重庆DZKFJS2023年债权资产项目

?重庆 ?DZ政信
禁止挂网！！—脱敏版
??AA主体融资+AA主体担保+核心地区重点项目??
【项目简称】重庆DZKFJS2023年债权资产项目政府债定融
【产品规模】2亿元，分期发行
✨【付息方式】季度10日付息，到期还本
✨【产品期限】12个月/24个月
✨【起息时间】资金到账日的次日成立计息
✨【年化收益率】
一年期（12个月）：10万-50万-100万 8.3%-8.5%-8.8%
两年期（24个月）：10万-50万-100万 8.5%-8.7%-9.0%
✨【起投金额】10万元人民币，超过部分按1万元递增。
【资金用途】DZ区基础设施建设和补充流动资金。
✨【资产转让方】
重庆xx公司是成立于2001年10月，注册资本约9.80亿元人民币，主要负责DZ石刻文创园基础设施建设、土地开发整治等工作，并配合DZ石刻文创园管理委员会开展征地拆迁、招商引资等工作。最新主体评级AA；截止2022年底总资产达60.96亿元，净资产48.78亿元。公司经营架构体系成熟完整，地方支持力度大，经营状况良好，履约能力强！
✨【担保主体】
重庆DZSSxx司成立于2013年08月，为区属国有独资公司。实缴资本2.0亿元人民币，主要负责高新区基础设施建设、土地开发整治、财务融资等工作。最新主体评级AA，债项评级AAA；截止2022年底总资产达158.86亿元，净资产59.36亿元，实现营业总收入7.72亿元，担保实力强！
✨【增信措施】
资产转让方提供对重庆xx发集团有限公司价值2.10亿元人民币的应收账款作质押担保，足额覆盖本息。
重庆xx公司为资产转让方到期兑付本产品承担全额无条件不可撤销的无限连带责任担保。
【DZ区区域介绍】
DZ区是成渝相向发展战略腹地、重庆主城都市区桥堡城市。DZ石刻是世界八大石窟之一，与敦煌莫高窟，云冈石窟龙门石窟齐名，联合国教科文组织评价：“DZ石刻是天才的艺术杰作，具有极高的艺术、历史和科学价值”；DZ石刻为国家5A级旅游景点，全国重点文物保护单位。2022年实现GDP817.21亿元，排名16，同比上年增长3.3%，发展势头良好；一般财政公共预算收入42.98亿元，增长12%，财政实力较强。

信托定融政信知识：

交通标志已成为公路的重要组成部分，公路交通标志的设置直接影响着一个地区的交通的运输安全和运输效率

    公路交通标志的设置既要满足一般规定，也要满足其特有的要求

    本文通过对高速公路交通标志设置常见的问题进行了简要分析以及提出相应的改善措施

     　　关键词：高速公路；交通标志；优化措施 　　近年来我国高速公路建设发展较快,交通标志的设置也越来越多,发挥的作用也日益明显

    但由于采取分期、分阶段建设,承建的各个设计单位以及工程设计人员的设计理念不尽相同,加之运营管理中各条路的维修养护也存在差异,造成不同路或路段的交通标志系统呈现出新旧不一、杂乱不齐的现象

    在此期间,交通行业相关国家标准也发生很多变化,不断提出了新规定

    因此,如一些省市中现有高速公路中一些旧的标志已经不适应当前经济、交通发展的需要,有必要对交通标志系统进行优化改善,建立具有一致性、连贯性、完整性的标志系统

     　　1交通标志存在的问题 　　1)类型单调、数量不足

    虽然在建设之初比较充分地考虑到交通标志的设计和设置问题,但实际使用中的标志数量依然不足,缺乏服务性、公益性等标志

    尤其是长直路段行车环境单调,缺乏安全、警示等标志的视觉刺激,驾驶员容易疲劳驾驶,同时由于路况较好,驾驶员往往超速行驶,存在着事故隐患

     　　2)内容繁杂或多块并设,造成信息过载或信息忽略>    这种情况使得驾驶员很难在短时间内识读标志并做出选择,而且为了看清标志上的内容驾驶员会无意间减慢车速,形成追尾事故隐患

     　　3)缺少国、省道信息

    现行指路标志未能将高速公路作为全国公路网的组成部分,和国、省道联系起来合理设计指路信息,造成国、省道信息由此中断,使外地驾驶员无法准确判断目的地行驶方向或相应出口

    此外,在高速公路与国道重合段,没有指示国道的相应信息

     　　4)缺乏一致性、连续性,不同种类的交通标志信息未能互相呼应,出现信息指示突然中断或信息指示太突然的现象

     　　5)设置位置不合理,未能充分发挥诱导功能

    例如交通标志设置在光线或视线不好的地段,使人的视认性差;内容相近的标志牌近距离并设,易使驾驶员产生同样内容重复的错觉而忽略后者;车距确认标志错设在弯道处,效果不佳

     　　6)现行标准未对告示牌的设置作规定,导致各地告示牌的设计不合理、不统一

    例如“多雾路段、减速慢行”、“严禁长时间占用超车道”等标志采用绿底白字,不符合驾驶员的视觉特性,甚至起不到警示效果

     　　7)其他问题

    一是重要位置标志缺失或不符合规范

    例如缺失分合流标志或出口预告标志组中的“前方出口”标志;因改、扩建及新建道路,使新旧标准的标志并存,既不规范且易造成认识上的混乱

    二是限速标志值选取不合理或设置位置不当,且缺少最低限速标志

    例如不同限速标志短距离设置,驾驶员根本无法在短时间内将车速调整到限制速度,容易引发交通事故

    三是特殊路段标志设置不足或位置不当,未能有效保障行车安全

    例如长大下坡路段设置了紧急避险车道,却没有对避险区及连续下坡的长度进行预告,造成避险车道的闲置;特长、长隧道的标志未配合标线进行设置,不能保障隧道处的安全行驶等

    四是快慢车道标志不统一

    五是旅游标志数量不足,且版面设计有错误,未起到吸引和指示人们去旅游区的目的

     　　2交通标志系统优化设计 　　2.1优化原则 　　按照现行国标及相关技术规范进行标志的优化设计,并遵循以下原则: 　　1)依据当地区域高速公路及其周边路网,乃至全国高速公路网布局,从大交通、大物流的现代交通的全局角度来考虑标志改善问题

     　　2)以不熟悉当地高速公路及其周边路网的外地驾驶员为设计对象,同时兼顾对本地驾驶员的诱导

     　　3)对重要信息可重复预告,但应避免信息过载和集中设置

     　　4)交通标志与标线应配合使用,动态交通标志的设置不应妨碍静态交通标志的使用

     　　5)利用原有的标志,节约投资

     　　除遵循以上原则外,为使改造具有一定的前瞻性,还应参照《国家高速公路网规划》,掌握与高速公路相关的规划道路的情况,以便在改造过程中对规划道路预留适当的交通标志

    同时在我国高速公路发展过程中,交通标志设置规范也在不断发展,应参照最新的《公路交通安全设施设计规范》、《公路交通安全设施设计细则》、《公路交通标志和标线设置规范》来进行标志优化改善

     　　2.2交通标志优化内容 　　2.2.1总体要求 　　坚持“以人为本,安全第一,最大程度地满足用户需求”的设计理念,综合考虑周边路网与道路条件、交通条件、气象和环境条件等因素,充分利用国省道编号、高速公路出口编号等数字化信息,结合服务手册、行车路线图等,使不同种类的交通标志信息互相呼应,最大限度地为用户出行提供方便

     　　为保证各类交通标志提供的信息与驾驶人员的预期值相符合,一般情况下,如按照从某一互通式立交驶入高速公路,至下一互通驶离高速公路的顺序应设置标志为:入口预告标志→禁令标志(禁止某些车辆驶入高速公路;限高标志等)→收费站标志(如有)→指路标志(方向、地点)→高速公路入口标志→限速标志→下一出口预告标志→指路标志(地点、距离)→车距确认标志→出口标志→收费站标志(如有)→指路标志(方向、地点)→沿线设施指引标志→出口预告标志→匝道限速标志→出口标志→匝道收费站标志→指路标志(地点、方向)

     　　2.2.2具体优化措施 　　1)高速公路名称及编号

    目前,我国对高速公路以下的国、省、县道均已编号,国家高速公路网路线命名和编号规则已出台

    为改变各地缺乏全国统一的命名和编号,国家高速公路网路线命名混乱、编号不统一、标志不清晰等现象,提高高速公路网的服务水平,保障其功能的充分发挥,有必要对高速公路名称、编号及周边路网名称、编号进行统一的规定

     　　2)告示牌

    为了克服工程建设、路线气候、道路环境等因素的缺陷,更好地为用户提供高效、舒适的行驶环境,体现“以人为本、安全第一”的理念,建议高速公路的告示牌统一设计为黄色底、黑色边框、图符的形式

    一般在收费站后不远处或服务区出口后适当位置设置“请系好安全带”、“严禁酒后驾车”的告示牌;在多雾路段、事故多发段等特殊路段前设置“雨雾天气、减速慢行”“,事故多发、谨慎驾驶”等告示牌;在长直线路段,除设置车距确认标志外,若长度允许可适当增设“系好安全带”的告示牌;在服务区前可配合服务区预告标志,设置“请勿疲劳驾驶”、“严禁乱扔废弃物”的告示牌,既提醒驾驶员注意安全行驶、保护道路环境,又告知驾驶员前方有服务区可供休息、丢弃物等

     　　3)旅游区标志

    充分挖掘沿线旅游资源,增设旅游标志

    若旅游景点多,则仅限于对著名景点的指示,并将标志统一设计为示意图的形式,以便增强驾驶员的视认性

    在沿线旅游区附近、长直线路段以及高速公路出入口适当设置由近而远的旅游区标志,可不断刺激驾驶员,缓解疲劳,吸引游客就近旅游,促进当地经济的发展

     　　4)紧急避险区的标志

    为提高紧急避险区的利用率、保障刹车失灵车辆安全驶入避险区,如有下坡时，建议应设置一块告示牌,告知前方下坡长度;若距离允许,可在紧急避险区前2km、1km、500m、100m处设置紧急避险区标志;在紧急避险区入口前20m设置禁止车辆临时或长时停放标志;在入口处设入口标志

     　　5)限速标志

    综合考虑高速公路的通行能力、车型构成比例、道路条件及路侧环境条件及至少最近12个月内的事故统计数据等,根据不同路段的具体情况,分别采用设计速度或运行速度值,分段进行灵活设置限速标志

     　　3结束语 　　对高速公路交通标志设置的基本要求是及时、准确、可靠、有效地向驾驶员传递交通信息

    为了充分发挥交通标志的有效功能,保障车辆在高速公路上高效、安全、舒适、快捷行驶,本文坚持“以人为本、安全第一”的理念,将交通标志优化质量得到进一步的提高

     生存环境不容乐观

    因此，想要在激烈的市场竞争中站稳脚跟，就必须抓住成本管理的关键环节并采取相应的措施，实施有效的公路工程项目成本管理

     　　关键词：公路；工程项目；成本管理 　　工程项目成本管理是指在施工过程中运用一定的技术和管理手段，对生产经营所消耗的人力、物力和费用进行组织、实施、控制、跟踪、分析和考核，及时纠正将要发生和已经发生的偏差，把各项施工费用控制在目标成本范围内，以保证成本目标实现的一个系统过程

    在企业各项管理工作中，成本管理工作具有相当重要的战略地位

    因为，公路施工市场基本属于买方市场，在施工技术、工程质量都不存在很大差距的企业之间，价格是决定企业能否在竞争中处于有利地位的主要因素，即所谓的成本领先战略

    因此，许多企业不得不把成本作为决定其生存发展的最重要的因素来对待

    如何进行成本管理就是本文要阐明的问题

     　　一、公路工程项目成本管理现状分析 　　现在全国公路施工项目有不少出现亏损的，结合笔者的工作经验，认为这其中既有客观方面的问题，也有主观方面的问题

     　　（一）公路工程项目成本管理中客观方面存在的问题 　　1．投标压价

    虽然交通基础投资规模不断扩大，但由于国家压缩基建投资规模，其他建筑行业纷纷转向，导致路桥施工任务不饱满，市场竞争激烈，为了中标，不惜压低工程标价以求中标

     　　2．物价上涨

    材料市场放开以来，流通环节和流通渠道增多，层层加价，形成连锁涨价

    工程标价本来就低，材料价格的不断上涨找不到合理的补偿途径，这直接造成公路工程项目成本的增加

     　　（二）公路工程项目成本管理中主观方面存在的问题 　　1．成本管理意识薄弱

    施工企业高层领导者对成本管理工作重视不够，做出各种经营决策较为感性，缺乏科学理性，成本费用方面因素考虑较少；企业职工不关心生产成本，施工中材料、机械等浪费现象较严重

     　　2．成本管理手段落后.预测、分析缺乏科学依据

    实施施工项目成本管理，必须对大量的数据进行计算、分析

    但是，由于我国计算机起步较晚，在施工项目成本管理方面的应用尚不普及，成本计算与分析方面的软件仍不完善

     　　二、公路工程项目成本管理的要求 　　根据上面所阐述的公路工程项目成本管理中所存在的问题，我们相对应的提出了一系列的原则

    只有满足了这些原则后我们才能对项目的成本进行有效的管理

     　　1.全面成本管理原则：全面成本管理是全企业、全员和全过程的管理，只有全面管理才能达到成本最低化目的

     　　2.成本责任制原则：为实行全面成本管理，必须对施工项目进行层层分解，划清各部门责任并与奖惩挂钩，使各部门、各班组和个人都来关心施工项目成本

     　　3.成本管理有效化原则：项目部以最少的投入获得最大的产出，以最少的人力财力完成较多的管理工作，提高工作效率

     　　在满足以上这些原则的前提下，我们提出了下列对公路工程项目成本管理的具体方法>     　　三、成本管理应贯穿于工程项目的全过程 　　工程项目从中标签约开始到施工准备、施工过程、直至保修期结束，每个环节都离不开成本管理工作，要发挥成本管理工作的作用，就必须的将其贯穿于项目管理活动的全过程

     　　1.投标签约阶段的成本管理 　　投标价格的确定是企业取得合理赢利的基础，投标前应尽可能了解业主和所投项目情况，并根据企业自身的施工技术、成本管理水平等，合理制定投标价格，使之既有利于在竞争中取胜，又避免以过低价格中标，为项目的成本管理工作打下基础

     　　2.放工准备阶段的成本管理 　　工程中标后开工前，企业应根据中标金额和合同文件编制项目目标责任成本，以保证工程的实施能以最少的消耗取得最大的效益

    编制之前，要仔细、详实地搜集、分析工程项目所在地的市场行情和供应条件等资料，确保目标责任成本的准确性和可行性

     　　3.工程实施过程的成本管理 　　（1）材料费控制

    材料费在公路工程成本中占很大的比重，材料管理的好坏直接影响到项目的经济效益，因此，应将材料费控制作为工程成本控制的重点

    在保证材料质量的前提下，材料采购要坚持物美价廉、运输经济、储存合理原则，控制好采购成本，并加强对生产过程中耗用材料的数量控制

     　　（2）人工费控制

    尽量减少使用计时工资方式，而尽可能采用计件工资方式，提高生产人员的积极性

     　　四、成本管理应与质量、资金等管理要求紧密联系起来 　　工程项目管理包含着丰富的内容，是一个完整的合同履行过程

    它既包括了质量的管理，也包括工程计量管理、项目资金管理、劳务队伍管理等等内容，这一切的管理工作，无不与成本管理息息相关

     1.质量管理 　　在工程施工过程中，企业要根据技术规范及业主要求，以合理的质量成本取得较高的质量水平

     　　2.工程计量管理 　　施工企业按照设计要求完成施工并经业主验收后，按合同约定向业主进行工程价款结算

    在结算之前，工程计量人员必须和各部门进行认真全面的核对，互相补正以免漏项

    还要及时发现是否存在中标额外需要业主签认的费用，如因业主原因导致的停工损失、设计变更的费用增加等，确保取得足额结算收入

     　　3.项目资金管理 　　施工企业要承建工程项目，从投标伊始到工程竣工都需投入大量的工程保证金、履约金，从效益角度出发，项目的利润就不仅仅表现为财务报告中的收益，而且还是与现金流入密切相关的效益

    只有这样看待成本管理，才能有效地控制投入风险，实现真正的成本效益管理，提高企业通过经营获取现金净流量的能力

     　　4.劳务队伍管理 　　管理好劳务队伍

    首先，做好劳务队伍的选用工作；其次，做好劳务队伍的过程控制工作，不仅在质量、进度、安全等方面加强管理，还要严格按照双方协议规定结算、拨付工程款，严禁超付工程款行为，造成不应有的损失

     　　五、搞好过程监控工作 　　项目应坚持召开阶段经营成本分析会，通报各部门的成本目标完成情况，分析成本产生偏差的原因，提出改进办法，并把经营成果与职工的收益紧密挂钩，增强广大职工控制成本的积极性

     　　开展事前、事中和事后审计，对重大材料采购、重大费用开支、大笔资金支出进行监控，对经济业务的合法性、合理性、有效性、原始单据是否合法有效、内控制度遵守等情况进行检查监督，考核目标成本的运行情况，对成本控制过程中出现的问题，及时与项目领导沟通，采取有力措施，坚决予以纠正

     　　六、树立全员成本管理意识，建立健全完善的激励机制 　　成本管理涉及项目组织中所有的部门、班组和员工的工作，并与每一个员工的切身利益息息相关，因此，应充分调动每一个员工的积极性，树立全员成本管理意识，增强员工的责任心

    项目部应建立健全责权利相结合的目标责任成本管理体制，奖罚分明的激励机制，适时考核，奖罚到位，该奖多少或罚多少，应不折不扣地执行合同规定

     　　七、结语 　　总之，公路施工企业在激烈竞争的外部环境条件下，只有加强自身的经营管理力度，在实践中思索与探讨，认真反思工程管理中的经验与教训，不断提高自身管理水平，才能在激烈的市场竞争中占有一席之地

    ? 　　参考文献： 　　【1】黄莉，赵胜.论施工项目成本管理的问题与对策【J】.水利水电快报.20055 　　【2】李晋.新形势下公路施工企业成本管理现状及对策【J】.交通财会.2004.9 　　【3】赵香梅.公路施工企业项目成本管理存在的问题及对

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