的施工技术特点，施工单位应采取最为科学合理的施工技术，并不断的提升自身的技术水平，从而提升桥梁主体结构的稳定性

    对过渡段进行施工时，要想保证二者连接的稳定性，就必须做好材料级配比的控制工作

     ２．４涵洞的施工技术研究 涵洞的最主要作用就是引下沟渠的水流，其有着多种类型的断面形式，常见的有板涵、拱涵、箱涵和管涵等

    其施工工艺相对简单一些，但在公路的施工中却需要建设很多涵洞，不同类型的涵洞是有着对应的施工技术的，箱涵施工时要进行基础处理、内膜施工、混凝土浇筑、钢筋绑扎以及变形缝处理等工作；而管涵施工则要进行基础建设和涵身的建造及安放等作业

     ３结束语 通过以上的论述，在我国国民经济迅猛发展的大环境下，我国公路现代化的建设进程也是十分迅猛的，同样的这也对公路工程的施工质量提出了更高的要求，因此我们就必须合理的把握公路工程施工中各个关键部位的施工技术，有效的防治各类质量问题和安全事故的出现，保证公路工程的施工质量，提升施工单位的综合效益，促进我国公路交通行业的良性发展

     参考文献： ［１］余兰威．加强公路工程施工机械设备管理的探讨［Ｊ］．科技资讯，２０１１． ［２］余昌文．基于公路施工关键部位施工技术的探讨［Ｊ］．黑龙江交通科技，２０１２． ［３］李晓鹏．高速公路施工中的工程质量管理模式探究［Ｊ］．河南科技，２０１２． ［４］窦永丽．浅谈公路工程中关键部位的施工技术控制［Ｊ］．中外企业家，２０１３．