河南林州市城市投资2023年债权系列产品政府债定融

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新闻资讯：

然后从技术上进行了认真分析，探讨了详细的施工过程

      　　1. 工程概况  　　某特大桥长2.62Km，主跨上部构造为95m+170m+95m预应力混凝土连续刚构

  ;  箱梁为左右分离的两幅桥，两幅桥间距0.34m，每幅桥宽16.58m，底板宽10m

    上部结构共划分27块梁段，其中0～24#梁段为T构梁段；25、26#梁段分别为中、边跨合拢梁段；27#梁段为边跨现浇梁段

    梁段分为3m、4m、5m，最大重量梁段为9#块，4m长，约273t

    在施工中0、1#梁段为支架现浇梁段，2～24#梁段为挂篮悬臂浇筑梁段

        　　2. 挂篮悬臂施工技术    　　2.1 悬浇箱梁施工挂篮操作工艺    　　在0#块浇筑完毕，强度达到90%并张拉预应力钢束后，安装施工挂篮，挂篮设计为菱形桁架挂篮，共4套，分别安装在17#、18#主墩0#块上，挂篮模板由底模、侧模、内模构成，其中设计按逐段悬臂浇注最大尺寸3米设计，各节段箱梁模板设计能共用，为保证上部结构美观，结合施工现场实际情况，用槽钢作骨架，钢模作为外模、内模上部采用钢模，侧模采用竹夹板作为内模全断面一次浇筑，以适应梁体变截面的要求

       　　挂篮行走系统：挂篮行走系统主要由牵引葫芦、行走小车、滑梁小车、滑轨等组成

    挂篮主桁架前支点下方设置滑船，由葫芦牵引挂篮通过滑船在工字钢滑轨上前移

    工字钢滑轨设计成两段，分前移滑轨与行走滑轨

    前移滑轨长5.0m，行走滑轨长3.8m

       这样更加便于装拆，移动方便迅速

    滑船在前移滑轨上滑移

    挂篮后支点巧妙地设计行走小车，行走小车在行走滑轨上翼缘底面滚动前移

    行走滑轨与前移滑轨通过压在其上面的锚梁与箱梁竖向预应力筋连接而锚固，这样取消了挂篮尾部的配重，有效地减轻了挂篮自重，挂篮行走亦变得平稳可靠

    滑梁小车通过精轧螺纹钢固定于已浇混凝土梁段的顶面，用于支撑内、外模板的工字钢滑梁通过滑梁小车，由挂篮主桁架牵引其同步前移

        　　此挂篮的行走装置与其他类型挂篮相比有着明显的优势，挂篮的主承重系统与底篮及其他各部分均同步一次性就位，这样减少了施工工序，缩短了施工周期

        　　2.2 箱梁节段施工作业程序    　　（1）挂篮前移就位后，调整其平面位置及标高

      　　（2）绑扎底板与腹板钢筋，安放竖向预应力筋及底板纵向预应力管道；绑扎顶板钢筋，安放纵向预应力管道；安装端模

      　　（3）浇注梁段混凝土，梁段混凝土养生

      　　（4）梁段混凝土强度达到设计值的90%后，张拉纵向预应力钢束及竖向预应力筋；纵向预应力钢束及竖向预应力筋压浆

      　　（5）挂篮前移就位

        　　内，再分布到底模上

    浇筑顺序为由下而上，先底板，后腹板，最后顶板

    底板又分先左右两侧对称浇筑，然后中间合拢；顶板浇筑时先两翼，后中间，浇筑时加强振捣

    在施工中还需要控制一个“T”上两端总施工荷载均衡，并且每幅挂篮的两侧腹板浇筑砼高差不能相差太大

       底板与顶板施工均从未成梁端向已成梁段方向浇筑，最后在已成梁段范围内合拢

    砼施工中加强对锚固端振捣

    振捣采用插入式振捣器，当振动时砼不再有显著的沉落，不再出现大量的气泡，砼表面均匀、平整，并泛浆，说明振动适宜

    振动时间应避免过短或过长，过短时砼振不实，过长时砼可能产生离析现象，振动时间约20～30s

    砼浇筑完成后用锤检查，如发现空洞或不密实情况应及时通知监理工程师现场检查并处理

        　　2.3 预应力施工    　　在绑扎钢筋的同时，应根据图纸要求布置预应力管道，预应力管道采用塑料波纹管，纵向预应力采用φS15.20高强度低松驰预应力钢绞线，锚具采用OVM15-7型、OVM15-9型、OVM15-12型，钢束张拉控制应力取用σcon=0.73fpk

       竖向预应力采用φ25mm高强精轧螺纹钢筋，标准强度为fpk=785 Mpa，设计张拉强度为σcon=0.9fpk

    竖向预应力管道采用金属波纹管，波纹管安装要严格按设计要求的坐标实施，遇到与钢筋发生“打架”时，适当移动钢筋位置，布管时曲线段每隔20cm设一井字架，直线段每隔50cm设一井字架固定管道，井字架以点焊固定在钢筋骨架上，安装波纹管时，采用胶管作芯棒，防止变形或漏浆堵塞孔道，波纹管接头用防水胶带包扎护漏，箱梁节段施工时，波纹管伸出断面外出口段要仔细认真保护，不致损坏，管道附近进行电焊作业时，需用湿麻袋包裹管道，避免电弧烧伤，在每次浇筑混凝土前，均须经灌水作渗漏检查，合格后才可进行混凝土施工作业

        　　混凝土经过养生，强度达到设计值以上即可按设计要求的顺序进行预应力张拉，张拉程序严格按规范要求进行，各预应力张拉完后，即可压浆密实，压注的水泥浆强度应达到设计标准

    纵向预应力筋采用φS15.20钢绞线，钢绞线在现场下料，待梁段混凝土浇筑完毕后，开始穿该段锚固束

    箱梁混凝土强度达到设计强度的90%后，钢绞线方可进行张拉

    张拉两端同时进行，以张拉力为主，应力和应变双控，张拉顺序严格按设计要求进行

       竖向预应力筋采用精轧螺纹钢筋作竖向预应力，设计张拉强度为706.5MPa，张拉控制力为346.8kN，张拉时预应力筋所受应力可以通过油压表反映，但当螺母锚固回油后，预应力筋所受的应力不能用刚张拉时应力来表示，可采用多次反复张拉，旋紧螺母的形式，直接在锚固端头量取张拉前后的差值，作为实际伸长量

    预应力高强精轧螺纹粗钢筋在张拉端露出锚具的长度为10cm，张拉结束挂篮前移后预应力筋应使用砂轮机切割，露出锚具的长度保留为3.6cm左右

        　　2.4 合拢段施工    　　合拢段施工顺序为先两边跨合拢再中跨合拢，在边跨及中跨的12#梁段加平衡重，平衡重为合拢段及施工荷载总和的一半

    安装顶拉装置，浇筑边跨合拢段砼，边浇筑边卸载平衡重

    当合拢段砼强度达到90%以上时，拆除顶拉装置，张拉边跨合拢钢束，张拉完毕后拆除模板，拆除次序由合拢段向现浇方向进行，形成一次超静定结构体系

       拆除0#块下临时墩顶的临时支座，使永久支座受力，此时注意17#墩上永久支座为活动支座，须同时采取措施，使之形成固定支座，形成简支单悬臂结构

    待边跨合拢段完成后，拆除中跨一端的吊篮，利用另一端的吊篮前移到中跨合拢段位置进行施工

       中跨合拢段安装顶拉装置，安装完成后立即配合张拉顶板LS钢束及2根对称的底板Y1钢束（其中LS钢束张拉至控制应力，Y1钢束张拉至35%fpk），并在钢束张拉的瞬间拆除17#墩永久支座的纵向水平约束，使之形成活动支座，之后浇筑中跨合拢段砼

    边浇筑边卸载平衡重中跨合拢

    待中跨合拢段砼强度达到90%以上时，拆除顶拉装置，此时再将所有中跨合拢钢束张拉至控制应力，张拉完毕一次压浆，此时即形成三跨连续梁

        　　合拢段施工两悬臂结构由于受日照温度、砼收缩徐变的影响，应严格按设计要求的合拢顺序进行

    安装顶拉装置、张拉临时预应力束及浇筑合拢段砼均应在一天中温度最低且梁体温度均匀时进行

    合拢段砼施工应采用早强剂或减水剂，以达到减少砼收缩、徐变的目的

    当施工中跨合拢段时应在“T”型悬臂端设置施工平衡重保证“T”构两侧平衡，一般通过放置水箱来实现

        　　3. 质量保证措施    　　（1）在箱梁进行各工序施工前，应对全体技术人员、具体实施作业的施工班组人员等进行全面的技术交底，确认各工序，各结构部位的技术要求和精度要求

    对测量放样、支架搭设、模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑、预应力钢绞线、预应力钢筋张拉等工序都要组织质检小组进行认真细致地检查、监督，每道工序的开工都要得到监理工程师的签认批准方可进行

        　　（2）建立完整质量保证体系，严格控制材料质量，要求进场材料是合格品，做到每道工序都有专人负责，层层把关，严格管理，不合格的坚决返工重来，并做好施工原始记录

        　　（3）混凝土浇筑时，支架、模板要有专人值班，观测其变形及沉降情况发现问题及时处理

        　　4. 结语    　　菱形挂篮的外侧模和底模均为整体模板，无模板接缝

    挂篮下沉量小，外侧模和底模均为桁架支撑不易变形，可保证梁体砼的外观质量

    菱形挂篮结构为中空式，受风面积小，抗风能力强，其顶部可安装雨棚，适合全天作业

    菱形挂篮取消了平衡重，尾部采用高强度钢筋锚固，劳动强度低，安全性能好

    在施工中取得了显著的效果，给企业带来了较高的经济效益和社会效益

        　　参考文献：    　　【1】《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011，人民交通出版社.2011-8-1实施.  　　【2】《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62- 2004  　　【3】范立础. 桥梁工程（上、下册，第二版）【M】.北京：人民交通出版社，1996.  　　【4】赵青山.菱形挂篮的研制及应用.施工技术，1994（3）：21-26   它是保证公路桥梁工程整体质量的关键因素，在公路桥梁工程中发挥着关键性作用

    基于道路路基路面这一重要性，诸多研究者针对如何把控道路路基路面的施工质量这一问题进行了研究，本文正是笔者针对公路桥梁工程中道路路基路面的施工质量控制进行了合理化阐述

      　　【关键词】公路桥梁工程；道路路基路面；施工质量；控制；  　　在公路桥梁工程中，道路路基路面是确保整个公路桥梁工程的基础施工，要合理控制道路路基路面施工质量，首先要明确影响其质量的主要因素及环节，从而有针对性的开展施工，实现公路桥梁道路路基路面施工质量的有效控制，延长其施工寿命，发挥公路桥梁本身的使用价值与经济价值

      　　一、公路桥梁工程施工中的道路路基质量控制  　　公路桥梁工程道路施工建设主要分为路基与路面两个环节，路基是形成道路的基础施工，因此要确保道路整体施工质量，就要对路基质量严格把控

    在路基施工过程中影响其施工质量的因素很多，比如土质、压实度及弯沉程度等等，那么要合理控制路基施工质量，就要对这些环节进行严格把控，它们的好与坏直接关系着道路路基施工质量

      　　1.路基施工土质质量控制  　　一般情况下，公路桥梁工程道路路基施工中所选用的土质多为自然土，当然自然土也有优劣之分，因此在道路路基施工前，要对施工所要使用的自然土进行全面的操作实验分析，从而了解该土质所蕴含的物理学性质，实验过程中要准确测量其最佳含水量与所能承受的最大干容重，了解自然土本身特性，才能在道路路基施工中正确运用该土质，为路基施工提供了合理有效的依据，在一定程度上能够提高道路路基施工质量

    据相关实验证明得知：自然土图纸颗粒越细致，那么与之相应的自然土回弹模量也会随之降低

      　　路基中所使用的自然土质存在一定的弊端，其力学性质偏差，很容易受水文环境及以天气变化等因素的影响，那么要提高路基土质的稳定性，可以运用以下两种方法

    第一，可以利用石灰改良路基土质，该方法主要运用于含水量较高的自然土质及土质较差的情况，若采取换土措施，肯定会造成现有土质的浪费，将石灰与土质融合在一起，从而达到道路路基施工对土质的要求

    第二，要改善土质状况可以在路基土质中加入粒料，由于自然土质也有诸多不同特质，对于路基施工中所运用的高液限粘土或者是地下水位较高的路基段，应利用碎石、沙砾及炉渣等粒料来改良路基土质

      　　2.路基施工中压实度质量控制  　　要合理控制路基施工中的压实度，需要从两个等方面进行把握，一方面，在路基压实施工中，要结合道路路基实际情况选择符合该施工的压实机械工具，同时路基土层施工中其填土厚度应不大于30cm，压实过程中要确保土层结实度需要对进行分层铺筑压实

    另外应选择一些重型压实机，因为该机械功能性较强，利用重型压实机能够保证土质的最佳含水量

    目前公路桥梁道路路基施工中较为常用的就是50t震动压路机，但这并不是绝对的，在选择压实机械设备时要充分考虑道路路基的实际状况，另外要进一步提高路基压实度，可以采用吨位较大的羊角碾，这样会大大提高路基土质密度，降低其内部含水量，从而提高路基整体的回弹模量

    第二，要合理把控路基土质的最佳含水量，路基土质在含水量较佳的情况下才能确保该施工压实密度，因此在压实施工中必须及时控制含水量，当路基土质含水量较大时，应先停止压实操作，等到风干到最佳含水量状态再进行碾压操作，那么为了不影响整个路基施工进度，在施工中应尽量连续作业

      　　3.路基施工中的强度控制  　　弯沉值是控制强度的关键因素，它在一定程度上能够真实反映路基上部位置的强度，在路基施工中只有弯沉值及强度两者都满足施工要求时，才能确保路基的稳定性与耐久性

    其实道路路基施工程序并不复杂，只有施工人员在施工中严格按照相关规范及程序进行操作，就能够把握道路路基整体施工质量

      　　二、公路桥梁工程施工中的道路路面质量控制  　　1.路面基层平整度质量控制  　　路面不同基层对平整度的要求有所不同，在路面底基层施工中运用石灰稳定土材料相对其他材料而言，要实现平整度控制较为简易，可以利用平地机对其实施刮平操作，以达到路面底基层施工要求的平整度

    若路面底基层施工中运用的是水泥稳定碎石材料，那么要控制其平整度具有一定的难度，那么要实现该材料的平整度控制，需要重点把控终压时间

    水泥稳定碎石材料其在路面施工中接头较多，本身就不易把握其平整度，再加之其凝结较快更加大了路面基层平整度控制难度，要解决这一问题可以运用缓凝减水剂，延长其初凝时间，而后再利用摊铺机将路面施工材料摊平，控制整个路面的平整度

      　　2.沥青混凝土路面层平整度质量控制  　　沥青混凝土路面层是平整度控制难点，原因在于影响其平整度的因素较多，比如路面基层平整度、碾压机械、施工接缝、碾压时间及温度等因素都会对沥青混凝土平整度有或大或小的影响

    路面施工中要控制整个沥青混凝土路面层的平整度，首先要合理控制沥青混凝土碾压过程中的温度变化，若温度偏高，极易出现推移及裂缝现象，为了避免这一问题，在碾压时应保持恒定的温度值，一般情况下，每个路面层碾压时的温度应保持在初压120e、复压110e 及终压105e，另外应结合正确的压实手段，从而达到控制沥青混凝土路面层平整度，延长路面使用寿命的目的

    其次，要正确处理路面施工接缝问题，当天施工结束后施工人员应用3m的直尺对已碾压好的接头平整度进行测量，并选择合适的横断面标上直线，利用切割机在直线位置切除立茬，将路面施工中多余的材料部分清理干净后，等到第二天施工，施工时首先要将熨平板放在已经碾压好的路面之上，并在两者之间垫上木板，木板厚度应与松铺的厚度保持一致，只有这样才能有效避免施工接缝问题，从而更好的控制沥青混凝土路面层整体平整度

      　　3.路面施工水破坏控制  　　水是路面施工中必不可少的资源，然而若使用不当，不仅会降低路基强度，水温过高还会导致沥青混凝土材料脱落

    基于水对路面施工的这一破坏力，对其进行控制十分必要

    水破坏在路基施工中比较少，主要常发于路面施工中，易出现路面水下渗现象，那么要防止水下渗现象，首先在路面施工中应选择粘结力较强的施工材料，比如碱性石料等，另外还要考虑材料的耐磨性，那么在路面施工结构中应设置防水层，使水无法进入到路面内部结构，避免其对路面施工的破坏

      　　三、总结  　　随着我国建筑业的不断进步，各建筑为了提高自身竞争力及实力，对施工质量有了更高的要求，在公路桥梁工程施工中，影响其施工质量的关键在于路基和路面，合理控制路基路面中的施工环节，确保道路路基路面施工质量，从而提高公路桥梁整个施工质量，提升建筑工程企业在社会经济中的地位

      　　参考文献：  　　【1】刘礼.公路桥梁路基路面施工的质量控制要点分析【J】.科技风，2009，12（25）：203-203.  　　【2】张永放.从施工技术看道路路面施工的质量控制【J】.科技资讯，20ll，3 （24）：176-178.  　　【3】李婷婷.公路桥梁路基路面施工的质量控制要点分析【J】.山西建筑，20l2，5 （16）：49-50  　　【4】李勇.道路桥梁施工过程中混凝土原材料的质量控制分析【J】.中小企业管理与科技（下旬刊），2010，11（10）：23-25  　　【5】梁乔枝， 黄德文.浅谈公路工程路基路面易见质量通病与对策【J】.中国外资，2011，

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