四川绵阳园城融合发展2023年应收账款权益项目

摘要： 关于绵阳园城还本付息更正通知：     【四川绵阳园城融合发展2023年应收账款权益项目】原定于每周一次支付本息，现与平台协商一致后改...

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关于绵阳园城还本付息更正通知：
     【四川绵阳园城融合发展2023年应收账款权益项目】原定于每周一次支付本息，现与平台协商一致后改为：

1、每周四到期客户本息照常支付；

2、周六到期客户本息顺延至次一周第一个工作日支付不变；

（每周支付两次）望各位知悉，感谢支持

政信知识：

    通过对火灾发生原因的分析，对三峡通航建筑物消防设计提出了几点设想，包括消防道路畅通、防火分隔、设置固定灭火装置和安全疏散设施等

     　　关键词：消防设计；通航建筑物；三峡工程 　　三峡工程永久船闸是世界最大船闸之一，三峡工程升船机是世界上规模最大的升船机，升船机和永久船闸一旦发生火灭，损失将十分巨大

     　　1、三峡工程通航建筑物的火灾危险性分析 　　1.1起火原因复杂，预防工作难度大 　　1.1.1通航建筑物自身内部火灾 　　通航建筑物内部的机械电气系统，如升船机系统、闸门启闭机系统、中心控制调度楼、变压机房、电缆廊道等内设有大量的电器设备和数以千米汁的动力、控制、通讯电缆

    这些电气设备很可能由于各种原因，如电机过载、电缆头爆炸、电缆老化短路、电气用油着火、氧割电焊作业等酿成火灾事故

     　　1.1.2坝上通行的车辆、行人带来火种，酿成火灾 　　一般来说，一座水利枢纽工程的坝顶部都要作为连结两岸的通道使用，坝上各种车辆、行人来往频繁，这无形中给通航建筑物带来许多不安全因素，特别是从坝上经过的运载各种化学危险物品的车辆，其火灾危险性更大

     　　1.1.3过坝船只发生火灾 　　各种船舶在航行时虽然按要求配备了一些灭火器材，采取了一些防范措施，但是由于船舶过坝时间较长，来往频率高，各种因素复杂，特别是化学危险物品在过坝过程中有可能因货物装载不当，通风不良、生活用火不慎、电气和碰撞产生火花及静电等原因造成火灾

     　　1.1.4来自上游的火灾危险 　　上游油轮发生燃烧爆炸事故，油品顺水而下，使通航建筑物及整个枢纽工程的安全受到严重威胁

     　　1.2火灾扑救难度很大，人员疏散十分困难 　　由于三峡工程通航建筑物上下游水位落差大，船只在闸室或升船机内上下高程变化悬殊，加上有些部位消防力量无法到达，给扑救火灾带来了很大困难；特别是当过坝船只降到闸室或升船机室较低高程时，坝上的消防设施将鞭长莫及；而且火灾时闸室、升船机内浓烟弥漫，疏散设施缺乏，消防人员无法完成救援任务，船上人员很难及时疏散，若是遇上大型客轮，疏散难度更大

     　　2、对三峡工程通航建筑物消防设计的几点设想 　　从以上分析看，在三峡工程通航建筑物设计中应该针对其火灾因素多、危害大、疏散扑救困难等特点，结合具体实际全面地进行消防设计、才能有效地预防火灾，减少损失

     　　2.1通航建筑物消防设计的指导思想和原则 　　三峡工程通航建筑物的消防设计只能在充分考虑其火灾特点的基础上，突出重点，立足自救，根据我国现有消防设施、设计水平和通航建筑物本身可能提供的设计条件，全面进行分析研究，经济合理地进行综合考虑，要把确保通航建筑物及整个枢纽工程的安全放在首位，力争做到即便是发生火灾也不会给通航建筑物及整个枢纽工程带来大的影响；要充分考虑火灾发生时能及时控制和排除火灾，迅速疏散船上人员及重要物资，尽量减少人员伤亡，避免造成重大经济损失

     　　2.2合理进行规划布局和平面布置 　　（1）保证消防道路畅通并能达到重点保护部位

    设计中应对消防车道周密考虑，尽量利用坝上所设置的各种通道作为消防车道使用，保证消防车能够到达所有重要部位

     　　（2）将油库、油浸式电力变压器等火灾危险性大的设施布置在离主体建筑较远的地方

    若条件限制，应采取必要的防火措施，如将其与主体建筑物的其它部位完全隔开并采取可靠的自动报警、灭火设施等

    主体建筑物内应尽量选用无油或少油的电气设备和非燃、难燃装修材料，以减少主体建筑内的可燃物

     　　（3）化学危险物品船泊停靠泊位应单独设置在离通航建筑物较远的地方，一来可以避免影响其它船只的安全，二来有利于过坝前按规定对其实行严格的安全检查，避免出现漏检现象，以尽量保证其在过坝期间的安全

     　　2.3设置必要的固定灭火装置 　　对于通航建筑物火灾虽然扑救相当困难，但江河中有取之不尽的水可以利用却是一个得天独厚的条件，我们应充分发挥其作用

    除应在其各个部位安装充足的消火栓外，还应在一些关键部位设置足够的自动喷水或喷雾灭火系统，以起到灭火控制、冷却保护的作用，这一点对于控制过坝船舶火灾和保护通航建筑物来说都是尤为重要的，因为虽然通航建筑物的绝大部分是混凝土结构，耐火极限较高，但如闸门及其它一些金属承重构件，钢结构的耐火极限相当低，高温下很易软化变形，失去承载能力，火灾时若不加以冷却保护，则在很短时间内就会遭到破坏

    即便是混凝土结构，在容易遭受烈火直接灼烧的部位也应设置自动喷雾系统进行冷却保护，以免高温下酥裂破坏

    保护的部位主要有上下游闸门（重点是下游闸门），闸室两壁，升船机、承船厢提升钢缆及过坝船只

     　　三峡工程升船机提升钢丝绳采用竖向水喷雾进行保护，即在升船机塔柱内侧墙上左右设置10根立管，立管上沿高度方向每4m设一个喷雾头，一根立管共分5组，每组高度24m.当升船机升降到某一高程时，可在控制室远程操作或自动操作将船厢所在高程的一组及上一组的喷雾头开启，对钢丝绳进行喷雾保护

     　　升船机主机房197m楼板底部横向等距设置10排向下的喷雾装置，当升船机承船厢在顶部失火时，可远程或自动开启喷雾系统，保护该层楼板的安全及对承船厢灭火

    另外，在左右提升楼每一层水平疏散廊道口设詈室内消火栓，辅助对承船厢灭火

     　　在永久船闸每线闸室两侧闸室墙顶部每隔50m设置1个室外消火栓，作为一般船只失火时的岸上灭火设施；也可作为油驳失火时的辅助灭火与冷却相邻船舶的手段

    在永久船闸每级闸室门前后船闸两侧闸墙上设置对准闸门的水喷淋设施，当油驳失火时以保护闸门的安全

     　　应设置泡沫灭火设施作为油驳失火时的主要灭火手段，其灭火强度应按扑灭一艘3000t油驳的两个油舱同时起火的灭火标准

     　　2.4进行有效的防火分隔 　　通航建筑物内有竖井如管道井、电缆井等应分开设置且应保证井壁有较高的耐火极限，竖井的检查门应采用丙级防火门

    电缆廊道应进行防火分隔，廊道内可以设缆式线型火灾自动报警系统和定向跟踪自动循环水喷雾灭火系统；对电缆本身可采取“涂”（涂刷防火涂料）、“堵”（堵塞电缆穿过防火墙及其它墙体时的孔洞）、“分”（各种不同用途的电缆分层、分别铺设）、“隔”（电缆廊道的纵、横向进行防火分隔）的防火措施加以处理，以达到控制火灾、减少损失的目的

     　　2.5合理设置必要的安全疏散设施 　　通航建筑物的消防设计主要用来保证自身和枢纽工程的安全，与此同时也不能忽视失火船只的救生问题

    设计中必须很好的考虑船上人员的安全疏散问题

    对于三峡工程升船机的安全疏散问题，可参照《高层民用建筑设计防火规范》中一类高层民用建筑安全疏散的要求，在升船机提升楼内分别设置消防电梯和防烟楼梯间，在升船机塔柱内的4部电梯，沿高度方向每隔6m左右设一条水平疏散廊道；升船机运行过程中，在提升范围内的任何一高程，承船厢可与水平疏散廊道相通

    每一条水平疏散廊道靠船厢室侧设一防火门，一旦发生火灾或因断电、机械事故承船厢无法升降时，船上乘客和船员可沿着最近的水平疏散廊道迅速进入防烟楼梯间内，再由消防电梯或疏散楼梯转向安全地点

     　　对于三峡工程永久船闸，也可采取设楼梯间、水平廊道、垂直爬梯等方法解决船上人员疏散问题

    火灾时，疏散楼梯、水平廊道内含有烟气侵入的问题，可以考虑楼梯间、廊道内正压送风，疏散门可设计成门扇上悬挂可以活动的类似百页窗式的一条条长型金属片的“阻烟门”，这样，闸内水可推开金属片自由出入，闸室内的高温烟气却无法进入疏散廊道和楼梯间，从而可保证船上人员安全疏散

    另外，疏散楼梯和廊道内应考虑采取一些防滑措施，以防其打滑影响人员疏散

     　　2.6配备必要的消防艇和拦油设施 　　过坝船只发生火灾仅靠陆地消防扑救力量和一些固定冷却保护设施是远远不够的，特别是当船舶在较低高程时，陆地消防更是无济于事，此时就要靠消防艇发挥作用了，一旦上下游（特别是上游）发生火灾事故，威胁到通航建筑物及整个枢纽工程的安全时，消防艇能立即投入战斗

    另外为了防止上游油轮火灾对通航建筑物及水利枢纽工程造成威胁，还应配备必要的拦油设施

    宜昌市消防支队建审科科长、工程师、华中理工大学在读硕士生

     工期的限制、环境等方面的影响，导致农村公路建设中出现断头公路的情形

    我省近几年也在大力的改善农村的公路建设方面的现状

    针对断头公路的处理等方面都引起了高度重视

    本文主要是针对农村改建过程中的断头公路施工中的排水部分的施工进行了详细的论述

     关键词：农村改建；断头公路；边沟；沟槽 在三农建设发展的当前，新农村建设的不断发展，农村的经济得到了显著的提高

    以前的旧路、问题路等都需要得到进一步的统一整治与管理

    本项目部根据建设单位要求，资金供应状况，现场条件和施工技术要求，本着“质量第一”的原则，按照施工图纸及建设单位的要求顺利完成建设工程

    该工程项目战线长工程量不集中，施工期间的影响因素较大，因此，我们计划采用两头并进的方法，安排几个施工队，分段进行流水作业

    最后进行两边的汇总

     一、排水施工的准备工作 在建设项目的施工中，准备工作是施工成败的关键

    它直接影响施工工艺和工程是否如期实现

    由于施工范围大，不集中，施工的工艺流程较多，为此，施工准备工作必须要贯穿于整个施工过程

    由施工开始至竣土交验都应制定相应的管理措施，项目部内部进行明确的责任分工，工期的安排、质量的标准，人员的分配也需要考虑进去

    这样方可安全、优质、高效地完成任务

     1.劳动力资源准备 根据工程内容与结构工程的特点，作业层劳动力将选用长期与公司合作，经历过类似工程施工，专业性较强、信誉较好的劳务组签订劳务合同，从而确保各个工序劳动力相对稳定，使工程不致因农忙，节假日受到影响，做到有序进展

    针对新进的人员进行简单的培训，使其了解工程项目的规章制度和规范

    制定实施工前试验段工作，对个体技术人员进行技术交底和培训，对于作业层按工序进行安全技术教育

     2.组织机构的划分 组织机构内部在总经理高度重视布置下，组建施工项目部，并进行分段的人员配置

    由具有丰富经验施工能力和责任心强的5名工程技术人员参加该项日施工，进行技术指导与工程的交接

    不同的施工阶段选择不同的负责人进行管理与指导

     3.财务资金准备 此项目已列入年度财务计划准备一定资金以作前期工作开展，我公司在总经理部署下，已充分作好这方的准备，确保工程的顺利进行

    并在此基础上，进行预备资金的准备，保证工程的充足的后备资源

     4.机械及技术准备 根据现场实际，准备机械的车辆安排及人员的操作技术的水平较低在提供的平面坐标和水准基点资料基础下，进一步复测校对

    确保工程开工不致产生失误

    用经审定合格先进的测量仪，制定测量方案，报监理工程师批准后作为土方计量提供基础依据

     工程技术人员，在掌握相应施工规范的前提下，熟悉设计图，吃透设计图，充分掌握熟悉地质的有关情况资料

    建立主体轮廓，预前充分考虑施工中技术上所存在的问题，提前予以预备，保证工程顺利进行

     5.临设准备 根据现场实际并多次调查走访，结合文明施工，创造“绿色环保工地”的具体要求，项目办公基地、拌合场和班组生活用地等已就近租房(搭建)准备到位

    施土、生活用水、电、气、通讯也安装到位

     6.地下管线资料的调查 针对管线的查询，采用问询的方法

    已探明的管线在地上用红油漆标示清楚

     施工中工序开展前的准备在工前总体准备工作就序，开工报告批准情况下，开始各工序施工，特别是排水管道工程、沟槽回填，路基与路面结构上程的劳、机、材准各，要求在技术负责人领导下、工长作好水泥、地材乃至施工机械、劳动力安排计划，遵照计划要求准备工作应层层落实到人与设备上，拟定相应措施和必要的强制性手段实现进度计划，务必切实做好、做够、做扎实，绝不允许准备环节与后序环脱勾

     二、排水部分施工 1.降、排水施工 本工程设计部分地下水位理藏较浅，其余路段无地下水

    采用明排水法和深沟降排水法相结合施工

    做好沟槽降排水工作是保证施土安全、质量的关键，根据该地区的区域地质资料及地下常年水位情况，并结合我司在类似工程的施工经验，决定拟用深沟加明排法施工

     2.排水边沟施工 本工程地处农村和乡镇，场地开阔，施工条件较好，为加快工程进度，采取分段施工

     施工顺序安排本工程计划实施半封闭施工，施工顺序按先北后南

    即先以现有道路南侧作为交通通道对北侧实行封闭施工

    北侧道路完成沥青径下面层后封闭南侧分段施工

     1)、该段排水边沟为自然地面排水，拟采用深沟排水 2)、本段在乡镇，暗沟盖板涵，并且需要把该段的过街管涵预埋、原有管线位移后施工，施上难度较大; 3)、两边鱼塘水库段，水位高，不能排水，采用沙袋堵水施工，难度最大; 4)、其余地段填土、淤泥质土、黄粘土，采用深沟排水

    北侧道路施工完沥青硅下面层后以北侧作为社会交通通道

    为满足车辆通行，南侧道路采用分段施工

     3.沟槽开挖 本工程沟槽开挖，以机械为主，遇管线的地方用人工挖掘，人工进行修边检底的方法进行操作

    沟槽开挖采用大开槽断面

     沟槽底宽按：(结构宽)+(两侧工作面)+(两侧模板的厚度)

     单侧工作面宽： d=300mm~500mm时为0.4m； d=600mm~1000mm时为0.5m； 挖土开槽，应严格控制基底高程，严禁超挖

    基底设计标高以上01-02m的原状土要用人清理至设计标高，如果局部超挖或发生扰动，必须换填二大然级配的砂石料或中粗砂并夯实

    沟底如有块石、碎石，砖等坚硬物体时，应铲除至设计标高以下0.2m，然后铺天然级配砂石料、面层辅砂整平夯实

     沟槽开挖时，先用电磁探测仪探清地下管线，结合人工，挖探坑，探清旧路下及两旁的地下管线，禁止盲目开挖，破坏地下管线

    给居民及附近企事业单位带来不便，开挖过程不宜长时间暴露，宜开挖一段、施工一段，禁止晾槽施工

    本工程需要外弃的土方(耕植土，杂填土和淤泥等)运至弃土场

     沟槽完，对槽宽、基础垫层厚度、基础表面标高、排水沟畅通情况，以及沟内是否有污泥杂物、分别进行验收，合格后方可进行下一步工序

    该工作由专职质检员负责，监理工程师现场旁站

    当基础验收合格后，可直接下管

     钢筋硅管均在业主和监理工程师认可的厂家采购，必须有合格证道外观检查无缺损，符合规定

     4.下管 涵管采用机械下管人工配合安装的方法进行

    安装管道时严格控制中线高程，要求测量人员做好龙门板复测及管道安装验收竣工的测量记录工作

     沟槽验槽合格后，为保证管道正确安装，平基顶面高程控制

    为有利于飞管座与平基的结合，在平基终凝前，在基面上拉毛

     在平基达到规定强度后进行下管和安装

    管道安装就位后在管道两端用预制硅块对称嵌稳，保证管道不移动

    管道纵向间隙按7~15mm控制

    一个井段管道安装完成后即可进行管道中心线、高程复核

     管道安装检查合格和进行硅带基施工，硅带基施工分两次进行(C2、C3)

    先支模，模板检查合格后方可进行棍凝土浇筑

    硅分层浇筑时，应先将管座平基凿毛冲净，并将管座平基与管材相接触的三角部位，用同强度等级的混凝土砂浆填满、捣实后，再浇混凝土

     混凝土振捣采用插入式振捣器，每一振点振捣延续时间，振动中要避免振动棒碰撞模板

     采用水泥砂浆填缝时，落入管道内的接口材料应及时清除

    管径大于或等于700，mm时，应采用水泥砂浆将管道内接口纵向间隙部位抹平、压光

     5.沟槽回填 回填前优先考虑采用沟槽开挖施工挖出的可以利用的填土

    做好土质检测试验，要求测试现场土样的含水量，塑性指数，湿容重，干容重、孔隙率等指标

    当原土不能用于沟槽回填时，采用连砂石或8%的石灰土进行回填

    并且做好回填施工机具的准备检修工作

    机械的性能良好运行状态是保证回填工作质量的重要环节

     在土质各种物理化学指标均满足要求，机械性能良好的条件下采用市政施工中最合理的施工方法：分层回填夯击(碾压)密实，就能达到预期的目标，也是设计和规范要求的质量目标

    管顶上50cm以下采用蛙式打夯机和振动夯进行夯实，管道腹下部填土须手夯配合进行，回填虚铺厚度按25cm控制

    管顶50cm以上采用机械分层回填，分层虚铺厚度按30cm控制，压路机分层碾实

    回填过程中还应随时控制好现场土质含量，每填完一层均须做好回填上密实度测试、并做好测试记录，测试合格才能进行上一层回填，否则须返工处理

    沟槽回填时还应保持槽内干噪无积水

     选定路线时基木利用原有跻线进行布设，尽可能少占耕地，在原有公路宽度不足或路线进行截弯取直时片用了少量耕地，跻线绝大部份!片用原有路基，老路利用率达到95%

     三、结语 针对本工程的现状，将环境保护放在重要位置，在掌握技术标准时，地形、地质较好路段按照《公路工程技术标准》的上限指标设计，地形困难地质条件较差的路段，为避免路基高填深挖诱发地质病害，破坏路容景观，适当降低个别平面指标，跻线平、纵、横综合考虑

     参考文献： 【1】 朱新实,公路排水设施/公路施工技术丛书,北京: 人民交通出版社. 【2】 李绪梅,道路工程概论,重庆大学出版社.(2006-09出版).

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