2023JN公司债权资产

自主管理
稀缺！?济宁市核心区政信?AA当地第二大ZF平台融资?AA+当地第一大ZF平台担保?每周一/三/五起息
【2023JN公司债权资产】
【基本要素】规模：5000万，分期发行；期限：12个月；自然季度付息（3.25/6.25/9.25/12.25）；
12个月：10万8.5%,50万8.8%,100万9.2%,300万9.5%
资金用途：所获资金用于工程建设和补充流动资金
【AA融资方】实控人是当地国资中心，主体评级AA。
【AA+担保方】实控人是当地国资中心。在中融、五矿等信托公司发行信托计划，金融机构认可度极高，担保能力极强。
【应收账款】融资方提供7000万元应收账款用于质押担保。
【区域经济】济宁市是山东省下辖地级市，是山东省政府批复的淮海经济区中心城市之一。融资方所在区域为济宁市政治、经济、文化中心，济宁市组群城市核心区。近年来，该区经济及财政水平在济宁市各区县中位列前茅。

信托定融政信知识：

是二灰稳定碎石基层施工中常见问题，本文参照《民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》(MH5011-1999)，结合西宁曹家堡机场现场实际情况，对西宁曹家堡机场新建跑道二灰稳定碎石基层施工质量控制要点进行简要浅析

     　　关键词：机场,跑道,稳定,基层,混合料,配合比 　　西宁曹家堡机场二期工程新建跑道道面结构不同部位采用不同的厚度，但总体上来讲，结构层自上而下依次为：沥青混凝土面层、二灰稳定碎石基层、二灰稳定砂砾石底基层

    现就施工中存在的常见问题及质量控制要点作简要分析

     　　一、原材料要求 　　1、石灰质量应符合规范规定的Ш级消石灰或Ш级生石灰的技术指标，应尽量缩短石灰的存放时间，如石灰存放时间较长，应采取雨布覆盖保存措施，妥善保管

     　　2、粉煤灰中Sio2、AL2O3和Fe2O3的总合量应大于70%，粉煤灰的烧失量不应超过20%，比面积宜大于2500cm2/g

    干粉煤灰存放应保湿，防止飞扬造成污染，湿粉煤灰含水量不宜超过35%

     　　3、集料可采用石灰岩或玄武岩

    石料最大粒径不可超过31.5mm，要求压碎值不超过30%

    因当地石灰岩石料料源丰富，碎石的级配满足设计及规范要求，能保证结构层密实度，增加结构层的稳定性

     　　二、混合料组成设计 　　1、集料的级配和调整 　　根据《民用机场飞行区土石方与道面基础施工技术规范》提供的集料的颗粒组成范围，筛孔为方孔筛

     　　料源的稳定是混合料质量控制的保证，对有些地区生产企业规模偏小，机械化程度不高，因而造成石料加工质量普遍不稳定，存在着粒径超标现象，给施工质量控制带来难度，超粒径越多，混合料常出现不均匀，易出现离析等现象

    西宁机场二期工程新建跑道基层分别选用A石料和B石料进行调整配比，其中A石料瓜子片粒径偏粗，颗粒单一，不利于级配调整，2.36mm 以下约2%左右;B石料0.6以下约10%左右，通过率接近级配中值，符合规范要求，最终选用B石料

     　　二灰稳定碎石集料越粗则强度越好，稳定性越好，预防干缩能力越强，压实度也能提高，而细料过多，则抗冲刷能力低

    初期采用粗级配为上限，施工发现石料偏粗

    细料少，即混合料易产生离析，粒料粘结力差

    开放交通则结构层表面易松散，局部离析，细料偏多处，则有少量裂纹

    通过调整级配曲线，调至稍偏细，增加混合料粒料之间的粘结力，增强摊铺效果，达到密实均匀，故应级配调整接近中值为最佳

     　　2、配合比调整 　　按设计要求，二灰碎石7d无侧限抗压强度应达到0.8Mpa，设计配合比石灰∶粉煤灰∶粗骨料的比例可用5∶15∶80

    根据以往施工经验，结合规范要求进行试验，制配不同的配合比

     　　根据表-2所示：选用石灰与粉煤灰比例为1∶3.2，结合剂与矿料比例为19∶81为最佳配比

     　　三、影响二灰碎石强度的因素 　　1、二灰比例的影响 　　根据二灰碎石强度机理，二灰碎石强度一方面依靠结合剂与80%左右集料颗粒，通过压实而达到嵌挤作用;另一方面依靠石灰、粉煤灰在混合料中填充粒料间孔隙作用，将大小粒料粘结成整体作用

    但如果二灰混合料中二灰比例增大，集料比例减小，使集料“悬浮”在二灰中，这种混合料收缩性将比较大，也易产生冲刷唧浆现象

    不同的混合料中4.75mm以下含量通过率为30%—50%，在此范围内碎石含量的不同引起混合料干密度发生较大变化

    设计三种比例，其4.75mm以下含二灰质量占混合料质量通过率为28%、36%、44%

    按重型击实法分别进行击实试验，得出最大干密度与4.75mm以下通过率关系曲线

    由此可以看出，集料4.75mm以下通过率越少，干密度越大

    在施工中以同一干密度指标，很容易出现压实度不合格或超密现象

    因此采用灌砂法进行压实度检测时应对取出来的混合混合料进行筛分，以确定4.75mm以下通过率多少，确定相应的标准密度，确定压实度与实际压实度相符

     　　2、石灰剂量的影响 　　按照不同石灰剂量配比试验，石灰剂量以0.5%变化求出每组抗压强度平均值与石灰剂量关系，可见二灰碎石强度根据二灰剂量变化而变化，当达到一定数量后就几乎不增长，这表明存一个最佳值

     　　3、压实与养生 　　二灰碎石混合料压实密度明显影响着混合料的强度和耐久性，增加压实度会增加强度和稳定性

    在施工中必须重视密度

    严格控制混合料的二灰含量、含水量等，含水量过大碾压时易出现弹簧，压实度影响非常大，当含水量减小时结构层易出现干缩

    压实度少量变化会影响很多，因此，提高二灰碎石密度对减小二灰碎石混合料各种收缩(干缩、温缩)量，避免或抑制二灰碎石基层收缩裂缝的产生，都非常有意义

    二灰碎石的养生对提高早期强度非常重要，特别是气温较高时，表面水分易蒸发，易造成表面松散

    养护方法有很多重，比如麻袋覆盖洒水养护，薄膜覆盖养生，洒乳化沥青封层养护等

    麻袋覆盖、薄膜覆盖适合小面积，对于大面积机械化施工，乳化沥青封层养护施工方便，减轻劳动强度，提高工作效率，可长时间保持湿度稳定，不用天天洒水，增加养护效果

     　　四、质量检测 　　由于二灰碎石是通过石料嵌挤作用，另由石灰、粉煤灰提供密实和粘结作用而成，有较高的强度和稳定性

    适用于钻芯法对其进行比较直观的质量检测

    一是检查铺筑后的压实厚度;二是了解结构层的密实程度，对施工进行及时的调整;三是芯样切割成标准试件做无测限抗压强度

     　　五、结束语 　　对于二灰稳定碎石来说，二灰与集料之比，集料级配对其稳定性和强度都有着非常大的影响

    对于嵌锁型二灰混合料结构来说，密度和含水量是压实度影响的重要因素之一

    随着施工机械化施工经验的提升，二灰碎石具有一定的强度和稳定性，由于原材料来源较广，二灰稳定碎石在机场跑道基层及底基层中应用也将更加广泛

     由于其特有的优越性和灵活性，发挥着其他运输方式所不可替代的作用

    公路建设又是国家最主要的基础产业之一，公路交通事业的迅速发展，为经济的持续发展注入了强大的活力

           但是，从已投入使用的高等级公路特别是高速公路来看，存在着不少问题，其中比较常见的道路病害是：路面在台背回填处出现沉陷或断裂，车辆通过台背回填处跳车

    而且随着高速公路的迅速发展，车辆快速、安全、经济和舒适的要求越来越高，这个问题越来越突出，影响公路使用性能和运输效益的发挥

    因此如何解决台背回填处的跳车问题，已引起公路建设行业的重视，但并未获得满意的解决办法

    汽车驶过桥头时，由于沉降差异的台阶会激起汽车的振动，使司乘人员处于振动环境之中

    车辆振动会影响着人的舒适性、工作效能和身体健康

    因此本文对路桥过渡段的差异沉降进行了分析，并提出一些处理措施

          二、过渡段沉降差异产生的原因分析       目前的路桥过渡段常采用设钢筋混凝土搭板和不设搭板两种情况

    本文就这两种情况下过渡段的沉降机理进行分析

           （一）设搭板时的沉降分析       对于使用钢筋混凝土搭板的桥头过渡段，桥头搭板的一端搁置在桥台背上，另一端通过枕梁设在引道土体上

    为了便于分析沉降差产生的过程，我们做出如下假设：       （1）竣工时桥面和搭板面的纵坡相等，均为i1；       （2）桥头沉降过程中，搭板绕简支端转动，且可以被视为平直的刚体；       （3）搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，不产生沉降差

           1． 桥头过渡段沉降差产生的过程 由于影响因素较多，为了便于分析问题，假设在沉降过程中存在桥面纵坡i2b等于搭板面纵坡i2a的情况(如图1)，这样可以将桥头沉降过程分为以下两个阶段

     图1设桥头搭板时沉降差异示意图       第一阶段是竣工后至桥面纵坡i2b等于搭板面纵坡i2a时这一过程，主要是桥面由于墩台产生沉降凡造成纵坡变化(Δ1 = i2a － i1)控制，其值不能过大，否则将造成桥面破坏，伸缩缝挤坏及支座条件变差

    因此，各国的桥梁设计规范均有限制

           第二阶段是桥台沉降趋于稳定后至整个引道土体趋于稳定

    此时的主要特点是桥面纵坡i2b与搭板纵坡i3不相等，两者之间称为纵坡差△2，即△2 = i3一i2b其大小对过渡段的行车舒适性影响很大

           2． 沉降差异的表示       为了进一步分析差异沉降的危害，需对沉降差异用某一数学表达式来表示

    通过对沉降差异的形成过程的分析，我们可以将搭板远台端部沉降趋于稳定时的总工后沉降量Sa分成两个部分，即                       Sa＝Sb+ △S       式中，Sb一桥台基础的预期工后沉降量；      △S一桥台与搭板远离台端下土体之间的差异沉降量

          桥台基础预期工后沉降量可以用如下公式计算，即                   Sb=α1α2L'       式中，α1一桥台基础工后沉降值占基础总沉降值的比例系数，主要与地基土类型有关

    对于低压缩性饱和粘土，α1＝0.40；对于中压缩性饱和粘土，α1＝0.70；对于高压缩性饱和粘土，α1＝0.85

           α2一考虑桥台基础形式的系数，一般地，对于摩擦桩基础，α2=1/500；对于扩大基础，α2=1/300

           L'一桥梁边跨跨径(m)       以L表示搭板长度，以△S表示桥台基础与搭板远离台端下土体的工后沉降差，α2表示桥面纵坡和搭板面纵坡的差异值

    如图1所示，得到以下关系式                   △S＝（△1＋△2）×L       由此可见，桥台与引道土体容许沉降差并不是一个常数，而是与纵坡差和搭板长度均有关系

            （二）未设桥头搭板时的沉降分析        未设置桥头搭板的水泥混凝土路面、沥青混凝土路面，由于桥台和引道土体沉降差异在桥头形成一个陡坎或台阶(如图2所示)

    从行车安全和舒适性来看，台阶对行车的影响比设置搭板时的影响要大

     图2 未设桥头搭板时沉降差异示意图       未设置桥头搭板时，由于桥台和引道土体沉降差异在桥头形成一个陡坎或台阶

    为了便于分析，也将工后引道土体沉降趋于稳定时的总沉降量Sa分成两个部分，即                       Sa＝Sb+ △S       式中，Sb一桥台基础的预期工后沉降量；       △S一桥台与引道土体之间的差异沉降值；       △S就是台背产生的台阶高度，对行车舒适性的影响很大

          三、路桥过渡段沉降病害处治的措施       台背过渡段的差异沉降是众多因素的影响而形成的

    要解决这个问题，就必须从多个方面入手，对于不同的影响因素采用相应的方法解决

           （一）台背地基处理       地基可以分为天然地基与人工地基

    直接放置基础的天然土层称为天然地基

    如果天然地基土质过于软弱或有不良的工程地质情况，需要进行人工加固或处理后才能修筑基础，这种处理过的地基称为人工地基

           对于软土地基处理，目前国内已有换土法、超载预压法、排水固结法、高压喷射注浆法、振动碎石桩法、深层搅拌桩、挤密砂桩等方法，下面介绍采用深层搅拌法加固桥头软基的方法

           深层搅拌法是用于加固饱和粘性软土地基的一种方法

    深层搅拌法是20世纪60年代由日本和瑞典分别开发的软土加固技术

    目前应用最多的为粉喷桩，一般借助于压缩空气，采用专门深层搅拌机械设备，从不断回转的中心轴端向四周被搅松的土体喷出浆体或粉体固化剂(如水泥等)，经叶片搅拌并吸收周围水分，在加固的深层软土中进行一系列物理、化学反应，使软土硬结成具有整体性和一定强度的优质复合地基，从而提高桥头软土地基的承载力，减少沉降量(特别是工后沉降量)，缩短固结期，提高边坡稳定性

           采用石灰粉喷桩加固软粘土，其原理与公路常用的石灰加固土基本相同

    石灰与软土主要发生以下作用：石灰的吸水、发热、膨胀作用；离子交换作用；碳酸化作用(化学胶结作用)、火山灰反应以及结晶作用

    这些作用使土体中水分降低、土颗粒微聚而形成较大的团粒，同时土体化学反应生成复合水化物在水中逐渐硬化而与土颗粒粘结一起从而提高了地基的物理力学性质

    水泥搅拌桩加固软粘土地原理是在加固过程中发生水泥的水解和水化反应；水泥水化生成钙离子与土粒的纳离子交换使土粒形成较大团粒

    这些反应使土颗粒形成凝胶体和较大颗粒；颗粒间形成峰高状结构；生成稳定的不容于水的结晶化合物，从而提高软土强度

           一般对搅拌桩的设计主要从以下几个方面考虑：       1． 搅拌桩的设计，包括确定桩长和选择粉体固化剂(如水泥或石灰)的掺入量；      2． 置换率和桩数的计算；      3． 桩位的平面布置；      4．下卧层地基的验算

           对于利用深层搅拌法处理台后路基时，应当特别考虑桩长及置换率

    据资料表明，一般认为桩长在l0m左右比较有效，置换率以15%～25%最佳

    工程中通常路中央处的桩较长，路肩处较短；在近桥台处桩长些，在一般路段处桩短些

           粉喷桩固结法适用于深层淤泥烂粘土地基，加固效果明显，工后沉降少

    施工过程中路基填土速率不受限制，且无振动、无污染，对周围环境和建筑物无不良影响，近年来已得到广泛应用

    粉喷桩对加固有机质含量较高的软粘土效果较差；不适应在地下中含有硫酸区域内施工；冬季施工时易受气温的影响

    缺点是一是造价较高，二是设计计算方法不成熟，尚待进一步完善，另外，搅拌桩的质量检测也缺少全面的规范，而且影响搅拌桩质量问题的关键因素(粉体的计量问题)目前还未得到很好的解决

           （二）桥头路基设计       桥头过渡段路基必须密实、稳定而均质

    影响路基强度和稳定的地面水和地下水，必须从采取拦截或排出路基以外的措施

    一般要求填土处于干燥或中湿状态，过湿状态或强度与稳定性不符合要求的潮湿状态的填土，必须经过处理

           在台背回填区范围内宜选用摩擦角大、强度高、压实快、透水性好的填料，如岩渣、砾石、砂砾等

    同时选用内摩擦角较大的填料也有利于从台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外，从而减缓雨水的危害，而且也有利于改善压实性能，使路基容易达到设计要求的密实度

    同时考虑到减轻路堤自重，有效降低地基应力，减少沉降并增大安全系数，可采用轻质材料如粉煤灰等，用粉煤灰填筑桥涵台背，可以大大降低路堤对地基的荷载，有利于减少地基沉降以及路基对桥台的侧压力

    近年来，有采用泡沫苯乙烯等工程塑料作为桥头填料，可大大减轻路堤体的重量，能成功的遏止桥涵连接路堤的过度沉陷，其缺点是在汽油或柴油作用下有溶解倾向，并且价格昂贵

           台背回填位于台背这个特殊位置，压路机难以碾压到位，且机械振动力太大时，对台墙会造成影响，因此台背回填料的压实质量是影响台背回填沉降及跳车的一个重要因素

    高速公路桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底或涵洞顶部至路基顶面均为95％，填料分层松铺厚度宜小于20cm，当采用小型夯具时，松铺厚度不宜大于15cm

           （三）路面处理       路桥连接处设置桥头搭板，可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡到刚性桥台上

    搭板的近台端至于桥台上，搭板与桥台通过锚筋相连，并在搭板与桥台接缝填入沥青玛蹄脂防治水分渗入

    搭板的远台端搁置在路基上，路基沉降后搭板会产生纵向滑移，为此，必须在台顶与搭板之端间设置锚栓

    搭板形式分为等厚、变厚度和台阶形三种

    桥头搭板长度设计应根据路基的容许工后沉降值计算确定，常取3m～15m(当超过8m时，宜设计成两段式或三段式搭板)

    由于在枕梁处发生局部下沉造成这一部位的跳车，搭板和路堤的衔接处也会有二次跳车产生，为避免二次跳车，可以在搭板尾端加设一段浅埋的变厚式埋板，其长度一般取3m～5m，对于水泥混凝土路面，也可将与搭板连接处的路面板改为变厚式板

           （四）其他处理       在设计和施工中，应保证施工中的排水坡度，设置必要的地下排水设施

    在台背回填土时可沿整个台背竖直面用间断级配碎石或砾石材料做透水层，以利于排除渗入土体的积水或因冻融产生的游离水，使土体保持永久性干燥状态，防止塑性变形和地基下沉

           为了使填方压实度达到要求，必须完善施工工艺、方法和强化施工质量管理，严格按照操作规程施工，加强建设监理工作，对台背施工的填土材料、压实机具、填土厚度进行检查，分层验收，层层把关，严格执行工序验收制度，这样才能确保桥涵两端填土和路堤施工质量

     【参考文献】       【１】 郑传超，胡长顺，王秉纲．高等级公路路桥(涵)过渡段研究：唐港高速公路建设实践与认识［Ｍ］．人民交通出版社．       【2】 黄良钦．解决高等级公路桥头跳车的理论与施工［Ｊ］．桥梁建设，1999，(6)．       【3】 蒋功雪．高等级公路台背回填设计与施工方法的探讨［Ｎ］．

2023JN公司债权资产