武隆建设投资2023年债权融资计划政府债定融

?武隆建设投资2023年债权融资计划政府债定融
??【直辖市稀缺项目】【足额应收款质押】热销项目火爆打款中
?规模：2.5亿
?期限：1年/2年
?季度付息：每年3月、6月、9月和12月10日
?资金用途：补充公司各基建项目流动资金
?预期收益：
1年期：
A类 30万元（含）－50万元（不含） 8.2%
B类 50万元（含）—100万元（不含） 8.5%
C类 100万元及以上 8.8%
2年期：
A类 30万元（含）－50万元（不含） 8.5%
B类 50万元（含）—100万元（不含） 8.8%
C类 100万元及以上 9.1%
认购起点：人民币30万元

?【融资主体】重xx设投资（集团）有限公司是武隆区重点国有企业，公司作为武隆区城乡基础设施建设和开发的重要主体，主业地位突出，能够获得股东较大力度支持。公司总资产253亿，营业收入13亿。2021年远东资信对公司的主体信用评级为AA，代表着公司具备充足的偿债能力。。
?【担保主体】重庆xx集团）有限公司，是武隆区涉水资源的“总业主、总账户、总平台”；是一家集水利、水资源开发利用、水土保持、给排水项目进行投资、建设、经营和管理的平台；是水利电力勘察设计、咨询，水利水电安装及物资销售，旅游业开发建设，土地收购、储备及开发的综合性国有集团公司。
?武隆区简介，武隆区地处重庆市东南部，境内有 “世界自然遗产”喀斯特芙蓉洞和“国家5A级旅游景区”天生三桥。2019年9月，入选首批国家全域旅游示范区。2021年12月29日，获得中国天然氧吧称号。2022年，武隆区实现地区生产总值265.94亿元，较上年增2.5%。2022年武隆实现一般预算收入20.3亿元，同比增长28.5%。

信托定融政信知识：

提出了影响压实度不合格的主要原因及质量保证措施

      【关键词】路基路面；压实；试验  　　1 工程概况  　　长治至平顺高速公路长治环城段是山西省高速公路“三纵十一横十一环”规划网的重要组成部分，同时也是长治市公路网“三通一环”的重要路段

    项目起点位于潞城市西贾村，接长邯高速公路，终点位于长治县官道村，接长晋高速公路，全长58.243公里，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计行车速度采用100km/h，路基宽度为26米，设计汽车荷载等级为公路―Ⅰ级

      　　本文以长平高速公路（环城段）K16+100―K16+800段，进行路面基层、底基层及路基的压实度检测

      　　2 路基路面压实度检测方法概述  　　1）击实试验确定最大干密度和最佳含水量  　　2）环刀法测定压实度  　　在长平高速公路（环城段）K16+100―K16+800的路基检测和基层检测中，采用的方法是环刀法

      　　3）灌砂法测定压实度  　　在长平高速公路（环城段）K16+100-K16+800底基层检测中，采用的方法是灌砂法

      　　3 影响压实度不合格的主要原因  　　影响压实度不合格的原因是多方面的，归纳起来主要有以下几个方面：  　　（1）施工单位未严格按照设计或试验路段的压实遍数进行压实，由于压实功能不足而使路基的压实度不符合要求，这是施工中经常遇到的一种质量问题

      　　（2）施工单位对路基正式填筑压实前，未按照要求进行压实试验造成对压路机械选择不当，特别是选用质量偏小的压路机，压实度很难达到设计要求

      　　（3）虽然经过压实试验确定出最佳填土松铺厚度，但为单纯的追求施工速度和企业经济效益，实际填土松铺过大，压实机械的压实功能无法将过厚的填土压实

      　　（4）任何土料压实均有一个最佳含水量

    如果土料的含水量与最佳含水量相差甚大，均不能使土料达到设计的压实度

      　　（5）取土场的种类很多，在填筑路基未能严格进行控制，造成不同类别的土混填，形成的压实度不均匀，有些土料达不到规定的压实度

      　　（6）填土颗粒过大（大于10cm），很容易形成颗粒之间空隙过大，不易将其压实或者采用不合格填筑路基的土料，如粉质土、有机质土及高塑黏土等

      　　（7）在路基填筑压实过程中，没有按照规定的顺序和遍数进行碾压，造成碾压不均匀，或者出现局部有漏压现象

      　　（8）没有按照有关规定对紧前层表面浮土或松散层进行处理，造成上下土层结合不良，不能成为一个整体

      　　4 质量保证措施  　　（1）应当根据路基填筑填料选择压路机的质量

    在碾压过程中，要严格按照规范要求的遍数进行碾压

      　　（2）应当根据路基填筑填料，规范要求的压实度和设计达到的密度等，经过路基代表性路段的碾压试验选择碾压机具的类型，以确保碾压的质量

      　　（3）在进行路基压实时，当机具的类型、铺筑厚度及碾压遍数已选定的条件下，压实操作宜先轻后重，先快后慢，进退有序的进行，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的1/3，保持压实均匀

    对于压不到的边角应采用人力或小型机具压实

      　　（4）填筑路基的土料，应根据种类不同控制最佳含水量，一般应在最佳含水量的±2%时进行碾压，这样才能达到设计要求的压实度

      　　（5）当下层填土因降雨产生松软或干燥引起的扬尘时，应彻底处治，至规定压实度后再进行填土的施工

      　　（6）优先选择级配较好的粗粒土等作为路堤的填料，填料的最小强度应符合要求

    液限大于40，塑性指数小于18的粘性土，用作高速公路、一级公路和二级以上公路路床的填料时，应采取晾晒掺加石灰粉等措施，使压实度达到规范要求

      　　（7）在同一路基段内采用不同土料时，应当分层进行填筑，不得将不同填料混填，每种填料层累计总厚度一般不宜小于0.6m

      　　（8）路基的填土应水平分层填筑，分层压实厚度不超过20cm，路床顶面最后一层的压实度不小于15cm

      　　5 结束语  　　在路基路面的施工中，路基路面的压实问题越来越受到注视

    如何达到施工压实标准，由于压实原因带来的不均匀沉降，是公路工程施工中急待解决的重要问题

    随着科学技术的蓬勃发展，检测仪器的不段更新，方法的不断完善，压实机械质量不断提高，路基路面的压实度一定会达到施工压实标准，从而改善了路面的行车条件，以确保车辆的行驶安全，减少交通事故的发生，提高运输效率、降低运输成本

      　  【参考文献】  　　【1】沙庆林.公路压实与压实标准【S】.北京：人民交通出版社，1998.  　　【2】中华人民共和国行业标准.JTG E60-2008公路路基路面现场测试规程【S】.北京：人民交通出版社，2008.  　　【3】张超，郑南翔，王建设.路基路面检测技术【M】.北京：人民交通出版社，2007.  　　【4】中华人民共和国行业标准JTG B01-2003.公路工程技术标准【S】.北京：人民交通出版社，2004.  　　【5】李继业，张玉稳.公路工程施工质量问题与问题防治【M】.北京：人民交通出版社，2006.  研究了城市道路互通式立交可行性，探讨了城市道路互通式立交方案设计，并针对城市道路互通式立交设计的重点进行了分析

     关键词：城市道路；互通式立交；设计原则；设计方案 道路建设是城市建设中的重要组成部分，为了适应我国城市化进程大大加快的情况，必须不断进行城市道路建设

    城市道路的互通式立交设计，可以使原本道路的平面布局变为空间布局，提升城市道路的层次性，不仅缓解城市的交通堵塞现象，还能够有效的节省城市用地，使城市的道路通行更加流畅

     1城市道路互通式立交设计的基本原则 在进行城市道路互通式立交设计应该遵循以下原则：①消除或减少交通堵塞现象

    互通式立交道路的建设应该能够消除或减少交通堵塞现象；②经济的可行性和经济效益分配

    在进行城市道路互通式立交设计时，必须对其进行经济的可行性和经济效益的论证；③以道路整体规划为依据

    互通式立交道路的建设应该符合城市道路整体规划的要求，以道路整体规划为依据；④合理分析和处理交通量

    在进行互通式立交道路的设计时，应该对区域交通量进行合理预测

     2城市道路互通式立交可行性分析 对城市道路互通式立交进行可行性分析，主要是指对建设区域进行交通量的分析，一般采用四阶段法对该区域的交通量进行预测：①综合预测城市的发展状况，详细预测和估计道路建设区域周边的经济发展情况；②详细分析道路建设区域的交通集中量，对该交通集中区域、交通的集中程度以及各道路交通集中点的密集程度进行分析和明确，为城市道路互通式立交方案设计提供依据；③预测道路建设区域的交通分布情况，构建出道路交通运行的大致框架；④合理分配道路建设区域的交通量，对道路建设中各道路的交通量进行合理规划，控制道路建设区域的交通情况

    在预测完该区域的交通量以后，应该对预测结果进行整理，使其形成一个报告，报告中应该以一定的时间阶段为基准，对该互通式立交道路的日流量和高峰时段流量进行明确展示，并明确预测各部分道路的高峰点

     3城市道路互通式立交方案设计 3.1城市道路互通式立交方案设计 现阶段，我国城市道路互通式立交具有多种形式，但是常用的形式并不多，文章主要分析以下两种方案的城市道路互通式立交设计：（1）大型枢纽立交

    主要从以下方面分析大型枢纽立交方案的设计：在进行该种城市道路互通式立交方案设计时，可以运用三条左转迂回匝道和一条环形匝道的匝道形式

    在进行匝道设置时，首先应该在综合分析交通量分布情况的基础上，设置匝道的参数，环形匝道的环形半径的大小应该与匝道的交通量大小相互对应，在保证匝道交通通行的情况下，提升城市道路互通式立交设计的空间性和平面性；其次，城市道路互通式立交方案的设计，还应该观察道路的整体布局情况，使道路的整体布局能够达到四个象限的对称，保证城市道路互通式立交整体外观的协调性；最后，统计匝道半径和车速等各种参数，与标准参数进行对比，是城市道路互通式立交方案的设计能够达到标准

    立交层次的布设

    该方案可以选择布设三层立交空间，第一层为人行道和非机动车道，第二层为普通城市道路，第三层为主干路和快速道路

    为了提升城市道路互通式立交高架设计的流畅性和衔接性，还可以根据实际需要在二层半的位置设置迂回式匝道

    （2）简易菱形立交

    简易菱形立交方案的设计相对于大型枢纽立交方案的设计来说，为了节省用地面积和桥梁建设的负担，对匝道的设置进行调整

    立交层为两层，第一层为人行道和次干道，第二层主干路和快速路，运用上跨下拉槽的方式通过

    在这种方案中，只需要对车流的转向进行合理的调整，就可以实现全互通

     3.2城市道路互通式立交方案设计对比 大型枢纽立交和简易菱形立交两种方案各有利弊，文章主要从以下方面对这两种方案进行对比分析，如表1所示

    通过对以上两种方案进行对比分析可知，在实际应用中，进行新规划建设道路时，应该尽量选择大型枢纽立交设计，在进行道路的改扩建时，可以选择简易菱形立交设计

     4城市道路互通式立交设计的重点分析 城市道路互通式立交设计具有较强的综合性和交叉性，无论采用哪种城市道路互通式立交设计方案，在实际应该的过程中都应该重视以下问题：（1）在进行城市道路互通式立交设计时，应该准确判断道路的性质，对道路立交的等级和功能进行明确，选择合理的互通式立交道路的类型，使道路的通行更加安全和流畅

    （2）城市道路互通式立交设计应该符合交通量的需求，在进行城市道路互通式立交设计时，需要对道路建设区域的情况进行合理的分析，对建设区域的地形和环境进行合理的运用，在降低建设成本的基础上，使互通式立交道路与环境之间更加美观和协调

    （3）对主线道和匝道的主次关系进行明确，合理布局互通式立交道路的整体框架，在进行互通式立交道路外观造型设计时，应该对远期收益和近期收益进行综合分析考虑，提升互通式立交道路经济效益和实用性

    （4）应该重视城市道路互通式立交的匝道设计，环形匝道的设计应该采取最小平曲线半径，在设计时，还应该对车速和周围的环境因素进行综合分析考虑

    （5）在进行城市道路互通式立交方案的设计时，应该进行方案的合理性和可行性分析，要使方案的可行性大于设计的专业性

    因此，在选择城市道路互通式立交设计方案时，应该对方案的整体进行综合的分析和研究，判断其经济和技术方面的可行程度，然后再进行最后的判断，不断的对城市道路互通式立交设计方案进行优化和分析，提升互通式立交道路的社会效益和经济效益

     5结束语 综上所述，互通式立交道路的建设不仅能够缓解城市交通堵塞情况，还能够减少建设用地

    在进行城市道路互通式立交方案的设计时，应该对多方面的因素进行综合考虑，选取具有良好经济效益和社会效益的方案进行互通式立交道路的建设，促进城市道路的快速发展

     参考文献： 【1】张昕.城市道路定向式互通立交通行能力分析【J】.工程技术研究,2017,(12):207-208. 【2】代海军.试路和城市道路互通式立交设计问题【J】.自然科学:全文版,2016,(2):164. 【3】谢正雄.关于公路和城市道路互通式立交设计问题的思考【J】.四川水泥,2017,(8):83. 【4】喻兵.互通式立体交叉变速车道的设计要点研究【J】.工程技术研究,2017,(12):206+215.

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