重庆DZKFJS2023债权资产项目政府债定融

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??AA主体融资+AA主体担保+核心地区重点项目??
【项目简称】重庆DZKFJS2023债权资产项目政府债定融
【产品规模】2亿元，分期发行
✨【付息方式】季度10日付息，到期还本
✨【产品期限】12个月/24个月
✨【起息时间】资金到账日的次日成立计息
✨【年化收益率】
一年期（12个月）：10万-50万-100万 8.3%-8.5%-8.8%
两年期（24个月）：10万-50万-100万 8.5%-8.7%-9.0%
✨【起投金额】10万元人民币，超过部分按1万元递增。
【资金用途】DZ区基础设施建设和补充流动资金。
✨【资产转让方】
重庆xx公司是成立于2001年10月，注册资本约9.80亿元人民币，主要负责DZ石刻文创园基础设施建设、土地开发整治等工作，并配合DZ石刻文创园管理委员会开展征地拆迁、招商引资等工作。最新主体评级AA；截止2022年底总资产达60.96亿元，净资产48.78亿元。公司经营架构体系成熟完整，地方支持力度大，经营状况良好，履约能力强！
✨【担保主体】
重庆DZSSxx司成立于2013年08月，为区属国有独资公司。实缴资本2.0亿元人民币，主要负责高新区基础设施建设、土地开发整治、财务融资等工作。最新主体评级AA，债项评级AAA；截止2022年底总资产达158.86亿元，净资产59.36亿元，实现营业总收入7.72亿元，担保实力强！
✨【增信措施】
资产转让方提供对重庆xx发集团有限公司价值2.10亿元人民币的应收账款作质押担保，足额覆盖本息。
重庆xx公司为资产转让方到期兑付本产品承担全额无条件不可撤销的无限连带责任担保。
【DZ区区域介绍】
DZ区是成渝相向发展战略腹地、重庆主城都市区桥堡城市。DZ石刻是世界八大石窟之一，与敦煌莫高窟，云冈石窟龙门石窟齐名，联合国教科文组织评价：“DZ石刻是天才的艺术杰作，具有极高的艺术、历史和科学价值”；DZ石刻为国家5A级旅游景点，全国重点文物保护单位。2022年实现GDP817.21亿元，排名16，同比上年增长3.3%，发展势头良好；一般财政公共预算收入42.98亿元，增长12%，财政实力较强。

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    同时对二次同步注浆的施工要点、设备选型和注浆操作等进行阐述

    二次同步注双液浆技术经多个工程实践后均取得良好效果,建议应确定此法为盾构法隧道施工的重要组成部分

     关键词　地铁盾构法施工　二次同步　双液注浆   1 问题的提出       广州地铁盾构法富水地层隧道的施工中,德国海瑞克盾构机配有同步注浆系统,使得盾构机向前掘进的同时,通过同步注浆系统向刚脱出盾β的管片背后的空隙中注入惰性缓凝浆液,以达到将管片和开挖地层间空隙填充密实、固定管片λ置、防止管片背后积水,以此保证盾构隧道工后不变形和不渗©水

           实际上,盾β的同步注浆管·布设在盾β左右两侧隧道水平腰线的λ置上、下各设一组,注入的惰性缓凝浆液凝固时间较长(初凝时间6~10 h),在岩层稳定或较稳定地段,使用敞开式或欠土压平衡模式掘进时,注浆浆液难以注满管片背后拱顶部分空隙,形成汇水区,尤其是盾构在江底基岩中穿过时,管背顶部形成的汇水通道中的压力水沿盾壳外间隙流入土仓,由此造成施工中排碴喷水、涌砂和工后管片错台、©水、地面沉降超限等问题,严重影响工程进度和质量

     2 盾β同步注浆法的缺陷、产生原因及Σ害 2.1 同步注浆法的缺陷       (1)在稳定或较稳定地层中,常釆用敞开模式或欠土压平衡掘进模式,由于土仓无土压或土压力较低,因此,隧道腰线下的管片背后空隙的浆液是靠自重来充填的,隧道腰线以上的注浆沿盾壳外表与地层之间空隙流进土仓同碴土排出

           (2)管背上部û有注浆充实而集水,造成管环上浮严重

           (3)在不稳地层的土压平衡掘进模式下,由于土仓中存在土压,隧道腰线上的管背后空隙可以靠注浆压力来充填,但是,由于同步注浆压力略高于土仓中的设定土压,也会致使浆液会沿着盾壳与开挖轮廓之间的空隙向土仓中流失,使得管片背后拱部的空隙也无法填注满浆液,特别是拱部11点~1点之间的部λ多数δ注满浆液

    从而使这个部λ也形成一个汇水区和流水通道

     2.2 同步注浆的缺陷产生原因 2.2.1 地质因素       (1)地质断裂带中有裂隙,节理、层里较发育,裂隙面有夹泥和破碎体,是地层汇水通道和渗流水通道,一旦进入隧道内就会造成同步注入的惰性浆液难以注满管背顶部

           (2)由于断裂带、透水砂层下、地层交错处、软弱地层等不良段掘进时,一般与地层承压水或地表潜水有水力联系,当盾构机穿越这些地段后,有压水将不断冲破管片背面注入的惰性缓凝砂浆,并沿线·下坡跟随盾构机掘进而流入盾构机β刷密封处和碴土仓中而流失,造成螺旋输送机排土口喷水涌砂和盾构β刷密封处及中间铰接处©水,严重时需长时间停止掘进,进行碴、水清除

    同时,还造成管片背面注浆不充实,引起管片隧道上浮或地表沉降

    这就是通常所说的喷涌现象

           (3)由于装有同步注浆系统的盾构机开挖直径比管片的结构外径一般要大260 mm,因此在拱顶注浆不满的情况下,在长距离的硬岩掘进段,极易造成管片上浮,甚至顶到拱顶开挖岩面上,使得管片衬砌超限

    同时也会形成强力的水流通道,盾构掘进时产生涌水,工后管片产生大面积的渗©水,对隧道Σ害较大

     2.2.2 注浆因素       (1)在地层不良地段掘进时,由于管背注浆因压力水稀释而带入盾构机土仓中,随碴土排出,从而造成了螺旋输送机排土口难以控制的喷水涌砂,也致使管片背面注浆量不足,       (2)注浆材料及配比选用原则是:充填性好、和易性好、离析少、强度高、浆液硬化后体积收缩少、不被地下水稀释

    但目前的实际配方,大多是采用水泥、粉ú灰、膨润土及中砂的配比混合液,调出的配比为了保证注浆不堵管,浆液通常较稀,凝固后淅水收缩很大,造成拱部空洞,形成汇流水通道

     2.2.3 设备因素       (1)盾β同步注浆管通常分布在盾β的4个象限中间,设4个注浆管·和4个备用管·,盾β圆周设有挡浆板

           (2)盾构机刀盘开挖直径比盾壳外直径一般要大3 cm左右,所以浆液一旦有压力就会通过盾壳和地层之间的空隙流入土仓,造成11点至1点之间的拱顶缺浆成空隙,从而形成径向的地层汇水区,隧道纵向形成水流通道

           (3)盾β止浆板在盾构掘进一段距离后就会被磨损破碎,基本起不到阻止浆液前流的作用,这一结构缺陷也注定管片背后的拱部无法注满浆液

     2.3 同步注浆的缺陷带来的Σ害       (1)管背上部浆液流失,造成管片上浮严重且施工成本增加

           (2)管背上部水流进入土仓,掘进中易发生喷涌,严重影响掘进效率和出碴速度

           (3)汇水区管片极易渗©水,堵©费用很大

           (4)拱顶汇水区地层长期水浸易坍塌,造成工后沉降严重,破坏地面建筑

     3 二次同步注双液浆的重要作用 3.1 二次同步注双液浆概念       在掘进过程中止水的好坏直接关系到工程质量及工程进度的快慢,因此,如何在掘进过程中进行掘进止水控制成为盾构隧道施工的关键技术之一,而采用二次同步注双液浆是目前最有效的方法

           (1)二次同步注双液浆指区别于盾构机本身的盾β同步注浆而言,盾构同步注浆为一次注浆,主要是填充管片背后拱肩以下空隙,二次是对推出盾β后5环的背后注浆,主要是填充管片背后拱顶部λ的空隙

           (2)同步则是注浆必须和盾构机掘进同时进行,和盾β同步注浆同时进行

           (3)注双液浆是指注入水泥浆+水玻璃双液快凝浆液(初凝时间10 s以内),如此,达到有效封顶且浆液不流失效果,起到有效充满空隙,并阻断水流通道的作用

           (4)二次同步注双液浆是区别于盾β同步注浆系统的另一套注浆系统,要求该系统工作应与盾构机掘进同步进行,在拖后的几环管背拱顶注入双液浆,使得管背及时填充密实,有效控制管背水汇集、前流、渗©并防止开挖地层工后坍塌

     3.2 二次同步注双液浆的作用       (1)由于盾构机本身的同步注浆系统无法将管片背后拱顶部λ空隙填充密实,使得该部λ成为汇水区和水流通道,上述二次同步注双液浆可及时注满管片背后顶部并固结,阻断盾构后方的水流通道,防止掘进中排碴口喷涌

           (2)在盾构掘进的过程中,管环在盾β中的λ置由盾构掘进方向而确定,当管环受力推出盾β而因管背填充不实将引起管环λ置改变,下坡掘进使管环上浮,弯道上掘进,造成拐弯处几环管环外移,此时的双液注浆点除选择管背顶部外,还应增加向弯道外侧点的管环背面注入双液浆

           (3)二次注双液浆距盾β越近,则固定管环λ置越准确,但是,越近会造成双液浆进入盾β刷和同步注浆排浆口,破坏盾β刷密封和阻断同步注浆管道

    施工中,双液注浆孔λ置宜选择在推出盾β4~6环范Χ内的管片孔中进行

           (4)通过拱顶管片手孔向管片背后注入一定量的双液浆,并达到与盾构掘进的同时,不仅有效地填充管片背后拱部空隙,使管片与地层尽快紧密结合,防止工后渗©水和地层沉降

           (5)注入的惰性浆料的后期强度高、止水效果好、耐久、无污染、成本较低,可确保成品隧道的质量稳定

           (6)这里主要利用双液注浆料的快速早凝特点,尽快阻断水流通道以便施工,它的晚期强度低,可利用隧道贯通后,对个别渗©地段,可再次向管背顶部补充注入水泥浆液料

     4 二次同步注双液浆的施工方法 4.1 施工要点       二次同步注双液浆的方法目前并δ普遍使用,虽然很多的盾构项目都有强烈的要求渴望使用

    但是,往往由于不得要领或操作不当,不是达不到效果就是影响正常的掘进半途而废,因此,这里将施工方法的施工要点进行简要提示,使此方法能更好地发挥作用

         (1)注浆一定要和盾构掘进同时进行,防止拖后距离过长;       (2)注浆孔应尽量设在拱顶11点~1点附近,以求较好地固定管环和阻断顶部水流通道;       (3)注浆孔λ置宜设在盾β后5环管环处;       (4)浆液的凝固时间应控制在10 s以内;       (5)注浆时要控制好注浆压力和注浆量;       (6)此方法与盾构机本身的同步注浆相结合,跟随盾构掘进注,不能间断施工

     4.2 设备选择       注浆设备选择首先要先确定注浆能力,一般考虑浆液的注入量在拱顶10点~2点范Χ,一环管片按1. 5 m计,则需注入约1. 35 m3浆液,考虑与掘进同步,设ÿ掘进一环用时30min,则设备的注浆能力应选择45 L/min以上为宜

    再考虑到隧道埋深一般在20 m左右,则注浆压力应在2MPa以上为宜

           (1)液压双液注浆泵

    为一般工程中普遍使用的双液注浆设备,由一个压力泵站、两个浆液桶和一个注浆机组成

           该种设备比较耐用,操作方便,但不足之处是体积大,组件多,盾构使用时需占用轨道,使注浆与盾构掘进施工不能有效同步进行,需采用停止掘进,等待注浆作业

    也不能及时通过盾构掘进来检查注浆止水效果,往往需要掘进、注浆交替作业才能看出注浆效果,既费时又影响掘进

           建议在工后堵©或地层加固中使用,不推荐在盾构二次同步注双液浆施工中使用

           (2)风动双液注浆泵

    由于使用气压为动力(盾构机有压供给),故机器体积小,重量轻(75 kg),注浆设备和浆液材料均可以安装在连接桥平台上,使注浆施工可与盾构掘进可实现同步进行,并可随时检查到止水对改善掘进的效果

           (3)该设备的使用已有较多成功范例,推荐使用该种设备进行盾构二次同步注双液浆

     4.3 注浆操作       (1)双液浆一般为水泥+水玻璃浆液

    浆液的凝固时大致调制在10 s以内,以控制浆液的扩散范Χ

           (2)根据掘进λ置的水土压设定注浆泵的终注压力优先,注浆量由可该孔的可注性自适应确定

    注浆压力小时,注浆泵自动快速注浆,当接近终注压力时,泵慢速注浆至自动停注(一般不等到自动停注前而人为停注),这样既可以保证快速注浆,又可以控制浆压不超,确保对管环结构不造成损伤

           (3)双液注浆的混合接头为特制加工的,使得两种浆液在此充分混合后很快注入管背,又要使得接头和管片手孔结合牢固、严密

           (4)注浆前应将至少一环的注浆材料备足待用,注浆管·连接好后应检查其牢固性

    若手孔打开后有水大量流出,需在附近另开一个手孔放水

           (5)一般需3人, 1个制浆工, 1个注浆工, 1个注浆控制手

           (6)ÿ注完一个孔,必须及时清理浆液混合器的各条管道,确保管道畅通

    注浆完成后,应对手孔进行认真封堵

     4.4 特殊地段的注浆施工       当盾构机正在通过断裂带、富水砂层、地层交错地段时,本着快速通过原则,做好以下几个方面工作:       (1)为了达到快速掘进的目的,掘进中可适当加大推力(12 000~15 000 kN),并依据碴土的含水量情况适当加大泡沫剂的百分比(1. 5~3. 5)及空气用量(200~500 L/min),最大限度地控制刀盘前方地层和盾体四周土体向土仓内的渗水量,此时掘进速度应控制在25mm/min以上

    同时应加大双液浆的注入量和注浆压力,使得浆液向地层中扩散一部分,以控制地层渗水的速度,防止喷涌现象的发生

           (2)做好施工工序安排,减少盾构机停机等待的时间,二次注浆和盾构施工同步并随盾构掘进连续注入,减少管片背后积水过多

           (3)控制好ÿ环的出碴量,在停机时根据经验适当建立土仓内的土压,使之大于停机处地层的水土压力,必要时可通过泡沫管·向土仓内适当加入压缩空气,以气压止水,防止四周水源向土仓内大量涌水

    此时应立即检查二次注双液浆的填充效果,若δ全部填满或有水流出,则应再次补充注浆,以保证管片背后填充密实,避免积水而造成管片渗©或再掘进喷涌

     5 结论       以上论述,已在复合地层盾构法水下隧道施工中已得到成功应用

    实践证明,在盾构法隧道施工中,采用二次同步双液注浆,不仅可以控制掘进喷涌,加快施工进度,而且明显降低隧道工后沉降量,同时,也为成品隧道后期堵©节省约2/3的资金

           本文所论述的方法,操作简单方便,易于应用,应作为盾构法隧道施工的重要组成部分

       参考文献   1 邹翀.广州地铁二号线盾构隧道同步注浆技术【J】.水利水电技术, 2003(2) 2 王晖,力大勇,夏广红.盾构机盾β注浆施工中存在的问题及其对策分析【J】.苏州科技学院学报(工程技术版),2004(1) 3 李成学,张志贺,张卫勇.浅论盾构工法中的背后充填注浆技术【J】.铁道建筑技术, 2004(6) 4 康宏信.土压平衡盾构掘进中的止水技术【J】.建筑机械化, 2006(3) 5 邹翀.盾构隧道同步注浆技术【J】.施工技术, 2002(9)     文章来源： 《铁道建筑技术》原作者：李海峰    随后分析了立交桥跨现有高速公路的施工管理，包括现有道路两侧屏障的搬迁方案、立交桥的施工、现有道路拓宽路段的施工管理等

    结论证实，在新建立交桥跨既有高速公路的施工管理过程中，不仅要确保道路畅通，而且要保证汽车驾驶安全性，高度重视施工管理过程中可能出现的问题

     关键词：立交桥；跨既有高速公路；具体程序；施工管理 1跨路施工的具体程序 在跨穿公路施工过程中，建设单位首先需要制定相应的交叉口建设方案，根据项目建设单位、监理单位、施工单位组成的评审会议的评审意见，对方案进行修改和完善

    其次，建设单位应提交跨道路建设方案及相关批准文件，并致函跨道路物业单位，申请跨道路建设，经跨道路物业单位同意后主持跨道路规划专家评审会议

    建设单位应当根据评审会议的评审意见，对建设方案进行重新修订和完善，将最终的建设方案上报有关部门备案

    建设单位需要由省级行政服务中心交通窗口处理交通行政许可决定，建设协议之后办理施工许可证，并等待整个道路交通建设单位将控制计划交至交通警察、高速公路和其他相关部门进行审批

    与安全施工管理部门和交警部门签订支付安全押金的协议后，施工单位可以就施工内容共同召开有关单位会议

    最后，建设单位需要在省级媒体上发布交通管制信息

    在等待一切工作就绪后，公路交警、管理处和施工单位实施交通管制，工程正式开工

    　　 2立交桥跨现有高速公路的施工管理 一般情况下，施工前会签订一份协议以说明施工方与现有公路管理施工方的相关事宜，探讨道路的安全、损害赔偿等相关内容并支付相应的费用，办理施工许可证并进行最终施工

    在施工过程中，应严格按照上述约定进行施工，施工中应注意以下几点：保持路面的完整性，在施工中使用起重机等工具时要做好对地面的保护措施；如果道路上有裂缝，要及时冲洗掉遗撒在公路上的施工垃圾、材料等，以免时间长不容易清除或增加裂缝

     2.1交通管制措施和保持道路畅通的措施

    在跨界施工过程中，应对既有高速公路进行交通管制

    在进行交通管制时，需要得到交警部门的帮助和合作

    一般情况下，建设单位会提前在省级媒体上发布公路建设交通管理通知，提前向社会公告封闭道路

    所采用的交通控制方法可分为两种类型，即半封闭式、半双向交通和封闭式硬路肩

    半封闭、半双向交通是根据公路的实际情况和交通流量来确定哪一半道路封闭，封闭道路到公路中线与隔离区封闭，封闭另一半道路为双向交通

    部分立交桥跨越现有高速公路施工，需要加宽部分现有高速公路与立交桥连接作为枢纽工程

    在施工过程中，应首先对现有高速公路采取交通管制措施，保证道路畅通并采取一定的封闭措施和施工安全措施，确保其施工顺利进行

    此外，有必要对施工人员进行相应的安全培训

    例如，建筑工地的工作人员应服从交警和高速公路管理局的管理人员，建设单位应严格按照规章制度办事并给予施工人员具备的相应安全保护措施

    特别应该指出的是，用于施工的车辆和设备应得到严格管理

    封闭管理是指在进行道路扩宽施工前，先拆除现有高速公路的障碍物

    施工至路基结构层时可拆除现有护栏并限制通行

    加宽施工至墩体或上部结构时可拆除护栏并关闭某个路段，同时限制行车速度

    交通管理也需要交警对交通路段进行安全控制，安装相应的控制设施和后备设施进行现场检查，以满足控制实施前的要求

    如图1所示，交警正通过设计检查点，以便对过往车辆进行检查

     2.2现有道路两侧屏障的搬迁方案

    施工单位应将需要移动隔离墙的统计数据通知现有公路管理部门，经管理部门同意后，施工方应根据实际需要移动隔离墙

    有两种不同的搬迁计划：首先，移动部分现有高速公路路基和现有高速公路连接部分的障碍、交换坡道红线外的建筑面积，并设置相应的安全标志以避免人们闯入现有的高速公路

    其次，将现有高速公路匝道与互通立交区域之间的护栏移至现有高速公路路基坡脚处或固定在外侧护栏，确保无事故发生

    施工完成后，施工方需将防护栏交还原高速公路管理部门，并对损坏、丢失的防护栏进行赔偿

     2.3立交桥的施工

    立交桥的施工包括桩基施工、桥墩盖梁施工和立交桥板安装三个方面

    建设单位务必加快施工进度，尽量减少对高速公路交通的影响

    在准备阶段，施工单位应确保公路建设所需材料的质量

    在施工过程中，现有高速公路路基边坡可以适当关闭

    在路旁设置泥浆池从而防止泥浆污染公路路面，按照国家工程管理方面的要求，对人行道和管道应该积极管控

    此外在桩基施工中也要特别注意安全和环境管理；在墩柱和承台梁的施工过程中，通过人工开挖桩头，不仅减少了对掘进的不利影响，也减少了对中心隔离带的破坏

    在保护网施工完成后要及时对固化盖梁混凝土垫石进行施工

    在上跨桥板的安装施工中，箱梁的安装采用架桥机，箱梁采用大型临时支座以保证箱梁的稳定性

    跨箱梁安装完成后迅速进行桥面系统施工，确保桥面系统按时完成施工

     2.4现有道路拓宽路段的施工管理

    现有道路的加宽需要建造桥梁、路基、涵洞和通道

    此外，建设单位需要与高速公路管理单位进行协调，通过交警来引导车辆以确保过往车辆的安全

    在施工过程中如果有任何特殊情况，要迅速采取相应的措施进行弥补

    如果在施工过程中遇到干旱天气应及时洒水，避免粉尘飞扬，注意关闭两路硬肩并搭建临时挡土墙，稳定平台后方路基

     2.5正确组织施工并确定安全应急救援方案

    施工组织安全包括：施工材料、设备、人员准备、交通维护、施工设备、人员管理、施工许可证等

    在跨路施工前应当提前做好标志、隔离设施和交通管理人员的准备工作

    应当事先制定相应的安全措施

    发现安全设施损坏时应及时进行更换

    对施工人员进行培训，培训合格后方可上岗

    在施工过程中应根据现场值班人员的实际需要进行布置，并配备相应的值班车辆，对施工路段进行全天的交通维护以防止事故发生

    在施工前，最重要的是与现有的高速公路方签订相应的合同

    在建设中由交警等管理人员负责监督

    在施工过程中，如果发现施工人员存在违规或管理与施工不规范的情况，需要处罚或停止施工并进行整改

    在立交桥跨既有高速公路的施工中，交通事故多由施工人员随意穿越公路造成

    因此避免交通事故的方法是在施工前对施工人员进行培训和考核

    只有这样才能引起施工人员的重视，有效减少交通事故的发生

    在施工现场务必做好隔离箱保护工作，防止非工作人员或车辆因施工现场进入人员造成伤亡或其他事故

    当施工路段车辆出现交通拥堵现象时，施工管理人员应及时联系交警清理道路

    交警和道路管理者要在雨、雾、风等恶劣天气的施工过程中加大安全管理控制，通过有序引导防止因恶劣天气造成的交通事故

    一旦发生事故，现场应急救援指挥部应立即采取相应的救援工作，及时向交警和公路管理部门报告控制区发生的安全事故，在交警部门的统一指挥下进行交通管理

     3结语 在新建立交桥跨既有高速公路的施工管理过程中，不仅要确保道路畅通，而且要保证汽车驾驶的安全舒适性，高度重视施工管理过程中存在的问题

     参考文献： 【1】阙名前.跨既有高速公路桥梁施工风险评估与控制【J】.交通企业管理，2011（4）：69-71. 【2】陈学锋，耿京芳，张仕杰，等.立交桥跨既有高速公路施工管理【J】.安徽建筑，2009（5）：80-83. 【3】尹彦文.浅谈上跨既有铁路桥梁施工安全管理对策【J】.江西建材，2016（2）：161. 【4】张全飞.立交桥跨既有高速公路安全施工管理【J】.安徽建筑，2011，18（3）：100-102. 【5】宫磊.新建公路跨既有高速公路施工管理【J】.交通世界，2014（32）：214-215.  

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