重庆大足开发建设2023债权资产项目

??AA主体融资+AA主体担保+核心地区重点项目??
【项目简称】重庆大足开发建设2023债权资产项目
【产品规模】2亿元，分期发行
✨【付息方式】季度10日付息，到期还本
✨【产品期限】12个月/24个月
✨【起息时间】资金到账日的次日成立计息
✨【年化收益率】
一年期（12个月）：10万-50万-100万 8.3%-8.5%-8.8%
两年期（24个月）：10万-50万-100万 8.5%-8.7%-9.0%
✨【起投金额】10万元人民币，超过部分按1万元递增
【资金用途】大足区基础设施建设和补充流动资金。
✨【资产转让方】
cc公司是成立于2001年10月，注册资本约9.80亿元人民币，主要负责大足石刻文创园基础设施建设、土地开发整治等工作，并配合大足石刻文创园管理委员会开展征地拆迁、招商引资等工作。最新主体评级AA；截止2022年底总资产达60.96亿元，净资产48.78亿元。公司经营架构体系成熟完整，地方支持力度大，经营状况良好，履约能力强！
✨【担保主体】
重庆大cc发展有限公司成立于2013年08月，为区属国有独资公司。实缴资本2.0亿元人民币，主要负责高新区基础设施建设、土地开发整治、财务融资等工作。最新主体评级AA，债项评级AAA；截止2022年底总资产达158.86亿元，净资产59.36亿元，实现营业总收入7.72亿元，担保实力强！
✨【增cc足高新科cc有限公司价值2.10亿元人民币的应收账款作质押担保，足额覆盖本息。
重庆大足永晟实业发展有限公司为资产转让方到期兑付本产品承担全额无条件不可撤销的无限连带责任担保。

政信知识：

文章阐释了实践教学改革的现实意义，探讨了改革的思路和方法，并结合实践教学经验分析了路基路面工程学实践教学的方法

    结果表明，实践教学有利于提高学生的学习兴趣，有利于培养学生的创新能力

      关键词：教学改革；实践教学；教学方法；路基路面工程学  　　高等教育的基本要求是培养“具有创新精神和实践能力的高级专门人才”

    由于实施创新教育还存在诸多制约因素，创新能力的培养仍然是我国高等教育的薄弱环节

    教学过程作为培养创新能力的主要渠道，对学生创新能力的形成和发展有着重要的影响【1】

    全面提倡素质教育，培养学生的创新思维已成为时代赋予高等教育工作者的神圣使命

    笔者将结合路基路面工程学课程多年的教学经验，阐释该课程实践教学改革的现实意义，以及改革的思路和方法

      　　一、 实践教学改革的现实意义  　　（一） 实践教学与理论教学的关系  　　实践教学与理论教学紧密联系，是在教师指导下以实际操作为主，使学生获得感性知识和基本技能，提高综合素质的一系列教学活动的组合，它包括实验、实习、设计、工程测绘、社会调查等

    实践性是其最主要的特点【2】

    实践教学是巩固理论知识和加深对理论认识的有效途径，是培养具有创新意识的高素质工程技术人员的重要环节，是理论联系实际，培养学生掌握科学方法和提高动手能力的重要平台，有利于学生素养的提高和正确价值观的形成

      　　教学经验发现，学生在整个理论教学的过程中会感到枯燥，不知道所学的知识有何用途，所学的理论用来解决何种问题

    这就要求在实际教学过程中，教师将理论知识与实际工程紧密结合，不断激发学生学习兴趣，使学生从实际工程案例入手，明确所学知识的用途，从而加深对所学理论的理解

      　　（二） 课程本身的特点对实践教学的需要  　　路基路面工程学本身是一门实践性很强的课程，其基本理论源自于实践又为工程实践服务，理论也随着工程实践的发展而不断完善【3】

    这就决定了该课程教学过程中的理论教学与实践教学密不可分

    该课程理论知识点众多，如果试图通过理论教学将路基路面工程学的基本理论传递给学生，一般不会获得很好的效果，往往事倍功半

    道路工程延绵数百公里甚至上千公里，经过不同的公路自然区划，跨越不同地质条件、气候条件和生态环境的区域，其设计不仅要求学生具有专门的理论知识，还要求学生具备解决实际工程问题的应变能力，并创新性地解决实际问题

    因而，路基路面工程学的实践教学显得尤为重要

      　　（三） 不确定性知识观要求对传统的教学模式进行改革  　　要培养具有创新精神和实践能力的高级专门人才，这就要求教师在教学中培养学生的不确定性知识观，让学生能充分认识到知识的正确性是有条件的，即知识不一定是客观世界的真理性反映【4-5】

    伽利略的理想实验证明了“力是改变物体运动状态的原因”，但是，在此之前人们一直认为“力是维持物体运动状态的原因”

    通过实践教学，让学生认识到理论中的确定性与实践中的不确定之间的关系，从实践中找到不确定性的原因，从而激发学生的创新精神，提高学生的实践能力

      　　事实上，传统的教学模式在很多地区、很多高校中依然占据主导地位，只注重传授基础知识，“灌输式”的教学方法依旧盛行

    这就导致学生信息和知识的获取主要来自于教师、教材和文献资料，是一种间接的获取方式，缺乏对事物本质的直接认识

    然而，人对事物的理解依赖于既有经验，间接获取信息将不可避免地对事物认识产生偏见

    只有认识到了客观事物的本质规律，才能做出正确的判断

    实践教学能让学生获取第一手信息资料，直观地认识客观事物本身

      　　（四） 企业单位对学生专业知识应用的反响  　　随着我国高等级道路与铁道工程、机场建设的飞速发展，该领域对道路工程师的需求越来越大，诸多高校路基路面工程学课程也应运而生

    从近些年本科生毕业后的工作去向来看，受聘于设计单位的毕业生比例逐渐减少，受聘于施工企业的毕业生比例逐年增加（以中交、中港公路勘察设计研究院系列单位，省交通规划设计院系列单位，中铁勘察设计院和中铁建系列单位，中国建筑和湖北路桥集团有限公司等对口专业用人单位为调研对象）

    现今的用人单位大多要求新进人员应具有一定的工程经验，能尽快胜任岗位工作，而刚毕业的大学生，由于缺乏实践经验，对工程问题的理解不够深入而被用人单位拒之门外

    这种现象也反映出实践教学的重要性

    通过在国内30多所高校路基路面工程学课程调查发现（调查对象为学习该课程的学生），75%的高校，该课程实践教学所占比例不足20%，部分高校甚至没有开展本科生的实践教学环节

    有些高校即使开展了，其形式简单，以参观为主，学生未能实际参与，实践活动与企业的生产、科研联系不紧密

    国内的高校中很多学校开设该专业课程是基于近些年道路建设的快速发展和学生就业考虑，但是在课程教学上依然采用传统的教学模式，以理论教学为主，甚至只有理论教学，缺少实践教学

    教学内容与工程实践结合不紧密，计算理论与工程实际中存在一些差别，最新的设计技术未能及时引入课程体系，导致学生对实际工程的认识一直处在理论阶段

      　　二、 实践教学改革的思路和方法  　　（一）改革的根本是要突破传统的教学模式  　　传统的教学模式以理论教学为主（有的甚至是纯理论教学），以考试和出勤率作为考核手段，这就导致学生只是简单地对知识进行记忆加上一定程度的理解

    然而，学生的认知过程包含记忆、理解、运用、分析、评价和创造六个维度

    在现有教学模式中学生缺乏将“公共知识”转化为“个人知识”的运用、分析和评价阶段，更不会对原有的知识进行创新

    只有将以符号形式存在的“公共知识”转化成“个人知识”，才具有发展价值

    路基路面工程学课程教学不是要求学生接受知识自身固有的假定意义，而是引导学生通过多元学习活动，建立个人独特的思维方式和学习方式，进而结合实际工程对基本理论加以运用、分析、评价，甚至进行理论创新和实践创新

    因此，要突破课堂纯理论教学的束缚，设计开放的教学模式，重视学生实践与创新能力的培养

     　　（二） 采用灵活的方式将课程导入  　　学习动机决定、指引并维持学生的学习活动

    因此，教学过程中教师的根本作用不是“告诉”知识，而是采用合适的方式激发学生兴趣，激励学生自主学习

    这就要求教师采用灵活的方式将课程导入，培养学生自主学习的习惯

    总体上要把握以下几个要点：（1）明确阐释学习目标，目标既有挑战性又能实现；（2）显示当前所学知识与当前学业和实际工程之间的关系；（3）学习材料与学习兴趣相联系；（4）提供真实的、现实世界中的具体任务；（5）指明并“奖赏”教师重视的学习活动；（6）及时反馈，提供让学生成功和反思的机会

      　　笔者结合教学经验列举几个简单例子：在讨路自然区划和划分依据之前，先让学生熟悉全国地图，了解各区域的基本地质条件和气候条件之间的差异性；在讨论行车荷载这部分知识之前，设置一个交通调查表，让学生在学校周边的路口进行一个单位时间的交通量调查分析；在讨论路基设计之前，先让学生收集自己在生活中见到的各种路基形式，拍照并归纳其特点；在分析路基稳定性时，从实际工程案例入手，让学生自己也去查找或发现一些路基失稳的工程案例，先思考失稳的原因和提高稳定性的措施，再讨论稳定性分析方法

    教师可以结合学生特点和学校资源，采用灵活的课程导入方式来激发学生的学习兴趣，维持学生自主学习的动力

      　　（三） 学生作为主体参与，自我构建  　　教学过程中应该以学生为主体，教师的主要任务是设计学习的情境，激发学生自主思考、探索的兴趣

    教师不再是课程教学的主导者和控制者，而是学生学习的组织者和促进者

    学生不是一个需要填满的罐子，而是一个需要点燃的火种

    实践教学过程中，教师要为学生提供目标导向性的学习，让学生多看、多动手、多思考、多提问，为学生提供有针对性的反馈，既要按重要程度反馈，也要按照错误类型反馈，而不是直接介绍看到的现象并解释其规律，要让学生真正参与其中，自主认识客观规律

      　　（四）教学与科研相结合  　　路基路面工程学课程的教学应该围绕培养具有创新精神和实践能力的高级专门人才这一核心思想，积极响应当前教育改革的要求，在课程的教学中注重培养学生的创新精神和实践能力

    如果教学过程倾向于增加学生的基本知识，而忽视了创新精神和实践能力的培养，那么培育的“人才”不具备社会活力，难以适应当前社会快速发展和不断革新的需求

    从教师的角度来看，教学中教师应该将理论教学与工程前沿的科学问题相结合，将自己的科研课题与理论教学结合，鼓励学生发现问题、思考问题、分析问题

    此外，教师应引导学生积极参与相关的科研课题，从实践中培养学识分析问题和解决问题的能力

      　　（五）教学改革循序渐进  　　路基路面工程实践教学改革势在必行，然而教学改革应循序渐进，切忌急功近利，走向另一个极端

    首先是教师教学思想的转变

    实践教学改革是对传统教学理念的变革，修正以纯理论教学为主的灌输式教学思想

    从教师权威的满堂灌到启发式教学，再到探究式教学，一步一步转入正确的改革方向

    其次，实践教学应以学生为主体，充分利用实验室资源，多开展课程实验，如路基路面材料的力学性质实验等

    让学生多动手、多动脑，教师对学生进行适当指引

    最后，教学方式的改变和学生学习方式的改变都需要一个相互适应的过程

    因此，在进行教学效果和学生成绩的评价过程中，也要逐步增大实践教学的考核比重

      　　三、实践教学方法的探讨  　　路基路面工程学课程的实践教学方法主要包括实验课程、课程设计和实习等几个方面，下面将具体讨论这些实践教学方法

      　　（一）实验课程  　　实验课程对提高学生的学习兴趣，加深学生对理论知识理解，培养学生的实践能力和创新精神具有重要的作用

    路基路面工程学本身就是一门实践性很强的课程，很多内容都需要借助实验方法才能让学生理解

    例如，路基土的物理性质和力学性质、路基压实度、路基承载力、路基回弹模量、路面材料的疲劳特性、无机结合稳定类材料力学特性、沥青混合料的力学特性和温度稳定性、路面平整度，等等

    这些实验内容能让学生对其工程特性具有更全面的认识，既掌握了实验方法，又积累了工程经验

      　　（二）课程设计  　　理论教学使学生获取了基本理论知识

    但是，这些知识点是孤立的，彼此之间没有联系

    路基路面工程学的教学基本目标是通过该课程的学习，学生具备该学科的基本理论知识，并对一般道路进行结构设计

    因而，应该通过实践教学，即课程设计来建立知识点之间的网状联系

    根据教学内容，课程设计的主要任务包括路基设计、挡土墙设计、沥青路面和水泥混凝土路面设计【6】

    学生在完成该任务时，必须熟悉路基路面的结构层次、公路自然区划、用材林的基本特性、交通量调查分析方法、路基稳定性分析方法和支挡结构设计方法，以及沥青路面和水泥混凝土路面的基础知识与设计方法

    通过课程设计来加深学生对理论知识的理解，提高学生的实践能力

      　　（三）实习  　　从国内道路工程设计和施工人员在道路工程建设方面的知识需求和实践能力要求来看，大部分刚毕业的学生缺乏工程实践经验，从业后较长一段时间对实际工程中的核心问题难以掌控【7】

    因此，开展专业认识实习、教学实习、生产实习和毕业实习对学生实践能力和创新精神的培养至关重要

      　　结合教学经验，充分利用本校在北戴河地区、周口店地区、秭归地区等建立的实习基地，讨论实践教学中实习的具体安排

    大学一年级本科生经过一年的基础知识和专业认识学习之后，第一个暑假阶段要求参加“北戴河地质认识实习”和“专业认识实习”，直接接触本专业将来所要解决的问题

    大学二年级本科生在第二个暑假阶段要求参加“秭归教学实习”，结合所学的专业基础课程进行参观学习，并结合实际工程提出即将学习的一些具体的专业问题

    大学三年级本科生在第三个暑假阶段要求参加“生产实习”，此时大三的课程全部结束，主要的专业课程已经学习完毕，安排学生直接到生产单位进行专业实习，将所学的理论知识与工程实践相结合，并撰写实习报告，参加实习答辩

    大学四年级的本科生在寒假阶段和第二个学期初要求参加毕业实习，实习的主要任务结合自己的专业兴趣和毕业论文进行选择，学生可以带着问题，有针对性地进行实习，将所学的专业知识加以分析、运用，从而提高实践能力

     　　专业认识实习、教学实习、生产实习和毕业实习之间是一种紧密的承接关系，学校应高度重视实习在学生综合能力培养中的作用，并在最大程度上为学生提供实习机会

    教师应结合实习过程，合理安排专业课程教学计划，实现理论教学与实践教学有机结合

      　　（四）重视实践环节  　　路基路面工程学教学中的课程实验、课程设计和实习环节是相辅相成的，教师和学生应充分重视这些实践环节

    课程实验有助于学生对基本概念、材料性质和基本理论的理解

    课程设计在理解基本理论和掌握材料性质的基础上，对所学理论知识加以运用，将基本理论进行融会贯通

    实习则进一步巩固所学理论知识，并将理论与实际工程结合，解决实际工程问题，甚至对理论进行创新性的发展

    因而，教学中应逐步增加实践环节的比重，建议最终趋势是理论教学和实践教学各占50%

      　　四、 结语  　　路基路面工程学课程与工程实践联系紧密，教学理念上必须提高实践教学的地位，增强学生对基本概念和基础理论的理解和运用

    教学过程中应增加教学实践环节的比重，建议逐步增加到总学时的50%，教师应充分重视实验课程、课程设计和实习教学

    教学过程中充分利用多元化的教学方法和教学手段，让不愿意学的学生想学，让愿意学的学生学得更好

    通过实践教学体系构建，提高学生分析问题、解决实际工程问题的能力，培养学生的创新精神

      　　参考文献：  　　【1】姚玉环. 制约大学生创新能力发展的教学因素及改革路径【J】. 中国高等教育， 2008，（8）： 28-30.  　　【2】肖伟才. 理论教学与实践教学一体化教学模式的探索与实践【J】. 实验室研究与探索， 2011， 30（4）： 81-84.  　　【3】陈保国. 讨论式教学方法在《路基路面工程》教学中的探索与实践【J】. 高等建筑教育，2009，18（16）：78-80.  　　【4】罗祖兵. 不确定性知识观及其对大学教学变革的启示【J】. 河北师范大学学报：教育科学版，2012，14（10）：30-35.  　　【5】李忠. 知识变迁视野下的教师角色转换【J】. 教育理论与实践，2011，31（4）： 29-32.  　　【6】邓学钧. 路基路面工程【M】. 3版.北京：人民交通出版社，2008.  　　【7】陈保国，焦俊杰，宋丁豹. 土力学课程教学方法及实践教学的探讨【J】. 华中科技大学学报：社会科学版，2014，28（S）： 179-181.    分析了各阶段对摊铺机的影响因素及注意事项，提出了较为科学的施工作业方法

      　　随着我国城镇化进程的不断推进，城市道路的功能要求愈来愈高，沥青混凝土路面作为一种柔性路面以其表面平整、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短及养护维修方便等特点而成为高等级公路面层和城市道路面层的主导，大型沥青混凝土摊铺机在路面施工中的使用为提高路面质量提供了客观保证，然而施工中又有诸多因素直接影响施工质量，在摊铺过程中提高施工水平、控制不良因素影响可以为提高面层质量提供更好的技术保障

      　　一、摊铺前的准备    　　1.路基质量检查及修整    　　路基质量对沥青铺层的平整度起着决定性的作用

    由于路基的较大凹陷和凸起无法通过摊铺机自动找平系统一次性消除，特别是当凸起接近或高于以标高为基准的铺层厚度时，熨平板因其具有浮动作用被凸起抬高，使平整度产生较大的偏差

    因此，必须认真检查路基质量，对局部凸起或凹陷与基准标高差距较大时进行必要的处理，基层的凸起或凹陷不得大于摊铺层厚度的1/2

        　　2.确定施工工艺    　　沥青砼摊铺机的施工工艺直接影响到路面质量，因此应根据路面实际情况选择合适的施工工艺

        　　（1）一般施工工艺

    在施工时，为了保证路面的纵坡和横坡，摊铺工艺应选择双侧挂线

    相邻桩的距离应以6m左右为宜，导向线为直径?3mm的油丝绳，采用拉力器将每100～150m长的油丝绳拉紧，其拉力应为800～1000N

        　　（2）运转参数确定

    运转参数主要是摊铺机运行速度和摊铺预铺厚度及仰角值的确定

    摊铺机的运行速度要考虑拌合站的生产能力、运输效率及摊铺路面的宽度和厚度等综合因素

    摊铺速度应在1.5～5m/min范围内，一般不应大于4m/min，最好不大于3m/min，以“恒定、连续工作原则”来确定

    预铺厚度H可有下式确定：    　　H=S+K·S  　　式中S——设计要求厚度  　　K——物料的松方系数（经验值K=0.1～0.3）  　　在设计摊铺机的仰角前，首先用水准仪校正摊铺机的初始仰角是否在零位，必要时进行调整

    为了确保摊铺机完成预定厚度的摊铺作业，熨平板与基层平面必须存在一定的角度，这个角度对应仰角刻度A

    仰角A可有下式确定：  　　A=Y·H  　　式中Y值由物料的级配而定，一般Y取1.25

        　　二、施工过程中对路面出现缺陷的处理    　　1.摊铺层形成波浪    　　由于摊铺过程中各种综合因素的影响，摊铺层经常会出现各种波浪，极大地损害路面平整度，因此必须预防并处理

        　　（1）摊铺机起步时形成的波浪

    摊铺机起步时形成的凹陷和凸起分别是由初始仰角过小或过大造成的，因而初始工作仰角要在铺筑试验段时确定，一旦确定就不要随意变动，只能随温度变化作适当调整，温度高时应略大，温度低时应略小

        　　（2）停机再起步时形成的波浪

    停机后再起步时由于混合料温度不一致导致起步时作用于熨平板的力的平衡被破坏，从而造成熨平板上下浮动形成波浪，故在特殊情况下停机待料时应采取必要的技术措施，使摊铺机的调整适应摊铺材料和具体的摊铺情况，才能避免形成波浪，具体说应在两方面注意控制，一是机器起步前启动熨平板加热装置，使熨平板底部混合料的硬度恢复、维持在停机前的水平，严格控制混合料的降温幅度（温度不能低于130摄氏度）；另外设计配合比时，应注意控制混合料最大粒径不能超过摊铺厚度的0.33倍，以减轻停机后再起步时造成的影响；二是注意观察熨平板锁定缸的工作情况，防止其内泄确保熨平板锁定以便使熨平板在机器起步时的最初几秒钟内保持原位，阻止其上浮力的增加，锁定装置应用正确可以使波浪缓解约50%

        　　（3）混合料性质不稳定形成的波浪

    混合料性质不稳定产生的波浪具有很大随机性，若混合料温度过高、沥青含量过高、矿粉掺量过多都会使混合料承载力发生变化导致摊铺厚度发生变化而产生波浪，因而必须严格控制混合料质量及混合料的运输管理，确保混合料运输中不发生离析或不致降温过多，另外一旦出现上述情况就应及时调整熨平板工作仰角

        　　2.路面面层开裂    　　（1）全宽型裂缝

    摊铺机摊铺时向前推动太快、熨平板翘曲或损坏、混合料温度过低、用冷的摊铺机熨平及沥青混合料中使用过粗的集料等原因均可产生裂缝，解决办法是，保证混合料摊铺温度为120～150摄氏度，对熨平板预热，修复磨损的熨平板，控制摊铺机速度为2～6m/min

        　　（2）中心型和外侧型裂缝

    摊铺机熨平器前缘拱度太小会导致面层中心开裂，熨平器前缘拱度太大会导致沥青混合料的两个外侧边缘开裂

    大多数摊铺机工作时熨平器的前缘的拱度比后缘的拱度要稍微大一些

    另外进料器活门安装不适当或活门磨损、螺旋推进器上拧紧轧条的螺钉安装不适当均可造成面层中心开裂；进料器活门安装不适当或熨平器延伸部分安装不正确均可造成面层边缘开裂

    一般情况下中心型和外侧型裂缝可通过调整摊铺机熨平器前缘和后缘之间的拱度来消除，如果上述办法仍不能解决问题，则需要适当调整摊铺机进料器或活门的安装

        　　三、搭接式摊铺工艺的应用    　　一般情况下为避免混合料离析，大宽度铺层不提倡一次摊铺形成，但是为适应多车道、大宽度、高等级道路工期、效益需要，搭接摊铺技术的应用变得愈来愈广泛

        　　1.接缝的产生和处理

    摊铺层接缝有纵向接缝和横向接缝，纵向接缝通常由两幅或多幅摊铺形成，并有两台摊铺机梯队作业的热料对热料的“热接缝”和一台摊铺机作业的热料对冷料的“冷接缝”之分

    横向接缝产生于暂停铺筑的地方，一般为“冷接缝”

    纵向接缝应尽可能采用“热接缝”，选择合适的搭接量，利用梯队作业时两幅混合料温差不大的有利因素即可获得良好的搭接质量   　　2.纵向冷接缝施工

    纵向冷接缝施工关键在于控制搭接量，若搭接量过大，会对整个摊铺层及接缝产生两种负面影响：一是由于碾压会产生摊铺层沉降并导致粒料破碎，也可能使冷层边缘的组织结构受到破坏；二是熨平板的浮动将受到干扰，熨平板在铺筑好的一侧由于搭接区域的高度迫使其太高，因而即使经过碾压此区域的密实度也必然会降低或出现压痕

    所以对纵向冷接缝的正确摊铺方法，应是将搭接量控制的尽可能小，而不是以往普遍认为的10cm以下

        　　四、离析的产生及防止    　　离析通常分为骨料离析和温度离析

    骨料离析是指沥青混合料中大粒径骨料分别聚集，处于较为明显的不均匀混合状态，一般由机械因素引起；温度离析是指沥青混合料中各部分温度出现明显差异

    离析的危害性很大，可对路面质量造成多方面的影响

        　　1.沥青混合料产生离析的原因

    沥青混合料结构类型是沥青混合料离析的内因，混合料级配中的最大粒径越大，离析的可能越大；集料级配曲线愈接近最大密度线离析的可能性越小；间断级配比连续级配更容易离析

    同样混合料在运输果过程中，尤基是在装卸过程中也会导致离析，因为混合料由料仓卸入车辆时，粗集料滚落在车厢外侧下方，细集料则在内侧上方

    摊铺过程也是最容易引起离析的过程，究其原因有：   （1）摊铺时摊铺机不收料斗使斗内存有离析的混合料；   （2）布料器转速与摊铺机速度不均匀，使细料下沉，粗料被运至两边；   （3）摊铺宽度过宽使两边的料产生离析

    温度离析产生的原因有混合料装入运输车后，与车底和车厢接触的部分温度要降低，沥青混合料表层部分的温度也要降低，混合料在装入摊铺机料斗、输料器送料至熨平板前和螺旋输料器将沥青混合料送到熨平板两端的过程中滚动也要降低温度，正是由于存在的这些温度的差异，沥青混合料从拌和楼装车产生的离析，在卸料和摊铺的过程之中，不仅没有被减弱，而且进一步加大了离析的现象，其结果是混合料压实后空隙率过大，透水性增强，承载能力下降，抗压抗折强度降低极易形成松散、坑洞，造成道路早期损坏点，严重的缩短了路面的使用寿命

        　　2.避免混合料离析的方法

     降低骨料离析的途径有一是合理评价混合料组成，从本质上减小离析的可能性；   二是控制原材料的料源，粗集料的取用应保证粗细均匀，生产过程中不允许装载机贴地装料、上料，拌合楼冷料仓应设置足够高度的隔板，防止相邻冷料仓的料互相交混；   三是严格控制沥青混合料的拌合时间，拌合时间过短或过长，都会对混合料的均匀性产生影响；   四是在混合料的运输和摊铺过程中加强施工管理

    降低和消除温度差异的途径有：缩短混和料运输和等待的时间、采取覆盖等保温措施和摊铺前进行二次拌和等

       缩短混合料运输和等待的时间以及采取覆盖等措施是被动的降低温度差异的办法，这类办法只能起到降低温度差异的作用，却不能消除温度差异

    在沥青混合料摊铺之前，采用二次拌和的方法，将运输过程之中沥青混合料堆表层和中心部分存在的温度差异的部分进行混合搅拌，这样就能够将沥青混合料装车过程产生的离析和温度差异基本消除，然后再送入摊铺机

    经过二次拌和的沥青混合料摊铺后，离析现象可以得到明显的控制

        　　3.摊铺现场沥青混合料离析的补救

    对摊铺中路面出现的离析应及时补救，如采用人工细筛方法，筛出适量细沥青混合料洒在出现离析的表面层并及时碾压，这样可以缓解离析的影响

       　　五、结语    　　适应城镇化建设的进程，城乡的交通发展，不应只注重追求道路总路程数，更重要的是道路的质量和寿命

    道路建设的水平需要与道路的功能相适应，其中实际上包含了难以估量的社会效益，因此修建寿命长久的沥青路面的关键在于不断提高施工技术水平，只要我们严格执行沥青路面施工的各项标准，并根据实际情况和借鉴国内外先进经验精心组织施工，就能建设出高标准的道路，取得良好的经济效益和社会效益

        　　参考文献；    　　【1】沥青混凝土路面大功率摊铺机施工离析控制-中国混凝土与水泥制品网 舒 翔 姚怀新等 2006.  　　【2】摊铺机在沥青混凝土路面施工中产生不平整因素及处理 朱国华 《城市建设》2010.  　　【3】浅谈沥青混凝土路面施工过程中摊铺机和压路机的工作参数调整 滕海生 宫旭黎等 《 建设机械与管理》2004. 

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