武隆建设投资2023年债权融资计划政府债定融

?武隆建设投资2023年债权融资计划政府债定融
??【直辖市稀缺项目】【足额应收款质押】热销项目火爆打款中
?规模：2.5亿
?期限：1年/2年
?季度付息：每年3月、6月、9月和12月10日
?资金用途：补充公司各基建项目流动资金
?预期收益：
1年期：
A类 30万元（含）－50万元（不含） 8.2%
B类 50万元（含）—100万元（不含） 8.5%
C类 100万元及以上 8.8%
2年期：
A类 30万元（含）－50万元（不含） 8.5%
B类 50万元（含）—100万元（不含） 8.8%
C类 100万元及以上 9.1%
认购起点：人民币30万元

?【融资主体】重xx设投资（集团）有限公司是武隆区重点国有企业，公司作为武隆区城乡基础设施建设和开发的重要主体，主业地位突出，能够获得股东较大力度支持。公司总资产253亿，营业收入13亿。2021年远东资信对公司的主体信用评级为AA，代表着公司具备充足的偿债能力。。
?【担保主体】重庆xx集团）有限公司，是武隆区涉水资源的“总业主、总账户、总平台”；是一家集水利、水资源开发利用、水土保持、给排水项目进行投资、建设、经营和管理的平台；是水利电力勘察设计、咨询，水利水电安装及物资销售，旅游业开发建设，土地收购、储备及开发的综合性国有集团公司。
?武隆区简介，武隆区地处重庆市东南部，境内有 “世界自然遗产”喀斯特芙蓉洞和“国家5A级旅游景区”天生三桥。2019年9月，入选首批国家全域旅游示范区。2021年12月29日，获得中国天然氧吧称号。2022年，武隆区实现地区生产总值265.94亿元，较上年增2.5%。2022年武隆实现一般预算收入20.3亿元，同比增长28.5%。

武隆建设投资2023年债权融资计划政府债定融

无关内容：

随着我国桥梁技术的快速发展，悬灌施工在桥梁工程中应用广泛

    本文结合工程实例，主要针对某桥梁工程中挂篮悬灌施工技术进行了探讨，该技术在桥梁工程中得到了成功的应用

      关键词：桥梁工程；悬灌施工：挂篮施工：要点分析  　　1、工程概况  　　该桥梁工程主桥全长280m，主桥上部结构连续梁设计为挂篮对称悬臂浇筑

    单幅桥主桥一联(70m＋120m＋70m)共分85个节段，其中主墩墩顶(0#-1*块)现浇段节段长11m，边跨现浇段节段长8.85m，边跨合拢段节段长2.0m，中跨合拢段节段长2.0m，其余挂篮悬臂浇筑节段长2.5～3.5m不等

      　　2、挂篮设计与计算  　　2#-38*块挂篮设计：  　　2.1　挂篮组成  　　挂篮三角主构架、底模系统、侧模系统(内、外)、吊挂调整系统、走行系统，后锚固系统组成

      　　(1)三角主构架：每个挂篮有四片三角形组合梁，三角组合梁由主梁和立柱，斜拉杆及联系角钢组成

    三角形组合梁下设支座和滑道

    挂篮三角构架长度10.46m，高度为4.3m，三角构架的杆件均采用2【40b槽钢，主桁间距5.8＋6.3＋5.8m

      　　(2)底模平台  　　底模在混凝土悬臂施工中承担钢筋混凝土重量及施工机具重量，并兼做施工操作平台，底模下设28根纵梁，纵梁采用【36b工字钢，腹板下4根纵梁上下通常加焊钢板，并与前下横梁和后托梁固结

    前后托梁由2【40b槽钢连接成，前托梁上设11个吊耳，后吊带9个吊点吊挂在混凝土箱梁底板，吊点距混凝土前缘50cm

      　　(3)侧模系统(内、外)  　　外模用【10b槽钢及【8槽钢做骨架，其外为厚86nun大块钢模，钢模面板用6nun冷轧板，骨架与模板连接均采用焊接，侧模用滑梁悬吊，前端吊挂于前横梁上，后段吊挂在已浇筑的箱梁上

    骨架上设滑轮，以便安装滑梁、侧模与主梁，其它构件同时滑出

    内模采用木模配钢模的形式

    内模上设滑轮，脱模后滑梁与外侧模同时滑出

      　　(4)走行系统：  　　分为三角形组合梁走行系统，侧模走行系统及内模走行系统三部分

      　　三角构架走行系统：系统包括走道梁、走行勾板、走道梁通过箱梁腹板竖向预应力筋锚固于混凝土上，作为三角构架的滑移轨道，并通过反压走行勾板为三角架提供向下的反力

      　　侧模走行：外模走行，在侧模滑梁上装滚动轴，当松开后锚栓及支撑拆模时，在自重作用下，外模落在滑梁上，与主梁、侧模、内模滑梁前进

      　　内模走行：放松内模后，内模板即落在滑道上，然后滑出

      　　(5)锚固系统：  　　后锚采用φ32精轧螺纹钢筋

    作用是将挂篮承受的荷载传至箱梁上，并防止挂篮倾覆

    主梁移动的倾覆稳定由主梁后端的反压走行勾板来维持

      　　2.2　主要部位检算  　　(1)主桁架计算：(采用好易懂软件计算)  　　最大梁段重：2887kN~挂篮悬挂、机具等估重：1050kN；总荷载为：2887＋1050＝3937kN  　　前、后下横梁共同分担梁体重量，后下横梁通过精轧螺纹锚在已浇筑成形混凝土梁体中，承受一半的混凝土梁体重量；前下横梁承受另一半的混凝土梁体重量，通过精轧螺纹吊杆传递给三角桁架，共四付三角桁架，每付三角桁架的前挂点受力为：  　　3937＋4＋2＝492.125kN；492.125×1.5系数＝738.1875kN  　　荷载计算选取：738kN  　　(2)前上横梁的结构计算：(采用《好易懂结构分析器2.0》软件计算，单位m，kN)  　　共11个吊点，按其中受力最集中4个吊点受力计算，按较大分配受力分析：  　　2880kN＋2＋5个吊点＝288kN  　　前上横梁受力简图：  　　(3)下横梁的结构计算：(采用《好易懂结构分析器2.0》软件计算，单位m，kN)  　　共5个吊点，四个受力单元，梁体腹板下受力为：从1*段后端截面图截取一侧腹板约为6.02m2(约端头4根底纵梁所受重力)梁段长2.7m，此处混凝土重量为：6.02×2.7×2.6＝42.26t；4根底纵梁和1.7m底模重量约为2.0t，总受力为42.26＋2.0＝44.26t；分为前、后两根下纵梁，单根受力44.26÷2＝22.13t＝221.3kN跨度为1.85m，均布荷载为221.3÷1.85＝120.6kN／m

      　　计算取1.5系数为：120.6×1.5＝lSlkN  　　梁体底板下受力为：从梁段截面图截取宽1.75m、高0.921m底板、梁段长2.7m，此处混凝土重量为：1.75×0.92lx2.7×2.6＝11.314t；2根底纵梁和1.75m底模重量约为1.5t，总受力为11.856＋1.5＝12.8t；分为前、后两根下纵梁，单根受力12.8＋2＝6.4t＝6gkN；跨度为1.75m，均布荷载为64÷1.75＝36.57kN／m

      　　计算取1.5系数为：36.57×1.5＝54.86kN  　　前上横梁受力简图：  　　(4)挂篮抗倾覆稳定性：  　　挂篮在施工完2#节段后向前行走施工3#、4#节段，在行进至施工节段位置时，挂篮的倾覆弯矩最大

    挂篮空载行进时对挂篮产生倾覆的力有：下悬系统自重，外内模自重

      　　下悬系统重量约为36.0t；模板重量＝34.0t；各种平台、吊杆重量＝6.0t；总计＝76.0t＝760kN，每付三角架受力为：Pq＝190kN

      　　由图7得：Pm×4.47＝Pq×4.52  　　Pm＝192kN  　　抗倾覆系数取：2.0，则挂篮空载行走时后压锚Pm＞2×192kN＝384kN 　　实际空载行走时每根行走梁(L＝3.0m)设3个压锚点，每个压锚点为梁体竖向张拉筋一根(φ32精轧螺纹钢)，每根φ32精轧螺纹钢抗拉强度为930kN，满足后锚压力

      　　3、悬灌施工  　　3.1　挂篮安装  　　悬灌施工中，由于桥的平曲线半径只有800m，横坡为1.5％，挂篮就位较困难

    首先要保证挂篮三角构架的平稳，不能随桥面倾斜，故桥梁中心线外侧挂篮采用前支座进行调平，以保证其受力稳定

      　　合拢段挂篮安装：  　　在边跨现浇段和悬浇段施工中，预先在37*、38*及直线段端头向内50cm翼板位置按照挂篮前吊杆的位置预留φ50吊杆孔，待边跨现浇段和悬浇节段施工完毕后，将挂篮移动至合拢段位置(挂篮行走至前排精轧螺纹钢吊带与直线段端头距离20cm处)，挂篮侧模和底模与挂篮同步行走，内模需将其拆除

    行走到位后将挂篮后锚压死，利用挂篮前后下横梁为主要受力横向分配梁，挂篮底纵梁为主要受力纵向分配梁作为合拢段底模，底板端头部位需用方木、竹胶板与既有底钢模形成整体平面

    侧模利用挂篮本身的吊杆通过预留孔，将外划梁固定，将侧模深入直线段下加固

    边跨合拢段三脚架端头处需采用螺旋管桩支撑与现浇段上(支撑点距离梁端应大于2Ccm，四个螺旋管之间采用10#槽钢进行连接，增加整体性)，中跨合拢段三脚架支撑与对面已浇筑节段，并且合拢段绑扎钢筋前需采用φ50波纹管将精轧螺纹钢包裹，其它混凝土施工、预应力施工、钢筋施工、模板施工、预埋件施工同0#块施工方案，不再叙述

      　　3.2　挂篮试压  　　0＃～1＃块纵向预应力钢筋张拉后，进行挂篮的拼装

    设计上要求挂篮自重不得超过最大梁段重量的0.5倍，即288.7×0.5＝144.35t

    挂篮实际重量10Ct，为三角轻型挂篮

    挂篮拼装完后要对受力部位的焊缝、螺栓松紧、结构损伤情况进行详细检查，并进行预压

    预压按照最大梁重的1.2倍进行分级预压，分级卸载

    验证实际参数和承载能力，确保挂篮的使用安全；通过模拟压重检验结果，消除拼装非弹性变形；根据测得的数据推算挂篮在各悬灌段的竖向位移，为悬灌段施工高程控制提供可靠依据

      　　3.3　挂篮行走及锚固  　　待上一节段施工完毕相应预应力张拉完成后，挂篮即可进行走行作业准备下一节段施工

    走行程序如下：  　　①按照前述要求找平梁体顶面，铺设垫梁和行走梁；②松脱底模前后吊杆；③在底模后下挂梁与侧模滑道梁之间安装辅助吊杆(φ32精轧螺纹钢)或10t倒链，同时设置备用安全绳；④下放底模前吊杆，将底模调整到水平状态，紧固辅助吊杆，拆除底模后吊杆，完成第一次吊点转换；⑤将侧模滑道梁和内模滑道梁后吊框前移至滑道梁中吊杆位置，锚固；拆除内外滑道梁中吊杆，完成第二次吊点转换；⑥将内模顶撑螺杆回调，将倒角模连带内腹板模板下放，使内模脱离梁体；⑦在每个行走梁前支座处安装一台行程为80cm小型液压千斤顶，在走道梁上标记出下一节段前支腿位置及10cm刻度线；在侧模滑道梁后端与挂架间安装10t倒链；⑧解除挂篮主桁后锚固，4台千斤顶同步施压，使挂篮主桁架、悬挂系统、底侧模、内模同步前移就位至下一节段要求位置

    挂篮移动速度控制在10cm／min左右，移动过程必须保证平稳；⑨安装底模后吊杆，提升底模；⑩解除底模后横梁吊挂在侧模滑道上的辅助吊杆，安装侧滑道梁的中吊杆并提升侧模就位；【11】安装内模滑道梁中吊杆，提升内模就位(不顶升倒角模板)；【12】精确调整底侧模标高，锁定前后吊杆；【13】重复上述步骤即可进行后续节段施工的挂篮走行工序

      　　3.4　安全控制点  　　①挂篮走行时的安全系数不得小于2

    走行过程中，后部防倾覆结构应牢固、有效；②每施工三节段对挂篮结构受力进行一次全面检查、维护；③墩顶临时固结或墩旁临时支墩应满足承受最大不平衡弯距的要求；④主墩两侧挂篮施工应对称进行；⑤上下高墩应配置有防护栏的上下钢梯；⑥已成型梁节段上不得堆放重物；⑦水中墩、连续梁施工时，必须配备救生船、救生衣等设备

    通航河道应设置防撞设备(钢管或防撞墩)、航道指示标志(灯等)；⑧现浇梁施工时，派河主航道应按交通安全规定设置安全防护，并设置指示、指导、警示牌

      　　3.5　挂篮悬灌施工的观测控制及施工控制方法  　　3.5.1　挂篮行走的控制  　　为保证挂篮行走轨道的准确性，在每次挂篮行走前测设辅助控制线，设行走梁侧10cm处

    为保证梁体曲线，走向前挂篮前支点横向按计算进行偏移，走行轨道梁正好利用梁体精轧螺纹钢固定在辅助线上，挂篮前后横梁的中心点应投影在桥轴线上

    桥轴线轨道中心线的延长点采用DTM-520型全站仪(尼康)控制

      　　3.5.2　箱梁节段的控制  　　长度控制：每次浇注好的箱梁端部上，按照设计用全站仪测设出梁体翼缘板端的坐标点，用红油漆点标记，用经过鉴定的钢尺丈量横轴线至红油漆点的水平距离

    钢尺丈量时，需进行温度、尺长、高差改正，以求得真值，从而求得该点至下一梁段的长度，如此便可控制箱梁各梁段的长度，又可保证箱梁各端面垂直于桥轴线

    要求其误差不得超过5mm，若超过则需及时调整

      　　浇注混凝土前，再用全站仪检查各梁段的立模位置是否正确

      　　3.5.3　箱梁挠度观测  　　挠度观测是箱梁施工观测的主要内容

    箱梁分段悬浇时，影响挠度变化的因素有：挂篮的弹性变形和非弹性变形产生的挠度；预拱度；各梁段自重的挠度；各梁段预应力产生的挠度；挂篮自重及施工荷载变化引起挠度；混凝土徐变引起的挠度；温度变化引起的挠度变化

      　　高程控制点布置在离块件前端10cm处，采用φ16钢筋在垂直方向与顶板的上下层钢筋点焊牢固，并保证垂直，测点钢筋露出箱梁混凝土表面5em，测头表面磨平并用红油漆标记

      　　挠度观测采用s2自动安平水准仪在每一节段施工完成后与下一节段底模标高定位前的桥面标高观测，均安排在早晨6点钟以前进行

    预应力张拉前后，挂篮行走前后都要进行挠度观测

      　　4、结束语  　　综上所述，该桥梁工程大跨度连续梁悬灌施工难度大，再加上桥梁位于半径800m的曲线上，线型控制技术要求高

    在施工中我们从挂篮的设计、结构计算预测、施工测量等方面进行研究和控制，对桥梁的线形采用理论计算结合现场测量的方法，不断的进行验证调整，在本桥施工的安全、质量上取得了很好的结果

     然而在我国现阶段高等级公路工程信息管理中，网络技术的应用正处于初始阶段，采用电子信息化管理技术，是我国公路工程建设真正实现网络化管理的必然趋势

    随着我国改革开放的深入发展，为促进基础设施建设，神州大地上掀起一轮又一轮的高等级公路工程的建设潮，出现了前所未有的基础设施建设蓬勃发展的新局面

    科学技术发展到今天，已经有很多日新月异的高新技术运用到公路工程施工管理当中，电子信息化是工程管理中不可缺少的组成部分

    现就从公路工程管理中计量支付信息管理的角度简要地阐述，电子信息化在工程管理中的必要性、实用性和科学性

    工程管理的目的在于规范工程进度、质量和费用，更加合理地利用社会资源；工程信息管理的目的在于及时为工程管理反映真实有效的控制信息，为工程管理提供真实有效的理论论据，总结工程经验

    从一个公路工程项目的前期调研、可行性研究、工程立项、勘察设计、施工到竣工，期间各种数据、信息、文件资料的采集、传输和整理是一项非常庞大的工作量

    目前在高速公路建设过程中，存在数据、文件的收集、处理、查询方面的不规范，不及时；工程信息来源不广泛、数据结构简单，工程经验总结性差是工程信息管理的通病

    各种工程管理目标是建立在全面具体施工中只能做目标性控制；设计与施工经验总结渠道不尽相同，结构设计一直沿用保守设计，工程质量控制难度较大

    从小的方面来讲，为了寻找一个数据或文件，在左右询问、翻箱倒柜之后还达不到目的是常有的事；工程计量中因为数据来源单一，数据处理工作量大，重复计量、超出了设计数量而得不到及时的发现和纠正；工程变更管理混乱，相同的变更理由和变更条件在不同的施工单位有不同处理方式；工程施工技术参差不齐，相同的技术条件相同的施工工艺生产出来的工程产品差别很大，先进的施工工艺和材料不能在施工中同时大面积推广和应用；工程竣工时面对大规模工程所产生的大量的各类数据，单靠几个人（实际接触、整理数据的人并不多）来随时完成、分析、汇总和计算的工作本来就是不现实的，对大量的文件进行清理复查不仅会增加工作量，人为因素的存在也使工程数据不能建立在合理真实的基础之上，造成工程经验数据根本上的失真，在使用工程数据时造成管理上的被动；工程完工后质量已经合格，却因为资料整理不合格不能按时通过竣工验收

    所以信息管理已经影响到工程质量、费用、进度（工期）管理的各个方面，信息管理的改革迫在眉睫

    分析高等级公路信息数据结构，可发现大量的信息是建立在相同数据库上的，不同的参建的人员对数据有不同的要求

    建立在有纸办公的基础上的相同数据的查询、整理和使用不仅会造成的大量的人力、物力的浪费，还在管理中出现数据的更新不能及时反映到施工当中去

    如公路工程中的计量支付，一些数据的主要来源是工程计量中对工程进度、质量、费用的数据“描述”，还随时取算各种工程量数据书录指标，是工程信息管理的集中体现，计量数据的积累和发布还是工程信息管理的保证

    计量时对照合同和工期，完成它对工程投资、进度的宏观调控功能

    但目前人为的讲计量过程效率太低，数据发布缓慢，工程进度控制只能停留在宏观层次上，甚至只是为了达到支付的目的，同时人工计量中监理、业主方没有一套完善的“动态造价”（合同+变更）来配合，建立起数字上宏观调控的体系

    当然，关于工作效率和管理手段的其他三个重要方面：文件、质量管理和通讯联络，相对来讲也亟待改善的薄弱环节

    解决目前管理现状的有效手段就是建立公路工程现代化计算机管理

    网络管理的优点已在网络技术的突飞猛进发展的事实面前得到最有效的证明

    网络数据的使用可以解决在信息管理中存在的问题，管理数据在网络上同步传送，实现真正意义的实时性，计算机处理的工程数据更准确、严谨，软件程序控制的管理能够克服在工程管理过程中人为控制的局限

    工程信息的真实性、完整性、科学性是通过严格的管理、科学的组织、规范的施工建立起来的

    组建网络工程管理，建立在以计量支付为基本手段，以质量、进度保证为基本要求，在管理过程中配合监理工程师的管理方式，我们称之为：电子监理系统

    用来保证工程管理的各项管理参数达到规范要求，从数据源头控制信息完整、准确、及时、规范、科学、合理

    电子监理系统首先要求各级单位在电脑中建立统一、完善的数据系统，在管理的最高层次进行汇总、管理

    管理程序无法在不通过网络的情况下独立进行，这就意味着业主、监理处、承包商三方都要同时使用一套相同的程序和数据库

    在业主方面为了管理不同承包单位，路基路面、原材料，征地拆迁、交通绿化、开户银行等各家关系，利用不同管理单位在工程上存在的逻辑关系进行工程管理，开阔数据来源，多方面监控工程质量和工程费用

    业主（含总监办）具有对工程数据进行处理的最高权限，可以独立的进行数据库的管理与操作；承包商（含材料承包商）拥有自身范围内的数据，也是工程数据的主要来源，并且可以查询总监办文件，贯彻执行总监办决定

    同样的数据在高级驻地（监理代表处）和业主的数据库里存在并保持一致，承包商、监理单位按照各自的合同职责在数据库中进行操作，进行查询、汇总、打印等工作时可以单独进行，数据修改成功后上通过网络传到业主的数据库中保证了数据的统一性

    这种相同的数据库分布在不同的工作单元里的系统设计，在软件设计中称为“分布式数据库设计”，它的灵活性、统一性完全能够满足工程管理的需要

    电子监理系统就是通过这种方式来控制信息的合理性

    监理工程师进行控制管理的核心是通过对已完工程的签认来达到对工程管理的目的，在电子监理系统中可以采用电子证书的方式进行工程签认，或着通过密码和身份确认的程序系统对监理工程师验明身份

    一旦表格在网络传输中完成了审批的过程（如先有承包商拟变更申请表，传至监理处，监理处在其上签完了“字”）

    以同样的方式传给业主，业主进行审批确认后，传给监理处和承包人，程序会自动对监理处和承包人的数据库进行覆盖，使三家的数据库保持一致

    就可以以一种按业主（总监办）——监理处——承包商的先后优先顺序将它由程序自动纳入到三方的数据库中去，也就是说跟随这张表格中的附加记录中，如果这份表还没有被业主纳入到数据库中去，说明监理处或者承包人的程序也无权纳入该表，它仍是一份自由表，直到你通过网络将它发送到业主方之后才可纳入，同理，如果在监理处纳入之前承包商也是无法纳入该电子表格的

    通过这种用网络传递模拟实际传递工作的方法（“网络模拟交接”）就能天衣无缝地将实际工作中大量烦琐的表格数据的传递工作“搬”到电脑中来，从而真正解决这些表格的不规范、遗漏和难统计的问题，正是通过“网络模拟交接”的方法，让我们可以将实际传递工作和枯燥、单调的数据录入工作这两者合二为一，一举两得，并且还完全避免了数据录入错误的可能

    通过这种电子监理系统控制了信息数据工程管理的规范性、科学性

    在设计管理程序的时候还可以通过合同要求由业主事前或网络管理中的最高权利人员设置各种数据、表格文件在网络传递中的条件，使控制管理规范、统一，从而使信息管理真实有效

    在系统的设计中，考虑到工程经验的积累，特别设计使用的延续，使系统中不论是程序模块或是数据资料都将作为一种资源对象在每个工程项目中得到扩充，并作为经验，应用到下一个工程项目中去

    可以说，该系统就象有机生命体一样，每经过一个工程项目的应用实践就长大一次，各界的“知识”有利于下一工程项目应用就可以不断地得到改进和完善，实现工程信息管理的真正意义

    例如：湖南省（湘）潭邵（阳）、邵（阳）怀（化）两个高速公路工程建设项目均采用了同一套公路工程电子信息管理程序，通过这两个项目的应用和实践以及对该程序不断的改进，目前湖南省正在建设中的怀（化）新（晃）高速公路建设项目采用的该套公路工程管理程序已经日趋成熟和完善

    公路工程电子化信息管理是建立在计算机在公路工程建设的利用的基础之上，推广电子监理系统的使用，同时也是计算机在公路工程中应用的具体体现

    随着时代的发展，计算机技术作为现代社会高科技的结晶，以其快捷、准确和高质量的服务，早已成为现代社会正常运转不可缺少的工具，大到国防科技，小到掌上游戏机，都无不让人感觉到电脑为我们生活所带来的巨大改变

    在高等级公路的建设管理中也是如此，应一改以往高耗低效的办公与管理方式，充分利用电脑这种“万能工具”，实现快捷、准确、高质量的自动化建设管理过程，树立在大规模公路工程建设中现代化、规范化、自动化的办公意识，进一步提高管理人员的基础素质和办公条件，并促使电子化信息管理模式早日在我国交通系统中奠定基础并取得长远的发展，最终实现其巨大的经济及社会效益

    目前的公路建设系统中还有一大部分工程项目没有真正实现电子信息化管理，电子化信息管理还没有真正地得到普及和应用

    公路建设系统通过多年的工程实践，已经培养了一大批业务素质和专业水平超强的技术和管理精英，但从目前阶段来看，IT专业的人才在公路工程建设系统中少之又少

    所以，若能够大量吸收IT业高素质的专业精尖人才，挖掘他们独有的技术潜力，使之能够为我国公路建设工程管理服务，工程建设管理系统得到全面高效的推广和应用，才能使我国公路工程建设电子化信息管理得到真正全面的推广和应用