简阳工投2023债权拍卖志远26号系列产品

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@本项目由四川龙xx资有限公司为项目项下资产到期偿付及项目债权溢价费支付承担全额无条件不可撤销连带责任保证担保。@本项目由简阳两湖一山投资有限公司为项目项下资产到期偿付及项
增信措施
债权转让费支付承担全额无条件不可撤销连带责任保证担保。@简xx展有限公司承诺本项目价值为人民币8.18亿元的基础债权回款，将用于本项目债权溢价费及债权本金的足额偿付。

信托定融政信知识：

由于具有结构轻，受力明确，适宜作成透空式，减弱波浪的效果好，适于软土地基等优点，应用极其广泛

    本文就高桩码头施工关键部位质量控制谈一些体会

     　　关键词：高桩码头,结构特点,施工,质量控制 　　引言 　　高桩码头结构形式目前在港口工程中得到较为广泛的应用，其在施工方面亦具有了丰富的经验

    但随着建筑市场进一步开放，各种类型、资质的分承包商的引入，基本施工工艺有所改进，但施工工艺的精细化理念有弱化的趋势，关于高桩码头很多有用的施工细节处理在工程中不能很好推广，致使质量通病不能得到有效控制，工程观感得分率较低，甚至影响工程的使用功能及耐久性

    鉴于以上原因，在高桩码头施工中对控制质量通病、影响工程外观质量等部分关键工序、操作进行对比、分析，并针对性地制订初步的精细化施工工艺，为实际操作提供依据

     　　1.高桩码头结构特点 　　高桩码头是建造在软土地基的重要码头结构形式之一

    高桩码头显著的结构特点是结构轻，受力明确，适宜作成透空式，减弱波浪的效果好，适于软土地基

    缺点是结构单薄

    耐久性差，构件易损坏并难于修复，对地面超载及装卸工艺变化适应性差

    它的基本组成可主要分为以下几部分：上部结构，码头地面，将桩基连成整体，并把荷载通过桩基传给地基，安设有各种码头设备;桩基，支承上部结构，并把作用在上部结构上的荷载传给地基，同时也起到稳固地基的作用，有利于岸坡稳定;挡土结构，为了减小码头的宽度和与岸坡的衔接的距离，而设置挡土结构，以构成地面，有前板桩墙，后板桩墙和重力式挡墙

    岸坡，要求有足够的稳定性，对破浪、水流大的地方和地质差的情况，需要进行护坡处理，以免受冲刷

     　　2.高桩码头的施工中的关键措施 　　2.1灌注桩质量控制 　　2.1.1减少桩基偏位：①建立严格的测量作业制度

    在桩基钻孔施工前

    对桩基的定位放线必须按照设计图纸进行，并经严格校核无误后才能进入桩基施工

    ②设置测量控制桩，定期校核桩位

    在施工场地的周围和场地内不容易发生位移的地方，根据施工需要设立一系列的控制桩

    在桩基每个施工工序前，利用桩位与控制桩之间的位置关系，严格校核桩位

    保证桩位的准确

    ③对桩位点进行有效保护

    在施工前，将桩位提前开挖桩孔深0.6m左右，根据场地的施工特点，将桩位点放人孔底，并作警示拦护等措施，对桩位进行有效保护，减少各种破坏桩位的因素

     　　2.1.2降低桩底沉渣量：①认真检查，采用标准的测绳与测锤

    ②一次清孔后，不符合要求，应及时采取措施：如改善泥浆性能，延长清孔时间等

    在下完钢筋笼后

    再检查沉渣量，如沉渣量超过规范要求，应进行二次清孔

    二次清孔可利用导管进行，准备一个清孔接头，一头可接导管，一头接胶管，在导管下完后，提离孔底0.4m，在胶管上接上泥浆泵直接进行泥浆循环

    二次清孔可及时有效保证桩底干净

     　　2.1.3防止钢筋笼上浮：(1)灌注混凝土过程中，应随时掌握混凝土浇注标高及导管埋深，当混凝土埋过底端2m～3m时，应及时将导管提至钢筋笼上

    (2)当发现钢筋笼开始卜浮时，应立即停止浇注

    并准确计算导管埋深和已浇混凝土标高管后再进行浇筑，上浮现象即可消除

     　　2.1.4防止产生断柱与夹泥层：(1)要认真做好清孔工作，防止孔壁坍塌

    (2)要尽可能提高混凝土浇注速度

    开始浇注混凝土时，要尽量积累大量混凝土，其产生的极大的冲击可以克服泥浆阻力;要快速连续浇注，使混凝土和泥浆一直保持流动状态，从而防导管堵塞

    (3)提升导管要准确可靠

    灌注混凝土过程中随时测量导管埋深，并严格遵守操作规程

    (4)灌注水下混凝土前要检查导管是否有漏水、弯曲等缺陷，发现问题要及时更换

     　　2.1.5防止产生柱顶空心：为防止桩顶空心，灌注结束前导管插入混凝土中深度不超过6.0m;灌注结束后，导管拔出混凝土前先上下活动几次，幅度不超过50cm，或者用人工振捣桩顶混凝土，时间不超过20s;尽可能缩短灌注时间，避免使桩顶混凝土产生假凝现象，降低桩顶混凝土的流动性

     　　2.2墩台施工 　　在墩台施工前应按设计指定的技术要求，根据《水运工程混凝土施工规范》JTS202-2011进行配合比设计

    确定的配合比，应根据指定的要求制作试件进行试验校核

     　　因墩台体积和自重较大，同时由于在潮位变化和桩基自身受力条件限值，往往无法采取一次性整体浇筑，因此首先需考虑不同墩台的分次浇筑及底模侧模的足够强度、刚度

    由于墩台采取分次浇筑，需加强其外观和整体浇筑的质量，在工艺和方法上采取可行的措施

    为此，墩台砼必须是原装原色，色泽一致，结构尺寸准确，棱角分明

    强度符合设计要求，且表面光洁平整，接头顺直;墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸误差不超过±20mm

    支承垫石顶面高程允许偏差0—10mm，平整度不大于5mm;每孔混凝土梁一端两支承垫石顶面高差不超过4mm

    各种预埋件，预留孔位置正确，无漏项

    墩身采用大块钢模板，墩身一次立模到顶，一次浇注砼;桥台耳墙高度范围内的台身和托盘，顶帽应一次性浇注成型

    墩台施工完毕，应对墩台进行中线、水平及跨度贯通测量，并标出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线及锚拴孔位置

    暂不架梁的锚栓孔或其它预留孔，应排除积水将孔口封闭

     　　2.3桩帽、帽梁施工 　　工艺流程：结构底标高测设→支承体系安装→底模铺设→桩头处理→结构边线测设→钢筋绑扎→侧模安装固定→混凝土浇筑→混凝土养护→模板拆除→混凝土表面修补

     　　2.3.1桩头处理 　　目的：将桩头超出设计标高部分切除，以保证上部结构正常施工

    同时，一方面防止直接凿除形成劈角，影响外观质量;另一方面防止包桩高度达不到设计要求，影响节点刚度

     　　措施：1)标高测设

    由测量人员测设结构底标高和桩顶标高，然后由施工人员根据上述标高标出桩顶切割的轮廓线

    方桩用水平尺直接划线，管桩借助圆环板和水平尺划线

    2)桩顶切割

    a.方桩先沿切割线切割，切割深度和钢筋保护层一致，然后凿除桩顶混凝土

    b.混凝土管桩先沿切割线切割，然后凿除多余部分

     　　2.3.2支承系统设置 　　目的：避免吊筋螺栓割除深度不够，修补不到位引起钢筋锈蚀及外观质量不佳

     　　措施：在条件允许的情况下，方桩优先使用夹桩围囹，管桩则使用钢抱箍

    如使用吊筋螺栓则进行如下处理：底模铺设前在吊筋螺栓根部绑设塑性泡沫条或类似材料，泡沫条高出底模约5mm

    在底模拆除时吊筋螺栓割除的深度满足要求，然后补平螺栓孔，达到防锈的目的(见图I)

     　　2.3.3对拉螺栓的处理 　　目的：确保螺栓“割除”深度满足要求，修补形状规则，改进混凝土外表修补质量

     　　措施：使用“H”形圆台螺母，并根据现场的实际情况进行改进，从而解决对拉螺栓割除及修补问题

     　　2.3.4模板拼缝的处理 　　目的：防止模板拼缝处漏浆，引起烂根、漏石等质量通病，改进混凝土外观质量

     　　措施：1)底模上设置三角条，四周贴双层双面胶条，相邻模板拼缝设置双层双面胶条，确保模板间接触密贴

    2)拼装式模板拼缝采用“阶梯式”拼缝，提高模板的整体性

    模板编号，现场依次拼装

    3)封头板四个角采用内圆角三角条，封头螺丝用小木块贴紧模板内壁，便于螺丝头切割及修补

     　　2.4施工期岸坡的稳定性控制 　　挖泥要严格控制，采用分段分层均匀方式;合理安排开挖顺序

    采用合理的打桩施工方式，以减小打桩队岸坡稳定性的影响

    布置监测点，密切关注岸坡的变形，顺岸设置的深层测斜仪间隔不宜大干80m

    对岸坡严格控制其侧向位移标准

    定侧移速度不超过4mm/d，总位移值不超过30mm

    发现岸坡稳定性出现异常情况，应及时分析原因并及时采取应急措施

    当连续三天总侧移大于10mm时，应视为异常情况

     　　4.结束语 　　高桩码头是较为普遍的码头结构型式 虽然有较成熟的施工经验 但施工过程应具体结合码头的结构特点、地质情况、周边的施工条件等因素，制定切实可靠的施工方法

    重点应抓好码头的施工质量控制及有关防护措施，合理安排施工顺序，确保施工全过程的安全与整个工程的质量

     　　参考文献 　　【1】 《高桩码头设计与施工规范》(JTS167-1-2010)，中华人民共和国交通部，2010 　　【2】《港口工程灌注桩设计与施工规程》(JTJ248-2001)，中华人民共和国交通部，2001 　　【3】《水运工程混凝土施工规范》JTS202-2011，中华人民共和国交通部，2011 　　【4】 《水运工程测量规范》(JTJ203-2001)，中华人民共和国交通部，2001 　　【5】《水运工程质量检验标准》(JTS257-2008)，中华人民共和国交通部，2008 我国的交通业也得到了前所未有的高速发展.由此公路路面施工技术也越来越得到重视

    沥青公路路面质量好，可以保证正常的交通运输，而当公路路面质量差时，就可能影响交通运输，甚至发生交通事故，给人们的生命财产安全带来威胁

      【关键词】沥青；公路路面；施工技术  　　引言：沥青公路面施工技术是现代公路建设施工中常用技术

    针对沥青公路面的技术特点在施工过程中应针对其技术需求以及技术控制要求开展管理工作

    针对现代公路建设标准以及使用需求控制沥青公路面施工过程中的各项技术因素，进而保障工程施工质量

    以沥青公路面技术优势促进我国公路的建设与发展

      　　1.沥青公路路面施工中存在的问题  　　在公路路面施工过程中对于工程材料的控制不严，原材料质量差，影响着工程施工质量

    工程材料质量是保证工程施工质量的基础，俗话说“质量控制，源头抓起”，而对于公路路面施工过程，原材料的质量控制就是施工源头，但有些企业为了获取较高的利益，采用劣质的原材料，严重影响工程施工质量

      　　对于公路路面施工用的设备管理存在欠缺

    影响工程施工质量的另一个重要因素就是工程施工设备的选择与使用

    公路路面建设离不开施工设备，而这些施工设备一般都是大型的、精密的、昂贵的设备，需要专业的技术人员操作使用，而且还要定期维护与保养，以确保其使用性能，保证公路施工的顺利进行

    但是，很多施工单位，不注重对施工设备的维护保养，没有做到定期检查，不能保证施工设备的正常运行，严重时会耽误施工建设进度，影响施工工期

      　　2.影响沥青公路路面施工的因素和解决措施  　　沥青公路路面是我国较为普遍的路面结构，在施工过程中技术和质量要求高，影响沥青公路使用性的关键在与对公路路面质量好坏和技术要求

      　　2.1在人为的因素中有设计和施工方面的因素

    在施工中，工程的基础和依据要根据现场施工的实际情况进行

    在公路路面施工中有的设计人员或单位不注重施工的实际情况，对所设计的工程缺乏有效的认识

    图纸不精确，施工中处于被动的状态，影响了路面施工的质量

    在施工中没有处理好基层的平整度，影响了施工质量，主要是施工人员没有很好的专业知识和系统的规划

    对于公路路面工程，专业知识要求相对较高，在施工中大多数都是以日常的经验为依据，这样在一定程度上保证不了施工的质量和技术达标

    在施工中因为知识的缺乏和质量观念的淡化，对材料的要求没有明确的规范

      　　2.2.影响沥青公路路面施工有自然因素的影响，主要是受温度和降水等因素影响 沥青很容易受温度和雨水变化的影响，在高温下，会产生粘滞度降低，导致耐久性降低

    在低温时会增大强度，由于温度的差异较大会使面层产生裂缝

    加之雨水的冲刷，使得路面松散，在冬季会结冰，融化时水分没有办法全部蒸发，就会导致沥青的粘度降低，从而影响施工的质量

    我们要加强沥青公路路面的防护措施，减少公路路面的损害程度

      　　2.3.在施工中要提高质量意识，要将质量的提高作为过程的一个高标准

    在施工过程中我们要对前期的设计和后期的保护相结合，在每个环节上都要全面考虑

    提高自身的技术水平，将设计方案进行反复的验证和修改，做好最佳方案

    每个设计的环节都要符合现场施工的实际情况和技术水平，在一定的程度上也要对施工人员和设计人员进行专业的培训，提高专业技能水平

      　　3、公路沥青砼路面施工技术探讨  　　3.1、沥青混合料拌和施工技术  　　沥青混合料拌和时间的确定必须要参考矿料颗粒的级配均匀程度、混合料的拌和均匀程度，通过实验来确定最佳的拌和时间

    当然，在实际的拌和过程中也应该依据实际情况对拌和时间进行微调，确保拌和效果均匀，没有结团、粗细料分离等问题

    在拌和结束应该对拌和设备进行清洗，把管道当中的沥青放空

      　　3.2.沥青混凝土的运输质量控制  　　为了确保沥青混凝土运输的连续性，应该依照运输距离的不同来合理确定自卸车的数量

    在自卸车的侧板、底板上面涂抹一层较薄的油水（水：柴油=3：1），应该避免出现积聚余液问题

    将拌和机的混合料装入到自卸车时，必须要卸载每一斗混合料之后挪动一下汽车的位置，同时，在运输过程中避免出现急刹车问题，以免导致粗细集料出现离析问题

    另外，卸载车应该覆盖一层篷布，借此进行保温

      　　3.3.沥青混合料摊铺的施工技术  　　3.3.1 上层沥青混合料的摊铺作业必须要以下承层质量合格作为关键标准

    在摊铺沥青混合料的作业过程中，温度控制问题非常重要，根据相关标准和工程经验，将温度控制130℃至 140℃之间比较适当，当然不同地域的工程项目应该根据实际情况来确定；同时需要指出的是，在下述条件下热拌沥青混合料的摊铺作业必须要停止：a.抗滑层的施工气温不足 15℃；b.中面层和下面层的施工气温不足10℃

    路面厚度和平整度的严格控制也是确保沥青混凝土路面高质量的重要措施，下面层高程的控制建议利用假设钢丝的方法，并且高程的复测；中面层和上面层厚度与平整度的控制建议利用滑靴式平衡梁

      　　3.3.2摊铺机中间部位熨平板接头处摊铺时易产生表面纵向细缝，碾压后为一明显缝痕，影响美观

    采用在摊铺机后部对称于熨平板接头焊一水平托架支撑熨平板的方法处理，取得了良好的效果

      　　3.3.4.接缝的质量控制  　　横向接缝应做到垂直于下承层，用切割机切缝，做到紧密粘结、充分压实、连接平顺

    具体操作步骤如下：a.在摊铺的末端（斜坡部分）拉线撒一薄层砂，并在撒砂边缘两端作出标志，再摊铺混合料，待混合料冷却后用切割机将撒砂部分切割整齐后取走

    b.用 3m 直尺检查接缝处平整度，应小于 3mm

    c.在下一次摊铺前应将前次末端涂刷一遍粘层沥青，然后紧贴着先前压好的末端摊铺混合料

    d.接茬碾压：用双钢轮压路机置横向位置，压路机位于已压实的混合料层上，轮宽 15cm 压在新铺段上，然后每压 1 遍向新翘混合料移动l5～20cm，直到全部在新铺层上为止，然后改为正常纵向碾压

    压路机未碾压到的边角用人工锤击方法处理

      　　3.3.5.温度控制  　　严格控制混合料温度，在不影响集料性能的前提下适当提高出料温度，特别是在冬季、夜间或运距长的情况下

    运输过程中要做好保温措施，帆布遮盖，做到快速运输，快速摊铺

      　　3.3.6路面质量的控制  　　主要包括基层平整度的控制、面层平整度的控制、水破坏的控制，路面裂缝的控制

    基层和面层的平整度的质量好坏关系到行车的舒适性和安全性

    影响路面平整度的因素主要有施工接缝、碾压时间、碾压机具、温度等；水对公路使用性能的影响较大，它不但降低路基的强度，同时高温水还易使沥青剥落，成为公路破坏的第一杀手

    公路上对水害的防治主要是防止水下渗引起路面结构破坏，具体方法是施工时采用粘结力强的沥青和碱性石料，考虑到耐磨，磨耗层采用玄武岩，另外在沥青混合料中加入一定量的矿粉，增加其粘结力，表层施工按防水层处理，使水进入不到结构层内部，从而避免水对路面的破坏

    路面裂缝的控制最关键的就是采用稳定性能较好、收缩性较小的结构来作为公路工程的面层，从而防止路面裂缝的出现

      　　总之，在公路的施工过程中，只有引起施工人员和管理人员的足够重视，严格按照施工工艺和施工方法来进行施工，才能确保工程进度和工作质量

    沥青混凝土公路工程的施工技术具有高度的系统性.我们要从多方面综合考虑公路工程的各种质量要求和性能要求，运用最为恰当、最为合理、最为经济的施工技术措施，在确保施工质量的同时，更加有效地提高整个公路工程的工程效益

      　　参考文献  　　【1】 胡建军.浅淡公路沥青路面施工技术要点【J】.东方企业文化，2012，（4）.

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