山东海科2023年发展债权

?青岛市级平台首次发行
?千亿级财政收入特大城市
?AA发债融资/AA+发债担保
?足额应收质押+超额房产抵押
?【山东海科2023年发展债权】
?【产品要素】：首期5000万元，期限12个月，季度付息
?【起投金额】：20万元起投，按1万元整数倍追加
?【投资收益】：合同收益6.5%/年
?【项目亮点】：
?融资主体：青xx力极强。 
?担保主体：青岛海科xx限公司，由青岛蓝谷管理局100%控股的政府平台，主体评级AA+，注册资本30亿元，总资产390.39亿元，是当地核心纯政府平台，担保能力极强。
?增信措施：6亿元应收账款质押＋超额覆盖本息房产抵押担保
?资金用途：⻘岛蓝⾕国际蓝⾊⽣物⾕园区基础设施综合配套项⽬ 
?【区域介绍】：
青岛市，山东经济第一城，副省级市、计划单列市、特大城市。2022年，青岛市地区生产总值14920.75亿元，一般公共预算收入1273.31亿元。
青岛蓝谷，全称青岛蓝色硅谷，是青岛市委、市政府着眼未来发展，突出发挥青岛在山东半岛蓝色经济区战略核心作用而设立的新区，对于推动山东半岛蓝色经济区建设意义重大。蓝色硅谷核心区的发展定位是：中国蓝色硅谷、滨海生态新城。

无关内容：

然后提出了具体的防渗漏技术措施

    市政道路管线交付使用之后，管线发生渗漏是影响道路状况和百姓生活的最大问题

    它不仅对工程的整体质量造成影响，还会对居民的正常生活带来巨大的影响

    本文以下就此展开论述

      【关键词】市政；道路管线；防渗漏；施工技术  在市政道路管线的施工中，能够引发管道渗漏的原因有多个方面，需要在各个环节中逐一解决

    这就需要施工单位在施工中进行充分的考虑，采取有效的技术措施来提升施工的工艺，优化施工的过程，对管线中易发生渗漏的地方进行重点的处理监督

    通过市政道路管线中防渗漏工艺的实施来促进管线施工的发展，提升市政道路管线工程的整体质量

      一、城市道路管线施工渗漏事故原因分析  1、材料设备质量

    道路管线施工中原材料的选择决定了施工的方法和工艺，对整个工程的质量有着不可忽视的影响，同时管材选择不当也会给工程造成严重的隐患

    当新型的管线材料越来越多，常见的有铜管、不锈钢管、PVC管、A BS工程塑料管、钢塑管、PEX管、铝塑复合管等等

    随着新型管材的不断改进和研发，施工中对管材性能的不了解、以次充好等问题也越来越严重，另外在施工中对设备的使用性能、质量和操作性考虑不周，都会造成管线的渗漏事故

      2、施工方法不当

    在施工中由于采取的施工方法不当，如管井、烟道等设备与地面交接处的处理方法不当，按照一般的补洞来处理；对管道、地漏、套管四周的缝隙没有嵌实；没有做好管道交接处的局部防水工作等

    这些原因都会造成管线的渗漏

      3、管理不到位

    在施工过程中，由于管理工作的不到位，致使安装与土建专业之间没有良好的衔接，各自为政，在工程的安装施工方面专业人才的缺少，使得此类工程的施工技术只能停留在表面，无法得到深入的研究，对施工工程的管理有较为混乱，施工的质量意识较为淡薄，其技术水平无法支持施工工作

      二、城市道路管线施工防渗漏措施分析  1、管材的选择

    市政道路管线材料的选择，特别是如给水、采暖管道施工时管材的选择是非常重要的，给水管道需要承受较大的水压，采暖管道要承受热胀冷缩引起的应力变化，这些都很有可能使管道的接头处发生渗漏

    在进行管材的选择时，应该选择正规的厂家，选用经过监督部门技术检验合格的管材产品

      2、做好管材的检验工作

    在市政道路管线的施工之初，施工单位应该严格按照设计图纸的标准来进行管线材料质量的检验

    只有把好管材的质量关，才能使整个管线施工工程的质量有所保证

    因此，施工单位应该紧抓施工前管材的检验工作，要保证管线材料的质量达到完全合格，管材检验手续务必做到合理完善，质量不合格的管材绝对不能放行，这样才能在在材料基础上保证管线施工的质量

      3、做好管材的凿毛

    管材的凿毛，主要指的是管材在进行连接之前应该对管材两端做一定的清理工作，保证管材在连接时两端能够保证平整光滑，没有突起或者异物

    管材的两端需要清理的主要原因是管材在出厂时管口没有经过足够的清理，在施工中管材到达施工现场后还存在许多瘤豆渣子等的残留，达不到连接的条件

    在管材连接前就需要清理出用来连接施工的作业面

    一般来说，凿毛长度约为c3 m，清理时应该注意不能因为清理过深而对管体造成伤害

      4、处理管材之间的接缝

    在道路管线的施工中，管材之间接缝位置的质量是整个管线质量中最重要的环节

    如果管线接缝位置的质量没有处理好，就会对后续的施工带来许多的麻烦

    因此在排管的时候应该对管材之间的接缝做好处理，对管材与管材接缝的处理，除了应该严格按照图纸标准来进行布置之外，还应该根据施工现场的地势、施工难度等因素来进行调整

    对管材之间的接缝进行高质量的处理，是做好管线防渗漏工作的重点

      5、管线接缝的底部处理

    在市政道路管线施工中，管线的接缝处应该做好底部的混凝土基础的处理，架起管线的接缝处，以防止管线的接缝处受到土层的影响，发生开裂或变形

    在做底部混凝土基础时，应该避免管线基础与管线同时进行施工，以免对混凝土基础的振捣过程对管线连接的质量造成影响

      6、管座混凝土的质量

    在管线的手工中，除了管线接缝处需要底部混凝土基础之外，管线中间还需要支撑管线的混凝土基座，管线的基座对防止管线渗漏起着重要作用，由于管线在地下呈直线状布置，很容易受到地层变动的影响，如果没有管座的支撑将会发生移位，导致管线渗漏的发生

      7、砌筑检查井

    在施工中除了要做好施工质量的监督之外，为了减少管线渗漏的危害，在管线施工中还应该按照设计的规定来砌筑检查井.检查井的砌筑可以方便管线的日常维护检修，在渗漏事故发生之后可以对管线进行快速的抢修

    检查井的位置和数量应该在设计图纸上明确的说明，施工时要严格按照图纸来进行施工，还应该和道路施工有效地结合在一起，保证检查井的质量、数量和位置都能够符合管线施工的要求

      8、每个阶段施工完毕之后进行闭水试验

    市政道路管线工程的施工过程，一般是以检查井为标准，来进行阶段性的施工，以每两个检查井之间作为一个施工段

    为了对管线的质量进行验证，在每一个施工段的管线施工结束之后，都应该对管线进行闭水试验，以对管线的密封性进行检查

    闭水试验中应该对重点的环节如管线的接缝处等进行专人的看守，如果有渗漏现象的发生，应该把漏电点标记出来，待水抽出后进行处理，然后反复此过程直到灌水试验达到合格为止

    .  9、温度的调控

    闭水试验除了对接口的密封性进行检查之外，还要对管线中的温度进行调控.由于管线的施工是完全在露天环境下实施的，所以外界环境对其有很大的影响

    由于昼夜温差的反复作用，管线在热胀冷缩的作用下下经不可避免地产生裂缝，在管线中灌水将会对管线的温度进行调控，使温度的变化趋于缓慢

      10、抹带

    对于钢筋混凝土的管线来说，在闭水试验合格之后，对管线连接部位应该进行抹带的工序，在进行抹带工序的操作时，应该先对管线的接缝处做清理的工作，然后在接缝处进行洒水湿润的工作，以准备进行水泥砂浆的涂抹

    涂抹过程中要先用纯水泥浆进行涂抹，然后再用抹带砂浆进行覆盖，在把砂浆涂均匀之后还需在表面覆盖薄膜，进行养护

      11、功能性试验市政道路管线施工完毕之后，最后还要对整条管线做全面的封闭水压试验，除了要对管线进行正常的闭水试验之外，还需要对管线施加一定程度的压力，以此来对管线整体的质量和接缝处的强度来进行验证，在进行水压试验的过程中应该对管线中容易发生渗漏的部位进行着重的检查，以保证水压试验能够合格

      三、结语  目前在市政道路施工工程中，管线的施工己经成为了整个工程的重点项目之一

    由于管线工程一般位于地下，因而管线施工常常需要结合道路施工来进行

    在市政道路管线施工的过程中，管线的质量是人们关注的焦点，因为管线的施工质量和道路质量以及千家万户的利益息息相关，如果管线的施工质量地下，致使发生管线的渗漏情况，既会对老百姓的供水供暖造成影响，也会给管线经过的道路造成不可避免的损失

    因此，市政道路管线工程中防渗漏技术的施行是必不可少的，施工单位应该对管线施工的质量做好管理工作，提高施工的质量，防止管线的渗漏

      参考文献  【1】 唐宝山，徐敏.简述城市地下管道施工【J】.市政工程技术，2010  【2】 林德刚.论市政地下管线的防渗漏现状及对策【J】.中小企业管理与科技，2011  【3】 谢海鹏.关于加强城市道路工程质量控制措施探【J】.科技创新与应用，2012 这两种路面结构形式各有优缺点，因此在实际应用中都大量采用，对它们的结构选择也时有争论

    因此在公路养护中，水泥路面如何被更好的改造成沥青路面也成为我们关注的热点，该问题的关键是如何解决水泥路面引起的反射裂缝问题

    本文首先介绍了目前比较常用的几种水泥改沥青路面方法，然后着重就多锤头破碎技术在水泥改沥青路面中的应用技术进行介绍，以及在洛阳地区公路养护中的应用情况

     关键词：公路养护，沥青路面，破碎技术，应用研究 　　0.引言 　　水泥路面和沥青路面是目前最为常见的路面形式，这两种路面结构形式各有优缺点，因此在实际应用中都大量采用，对它们的结构选择也时有争论

    从洛阳地区来看，全市13000多公里的公路中，沥青路面和水泥路面几乎平均各占一半，但从高等级公路和行政等级较高的国省道干线公路来看，采用沥青路面的比例明显提高

    沥青路面由于其投资相对较省、养护便捷、行车舒适等特点越来越得到更多的应用和重视

    因此在公路养护中，水泥路面如何被更好的改造成沥青路面也成为我们关注的热点，该问题的关键是如何解决水泥路面引起的反射裂缝问题

     　　本文首先介绍了目前比较常用的几种水泥改沥青路面方法，然后着重就多锤头破碎技术在水泥改沥青路面中的应用技术进行介绍，以及在洛阳地区公路养护中的应用情况

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     　　1.水泥改沥青路面的几种常见的方法 　　水泥改沥青路面一般有三类方法，一是采用挖除原水泥板块后按照常规的沥青路面施工方法，路基处理后加铺基层再做沥青面层；二是在原水泥路面的基础上先处理好反射裂缝直接沥青面层，反射裂缝一般采用铺纤维布或者加铺碎石层等；三是采用碎石化技术，在原有的水泥路面破碎后，在其破碎后的表面直接铺筑沥青路面

    这三类方法在我们的公路养护过程中都曾应用过，从应用情况来看，碎石化技术的质量效果、经济成本、施工便捷和不提高路面便于政策处理等方面优势明显

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    下面就简单介绍以下在洛阳地区应用比较多的碎石化技术中的一种一多锤头破碎技术

     　　2.多锤头破碎技术应用 　　近几年来，多锤头破碎技术在洛阳地区公路养护进行了大量实践，在洛阳地区是2003年开始，从实施完成的路段，经过2-3年的使用，效果还是比较好的，几乎没有出现明显的病害，反射裂缝得到有效控制

    根据我们的应用和有关要求，破碎后加铺的沥青路面一般要求15厘米以上（最少要求12厘米以上）

    我们采用的路面结构形式为原水泥路面破碎后下灌3-3.5kg/m2乳化沥青，直接加铺15厘米的沥青混凝土路面

     　　2.1设备及破碎前的准备工作 　　（1）碎石化技术采用的设备主要包括多锤头破碎机(MHB-15)，压实设备（Z型钢轮压路机，振动钢轮压路机）

     　　（2）碎石化前的准备工作 　　主要包括清除存在的HMA面层，隐蔽构造物的调查与标记，与桥梁连接段的路面，交通管制

     　　2.2碎石化的主要工艺流程 　　破碎试验路段一试坑检查一确定破碎工艺控制一破碎施工- 　　Z型压路机压实一光轮压路机压实一交路面施工 　　2.3碎石化施工控制 　　（1）碎石化要把75%的混凝土路面破碎成颗粒（肉眼观测）表面最大尺寸不超过7.5厘米，中间不超过22.5厘米，底部不超过37.5厘米

    若破碎后的块径超过最大尺寸，应该用其他合适的方法进行再破碎或清除，然后用密级配的破碎粒料替换并压实到规范要求

     　　（2）原来挖补的部分有许多是超厚的，对于这些部分，破碎尺寸达到正常厚度板的中间层22.5厘米且裂缝间距小于45Cm时被认为是合适的

     　　（3）破碎时最好是从混凝土路面的高处向低处破碎，以避免摊铺沥青混凝土后影响排水

      　　（4）与相邻车道的连接：破碎一个车道的过程中实际破碎宽度应超过一个车道，与相邻车道搭接一部分，宽度至少是15厘米

     　　（5）清除原有填缝料：在铺筑HMA以前所有松散的填缝料、涨缝材料或其他类似物应进行清除

     　　（6）凹处回填：不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高线形，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果

    在压实前发现的5厘米的凹地应用密级配碎石粒料回填并压实

      　　（7）破碎混凝土路面的养护：除了指定的用于开放横穿交通的区域外，破碎后的混凝土路面的任何路段均不得开放交通（包括不必要的施工运输）

     　　2.4碎石化技术对沥青路面施工的要求 　　（1）撒布乳化沥青透层油：破碎并压实后，建议散布50%慢裂乳化沥青透层油

    根据路况，一般建议撒布量为3 Kg/m2左右

    破乳并撤布一薄层石屑后，用光轮压路机静压两遍

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     　　（2）摊铺的时间要求：摊铺应在透层稳固后进行，除非天气允许或监理工程师另有批准，在混凝土破碎和摊铺HMA底层之间的最长间隔时间不宜超过48小时

     　　（3）HMA罩面之前破碎混凝土路面的压实

     　　在HMA罩面铺设之前，重新进行压实，振动压实2遍，由罩面施工造成的混凝土路面扰动，也应在摊铺之前进行再压实，或改变罩面程序以减少对混凝土路面的扰动

     　　（4）破碎后混凝土路面的扰动：施工车辆的通行次数和载重量应降低到最小程度

     　　3.应用过程的几点思考 　　水泥改沥青路面有许多方法，都有各自的优缺点和适用的范围，在选择方案时要根据实际情况进行比较

    多锤头破碎技术是碎石化技术的一种方案之一

    碎石化技术在水泥改沥青路面中具有大大缩短施工时间，节约路基材料同时解决碎块垃圾的处理问题

    在我们的应用过程中也有以下几点体会： 　　一是重点要确保水泥破碎后的碎石尺寸的控制，以利破碎的水泥块之间相互齿合，并且裂纹纹路要避免与路面垂直，以达到承重和防水的效果

    不同的路面厚度施工要求都有不同的要求，要重视试验路段的选择和控制

     　　二是采用沥青路面很重要的考虑因素就是重视防水，特别是对于洛阳等雨水比较多的地区，碎石化前安排好排水处理系统

     　　三是一定要重视交通管制工作

    由于采用多锤头破碎技术一个很重要的原因就是考虑该路段交通流量大，边施工边通车，不能长时间封闭交通，但在施工过程中还是要保证一定的时间封闭交通，确保在沥青面层未完成前，不要有车辆驶入

     　　四是原路面情况调查和病害处理

    多锤头的MHB破碎机工作时的影响深度一般在80厘米，侧向影响不超过深度值，不会对其影响范围外的建筑造成结构上的破坏，但要调查原路面情况，既要保证水泥混凝土板块的均匀破碎，又要避免对该层以下的路基及路基下可能存在的设施和结构以及周边设施的任何冲击和损害

    同时处理好原路面较严重的病害，使基层结构的承载力基本均匀

     　　　　五是路面的压平和新沥青路面铺筑工艺也会影响应用多锤头破碎技术修复的公路质量

    因为是直接在破碎后的水泥路面上铺筑沥青路面，由于破碎的路面不平整性也会影响沥青路面的平整度的质量效果，一般都有下封层和沥青调整层，但沥青面层的压实和铺筑工艺要求更高

     【参考文献】 【1】周志刚.交通荷载下沥青类路面疲劳损伤开裂研究【D】.中南大学,2003. 【2】刘悦.旧水泥混凝土路面沥青加铺层温度应力分析【D】.长安大学,2000. 【3】李中秋.水泥混凝土路面维修技术研究【D】.河北工业大学,2002. 【4】马华堂.纤维混凝土的力学性能及其在路面工程中的应用【D】.大连理工大学,2002. 【5】陈峙峰.旧水泥混凝土路面沥青加铺层设计及其应用技术研究【D】.大连理工大学,2003. 【6】张永清.高等级公路基础设施技术保障对策研究【D】.长安大学,2002. 【7】管新建.钢纤维混凝土的力学性能及路面工程应用研究【D】.郑州大学,2003. 【8】刘丹.水泥混凝土路面接缝及结构优化研究【D】.武汉理工大学,2003.    

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