重庆南川城投债权2023年资产拍卖政府债定融

重庆南川城投：
（直销）重庆主城都市区最安全项目+辖区最大主体+最强主体首发+区域最优交易结构+AA融资主体+AA担保！！
?【重庆南川城投债权2023年资产拍卖政府债定融】
【募集规模】：5000万/期
【付息方式】：半年付息（6月、12月19日）
【存续期限】：2年期
【预期收益率】：10万-50万-100万：9.0%-9.2%-9.4%
?【融资方介绍】
重庆市南川区xx（集团）有限公司（AA平台），实际控制人为重庆市南川区人民政府。截止2022年12月末，公司总资产542.23亿元，总营收16.83亿元，资产负债率60.62%。
?【担保方介绍】
重庆市xx发展集团有限公司（AA平台），成立于2007-6-27，注册资本12亿元。隶属于重庆市南川区人民政府。截止2022年12月末，公司总资产321.54亿元，总营收14.87亿元，资产负债率59.41%。
?【区域介绍】
南川区隶属重庆市，具有世界影响力的国际旅游目的地、渝黔区域合作先行区、重庆特色工业基地、重庆大都市区的生态后花园。
2022全区累计实现地区生产总值421.42亿元，一般公共预算收入22.72亿元。
【项目亮点】
1、重庆都市区罕见政信项目，市场奇缺，市场认可度高。
2、南川区核心平台公司，AA评级，总资产超500亿元，偿还能力强。
3、足额应收转让担保，发行人提供超3亿元应收账款，覆盖融资规模。

政信知识：

提出了黄土路基施工技术要点

     　　关键词：黄土路基工程 高等级 公路 施工技术 　　1.引言 　　黄土是一种特殊粘性土，粉粒含量高，多孔隙，孔隙率35-60%之间

    土中含有碳酸钙等易溶盐类，遇水溶解形成冲蚀；黄土遇水膨胀形成崩解，黄土颗粒遇水侵润后因内部凝结力减少而形成滑移，产生一定的沉陷或位移——即湿陷

    黄土透水性差，干燥时坚硬，浸湿后不易干燥，强度急剧下降，过干时具有很高的强度，过湿时易形成弹簧土，还会产生收缩开裂，不是填筑路基的理想材料

    因为黄土不利于路基施工的工程特性都是因水的侵入而引起，所以黄土地区路基施工，应做好排除路基附近的地下水和地面水，并对排水结构做好必要的防护与加固

    在雨季施工，更应注意使降水迅速排出至路基范围之外，不要积水

     　　我省黄土主要公布在陇中、陇东的黄土高原地区，本文就高等级公路路基的技术问题，谈些认识和体会

     　　2.黄土工程特性 　　2.1胀缩性 　　黄土遇水体积膨胀，使其上面的路面隆起，干燥后体积收缩，并使其上面的路面下沉

    如此反复路面形成裂缝及剥落，降低公路使用寿命

     　　2.2崩解性 　　新黄土孔隙较大，岩性疏松，浸入水中后，吸水湿化，很快全部崩解；而老黄土孔隙较小，岩性紧密，则需经一段时间才崩解，红色黄土孔隙很小，岩性紧密，浸水后基本不崩解

     　　2.3多孔裂隙性 　　黄土具有很高的空隙度

    黄土中的空隙呈垂直或倾斜的管状，以垂直为主，上下贯通

     　　2.4强度衰减性 　　黄土的强度随含水量的增大而减小

    在天然含水率的情况处于较坚硬的状态，具有一定的强度

    但浸湿后不易干燥，强度急剧下降，过湿则形成弹簧土

     　　2.5湿馅性 　　黄土在外加荷载有土体自重的作用下，受水侵湿后，因土体结构破坏，而发生大量剧烈的附加下沉，即形成湿馅

     　　2.6渗水性 　　因黄土具有胀缩性，多次反复形成裂缝，降水后，水从裂缝中下渗，渗入深度增加；又因黄土具有大孔隙垂直节理等特性，其垂直方向的渗透性较水平方向为大；但粘粒含量较多的黄土成为透水不良或不透水的土层

     　　3.黄土填筑路基施工要点 　　黄土的多种不利于路基及路基施工的工程特性，均由水引起，用黄土填筑路基，需要掌握其路基施工的技术要点，用好防排水工程，满足路基施工要求

     　　3.1路基填料 　　老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土粒较多，填筑路基时应破碎到小于10cm的块料，并且老黄土不能用作填筑路床的材料；而新黄土则时良好的路基填料，可用于路堤及路床的施工

    但新老黄土不得混用，如果载老黄土上填筑新黄土时，老黄土应由小于2%的路拱，以利排水，且不得以层层得交替填筑新老黄土

    同一层次上得黄土其填筑厚度要均匀

     　　3.2路基断面 　　路基断面施工的标准是迅速排除路基范围内的降水，减少或消除黄土的各种病害，以减轻或避免因路基的变形而引起路基破坏或变形，为此可用以下考虑： 　　（1）路基横坡应尽可能大（不小于3.0%），以便迅速排除降水

     　　（2）路肩与路面的接缝处作防渗处理，以防水分下渗

     　　（3）做好填筑界面的结合处理，黄土路堤易在填挖交界面产生裂缝，应采取挖土质台阶、强夯或用土工钉来加强结合、防止在结合处被拉开

     　　3.3路基高度 　　黄土填筑路基后，受降水、温度等环境气候因素及行车荷载的影响，土体崩解、湿陷、产生下沉

    黄土高路堤竣工后后期因自重压密固结产生很大的压缩下沉，应按设计要求预留沉降量

    黄土高路堤基底应做加夯处理，以提高地基承载力

    黄土高路堤应尽量安排早施工，早完工，以便铺筑路面时工后沉降基本完成

     　　3.4路基排水 　　路基排水的目的的使路基及底路基经常处于干燥、坚固和稳定状态，把含水量、气温变化对路基引起的破坏性应力减小至小于交通荷载所造成的破坏，从而提高路面的耐久性能

    多数道路的损坏是由于路基发生变形及缺少抗负载能力所造成的

     　　路基具有良好的排水系统，对于黄土地区正在施工及施工完毕后的路基具有特别重要的意义

    如果做到防水、保湿，可防止路基形成软点，也可减少因冰冻引起的路面冻胀作用，减少路面病害

    施工时应特别注意： 　　（1）开工前校核全线排水系统的设计是否完善，是否形成了良好的排水网系，使危害路基稳定的地面水、地下水顺畅排走，必要时予以补充和修改

     　　（2）开工前应做好施工路段的排水系统及施工场地附近的临时排水设施

     　　（3）雨季施工时，严防堵塞水路，泄水不畅及淤塞

     　　（4）路堤填筑每层表面应做成2%～4%的横坡以利排水

     　　（5）用混凝土板拼砌边沟时，接缝处应作防渗处理，安装牢固、无渗漏

     　　（6）挡墙、护面墙应有良好的排除降水及渗水功能

     　　（7）高路堤路基施工，应在两侧或一侧（超高段）设临时阻水设施，以防雨水冲毁边坡

     　　（8）路堤填至设计高程后，应根据排水系统及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚处

     　　3.5路基压实 　　疏松的路基填料必须经过充分的压实才能获得足够的强度和水温稳定性，经过充分压实的路基，在行车荷载和自然因素的作用下，产生的塑性变形较小，而压实度低的路基则会产生较大的塑性变形，进而引起路面的破坏

    路基经充分压实，达到规范规定的压实度后铺筑路面，可有效地防止路面病害的发生，提高路面的使用性能和耐久性

    为此要作到： 　　（1）路基施工中如发现土质有变化，应及时补做土工试验

     　　（2）选择合理的压实机具及根据压实机具的组合形式、选择适宜的压实厚度和碾压遍数

     　　（3）应尽可能采用羊角碾，大吨位静碾压路机及大吨位轮胎压路机的组合模式碾压路基

     　　（4）整平完毕后待压的填土，应有良好的平整度，以提高压实时的均性性及迅速排除地表降水

     　　（5）含水量严格控制在最佳含水量的-1%～+3%之内压实

     　　（6）用冲击碾碾压路基

     　　3.6边坡处理 　　用黄土填筑路基时，路基每侧应填宽30-50cm，以利边坡处的压实

     　　成型后的黄土路堤边坡应及时拍紧、整平、刷顺，做好防护工程，以减少雨水对边坡的侵蚀

     　　3.7地表处理 　　若基底为软土则承载力不足；地下水位较高，对基底的强度影响较大，所以施工时应特别注意： 　　（1）采取拦截地表水的措施，防止地面水下渗，减少地基湿陷性下沉

     　　（2）若地表为软土，应根据软土的埋层、深度、路堤高度、填筑材料等因素分别采取换砂砾、抛石挤淤、灰土垫层、塑料排水板、设砂垫层、粉喷桩等加固措施

     　　（3）当地下水位较高，潜水层埋藏不深时，可采用排水沟、暗沟、渗沟及渗井，以降低地下水位，排除路基范围内的渗出水，且其应有合适的断面尺寸和沟底纵坡

     　　参考文献： 　　（1）中华人民共和国行业标准，公路路基施工技术规范（JTJ033-95） 　　北京人民交通出版社，1996年 　　（2）公路设计手册，路基，北京人民交通出版社，1982年 　　（3）姚祖康编著《公路路基和路面工程》，上海同济大学出版社，1994年 进行公平交易、平等竞争，有利于确保和提高工程质量、缩短工期、降低造价、提高工程效益，促进基建工程按程序办事，促进施工企业技术进步，使建设单位（业主）通过招标建设程序能够公平、公正、客观、准确地选择施工单位

    故此，如何提高中标率？如何在投标工程中获得较大利润？投标价的编制技巧与报价策略就成了投标单位关注的热门话题，投标策略和技巧在中标率高的施工企业中所起的作用是不容忽视的

    本文总结作者近几年参加公路工程投标的经验，谈些体会

     　　一、概述 　　投标是指愿意承包工程的投标单位（投标人）在同意业主拟定的招标文件的前提下，通过实地调查和仔细研究招标文件，在规定期限内向招标单位递交包括承办该项目工程所要求的竞争性价格等内容的投标文件，供业主选择成交的全过程

    这一工程工作量大，时间紧，一般需要完成下列工作： 　　第一，填写资料预审调查表； 　　第二，购买招标文件； 　　第三，进行招标前市场调查、现场考察、搜集有关信息资料情报；第四，分析研究招标文件，提出质疑，参加标前会；第五，计算校核汇总工程量，编制施工组织设计，填写有关表格；第六，分项工程单价计算，编制投标价；第七，分析工程成本，工程价格组成，分析利润大小，确定报价策略；第八，办理投标保函，编制汇总投标文件；第九，投标文件密封，递交业主

     　　二、投标价的编制技巧投标技巧就是投标人在领取资格预审到签订合同这个过程中应该注意的一系列重要问题

     　　第一，资格预审阶段：首先在标段的选取上，要选取适合本企业的优势特点和施工能力要求的项目，同时要了解各个标段的所有参投单位，避开竞争力较强的单位

    编制资审文件时，要注意文字规范严谨、翻译准确，装帧精美

    在填报“已完工程项目表”时，在资料真实的条件下，要选择那些评价高，施工难度大，结构形式复杂，工期短造价低的工程项目

     　　第二，研究标书：投标文件的编制应全面掌握投标须知、合同条款、技术规范、计量支付等有关招标文件的内容，做到经济标编制合理准确、不重不漏

    技术标工艺先进，各道工序衔接有序，质量、安全等保证措施齐全

    商务标办理及时，签字盖章齐全

    现行投标时间从购买标书到开标一般在1个月左右，去掉购买标书、现场考察、标前会议及递交标书等时间，真正做标时间大约半个月左右，要想做出高质量的标书及准确的投标报价，做标人员就要在有限的时间里集中精力，全身心投入到投标工作之中

     　　在做标过程中，要详细阅读招标文件，了解合同范本和专用范本的所有条款

    找出含糊不清的问题，及时提出以便请招标单位予以澄清

    对工程量清单的项目要进行详细分解，有些项目如承包人驻地建设费用，临时占地费用等要单独列入100章中，在做临建费时则要将此部分费用扣除

    标价按工程量清单的项目和数量进行编制，标价的其他直接费、现场经费、间接费、施工技术装备费、利润、税金等根据招标工程的规模、地区条件、招标方式和投标人的实际情况决定；标价还应根据具体工期要求和施工组织设计编制

     　　总之，算标的关键和技巧在于掌握好工程量、单价、各项费率这三大要素，只有这三大要素计算准确，确定得合理，才能保证报价既有一定的竞争力，又能在中标后获得理想的效益

     　　另外在投标过程中要广泛搜集资料，建立投标信息库

    建立健全全国各省市地区的招投标评标办法，主要材料单价以及各地取费标准等资料的整理

    标前广泛搜集，标后及时整理相关资料及各参投单位的报价及降价比例，业主标底及评标办法等进行总结分析，形成材料存档，为以后投类似工程提供依据和参考

     　　三、投标报价策略 　　《公路工程施工招标投标管理办法》第六章第三十六条规定：“对于报价低于标底20%的投标书，如无充分理由证明能够保证降低造价的，评标时可不予考虑

    ”“国际复兴开发银行贷款和国际开发协会信贷采购指南”2.49条规定：“合同应授予费用估算最低的标书，但不一定是价格最低的标书

    ”由此可见，标价过低不一定就能中标，即使中标也面临亏损的问题

    只有低而适度的报价才是中标的基础

    从国际和国内公路投标的情况看，绝大部分得标者在第一标、第二标、第三标（即费用估算最低、次低和倒数第三的标）的范围内

     　　报价策略是投标策略的一部分

    当对某一具体工作做出投标的决策之后，为了争取中标，应有一个明确的方针来指导报价工作，即报价策略，投标人为了使自己的报价有竞争力，就要使自己的预算成本尽可能低，同时为了合同实施过程中获取一定的效益，还必须确定适当的利润和充分考虑风险，最后进行报价平衡

    报价策略大致包括以下4个方面的内容：降低预算成本策略，保本微利报价策略，报价平衡策略和单价重分配策略

     　　第一，降低预算成本：要确定一个低而适度的报价，首先要编制出先进合理的施工方案，在此基础上计算出能确保合同要求工期和质量标准的最低预算成本

    降低公路工程预算成本要从降低直接费和间接费入手

    其具体措施和技巧主要是通过发挥优势，运用本单位的施工经验丰富、技术装备先进、施工技术组织切实可行及管理体制高效精干等某些因素来降低成本

     　　第二，以保本、微利为报价策略： 　　下列情况报价应低一些： 　　1.单价合同； 　　2.可利用本企业长处的优势转化为价值形态； 　　3.为了打入当地建筑市场，保住施工地盘； 　　4.急于解决企业窝工、设备停置等危机； 　　5.竞争对手多、竞争激烈； 　　6.业主支付能力好、支付条件较理想； 　　7.施工条件好、工程量大； 　　8.工地转移距离短、设备劳务能得以充分周转使用； 　　9.能着眼于工程变更、索赔机会较多； 　　10.动员预付款较多，可改善投标人目前营运资金

     　　第三，报价平衡策略：投标单位在认真计算的基础上，有策略地在确定了最低预算成本和适度的计划利润率以后，得出了招标工程项目的初步估价

    在初步估价的基础上进行报价平衡，是非常重要的

    在投标前的分析会上，投标人员要对计算依据、计算范围、间接费率等报价计算的合理性进行内部“模拟”分析

    根据主要竞争对手的实力、优势和以往类似工程中的报价水平，以及对招标单位标底的推测，分析本施工企业报价的竞争力，确定一个降价系数做为最终报价

    第四，单价重分配策略：当投标人的报价确定以后，还要采用“单价重分配”的方法来调整单价，以期在工程结算时取得最好的经济效益

     　　单价重分配是尽量在保持总标价不变的前提下，通过增加清单中的一些项目的单价，同时降低另外一些项目的单价来使所需资金达到最小的方法

     　　例如清单中早日结账收款的项目

    如100章项目、200章中的土方单价适当提高一些，以利于资金周转，后期完成的工程，单价可适当降低

    预计可能增加的工程量，单价应适当提高，预计工程量可能减少的项目可适当降低

    没有工程量，只填报单价的项目，如土方中挖淤泥，借方超运，计日工单价等宜报高些，这样既不影响投标报价，以后发生还可获利

     　　四、结语 　　投标标价编制与最终报价是投标的关键性工作，也是整个投标工作的核心，企业应给予高度的重视

    报价策略运用是否得当，不仅影响施工企业能否中标，而且影响到企业在激烈竞争能否生存和发展

    我们只有不断总结投标价的经验和教训，才能不断提高我们的报价水平，在激烈的竞标中立于不败之地

     　　参考文献： 　　【1】交通部定额站

    造价编制项目经济评价【Z】. 　　【2】交通部定额站

    公路工程施工招投标与费用监理【Z】. 　　【3】杨子敏

    公路工程造价指南【M】.人民交通出版社，2000. 　　【4】全国造价工程师考试培训教材编写委员会

    工程造价的确定与控制【M】.中国计划出版社，2001

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