重庆大足开发建设2023年债权资产项目

??AA主体融资+AA主体担保+核心地区重点项目??
【项目简称】重庆大足开发建设2023年债权资产项目
【产品规模】2亿元，分期发行
✨【付息方式】季度10日付息，到期还本
✨【产品期限】12个月/24个月
✨【起息时间】资金到账日的次日成立计息
✨【年化收益率】
一年期（12个月）：10万-50万-100万 8.3%-8.5%-8.8%
两年期（24个月）：10万-50万-100万 8.5%-8.7%-9.0%
✨【起投金额】10万元人民币，超过部分按1万元递增
【资金用途】大足区基础设施建设和补充流动资金。
✨【资产转让方】
cc公司是成立于2001年10月，注册资本约9.80亿元人民币，主要负责大足石刻文创园基础设施建设、土地开发整治等工作，并配合大足石刻文创园管理委员会开展征地拆迁、招商引资等工作。最新主体评级AA；截止2022年底总资产达60.96亿元，净资产48.78亿元。公司经营架构体系成熟完整，地方支持力度大，经营状况良好，履约能力强！
✨【担保主体】
重庆大cc发展有限公司成立于2013年08月，为区属国有独资公司。实缴资本2.0亿元人民币，主要负责高新区基础设施建设、土地开发整治、财务融资等工作。最新主体评级AA，债项评级AAA；截止2022年底总资产达158.86亿元，净资产59.36亿元，实现营业总收入7.72亿元，担保实力强！
✨【增cc足高新科cc有限公司价值2.10亿元人民币的应收账款作质押担保，足额覆盖本息。
重庆大足永晟实业发展有限公司为资产转让方到期兑付本产品承担全额无条件不可撤销的无限连带责任担保。

重庆大足开发建设2023年债权资产项目

优质知识分享：

我国对公路建设中路基路面的工程质量的重视也逐渐加大，目前，加强公路建设的质量问题是道路施工单位的首要任务，保证道路施工的质量和安全是关键

    基于此，本文主要针对公路土建工程中路基路面的施工方法进行了探讨

      【关键词】公路；土建工程；路基路面；施工方法  　　经济的发展建立在交通道路发展的基础上，公路和桥梁的建设是我国综合国力提高的重要体现，二十世纪以来，在公路桥梁工程方面我国已经形成了规范化、定性化、合理化、科学化的路羹路面施工技术

    主要表现出各种技术在实际工程中的应用，包括：路基（路面）施工技术、软土地基处理技术、排水技术、防护技术等等

    在对施工技术水平进行提高的同时，为了促进我国公路桥梁工程整体水平的发展，在公路桥梁工程中施工人员需要对相关施工技术的合理应用给予一定的重视

      　　1 路基路面施工技术概述  　　1.1 路基施工技术  　　路基施工技术对公路桥梁工程的建设和发展具有一定影响，在路荃施工技术的应用过程中考虑到公路桥梁工程的路荃都是采用自然土修筑，在对原料进行选择之前施工人员一定要通过合理的试验，对原料的物理力学性质、最佳含水量及最大干容量进行测试，确保路基的施工

    一方面，原料中荃土的颗粒在一定程度上对路基施工适应性具有一定影响，原料颗粒越细对应的回弹模量也会降低，因此在路基施工的技术应用过程中公路桥梁施工人员应当选择合适的路荃土

    另一方面，石灰稳定路基法在路基施工技术中比较常见，主要是因为石灰稳定路基法比较适用于土质较差的公路桥梁路基或者含水量比较高的公路桥梁，另外，对于经济条件不是很好而对工程质量要求较高的公路桥梁工程中，施工人员通过对石灰稳定法进行有效应用，不仅可以使工程按照标准进行，而且对路基施工的进度也有促进作用

      　　1.2 路面施工技术  　　对公路桥梁的整体强度进行提升的关键在于能否有效利用路面施工技术

    公路桥梁的施工对路面的要求比较高，不仅要满足公路路面的通行能力强、安全性好，行车舒适最重要的是要保证路面具有足够承载能力和稳定性

    为了保证公路的平整度，在路基施工技术的应用过程中对可能出现的病害采取具体的预防措施和处理措施是公路桥梁施工人员的首要考虑到的问题

    比如：（1）为了防止公路路面出现裂缝问题，在施工过程中施工人员就应该提前对所用的水泥材料的稳定性以及是否出现裂缝的可能进行分析和了解，通过一定的方式对路面货材料的含水量和塑性指标进行测试，从而有效地效解决路面施工技术中的温缩和干缩现象，提高公路桥梁的强度和力度

    （2）在路面施工技术的应用过程中施工人员在选择施工材料的过程中一定要考虑到材料的强度、塑性、韧性等因素并在此基础上进行合理的考量与测试，在所有材料满足路面施工技术要求的情况下对材料进行选购，这样保证了工程施工的顺利进行

    （3）为了减少施工路面的裂缝问题并提高整个施工强度，施工人员在公路桥梁路面施工过程中应当对注缓凝减水剂等方法进行有效利用的同时，尽量使用水泥类稳定材料的含水量达到最佳效果

      　　2 路基路面施工过程中出现的问题  　　2.1 对路基的填料与压实  　　路基路面施工过程中遇到特殊的潮湿地理气候环境对路基的压实工作具有一定难度，在此基础上对路基修建的标准也要做一定的调整

    （1）将压实标准在标准的基础上进行降低两到三个百分点；（2）在路基料中添加一定的生石灰或者其他吸水材料提高吸水工作以及加固吸水效果

    尽管如此，路基里面实施过程中路基的调料和压实问题已经在一些特殊地区引起了较高的重视

    在此基础上施工人员在路基进行填料和压实之前一定要将黄土路基的填料填筑和压实的问题考虑到位，做好填挖界面的测量工作和结合工作是黄土路堤进行施工的前提

    另外把坡面的杂草进行清除，以便内向倾斜台阶的建设

    在对路基进行碾压之前，考虑到黄土的含水量较少，应该在其中加入适量的水；相反，一旦出现黄土含水量偏高的情况则可以通过添加一定的生石灰对黄土进行吸水最终达到平衡

    相对来说还有一些透水性较差以及干湿度比较难调节的老黄土，个头较大的土块破碎起来也比较费劲，因此，在使用之前有必要做好实验测量工作，并针对实际情况进行适当改造

    另外还要注意选择合适的压实次数，确保表面的下沉量符合工程施工要求，如下图1为某工程根据试验结果编制的表面下沉量和压实次数之间的关系图

      　　2.2 路基路面排水方式  　　路基路面的强度在一定程度上受水的含量影响较多，路面含水量过多是造成许多路面和路基出现破损和侵蚀的主要原因

    因此，对路基路面的排水工作建立一定的排水系统，结合当地的排水规划，积极配合并协调排水工作有利于道路周边的农田、水利设施的保护环境

    为了防止施工后期由于各种原因所造成的排水问题给路基和路面乃至整个道路造成不必要的损失和影响，在整个路基建设工作中施工人员务必要注意排水工作合理进行

    地面排水、路面排水和地下排水是路基路面排水工作主要内容

    其中截水沟、边沟和地表的排水管道是地面排水工作常用的排水设施

    高速公路和一级公路相比其他的公路的排水要求较高，在此基础上对排水网的建设标准有了一定的改进和要求

    为了提高路基工程的质量，施工人员需要对道路两旁的灌溉沟渠系统进行重新分布和改造

    集中排水和分散排水是路面排水的两种主要方式，其主要目的是将路面上的降水和积水进行快速的排除，减少路面积水的渗透以及对路基的威胁

    为了保证渗水量的增大，目前很多工程都是采用渗井和暗沟进行地下排水

    对地下排水方式的选择需要根据具体的道路建设和环境要求

      　　2.3 公路路面平整度的控制  　　据了解，公路路面平整度的问题是整个公路施工过程中的重要检测内容

    公路路面路基不平整产生的影响主要有：（1）使车辆在行驶过程中出现颠簸，给驾驶员造成一定的不适；（2）随着车辆车速的加快，路面对车辆的磨损程度加大

    不正确的操作控制程序是导致公路路面不平的主要原因

    要保证交通土建工程施工中路基路面的平整度并达到国家标准，还需要从以下几个方面进行加强：（1）加强对施工技术人员的技术培训；（2）提高施工技术人员的工作责任心；（3）公路施工现场的监管与控制进行加强；（4）加大投入各种测量检测仪器的使用，及时发现并解决问题

      　  3 公路土建工程路基路面的施工方法  　　3.1 路面施工方法  　　（1）原材料的选择

    原材料的选择影响到整个路面质量的好坏

    材料的选购需要注意一下几点：首先，不同的沥青材质具有不同的测试标准，在选购之前需要对沥青的混合料进行试验；其次，按照相关指示和标准对矿料和石料的稳定性进行严格检测，对材料的指标按照一定程序进行操作确保精准无误；最后，按照工程要求对所需材料的矿粉和消石灰进行选择

    （2）路面施工

    为了确保施工的进度和质量，保证原材料以及设计方案的顺利进行，在施工前铺筑一段试验路面，按照工程要求和标准，对路面进行动稳定度试验和冻融劈裂试验，待所有条件合格后开始正式施工

    另外，为了防止运料卡车对摊铺机出现碰撞在路面施工阶段建议使用沥青混合料转运车

    铺筑路面的过程中在控制成本的同时需要对工程的质量进行提高，保证路面的使用效果和使用寿命，所以在施工过程中需要对公路路面的宽度、厚度以及各种材料进行全面考察和分析，确保整个工作协调有序

    （3）排水技术

    排水问题是检验路面质量的关键所在，在路面施工过程中做好排水工作是杜绝各种问题发生的主要方式，排水方式主要有采取集中排水、及时排水和分散排水

    在路面排水中脯砌防护投置边沟、截水沟和急流槽也是排水工作的有效手段

      　　3.2 路基施工方法  　　在填筑路基的时候要注意以下三点问题：（1）在施工前，充分做好准备工作

    比如对路基进行彻底的打扫，将果皮、树枝以及碎石等可能会影响施工的物体弄走，对路基有坑洞的地方必须填平坑洞

    （2）首先对公路施工的的环境以及地质的特点进行科学的分析，评判填筑路基原材料的比列，并及时的调配好原材料

    （3）确定路基分层的厚度

    分层必须先参考设计图纸，再结合施工现场的地质环境以及压实工具的性能综合考虑

    路基压实过程影响因素有很多，比如地理因素、人为因素，主要包过以下三点：路基土壤的密度以及湿度；压实施工的时候采用的压实工具以及分层的厚度；整个施工过程中的管理

    另外，不可忽视的是路基图纸以及路基含水量，根据相应的压实设备选择相应的土层厚度进行分层压实

    在具体施工过程中，必须制定现场施工标准，严格的按照标准进行施工，并且进行实施监控，通过以上手段才能让路基以及路面更平整更严密，才能保证公路的质量

      　　4 结束语  　　通过分析我国交通土木工程路基以及路面问题，可以看出大部分有质量问题的公路都是由于不严格的施工技术所造成的

    公路质量问题首先会给人们的生命以及财产带来严重的威胁，其对国民经济的发展也有很大的制约

    所以严格把关路基以及路面的施工技术是很有必要的，通过国家公路发展积累经验，在技术不断的突破，不断创新的同时结合实际操作完善路基以及路面的施工技术，再通过严格控制、管理现场施工技术，从而将路基以及路面质量不稳定所带了损失降到最低

      　  【参考文献】  　　【1】王长柏.交通荷载作用下公路路基工作区深度研究岩土力学.2013，（02）：52-54.  　　【2】钱坤.公路路基路面及挡土墙灵活性设计综述【J】.工程建设与管理，2010，（03）：108-110.  　　【3】王晓红，公路路基路面施工关键技术环节的控制【J】.现代公路2013，（23）：144.  　　【4】程品.交通土建工程中路基路面施工要领分析【J】.黑龙江交通科技2013，（08）：193. 其施工建设的过程比较复杂，地铁施工建设的重要内容是对其质量的保证，随着我国交通业的发展，技术力量也得到了很大的提升和改进

    本文将针对地铁施工中的技术问题以及安全质量问题进行分析，并探讨新技术在地铁施工中的可行性

     　　关键词：地铁建设,技术,安全,措施 　　地铁作为一种新兴的交通工具，受到了人们的欢迎也影响着人们的生活

    随着地铁这种交通方式的快速发展，很多城市的地铁工程项目也相继开工

    地铁这种交通工具速度快，环保，比较安全，运量也大，而且占地面积比较小

    地铁的使用大大地方便了人们的生活，减少了交通的堵塞，是一种环保、可持续发展的交通工具

    但由于地铁的修建耗资较大，因此制约了它的发展

    通过几十年的发展，地铁已由原来单一的明挖发展到了暗挖、浅埋暗挖、盾构法、矿山法等多种修建方法

    地铁的不断修建和发展，使地铁建设逐渐形成了一门专业课题，通过这种专门的研究和学习，有进一步地推动了地铁事业的发展，以下我们将探讨这些修建方法的特点以及施工条件

     　　一：地铁施工的技术 　　1浅埋暗挖法 　　其实矿山法就是我们所说的浅埋暗挖法，是一种适合于中国国情的而且自己创造的建筑方法，其理论和操作方法是根据中国的施工条件和环境具体进行开发的

     　　浅埋暗挖法与新奥法不同，它能以极小的地表沉降来修筑隧道，埋深与隧道直径小于或等于，而且适合于一种松散土质

    它的操作方式适合于任何形式和尺寸的隧道，并且不影响城市的交通，环保无污染，也没有噪音

    浅埋暗挖法适合于粘性、砂层、砂卵层的土质，利用它短时间内的自稳能力，稍微给予支护，然后对表面形成的密贴型薄壁支护结构进行不开槽施工

    因为浅埋暗挖法方便且快捷，因此已经运用于很多建筑施工

     　　管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤测量是浅埋暗挖法的技术核心，我们用这十八个字来简单概括

    同时浅埋暗挖法在运用中也有它的技术特点，它的施工方法从设计到施工一律信息化，具有一整套完善的监测系统，在隧道施工的稳定工作中使用小导管超前支护，对于施工中的劈裂注浆加固地层的方法进行研究和创新

    衬砌技术逐渐复合化，同时钢筋网购拱架支护也设计并投入了运用

     　　2盾构法 　　盾构法最早运用于上海修建城市地下排水隧道的时候，用的是老式的盾构机，到了八九十年代开始用现代盾构修建地铁区间隧道，我国的地铁建设中盾构法的运用已经得到了迅速的发展，而且盾构法在使用中安全、环保、快速

    现在在我国的地铁建设中已经有60台土压平衡盾构机，分别在广州、上海等地

     　　随着盾构机修造技术的不断发展，对其的研究也更加深入，应用也更加广泛

    大连的路越江道路隧道就是用直径最大的为11.2m的盾构机建成的

    虽然很多地方的地质条件都不一样，但盾构机的使用都取得了成功

    下面的四个方面分别体现了盾构技术的进步

     　　2.1盾构机虽然是与国外合作生产的，但管片模具等施工设备我们都能够自己独立设计完成，已经掌握了相关的技术

     　　2.2隧道设计以及结构计算、防水技术已得到了熟练的掌握

     　　2.3地铁施工逐渐实现信息化，盾构的掘进控制技术已得到掌握，使得施工更加环保、安全、高效

     　　2.4对于不同的地质环境施工环境需要不同的施工技术

     　　3新奥法 　　锚喷构筑法就是我们说的新奥法，它是一种新奥地利隧道施工的一种方法

    在施工中运用新奥法可以减少工程的投资而且干扰较小，工程的质量可以得到保证，因为在这方面已经积累了成熟的经验

    在施工时对于岩石地层，开挖要分布或全断面一次进行，再做一次或二次衬砌，而对于土质地层，要先进行加固然后再支护、衬砌，如果有地下水要先进行降水

     　　对于我国的地质条件和工程环境，通过多年的努力和发展，开发了一项新技术，浅埋暗挖法，若将它和明挖相比较，暗挖法可以避免对地表的干扰，如果与盾构法相比较，暗挖法适应性更强，而且高度灵活，因此很多地铁区间隧道、地下街道、停车场大都运用浅埋暗挖法进行施工，在我国铁路建设的项目中新奥法已经成为了一种主要的施工方法，对于那些地形复杂多变，施工受限制的项目更需要运用新奥法来进行施工

     　　4钻爆发 　　在我国广大的地域中地质条件复杂多样，坚硬的岩石地层多分布在重庆、青岛等地，对于这种坚硬的岩石在修筑地铁时需要先采用钻爆发挖开，然后在进行支护

     　　钻爆、装运出渣、支护、衬砌是钻爆发施工的全过程，同时在施工时还需要进行通风、排水、供电

    再通过地质复杂危险的地段时要及时进行支护

    锚杆、挂网、管棚、喷混凝土、钢拱架是隧道修建初期的一些支护方法

    为了能对工程进行及时的检测、验证看支护措施是否合理，需要通过测量然后进行信息反馈

    要想让防渗漏的效果更好需要在张挂了聚乙烯后再进行混凝土第二次衬砌

     　　二：地铁车站施工方法的选择 　　地铁车站工程在施工中具有一定的难度，在选择施工方法时要优先选择明挖法，然后在考虑盖挖法在盖挖法中又要先考虑盖挖逆筑法，其次是盖挖半逆筑法，最后才是浅埋暗挖法

    对于一些开挖较为麻烦，管线太多的市区比较适合于浅埋暗挖法

    为了能够提高地铁工程的质量，使建筑周期缩短，让工程成本的造价得到降低，目前，国内正在进行研究，希望能将盾构法的技术运用于地铁车站的修建中

     　　1明挖顺筑法 　　明挖顺筑法主要是放坡明挖和基坑开挖，可以适应于不同的地质土层

    是我国目前在地铁车站修筑中使用最普遍的方法

    时空效应理论是基坑开挖最有代表性的理论，在不断的积累发展中总结出了一套方法，对于增加基地被动土的强度上可以先用大口井对基坑进行降水，然后控制坑底的暴露时间，边挖边进行支护

    要严格进行检测，如果发现什么问题，要及时进行补救

     　　2在地铁车站的修筑上盖挖逆筑法经常运用，与明挖法进行比较，它可以减少交通比较，降低对环境的干扰

    主要的技术措施有 　　2.1为了控制沉降，需要以H型钢为柱芯的钢管作为支撑桩

     　　2.2对于增强基底的刚性，让地下连续墙与临时支撑柱共同承受上部荷载，减少差异沉降，需要采用低注浆的方法

     　　2.3利用混凝土约束变形的作用,用一撑两用的方式进行暗挖,使工程量减少,加快施工的速度. 　　三:地铁施工的安全问题 　　在地铁施工中它的建筑材料较为巨大而且沉重,施工机械种类繁多其功能也大不相同.一种全方位立体的作业需要在地下、地表、高空进行变更

    在施工过程需要对它的周围环境、卫生条件以及生活条件进行限制，因为施工环境太过于复杂会存在隐患影响工程的安全施工

     　　很多地铁工程大都建在繁华的大都市，那里建筑物复杂，人潮拥挤，交通堵塞，而且城市中的线路、管道错综复杂，密集交织，或多或少地影响着地铁的施工

     　　在地铁施工中应该首先认真落实安全生产的责任制，使各自都能明白自己的责任，并且对其负责，如果这种安全生产落后，不能达到要求，就会影响企业施工的安全

    目前我国并没有建立健全一种安全生产的监督管理机制，对于工程建设规模的不断扩大原来的管理监督方式已经无法满足、适应，也无法正常地进行监督工作

    与此同时，很多工程的监督管理工作效率较低，执法不够严格，力度也太弱

    对于一些在施工中的违法行为，相关部门并不能及时的给与处分，进行严惩，使得助长了他们的问题，对一种管理风气造成了恶劣的影响

     　　很多工程项目中标的企业大都出价较低，而为了提高他们企业的自身利益，他们会将工程在转包出去，给一些资历更低的企业，然后再从中获得利润

    转包之后，一切的事情都由分包单位自己承担，而分包单位为了加快施工速度，节约资金就一切从简，在施工之前根本不进行设计，组织，对于安全管理制度也只是走走形式

    对于施工工人大都是一些农民工，缺乏一种安全意识，因此安全管理标准只停留在管理阶层，不能落实到实际的施工过程中

    而且有的操作人员也不懂安全规范知识，也缺乏管理经验，对一些在施工中的违规现象不能及时地进行纠正，慢慢地问题就越积越多

     　　地铁施工的环境较为艰苦，人们住的比较简陋，大家一起住工棚，伙食也不太好，生活环境条件较差，人们的工作心理比较烦躁也会诱发一些安全事故

     　　四：促进地铁安全施工的对策 　　在施工中要尽量避开一些危险的地方，做到防患于未然

    根据具体的施工环境选择最佳的施工方法，降低不必要的安全隐患

    同时要对相关的法律法规进行完善，强化安全生产责任制，并落到实处，进行严格的监督奖罚措施

    提高员工的素质，进行培养和学习安全知识

     　　结束语：地铁建设的快速发展，提高了我国公共交通的效率

    而施工技术又是促进地铁发展的基础，因此我们要在原有的技术基础上不断地进行借鉴、发展

    使得城市地铁能快速发展，方便于人们的生活

     　　参考文献 　　【1】夏明耀.地下工程设计施工手册【M】.北京：中国建筑工业出版社.1999 　　【2】申志军.越江隧道钻爆发施工技术【J】-地下空间与工程学报2005（06） 　　【3】娄晓明.刘建航.盾构施工对邻近桩基础影响的简化分析方法【J】-地下空间与工程学报2010（06） 　　【4】高江.城市地铁车站施工方法选择研究【J】-工程建设与设计2009（09） 　　【5】李占先.苗春刚.城市地铁车站盖挖施工与暗挖施工可行性分析及优劣对比【J】-21世纪建筑材料2009（05）