江苏阜农投资债权

江苏阜农投资债权定融发行方：江xx限公司（政府100%控股）
担保方xx投资有限公司（AA评级 政府100%控股）
规模：2亿元
 期限：12个月/24个月
付息方式：当日成立，次日起息，每年6月20日和12月20日付息，到期一次性还本
?预期收益：12个月/24个月
10万-100万 7.0%-7.2%
江苏阜农投资2023年债权资产

优质知识分享：

不论是路基填充什么样的土质材料来稳定结构，要想保证路基有一个很大的承受能力，它的一个最根本的前提条件就一定要对路基进行压实处理

    如果没有对路基进行有效的压实，那么路基结构就不能形成有效的强度，结构中各类强度之间就非常难以均衡

     　　摘 要：随着我国运输业的发展，我国对道路的要求也越来越高，随着道路质量的不断提升，这就要求路面的耐力性和强度都要符合国家的道路标准，这种严格的标准就要非常严格的控制路面的压实度，路面要有一个能承受超负荷的压力，路面的破坏主要原因是路面的压实度不够，不管是路面采用什么样的材料结构，都要保证路面的压实度达到标准，压实度是对道路的一个质量上的保证

    要保证路基和路面的强度和平整度，在很大程度上延长了路基和路面结构的寿命

    对于路基和路面，控制好压实度是路面质量保证最重要的环节

    本文从路基路面的压实施工技术方面主要来探究

     　　关键词：农业类论文发表,公路,路基路面,压实施工技术 　　对路基进行压实是有效的控制质量的一个最重要的保证

    公路的路基有一个很大的特点就是，它是一个很长的线型结构

    路基在自身的稳定性上也在很大的程度上受到它周身的一些环境的影响

    所以，路基的压实度是很重要的

    有效充实路基和路面的强度，才可以保证公路平整度的使用周期，同时也能延长道路的使用

     　　1 公路路基的压实技术 　　1.1 标准击实控制技术 　　在公路路基压实的技术上，我们要提到标准击实，简单的说就是根据现场的条件，知道路基在填料过程中的密度和最适宜的含水量

    在路基压实度的检测中，检测出的结果有没有符合标准，密度起着最大的决定因素

    如果检测出的结果中没有符合标准，这说明密度是不符合标准的，这直接导致了由于密度不符合要求影响了路基的强度

    所以，在路基正式填筑之前，施工人员一定要对施工材料样式非常严格的根据公路的规定进行有效的试验

    得出各个不同厂家的材料中最合适路基的密度和最佳含水量的材料，施工人员在施工的过程中，如果材料的组成在一些程度上有所变化时，就要首先考虑做一个新的标准，只有这样才能保证路基在施工过程中对质量的把握

     　　1.2 公路含水量检测技术 　　在公路含水量检测中要用到的是击实试验，这对做好路基来讲是一个非常重要的环节

    我们知道，在公路施工中，含水量和压实密度是紧密相连的，当含水量发生上升趋势的时候，土压实后的密度也会随着上升;如果土的含水量在一定程度上到达一个峰值的时候，它的密度是最大的，这时如果再增大水量的话，土的密度反而呈现出越来越低的趋势

    这个实验的现象说明了，在一定的环境下，含水量的增加，土粒的表面薄膜会随着水量的增加变厚.这种情况，在对路基进行压实的过程中它起到润滑的作用而且大大的减小了土之间的摩擦力，使土颗位置相对比较松散，很容易重新排列组合，这样重复动作，它的紧密性就会增强，密度就会增加;如果含水量超过了一个值的时候，土粒之问的空隙大大增加，土粒被水分充满，在对它施加压力的时候，会把压力施加在水上，不能很好的把压力加在土粒上，由于压力没有作用在土粒上，这样土粒不易改变自己的位置，这也导致了它的密度也随着减小

    这样总结的话，当含水量达到最佳效果的时候，它的密度也达到了最佳的效果，土粒与土粒之间的缝隙最小，水不容易进入土粒之间的缝隙.所以，当含水量和密度达到一度的峰值时，压实的路基也具有了最好的稳定性

    路基的压实度达到一个峰值，这样不管是什么时候，什么气候条件，路基都具备很高的强度，不易损坏

     　　1.3 设备压实技术 　　机械在对路基进行压实的时候，因为采用的压实机械和方法不同，比如，重复碾压，速度等一些状况的不同，压实出的效果

    不同的压实机械碾压的效果和方式不同.碾压的表面深度都不相同.碾压深度最大的一般是夯击式机械，原因是，它在碾压过程中振动的次数少，随着压实的延长，压实从最小慢慢的变成压实最大，深度也随之变为最深

    压实机械在碾压的速度上，如果速度越大，碾压的压实度效果越小

     　　2 沥青路基压实度技术 　　2.1 沥青路面碾压技术 　　沥青路基碾压相技术相对比较简单，在沥青路基进行碾压时，它的混合后的材料厚度应该在55～65 cm，这样的厚度有利于压实度最大值

    (1)首先碾压横接缝，主要是要让压路机压的滚轮很大部分的面积放在成型的路面进行滚压、要让20 cm左右的滚轮在新铺路面进行横向碾压，速度不要太快

    对于横向的碾压，最关心的就是它的平整度，如果有坑洼的地方，需要用材料进行填充，等待第二次进行滚压

    (2)由外向里滚压，在横向碾压大概成型了以后，为了路面的平整性，要开始由外向内的顺序进行依次滚压，在每一次的碾压过程中，速度不要太快，滚压到摊铺机75 cm左右的地方，再进行返回滚压，在压路机调整方向的同时，滚压过的与没滚压国的重叠25 cm左右，进行第二轮的滚压

    这里要注意一点的是，不能在没有滚压的位置对压路机调整位置

    原因是，这样可以避免没有滚压的地方受到压路机影响发生摊移，造成厚度不均匀

    (3)弯道滚压，在弯道碾压的时候先从内到外依次开始碾压

    在第一轮滚压的时候，边缘的位置要空出35 cm左右，在压第二轮的时候，施压面积要放在已经滚压国的位置上，从边缘开始滚压

     　　2.2 沥青标准密度 　　现代的公路比过去的质量要高很多，因为现在大部分的路面使用的是空隙率和压实度双控指标，这样做的好处是，对沥青双层的质量控制，在现实的施工当中经常会出现一种情况就是，对沥青的压实度达到了规定的标准，但是空隙率在很大程度上达不到规定的标准

    这样的情况不好说合格与否

    当我们用理论性的计算来规定标准密度的时候，我们可以用一个等式来显示，W=(1-0.01K)×100%

    这个公式显示出，如果在有了压实度的固定值之后，路基的缝隙率也就有了一个固定的相对值

     　　3 结语 　　由此可以看出，路面与路基的压实度，不仅是公路治理最重要的指标，它也是保证质量的最重要的环节

    在用沥青做材料来铺设道路的时候

    还需要根据路面基层材料的含水量、标准密度等一些参考数据来进行详细的测量与判定

    我们要对公路路基路面实施各种有效的方法，来保障道路的安全

    另外，在给道路施工的过程中，一定要运用先进的技术进行实施，只有运用最好的技术方法，才可以保证路基和路面有一个很好的强度，这样才能保证公路的使用寿命

     　　参考文献 　　【1】 胡玉芬，徐丛.浅谈保证公路路基压实度的施工技术与检测手段【J】.黑龙江科技信息，2011(5)：272. 　　【2】 徐国华.公路路基压实度施工技术浅探【J】.城市建设，2013(25)：56. 　　【3】 常振军.浅谈我国公路工程路基路面压实施工技术【J】.黑龙江交通科技，2013(11)：53. 总会逐渐产生损坏现象，这是一个不可逆转的过程

    因此，维修和加固旧桥便成为一个亟待研究解决的问题

      【关键词】桥梁；裂缝；加固；维修  　　一、裂缝表面封闭修补法  　　1、填缝：根据裂缝宽度分别用勾缝刀、抹子、刮刀等工具进行操作，所用灰浆通常采用1：2.5或1：3水泥砂浆，不得低于砌筑灰浆的强度

      　　2、表面抹灰：是用水泥浆、水泥砂浆、环氧基液及环氧砂浆等材料涂抹在裂缝部位的砖石砌体或混凝土表面上的修补方法

      　　（1）、水泥砂浆涂抹：将裂缝附近的混凝土表面凿毛，使糙面平整并清洁，为使混凝土表面不能有流水，用纯水泥浆涂刷一层底浆，再将水泥砂浆一次或分几次抹完（应总厚度而定）

      　　（2）、环氧砂浆涂抹：①先在裂缝上口凿一V形槽并尽量平整；②用钢丝刷或竹刷清缝，并凿去浮渣；③在裂缝郊周涂一层环氧浆液；④嵌入环氧砂浆，用刮刀使其平面与原混凝土面齐平

      　　3、凿槽嵌补：是沿混凝土裂缝凿一条深槽，在槽内嵌补各种粘结材料，如环氧砂浆、沥青、甲基丙稀酸脂类化学补强剂（甲凝）等的修补方法，槽形根据裂缝位置和填补材料而定

      　　4、表面喷浆：采用无筋素喷浆、技网喷浆，或挂网喷浆结合凿槽嵌补等修补方法

    喷浆的结构表层应仔细敲击，若发现剥离的部分应当敲碎并除去

    为使喷涂层粘牢固，最好把裂缝凿成v形槽

    喷浆以前先用水冲洗结构物表面，并在始喷浆之前先把基层湿润一下，然后开始喷浆

      　　二、裂缝压力灌浆修补法  　　主要用于裂缝多且深入结构内部或结构有空隙的修补，按灌浆材料的不同分为二类：  　　1、水泥灌浆：①.对修补部位裂缝再仔细检查一遍，以便确定修补数量、范围、钻孔孔眼位置及浆液数量；②.钻孔时，不得顺裂缝钻孔，孔深穿过裂缝面0.5cm以上（指墩台部分），孔眼开好须进行清孔，用大气泵吹干；③.浆液灌人砌体或混凝土中时，灌浆前应把裂缝和孔隙塞好，进行止浆或堵漏处理

      　　2、化学灌浆：主要是防渗止水和加固补强，其施工要求：①.裂缝的检查及清理；②.钻眼埋嘴；③.嵌缝止浆

    封闭严密程度是压浆补强成败的关键，其办法：可沿缝用人工或风镐凿成v型槽，宽度5～10cm，深3～5cm，并清除槽内松动的混凝土碎屑及粉尘，向槽内塞水泥砂浆

      　　三、表面粘贴修补法  　　它是指用胶粘剂把玻璃布等材料粘贴在裂缝处混凝土上，既封闭裂缝，又提高结构的强度和刚度

    1.先将混凝土的表面凿毛，并冲洗干净，使表面无油污灰尘，若表面不平整，可先用环氧秒浆抹平；2.粘贴时，先在粘贴面上均匀则一层环氧基液（不能有气泡产生），展开、抡直玻璃和放置并抹平使之紧贴在混凝土面上，再用刷子或其他工具在玻璃布上刷一遍，使环氧基液浸透玻璃布溢出，接着又在玻璃布上刷环氧基液；3.按同样方法粘贴第二层玻璃布，但上层玻璃应比下层玻璃稍宽1—2cm，以便压边

      　　四、桥梁外包混凝土加固法  　　它是通过增大构件的截面和配筋，以提高构件的强度、刚度、稳定性并减少裂缝宽度

    对于梁桥、拱桥、刚架桥、墩台、基础等，在条件许可的情况下采用该方法加固

    外包混凝土加固桥梁时，应满足以下要求：1.新浇砼厚度≥40mm，用喷射砼≥50mm，用砼补强受压新砼的厚度≥150mm，且原砼表面应凿成凹凸深度>6mm的粗糙面；2.配制砼的石子宜用坚硬耐久的碎石，其最大粒径≤20mm；3.结合面的连结钢筋面积≥结合面面积的0.2%；4.当采用钢筋补强时，纵向受力钢筋的直径≥Ф16，封闭式箍筋直径≥Ф10，U形箍筋直径宜与原有箍筋直径相同；5.用型钢和钢板补强时，应将其和原结构的钢筋进行连结，或用锚栓与原结构链接，使参与原结构共同受力；6.加固的受力钢筋与原构件的受力钢筋间的净距≤20mm，并用短筋焊接连接，箍筋采用封闭的或U形的箍筋

      　　五、桥梁钢板粘贴加固法  　　由于交通量的增加，主梁承载力不足，或纵向主筋出现严重的锈蚀，或梁板桥的主梁出现严重横向裂缝，此时，用粘结剂及锚栓将钢板粘贴锚固在砼结构的受拉区或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，提高桥梁的承载能力与耐久性

    其特点为：1.不需要破坏被加固的原结构的外形；2.施工工艺简单，施工质量易于控制；3.施工工期短，较经济，是一种简便的加固方法；4.不足之处是粘结剂的质量及耐久性是影响加固效果的主要因素

      　　六、喷锚混凝土加固法  　　它是将锚筋折入待补强部位的结构内，挂设补强钢筋网，再喷射一定厚度的砼，形成与原结构共同受力的组合结构

    通过高速喷射到已锚固好钢筋的受喷面上，凝结硬化后形成一种钢筋砼；砼在高速喷射时，水泥浆与集料的反复连续撞击使砼密实，喷锚砼与旧砼的粘结强度为0.7Mpa～2.8Mpa

    近年来，钢纤维混凝土替代了传统的挂网喷射砼，为桥梁加固提供了更为方便和简捷的手段

    掺入钢纤维后，除了砼的抗拉强度和主要由拉应力控制的抗弯、抗剪和抗扭等强度有明显的提高外，特别值得指出的是钢纤维混凝土的掺入大大提高了混凝土的韧性，将脆性的混凝土材料变为具有吸收变形能力的材料

    喷锚砼加固旧桥应遵循以下原则：1.恒载内力（包括新喷射的混凝土）应按原构件的截面进行计算；2.活载内力则按加大后的组合截面计算内力；3.使用极限状态仍按弹性理论进行内力或应力叠加计算；4.强度验算按照喷射截面占原截面的比率；5.进行加固前，对旧桥的原始情况以及病害原因，对旧桥的基本承载能力作出评估；6.喷射混凝土与钢筋的强度等级，要高于原结构的强度等级

      　　七、改变结构受力体系的加固法  　　它是通过改变桥梁结构受力体系，达到提高桥梁的承载能力的目的，以减少控制截面的内力为目的进行加固

    就拱桥加固，通过体系转换法将单纯拱的受力状态改变为拱梁组合体系受力状态，即将拱上建筑变为梁式结构，拱梁组合体系受力状态较单纯拱更为均匀

    改变结构体系加固常用的方法：1.在简支梁下增设支架或桥墩；2.把简支梁和简支梁加以连接，即简支梁结构改变为连续梁结构；3.在梁下增设钢桁架等加劲或叠合梁；4.在拱桥上增设钢梁等

     　　八、体外预应力加固法  　　主要用于梁式桥（包括简支梁、悬臂梁、连续体系梁桥等）正常使用极限状态超限的结构，通过对旧桥施加体外预应力，能够达到减少或消除裂缝，减小梁体下挠，改善结构各截面应力状态的目的

    其优点是：1.在自重增加很小的情况下可大幅度改善和调整原结构的受力状况，提高结构刚度、抗裂性；2.由于自重增加小，对墩台及基础受力状况影响很小，可节省对墩台及基础的加固，节省加固投资；3.在不限制通车营运的情况下进行加固施工，有较好的社会效益；4.预应力加固后使预应力永远保留

    体外预应力加固旧桥的原理是通过在梁体外设钢质的拉杆或撑杆，并与被加固梁体锚固连接，在施加预应力，强迫后加拉杆受力，从而改变原结构内力分布，降低原结构应力水平，使结构承载力显著提高，且可减少结构变形，缩小裂缝宽度甚至闭合

    因此，既适用于通行重车时的临时加固，也可作为提高桥梁承载力的永久加固措施

      　　九、减轻拱上自重加固法  　　它是一种调整拱上恒载分布的手段，是为了恢复和提高原桥的承载能力

    调整拱上恒载分布是针对主拱圈变形过大，通过调整拱上恒载的办法来调整拱轴线与压力线；采用减轻拱上建筑的自重，则主要是针对某些双曲拱桥的基础承载能力较低，通过这一措施降低对基础承载力的要求

    其方法：1.降低桥面标高，减少以至取消拱上填料，或使用轻质拱上填料；2.将腹拱的重力式横墙挖空，或改建为钢筋混凝土立柱；3.用预制的钢筋混凝土微弯板、空心板等轻型桥面取代笨重的腹拱体系；4.采用钢筋混凝土刚架或桁架式拱上建筑

      　　十、桥面补强层加固法  　　在梁顶上先凿除旧桥面，加铺一层钢筋混凝土层，使其与原有主梁形成整体，增大主梁有效高度和抗压截面强度，改善桥梁荷载横向分布能力，从而提高桥梁的承载能力的目的

      　　总之，在旧桥加固改造工程中，尽管每座旧桥梁的情况不相同，具有各自不同的特点，但也存在一定的共性

    我们应遵循桥梁加固、改造工作的共性，既要借鉴《混凝土结构加固技术规范》，又要结合具体桥梁的特殊性，在实践中发挥积极性和作出创造性，不断进取和探索，采用最先进技术和材料，在旧桥利用、加固、改造中，创造和总结出多种切实可行的方法，使旧桥继续发挥固有的使用功能

      　　参考文献：  　　【1】任旭东，浅谈公路桥梁的养护与维修加固，山西建筑，2009-04-10  　　【2】董青泓.广东省韶关市锦江大桥加固.公路，2003年6月第6期.  　　【3】牛斌，马林，杨梦姣，赵亭久，刘椿，邢建鑫.京山线沙河特大桥预应力混凝土梁提速加固试验研究与设计.预应力技术，2004年第3期.

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