重庆万盛交建2023年债权转让计划

直辖市稀缺项目，重庆市一小时经济圈热销项目
【重庆万盛交建2023年债权转让计划】
【要素】2亿，12/24个月，季度付息，资金用于补充融资方企业流动资金
【预期收益】
12个月：10万 8.8%；50万 9.3%；100万 9.8% 
24个月：10万 9.0%；50万 9.5%；100万 10.0% 
【融资方】重庆市xx通开xx的经济发展、招商引资等起着至关重要的作用。截止2022年9月，公司总资产达79.9亿元，公司在公开市场有发债经历。
【担保方】重庆xx发投资集团有限公司是万盛经开区重要的城市开发建设投资和运营主体，主要负责城区范围内的基础设施建设及棚户区改造等业务。公司实力雄厚，总资产为176.9亿元。公司主体评级为AA，担保能力强，违约风险极低。
【增信措施】融资方提供4.1亿元应收账款进行质押。
【区域介绍】万xx市级经济技术开发区，位于重庆南部，渝黔交界，距重庆主城70公里，由重庆市委，市政府直接管理。万盛市一座工业城市。曾是“三线建设”时期兵工重镇，正在做大做强煤电化工，新型材料，装备制造三大传统优势产业，积极培育电子信息，医药健康，临空经济等战略性新兴产业，加快推进工业强区。

政信知识：

混凝土裂缝控制施工的难点所在，桥梁混凝土的裂缝问题，影响桥梁的稳定性和安全性

    本文将在对铁路桥梁混凝土施工中裂缝产生原因进行分析的基础上，探讨预防和治理的具体方法，以提高混凝土的稳定性，对于其他工程建筑的施工，可供借鉴和参考

      关键词：铁路桥梁；混凝土施工；裂缝控制  　　1.铁路桥梁混凝土施工中裂缝产生的常见原因  　　关于铁路桥梁工程的混凝土施工，裂缝是影响桥梁混凝土结构稳定性的关键性问题，其产生的原因包括以下几个方面：  　　1.1温度应力  　　温度的变化，使得钢筋混凝土产生热胀冷缩的效应，从而产生温度变形

    而钢筋混凝土结构本身的约束力约束混凝土的变形，因此会产生温度应力，如果混凝土的抗变形能力小于温度的应力，就会出现温差裂缝

    通常情况下，与温度应力相关的因素有混凝土的结构模式、气候条件、施工材料等

    铁路桥梁的混凝土结构就容易产生内外温差，除了环境温度急剧变化原因之外，还有水泥的水化热现象

    在混凝土的结构裂缝现象当中，温度应力是主要的原因之一

    混凝土结构一旦产生裂缝，就会出现渗水和漏水的现象，对混凝土结构的整体性、耐久性和稳定性产生不利的影响，甚至对整个桥梁结构的安全产生恶劣的影响

      　　1.2混凝土碳化收缩  　　主要的原因是氢氧化钠的结晶体溶解、碳酸钙沉积、碳反应

    混凝土内部的碳化现象缓慢向外扩展

    碳化的速度和混凝土湿度、透水性和二氧化碳通读等相关

    而混凝土的水灰比和养护水平又决定了混凝土的透水性能，换句话说，如果混凝土的水灰比比较大，或者养护不足，就很容易出现碳化现象

    其中中间湿度对碳化的影响最为明显，如果湿度达到25%，那么混凝土间隙中的水分不足，不能促使二氧化碳形成碳酸，如果混凝土间隙中的水分饱满，则二氧化碳就难以扩散到水泥石当中

      　　1.3徐变  　　铁路桥梁的混凝土新浇筑以后，如果弹性的模量比较小，则徐变会相对较大，这时候温度升高对压应力的影响程度不大

    但在混凝土浇筑一段时间之后，表面的散热速度会随着加快，截面的内部和外部会出现温度差，表面所产生的温差收缩变形，会受到内部的约束

    混凝土的弹性模量和徐变成反比，在混凝土的表面的拉应力越大，裂缝就越明显

      　　2.铁路桥梁混凝土施工裂缝的控制技术应用建议  　　针对以上提到的铁路桥梁施工的混凝土裂缝问题，笔者认为有必要从混凝土配置施工、混凝土浇筑时裂缝控制、混凝土结构养护等角度，应用相应的裂缝控制技术方法  　　2.1混凝土配置技术应用  　　铁路桥梁结构的混凝土，通常是强度C50的预拌混凝土，混凝土强度的提高，有利于裂缝的控制，但同时施工难度随着增大，因此关于混凝土的特性及配置，我们要进行深入研究，确保混凝土质量的提高

      　　（1）高强度混凝土配合比的确定，我们要对混凝土进行适配，旨在提高混凝土的和易性、强度、凝结水平和耐久性，除了要考虑拌制因素，还要综合运输的条件、气候温度的变化、施工条件差异等因素

    关于混凝土的试配，我们需要确保混凝土实际强度高达设计强度要求的95%左右

      　　（2）混凝土含水量的控制，包括砂石含水量的控制，通过测定的方法，确定含水量，然后从水量中扣除掉，在配料的过程中，要使用自动称量的装置，使用自动的含水量检测仪器，对搅拌用水进行自动调节

    含水量的饱和程度要控制在一定范围内，以免影响混凝土浇筑时的粘结和凝结能力

      　　（3）高强度混凝土的搅拌，使用的是强制式的搅拌机械，在搅拌的时候，要严格按照规定的顺序投放原材料，譬如先倒入砂子，然后依次倒入水泥、石子、外加剂

    另外我们还要在混凝土实际施工的过程中，严格控制混凝土坍落度造成的损失，包括出料、运输、浇筑的坍落度，以保证混凝土的质量

      　　2.2混凝土浇筑的裂缝控制技术  　　混凝土浇筑的过程，关于裂缝的控制措施包括原材料预冷却、预埋水管道、保温、分层施工、叠合梁施工等内容

      　　（1）原材料的预冷却，混凝土浇筑的时候，水泥水化热的程度和温度成正比关系，一般情况下，混凝土浇筑的温度提高10℃，混凝土内部的温度就会增加5℃左右

    在混凝土刚开始浇筑的时候，浇筑的温度和内部的温度相差很大，大约相差20℃左右，但随着浇筑的进行，内部的温度不断的增高，因此，我们有必要预冷却混凝土的原材料，以降低混凝土浇筑的温度

    关于混凝土原材料的预冷却，最常见的方法是采用冷却拌合水，关于水在混凝土当中所占热容量的百分比比较低，因此冷却拌合水还不能够全面降低混凝土浇筑的温度

    我们可以先用冰块对拌合水进行预冷，然后拌合冰和水，并在搅拌混凝土的时候，适量加入冰块

      　　（2）预埋水管通道

    为了确保冷却水能够进入混凝土的内部并降低温度，我们需要在混凝土的内部预埋水管通道，以便在混凝浇筑过程中和浇筑完毕后，将冷却水通入混凝土的内部，减少混凝土水泥早期的水化热程度，这也是控制混凝土结构内外温差太大的有效方法，在铁路桥梁中广被应用

      　　（3）保温措施的加强

    铁路桥梁的混凝土产生温度裂缝，最主要的原因是混凝土内部存在温度梯度，特别是在混凝土接近冷却水平的时候，混凝土表面和内部的温差就会形成温度梯度，由此产生的拉应力，远远大于混凝土最大的抗拉强度，从而造成混凝土裂缝产生

    因此我们可以采用表面保温的方式，降低混凝土内外的温度差异

      　　（4）混凝土分层施工

    这种施工方法需要将每一层的混凝土厚度控制在450mm左右，并提高每一层混凝土浇筑的连续性，譬如在第一层混凝土初凝之前，确保第二层混凝土刚好浇筑完毕

    而浇筑的时间差控制，需要结合混凝土本身的特性和周围的环境特点

      　　（5）铁路桥梁混凝土结构的采用叠合梁的原理，旨在降低混凝土中水泥的水化热程度，以及控制较大的温度应力导致混凝土裂缝的产生

    这种方法是保温法的辅助补充，但应用程度比较低，有待进一步研究和推广

      　　2.3混凝土的养护技术应用  　　铁路桥梁混凝土浇筑之后的养护技术应用，需要利用施工现场的条件，灵活采用具体的养护方法

      　　（1）铁路桥梁混凝土在浇筑之后，要尽量避免混凝土暴露在空气当中，采取措施保护混凝土的表面，以防止内外的温度差异太大，控制裂缝的出现

    比较常用的养护方法有保温法和蓄水法

    保温法是利用湿砂、草袋、锯末等保温材料，覆盖在混凝土结构物的表面上，或者覆挂在混凝土结构物周边的模板上

    蓄水法主要功能是防止混凝土表面出现龟裂，适用于面积比较小的梁式结构转换层，蓄水的深度，可以按照温度控制的具体需求进行确定

      　　（2）铁路桥梁混凝土采用保温法进行养护，包括选择保温材料和计算保温材料温度，一方面是防止冬季寒冷气温冻坏混凝土，另一方面是延缓春秋季节混凝土的收缩和散热

    以上的保温养护方法，需要在混凝土的表面覆盖2层草袋或者草垫，上下的草袋要相互错开，并压紧，以形成良好的保温层，促进水泥水化作用的实现和弹性模量的增加

    笔者在通过大量的工程实践，证明混凝土采用保温养护，能够有效防止大体积混凝土出现温度收缩裂缝

      　　3.结束语  　　综上所述，铁路桥梁混凝土裂缝的产生，主要原因有三方面，一是温度应力，混凝土的抗变形能力小于温度的应力，就会出现温差裂缝；二是混凝土碳化收缩，混凝土的水灰比比较大，或者养护不足，就很容易出现碳化现象；三是混凝土浇筑后散热速度会加快，造成截面的内部和外部出现温度差，产生徐变

    针对这些问题，一方面要提高混凝混凝土配置施工的水平，确定混凝土配合比和含水率，并提高混凝土搅拌的质量，另一方面是控制混凝土浇筑时的裂缝，并做好浇筑后的养护措施，提高混凝土裂缝产生的控制水平

      　　参考文献  　　【1】董承全.铁路桥梁混凝土结构裂缝控制与检测分析实例【J】.大众科技，2011，（6）：63-65.  　　【2】孔德涛.铁路桥梁混凝土裂缝成因及加固措施【J】.中国科技博览，2011，（22）：93.  　　【3】武洪豫.铁路桥梁混凝土裂缝成因及加固措施探讨【J】.科技信息，2010，（27）：346-347. 作为公司的一员有义务努力适应公司发展方向，全面严格要求自己，按总公司、四公司要求认真做好本职工作，开拓进取，勇于实践为公司发展贡献力量

           xx年是我参加工作的第一年，也是正式迈向社会的一个新起步

    只有踏实稳健的迈出这第一步才能在社会的大潮中不被淘汰

    xx我在xx路面五标工作

    开始建点时我们作为第一批进场人员首先进入工地

    开始在工程科负责进场的内业核算工作；接下来项目部成立，需要对原路基进行复测，这样我们几个新毕业的被安排到了质检科，对交接点、段的接收和复测

    这样我开始了测量工作，直至后来垫层队成立，我被安排到垫层路基里一直干测量工作

             在工作方面：作为一个新的测量员，我们的工作要求的是必须准确和细心

    及时发现原路基的偏差，和自己在工作中的失误

    使这种减低到最低，因为测量和放样是开工的第一步，只有测量完成才能让后面的步骤进行

    才能为后面工作提供理论数据，和现场的第一手数据

    刚进入工作岗位我努力学习，自己在学校学习的理论知识是远远不够的，缺少的还很多，不仅是动手能力和理论知识都缺少很多

    多亏在工地上有队长和副队长的帮助指导，再加上一起毕业的我们一起学习，使我这测量员没有太大的差错，即使有些偏差也被及时纠正，没有对工程项目造成损失

             在工程测量方面我也是刚刚接触到路面那一点的测量实际应用问题，还差得很多

    在以后的工作中更要努力学习，对于刚刚毕业的我们不缺少的就是学习的热情，我要把自己对工作对学习的热情提高到最高，积极努力学习这才是我当下最需要的

           在思想方面：刚刚开始我还没有形成主动学习，在后来队长队我们的要求中我慢慢的学会了自主独立学习和间接询问相结合的学习方法，因为工地上事情比较多不可能每个问题都要队长给你一遍遍的讲，所以自己就要积极主动的自觉去学习，在遇到问题是要自己多想，多做

    这样不但把问题解救了还进步了

    学习的不仅是这个问题而是一种态度，正确的态度能使解决问题时事半功倍

    只有这样放开思想，积极的态度，多动多想工作才没有白做，才能取得更大的进步

             作为一名准备入党的共青团员，我还要严格要求自己，努力使自己在思想上和行动上都积极按党员的准则投身到工作中，用自己的热忱努力为公司创造效益

             对未来xx年的工作我也做出了如下安排：       做为一名基层的员工，努力做好自己的本职工作的同时不断学习进步，配合各部门的工作也是我们应尽的职责

    我们做的是最基本的也是最直接的一线施工工作，认真细心才能为公司和自己创造效益和收入

    公司发展，个人才能发展，因此个人的前途和公司的发展是密不可分的，只有投身到工作中努力做好本职，才是最好的为公司做出贡献

             在工作中要团结在总公司和基层公司周围，按照公司、项目的各种规章制度办事，才能使我们的工作有规有据，才能使我们的团队更加密切

    我们的工作不是一个人或几个人的活，而是需要很多基层工作人员和中层管理人员组成的大集体，需要的就是各部门、以至于每个人互相协调才能完成的大的工程项目，各个部门的团结协作才能保证优质优价的完成工程项目，每个部门要求的是每个参与的人都做好自己的工作才能使自己的部门做到最好

    一个大的项目工程的顺利完成同时更大体现了团队精神发挥的重要性！         通过总公司对员工全员的进行质量，成本，材料，设备，人员管理的全面培训，同时也是统一标准，使公司上下一致保持统一，这样才能便于管理和各部门的协作

    这样才更便于企业的发展

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