金堂县现代农业投资债权资产

???新一线省会城市政信项目：AA主体融资+AA主体担保+足额应收账款质押+41.7亿一般财政预算收入
【金堂县现代农业投资债权资产】
规模：3亿，期限：12个月/24个月
【付息方式】自然季度付息（季度末20号）
【预期收益率】
12个月：30万-50万-100万-300万：8.5%-8.7%-8.9%-9.1%
24个月：30万-50万-100万-300万：8.7%-8.9%-9.1%-9.5%

金堂县现代农业投资债权资产

无关内容：

并表现为沥青路面的发展趋势，因此，应用这一新型路面技术，对提高重交通道路的性能和使用寿命，改善公路交通和环境，无疑具有重要意义

    SMA混合料施工所用的生产装置、运输车辆、摊铺机械与压实机具，均与传统密集配沥青混凝土相同

     关键词：沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)，性能，施工，沥青混凝土路面 　　0.绪论 　　SMA路面在欧洲已经成功使用20多年了，美国和加拿大在1999年引进这一技术，并得到迅速发展，我国今年也在高速公路、机场跑道和大跨径桥梁钢桥面上开始应用SMA技术，已取得一定效果

     　　鉴于SMA路面具有比传统沥青混凝土（AC）路面无可比拟的优越性，并表现为沥青路面的发展趋势，因此，应用这一新型路面技术，对提高重交通道路的性能和使用寿命，改善公路交通和环境，无疑具有重要意义

    论文发表

    一系列与正则模型相应的理论和软件

     　　1.SMA路面的功能特性 　　 SMA混合料是一种热铺的密实型断级配沥青混合料，一般用于沥青路面的表面层（磨耗层）

    SMA混合料由大量的粗集料（粒径大于4.75mm）、较多的沥青混合料和矿质填料（矿粉）以及少量细集料（砂）组成，大量的粗集料构成坚固的骨架结构，而由沥青、填料、稳定剂和细集料组成的沥青玛蹄脂（胶泥）填充粗集料骨架的空隙

     　　 SMA混合料路面的高温车辙抗力，主要来源于粗集料间的相互嵌锁作用和沥青玛蹄脂的高温劲度；优良的耐久性（抗裂与抗老化）则主要取决于含量高的沥青结合料和沥青胶泥的特性，集料的高品质也有重要作用；SMA路面具有均匀粗糙的表面结构，表征其优良的抗滑性能

     　　 为了研究SMA路面的路用特性，上海同济大学及上海市政府研究院进行了室内系统试验，其结果表明SMA混合料比普通的沥青混合料（AC）具有更为优越的路用性能

     　　1.1 高温稳定性 　　 沥青混合料是典型的粘弹性体，在高温下弹性降低，粘性、塑性增强；在车轮荷载作用下，会产生车辙拥包、推挤等永久变形，影响路面的平整度，降低行车的舒适性和安全性

    评价沥青混合料高温稳定性试验以轮辙试验最为直观，而且与实际受力状态一致

     　　 1.2 低温性能 　　引起沥青路面低温开裂主要有两个原因：一是低温缩裂，随着温度降低，收缩应力超过混合的允许拉应力便出现开裂；二是由于路面在反复的降温和升温过程中，因受疲劳作用而导致强度降低，混合料出现裂缝

    通常采用低温劈裂试验和小梁弯拉试验来评价SMA混合料的低温性能

    劈裂试验结果见图2.3 　　SMA混合料劈裂强度与劈裂模量（MPa）图2.3 　　图从图2.3实验数据可以看出 　　1.SMA混合料低温下的劈裂强度和劈裂模量均比较低，说明SMA混合料的地温柔性比AC混合料好

     　　2、SMA混合型Ⅰ比Ⅱ型劈裂强度高，劈裂模量也高

    从低温性能出发,I型不如Ⅱ型好，这是因为Ⅱ型混合料的空隙率大，需要较多的玛蹄脂填充，结果有利于低温柔韧性的进一步改善

     　　3、SMA混合料粒径的大小（既SMA—13与SMA—16比较）其劈裂强度或模量差别不大，表明两种类型的混合料低温性能无明显区别

     　　4、使用改性沥青的SMA混合料劈裂强度有所提高，而劈裂模量有所降低，说明使用SBS改性沥青有利于进一步改善SMA混合料的低温性能

     　　 美国K.D.stuart通过间接拉伸试验也得到sMA混合料的抗拉强度和模量，均比Ac混合料低，认为混合料低温模量越小，则低温抗裂性越好，低温强度小，抗裂性越好

     　　 1.3水稳定性 　　SMA混合料的沥青含量高，沥青膜厚，从理论上来说应具有良好的水稳性

     　　1.SMA混合料无论冻融前还是冻融后，劈裂强度都较AC型混合料低; 　　2.SMA混合料Ⅰ型的劈裂强度比Ⅱ型要高； 　　1.4耐疲劳性能 　　路面在车轮荷载长期作用下会长生疲劳破坏，表现为路面出现裂缝

    疲劳试验采取间接拉伸试验，试验结果列于图2.7 　　SMA间接拉伸疲劳试验 图2.7 　　试验表明，在同一应力水平下，SMA混合料的疲劳寿命比AC混合料大40%～75%，而Ⅱ型SMA比Ⅰ型SMA的疲劳寿命大.因为SMA混合料富含沥青玛蹄脂,如果采用应变控制的试验方式,则更能显示SMA混合料的耐疲劳性能. 　　 美国佐治兖州公路局的疲劳试验结果是,SMA混合料的疲劳寿命是AC混合料的4-5倍,而且细级配的SMA比粗级配的疲劳寿命大30%～50%. 　　 1.5抗滑性 　　 沥青路面其抗滑性能主要取决于两个主要因素：集料类型选择和表面构造设计

     　　 SMA混合料要求使用优质耐磨光集料，石料磨光值（BPN）要求大于42，因为具有较高的磨光值的集料将抵抗交通作用的磨光，并保证在较长试件内保持抗滑性

     　　 SMA混合料由于采用间断级配，在表面形成大的孔隙，具有较大的构造深度，抗滑性能好，同时还具有降低噪声及减少水漂、溅水和夜间眩光的作用

     　　SMA路面的构造深度(TC)可达1.5-2.0mm，大大高出规范要求值TC～>0.55mm的要求

     　　2. SMA混合料施工 　　 　　SMA混合料施工所用的生产装置、运输车辆、摊铺机械与压实机具，均与传统密集配沥青混凝土相同

    但SMA混合料的施工特性与施工工艺具有自身的特点

     　　SMA混合料在运输和摊铺过程中，不会出现粗细集料的离析，但容易发生沥青结合料的析漏下娘

    SMA混合料的可压缩性很小，其压实特性和压实方法与传统AC混合料有很大不同

     　　2.1混合料的拌制 　　2.1.1高等级道路的沥青混凝土应采用能自动计量的间歇式或连续式拌和机拌和

    但当工程材料供应来源或质量不稳定时，不宜采用连续式拌和机

     　　2.1.2SMA混合料需要外加填料的数量很大，大部分间歇式生产装置并不具备这样的操作能力

    因此，有必要配置有做狗能力的填料传输系统，可用机械方式或压缩空气方将填料通过管道准确直接的送入称料仓

     　　纤维的加入，可用手工将易熔塑料袋包装的松纤维直接加进间歇式装置的装置拌和机

     　　聚合物加入方式有两种：一种是将聚合物预先以工厂化方式生产成改性沥青，然后与集料拌和成混合料，如SBS改性沥青；另一种是将粉状或粒状的聚合物在与沥青和前，限于热集料拌和，如聚烯烃，其熔点在90～C～100%. 　　2.1.3沥青加热温度及沥青混合料施工温度，需根据沥青品种、标号、粘度、气候条件及铺筑层厚度选择

    沥青粘度大、气温低、铺筑层厚度薄将采用高限

     　　沥青加热温度：沥青标号为A-50～A-90. 150°C～170°C. 　　矿料温度：采用间歇式拌和机为：比沥青加热温度高10°C～20°C（填料不加热） 　　沥青混合料出厂正常温度为140°C～165°C，贮料过程中温度降低不超过10°C

     　　根据《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）规定，采用改性沥青混合料路面的施工温度，通常宜在普通沥青混合料施工温度的基础上提高10°C-20°C.特殊情况由试验另行确定

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     　　美国SMA混合料典型厂拌温度为155°C～163°C，但决不可超过177°C（沥青粘度为170±20cst）

     　　2.1.4拌和时间：采用间歇式拌和机AC型沥青混合料每锅拌和时间宜为30-50s（其中干拌和时间不得小与5s）

    对SMA混合料通常干拌时间增加5～15s；对于纤维素纤维，湿拌时间至少延长5s，对矿物纤维最多5s

    以保证与沥青的充分拌和

     　　2.2混合料现场配合比的控制 　　SMA混合料配合比需要严格的质量控制

    美国规定与莫表值的偏差应在下列范围；19.0mm、12.5mm、9.5mm三个筛孔的通过率容许偏差±4%;4.75mm/2.36mm和0.6mm、0.3mm四个筛孔的通过率容许偏差±3%；0.075mm筛孔通过率容许偏差±2%

    沥青含量容许偏差±0.3%.纤维数量容许偏差为纤维总摄±10%

     　　2.3混合料铺筑 　　SMA混合料应在气温（阴处）和路床温度均高于10°C，且处于上升的情况下进行铺筑

     　　2.3.1输送到摊铺机上的混合料温度不应低于143%，在卡车倾倒混合料前应测量混合料的温度

     　　析漏控制 　　SMA混合料在运输和摊铺过程中容易产生沥青结合料的析漏，导致路面出现局部油斑或变形

    现场消除析漏的方法，首先是降低混合料的温度，一次至少降低5°C.如降低温度后析漏继续存在，则需要适当降低结合料的含量，降低一般不超过0.2%-0.4%

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    如因纤维加入不正常而发生析漏，则应设法加入足量纤维

     　　2.3.2压实 　　SMA混合料的下压量很小，一般不及AC混合料的一般，故压实系数也相应减少

    由于SMA路面设置厚度较薄（一般仅30-40ram）,因而摊铺后冷却很快，需要尽快压实，采用两台压路机紧跟摊铺机作业，作业宽度应覆盖车道总宽

     　　压路机应用不小于9～10t的刚轮碾，充气轮胎碾不得使用

    压路机速度不超过5km/h,要在终碾116~t2前消除所有轮迹

    碾压4～8遍即可达到压实要求，要求压实度不小与最大理论密度的94%（空隙率小于6%）

    美国也用震动摊路机压实SMA混合料，以高频率、低振幅式操作，一般压2～4遍即可

       参考文献 【1】余叔藩.SMA路面设计与施工.北京：人民交通出版社，2002. 【2】孙忠义,王建华.公路工程试验师手册【M】.北京:人民交通出版社,2005. 【3】杨小院.高速公路沥青面层施工质量控制技术研究【D】.长安大学, 2006. 【4】魏建国,查旭东,郑健龙,王秉纲.沥青碎石粗集料的相对比例【J】.长安大学学报(自然科学版),2008,02. 多年来其施工技术始终是人们关注的焦点

    作为高等级公路，高速公路只有结合路基状况、气象地理信息、沿线环境与交通运输需求等情况，才能更好地开展沥青路面的结构设计，满足国民的公路施工需求

    现阶段的高速公路的沥青路面结构组合设计方案中，确保沥青路面的稳定性是重要目标

    通常，高速公路的沥青路面结构设计以《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)为依据和参考，其中的设计要点中主要考虑沥青面层类型的选择方案，包括抗滑表层选择方案、基层材料类型选择方案、路面排水设计、透层封层作业等

    高速公路的沥青路面结构施工则以《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）为依据

    在路面结构施工中，透层作业的目的在于提高高速公路的路面沥青层与非沥青基层之间的结合效果，主要是在级配砾石或碎石等粒料类基层上喷洒液化沥青，使得液态沥青逐步渗透至基层空隙或基层松散集料中，形成特性显著的薄沥青层

    本文将主要就透层技术的应用展开简要分析，以推动高速公路的透层技术设计施工

     1沥青路面结构的透层技术应用功效 ①合理连接沥青路面的不同施工结构层

    按照高速公路路面结构设计，各结构层之间的接触面应为安全性连接系统

    因此，借助沥青透层的应用，原本粘结力不强的内部结构沥青层与非沥青层之间将建立更紧密的结合，极大地改善了路面各结构层的整体性，也可有力避免各结构层之间出现的滑移安全隐患

    ②液体沥青的在结构表层出现程度不一的渗入作用后，将直接填充基层结构中的孔隙或集料间隙，使得各空隙直接封闭，避免雨水渗入存留加重基层侵蚀软化，可有效提升基层结构的稳定性

    ③高速公路的半刚性基层常要经碾压、洒水养生等处理，其间可致大量粉尘飞扬，可能加重细集料与粗骨料之间的不结合问题

    透层的应用能够稳定浮尘，并加强粉尘与粗骨料层间的结合，降低软弱结构层的出现

    ④沥青透层的应用，可在基层均匀铺就防尘保护沥青层，在提高基层表面强度的同时增加抗摩擦力，避免基层结构的开裂等事故发生

     2高速公路的沥青透层施工技术应用关键要点 （1）设施准备透层施工要按工艺要求来准备合理的施工设备，提前备好试验检测仪器、液态沥青调制设备、洒布设备等物品，并对所有设施设备进行试用检验，确保设备的性能良好

     （2）材料选择常规以透层油为透层材料，液体石油沥青、煤沥青、乳化沥青等都能作为透层材料，透层油的选择需参考基层类型，同时还应掌握不同透层油的性能优缺点

    液体石油沥青即汽油、柴油、煤油等石油产品，经必要处理并混合沥青材料而成，属于目前沥青路面应用最广的透层油

    大量理论研究与工程实践证实，只有混合沥青与石油两种化学物质才能发挥更好的渗透效果，渗透深度越大则沥青路面的生命周期越长

    乳化沥青顾名思义就是固态沥青经高温乳化后形成，整个生产过程涉及更多化学原理与机械操作，因而更加复杂

    煤沥青在日常工程中并不多见，原因在于煤沥青毒性较重

    总的来看，三种透层油的渗透效果由高到低排位依次为：煤沥青、液体石油沥青、乳化沥青

     （3）浇洒操作高速公路的路基施工完成后，路面沥青透层可选在基层上表面养护水分变干后，以计算机实现沥青机对接

    当然，基层上表面的养护水分不能过于蒸发干燥，否则还需认真清扫和擦拭表面

    公路路基若短时间内完成，需要积极完成异物清扫并淋洒水分进行湿润，等水分晾干后再予以透层施工

    透层浇洒工作前，各种建筑构造物应要求施工人员加强安全保护

    沥青路面的沥青透层洒布后，理想状态就是保持液态物质不随意流淌，且应直至渗透基层深处

     3沥青路面的透层技术应用实例分析 3.1工程实例基本情况

    某高速公路第二标段全长23Km，其中公路施工工程量设计为：上面层为改性沥青马蹄脂施工；中面层为改性沥青混凝土施工；下面层为沥青混凝土施工；底基层为水泥稳定碎石施工，并设计有低剂量的水泥碎石处治层

    该路段路基以整体、分离式相互结合来完成设计施工，整体路基26m宽，分离路基单幅宽13m

    整条高速公路的设计车速达到100km/h

    在某施工桩号处，要求在20cm水泥稳定碎石基层上表面顶面组织开展透层技术施工

    该工程中所用到的沥青透层材料中，以高渗透乳化沥青作透层油，经过实验测定，该透层油完全满足JTGF40-2004规范中的质量要求

    下表即为技术指标：3.2沥青路面透层施工的方法要求

     （1）施工前的准备工作完成各材料的入场试验，严格落实材料的达标合规；完成施工设施设备以及机械装置的检查保养与试运行，确保配件充足、性能良好，认真确认沥青洒布车的整体情况，标定喷洒量；完成水泥稳定碎石基层上表面的清洗，先用竹帚整体清扫，后用鼓风机吹尽浮灰，最后以高压水完成冲洗

     （2）透层乳化沥青的喷洒喷洒前应指定专人测定乳化沥青用量，调用智能型沥青洒布车完成一次性液态沥青的浇洒，并以人工方式补喷遗漏点，控制喷洒量，一旦出现过量情况则需要以碎石屑或砂灰粉吸油并做好碾压；喷洒透层油后注意加强现场检查，避免有车辆等机械设备行动所造成的油皮现象，而对透层油渗透深度不达标处，还需积极采取措施进行整改

     （3）加强行动管制提高透层稳定性透层施工完成后的养护成型期间，现场应实施严格的行动管制，特别要求车辆与行人不得入内破坏

    行动管制需要施工人员与项目管理的经理部门进行沟通并紧急协商出台行动管制方案，重点限制交通，以确保施工养护成型时间足够

    施工方应在现场增设断道通知，并设反光标志进行标识

     3.3沥青路面透层技术应用的质量检查检验标准

     4结束语 高速公路每日所承受的车辆荷载量十分巨大，因而需要不断提升公路整体性能，需要增加路基路面结构的稳定性

    沥青路面透层施工技术的设计与施工应用，应灵活挖掘透层结构之功用，正确认清透层沥青材料的技术性能，不断由专业人员研究和探索在选材、施工应用等方面的方法，才能创造更可靠的高速公路系统

     参考文献 【1】王剑英.高速公路沥青路面透层技术功能与材料应用【J】.北方经贸,2015(3):65-65. 【2】翟永强.浅谈高速公路路面透层沥青施工技术【J】.黑龙江交通科技,2011,34(3):35-36. 【3】李云霄.探讨高速公路路面透层沥青施工技术【J】.黑龙江交通科技,2013(10):67-67.