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12万亿救市计划?政策当下解读行情
1、所谓“12万亿救市”，是按照如下数据大致算出来的，这些政策多是增量政策：第一，根据稳经济会议说明，今年全年，预计会退税64万亿。
2、刚刚，国家又出台了，比2008年的4万亿”更生猛的，2022版的“12万亿救市计划”。 国务院随即召开了全国稳经济电视电话会议，全国2844个区县，超过10万地方官员参会。
3、应该是很难的。其实最根本的原因是人们的收入，只要提高了人们的收入，就可以缓解困局。
4、本周最大的利好就是5月23日的万人大会，以及随后出台的12万亿救市计划，但好像市场并没有太多的反映，但对实体经济的刺激将在下半年逐步显现。12万亿救市计划主要包括：1．全年退税总额高达64万亿。
债权融资计划获准备案是利好消息吗?
发行绿色债务融资工具获准注册是利好武隆建设投资2023年债权融资计划，融资手段更多更有利于活跃市场、促进环保事业发展。
多品种债务融资工具获准注册是利好。中国银行间市场交易商协会下发武隆建设投资2023年债权融资计划的《接受注册通知书》(中市协注[2022]DFI39号)。《接受注册通知书》中明确武隆建设投资2023年债权融资计划：交易商协会决定接受公司债务融资工具注册。
中性偏利好。发行审核通过武隆建设投资2023年债权融资计划，说明财务状况经营状况良好。四大评级机构会有对应评级，该评级很有权威性。 私募募集起来如投入新项目，会带来一定的题材概念。
干的事今后的收益是什么情况？如果是个很有利可图的事，那融资很可能是个利好。还有就是看融资的条件。上面说的都是直接向投资者进行股权融资，如果企业是通过银行城投公司 、发债融资那又是另外的事。具体问题，具体分析。
上市公司融资本身是中性消息，利好还是利空需要具体看企业的运营情况。融资余额若长期增加，就表示投资者心态偏向买方，其市场人气旺盛，属强势市场，可能偏利好武隆建设投资2023年债权融资计划；反之，若投资者纯粹是为了圈钱或偿还债务，则属弱势市场，偏利空。
债权融资计划和ppn区别
1、在还款来源上武隆建设投资2023年债权融资计划，债权融资计划是基础资产现金流或发行人整体信用偿付武隆建设投资2023年债权融资计划，PPN仅发行人整体信用偿付。
2、债券融资和债权融资武隆建设投资2023年债权融资计划的区别：风险不同。债券融资的风险小于债权融资的风险。融资成本不同。债权融资成本低于股权融资成本。对控制权的影响不同。受信息不对称的影响不同。
3、SCP ：超短期融债券是指具有法人资格、信用评级较高的非金融企业在银行间债券市场发行的武隆建设投资2023年债权融资计划，期限在270天以内的短期融资券。
4、期限相对较短。国内已有发行。PPN（Private Publication Notes)是非公开定向债务融资工具，定向特定机构投资者发行债务融资工具（其实就是协议约定的融资协议），流通也只能在一定范围内的机构投资者间。国内已有发行。
深夜预警!恒大汽车停产风险,寻290亿融资,考虑处置住宅
1、昨天半夜，恒大把自己的家底全部曝了出来，包括外债和各个项目的进展，好消息是净外债有望重组，但汽车业务仍然面临停产风险。 目前恒大汽车集团已交付超过900辆“恒驰5”，但集团在无法获得新增流动性的情况下有停产风险。
2、紧接着是恒大新能源汽车也发布公告，公告核心内容有两点：一是坦承如果没有新增资金，目前将有停产风险；二是如果能够在未来融资超过290亿元，仍计划推出多款旗舰车型，并望实现量产。
3、尽管2022年恒大汽车又获得了数百亿的注资，但是归属于恒大汽车的地产业务仍面临着巨大亏损，恒大汽车整体财务状况仍旧是举步维艰。
4、且坦诚表示，在无法获得新增流动性情况下有停产风险。近248亿的债务，超290亿的融资需求，恒大的资金缺口很大，造血能力已严重不足。
5、恒大汽车表示，集团在无法获得新增流动性的情况下有停产风险。
6、截至2023年3月，恒大新能源共有2795名员工，相比之下，截至2022年6月30日员工数为3742名。在没有新流动性注入的情况下，恒大新能源汽车将面临停产风险。
