山东济宁兖州2023年债权政府债定融

山东济宁兖州2023年债权政府债定融
①融资方担保方评级均为AA+
②7.5亿土地抵押
③收益8.4%-9.8%

政信知识：

有很好的稳定性和耐用性，这是混凝土道路路面的主要特点，由于路面设计施工的复杂性和材料的多样性，属于高级路面的混凝土道路路面铺设过程非常严格，本文就修建道路原材料、混凝土的搭配比例以及路面成型设计进行详细解读

      关键词：混凝土 路面 路面工艺设计  　　道路有许多种，但是道路路面却是决定道路好坏的一个重要标准，最常见的混凝土道路，它的路面不仅能抗重压、防滑，还具有很好的稳定性和耐用性，所以混凝土道路路面属于高级的路面，其主要原因还是在于它施工程序复杂而严谨，对材料的质量要求高，最后完成的路面能适应外界的各种温度变化

    由此可以看出，在修建混凝土道路的时候，对于施工材料的选择，道路检测水平、施工设计方案、施工人员和工程进度、外界环境、施工机械设备的质量等等要求非常高，这些不仅决定着路面的质量，还会影响投入使用后的安全问题

    因此，这篇文章主要把路面施工需要的原材料、混凝土浇灌的比率以及路面最后的成型设计作深入的说明

      　　1 路面施工的各种材料  　　主要包括：石料、水、钢筋、水泥

      　　1.1 石料的选取  　　石料分为粗集料和细集料，选取粗集料时，要把握，石料硬度、含泥沙比例以及石料的大小这几点

    物理方面的标准是要选用比较坚硬、石料半径小于20 mm、泥沙比例小于1%、强度在3级以上的碎石料；化学标准就要检测硫酸盐和硫化物的含量是否过大，超过1%就不可以选用，这样就满足规定的比例、清洁程度、耐用性和强度

    在使用的石料上面，要提前深入分析石料的物理和化学成分，在此基础上了解其性能，确定是否可以使用，这样就能把握混凝土最基本的一点

    然而碎片状的石料会降低与水泥的粘力，过多的使用会大大降低混凝土的强度和使用年限，所以石料方面也应该严格把关

    在拌合现场，验方员对不合格的碎石决不允许进入拌合现场，对每一车碎石进行把关

      　　1.2 水  　　盐碱地、受海水侵蚀的以及浑浊的河沟水不能使用

    饮用水可以应用于混凝土施工，对于拌合混凝土、清洗集料以及养生用水不能含有有机物、盐、碱、酸、油等物质

      　　1.3 水泥  　　对于准备选用的水泥要检查是否有产品合格证、化验单，并且要进行化学成分和物理性能的分析和试验，不合格的水泥坚决不能进场

    但是也不能单方面的依靠厂家提供的质检单据，施工方也应该随时对使用的水泥进行检验，防止质量差的水泥影响工程质量

    对于那些经常换标号、出厂已经3个月、结块、出炉不满3天的水泥坚决不能使用

      　　1.4 钢筋  　　不管什么样的建筑或道路，钢筋是必不可少的，钢筋也有质量好坏之分，所以对使用的钢筋不仅需要出厂的合格证明，还应该要求测试化验的单据，如若检测有不合格钢筋，赢立即停止使用，并对已经使用铺设的路面重新加固，因此必须经常对钢筋进行测试和检验

      　　2 混凝土道路路面施工工艺  　　2.1 道路底层标高和基层平整程度  　　为了保证道路面板的厚度，对于道路底层标高和基层的平整程度要求非常严格，如果不能严格控制底层标高，那么道路的厚度就会因为控制不严格出现高低不一的情况，这种情况是绝对不允许发生的，所以需要施工方和项目部的共同监督，如果基层平整程度达不到要求，那么道路就会呈现高低不平的状况，因此，严格控制这两个因素是十分必要的

      　　2.2 路面混凝土配合比的控制  　　要对路面混凝土配合比例进行优化，配合比设计的好坏对混凝土的强度有很大关系

    在日常施工过程中，每天要进行至少2次粗细集料的含水试验，调节水量的投放

    水的投入量还要依据天气炎热状况、集料的含水量进行必要调整

    砂与碎石必须过称，碎石与砂投放误差要控制在±3%和±2%以内

      　　2.3 混合料的运输及摊铺  　　在运输混合料的方面，要选用载重15 t以上的自卸汽车，不仅如此，对汽车还要求配备遮雨的保温篷布，车的侧板和底面要衔接紧密

    在运输混合料之前，还必须对汽车四壁进行油水混合物涂抹，而且要涂抹均匀干净，这样就能防止混合料在运输时粘住车厢内壁和底面

    汽车在装入混合料的时候，搅拌机应该分批次放料，最好以单数次，每次放料都在车厢的不同位置，这样就能保证粗细料均匀

    在混合料摊铺的时候，需要保证有3辆以上满料运输车等候在前，这样就能保证运料和摊铺协调快速进行

    在施工的过程中，要安排3辆运料车在摊铺前方等候卸料，运输时要用蓬布进行覆盖，防止热量散失，注意保温

      　　2.4 摊铺混凝土  　　在模板安装正确、拉杆和传力杆正常的情况下才能摊铺混凝土拌合物；模板基层表面要打扫干净，均匀洒上适量水，模板有破损的地方要修复完整；要有专人负责混凝土卸料，使拌合物在摊铺时均匀，如果拌合物离析，应当迅速搅拌均匀，切忌往里面加水

      　　2.5 振捣和整平饰面  　　混凝土拌合物摊铺均匀后，可以采用平板振动器、振捣棒、振动梁配合振捣成形

    插入式振捣每次不少于30 s，直至混凝土表面没有气泡和泥浆为止，要尽量避免碰到模板和里面的钢筋

    振捣也要分为先后顺序和不同层次，先用插入式粗略振捣，再用平板式全面振捣

    全面振捣完毕，再把混凝土整平振实

    最后还要把振动梁放在模板侧边，振至混凝土表面砂浆平整而均匀，如此反复振实几次才算完成

    通过振捣振实以后要使用滚杠整平

    第一遍采取短距离推滚，然后长距离拖滚2遍

    滚杠整平后，利用抹面机整平抹面，最后用抹刀将抹面留下的痕迹磨平

      　　2.6 养生与切缝  　　道路整平后还要进行必要的保养，也就是道路养生

    最常见的办法是保持道路湿润，俗称湿法养生，也就是在混凝土的表面全面覆盖草袋、麻袋、土工布、养生膜等，覆盖物的底部要始终保持潮湿

    养生时间一般是14～21天，前7天要特别注意加强养生

      　　混凝土道路都要进行切缝来适应热胀冷缩的物理变化，但切缝时间应控制恰当，在混凝土浇注完成后36～48 h为宜，这样就不会破坏混凝土的结构和它的最终强度

    如果拖的时间比较长，一方面混凝土由于强度过高造成切缝困难；另一方面由于水泥的收缩容易产生细小的裂缝

    切割机锯片的选择也很重要，金刚石锯片一般为最好的选择，要保证混凝土道路路面的质量高，就必须谨慎对待胀缝的切割

    所以在施工时，要在胀缝两头做明显的标志，使切缝与胀缝不会出现差错，这样就能让道路在行车的时候不会被挤裂

      　　3 混凝土道路路面施工工艺创新  　　为了提高耐久性和防止路面裂缝可以在拌合料中添加一定比例的沥青乳液，在路面施工时为了降低干缩值可以加入粉煤灰，灰量要控制在10%～20%，能够起到完善拌合料的变形能力、延缓拌合料凝固时间、增强拌合料抗冻性能

    为了防止路面干缩裂缝还可以在拌合料中添加膨胀剂

    在混凝土中添加麻筋、塑料纤维、钢纤维等可以提高混凝土的抗拉伸能力和抗压强度

      　　参考文献  　　【1】 张庆.某行车道路混凝土路面面层混凝土的施工工艺【J】.山西建筑，2007，33（15）.  　　【2】 曾克庆.市政道路混凝土路面施工的研究【J】.吉林画报，2011（6）. 通过试验确定施工控制参数，指导施工，控制施工质量

    本文将始终围绕公路工程质量管理这个主题，以在建的某工程缺陷为切入点，从工程质量试验检测手段的角度，主要分析探讨一下工程缺陷产生的原因，如何切实加强试验检测工作，提高在建二期工程质量

     　　关键词：制造业自动化,公路工程,试验检测 　　1.项目简介 　　某在建市政公路工程位于四川省行政管辖范围，一期工程设计起点K0+740，终点K7+000，长6260m(不含互通立交)，二期工程起点K7+000，终点K18+400，长11.4公里(不含互通立交)

    道路规划红线宽度80m，道路断面组成为四块板型式，车道布置采用“主车道+辅道”模式

    一期工程2013年5月31日已经建成通车，目前正在施工的是二期工程，工期要求2014年5月31日建成通车

     　　2.一期工程缺陷分析 　　在工期短、任务重、工程质量要求又高的BT工程特色下圆满完成一期工程建设任务取得巨大成绩的同时，有些工程部位也曾出现一些足以建设者高度重视的工程质量事故，路基沉降、路面破坏，桥头跳车、混凝土工程外观缺陷、工程缺陷……等等

    质量事故发生频繁，工程质量令人担忧，究其原因，应该说是多方面的，但其中有一个重要原因是参建施工单位忽略了工程质量管理，在施工中没有切切实实建立一套较健全且完善的工程质量保证体系和质量管理制度

    据了解活跃在该工程建设的施工队伍中有相当一部份施工队为非专业队伍，资质低，技术管理水平低下，质量保证体系不完善，质量意识薄弱，某些标段质检人员无从业资格证，业务水平低下，甚至连最基本的试验取样设备都没有……所有这些使得工程质量管理失控，从而最终导致了工程质量事故的发生

    下面将始终围绕公路工程质量管理这个主题，以该一期工程缺陷为切入点，从工程质量试验检测手段的角度，主要分析探讨一下在一期工程缺陷产生的原因，如何切实加强试验检测工作，以提高在建二期工程质量

     　　1.K3+000～K4+000辅道电缆管及给水管回填 　　通车后该段辅道范围内大面积发生沉降，沉降量最大处达25cm使沥青路面拉裂

    处理措施挖开沥青层对沉降处加强碾压及做压浆处理，处理完后在雨季沉降观察一段时间待沉降稳定后重新铺筑沥青面层

    从图片可以看出，该段辅道及电缆管、给水管回填施工，填筑材料规格不符合设计要求、粒径偏大、一次性倾填、回填宽度不够、施工中没有检测压实度是造成沉降的原因

     　　2.K4+000-K4+160路基基坑换填 　　该段路基换填松铺层超厚，采用规范没有的边倒料边排水施工致使基底积水严重，整个施工过程没有检测压实度

     　　3.K4+830-K4+980右幅路基填筑 　　从图片可以看出，该段路基填筑层厚超厚，填筑材料粒径偏大，碾压不密实是路基沉降的原因

     　　4.K4+990框架涵涵背回填 　　通车后在该框架涵涵背回填处发生沉降致使沥青路面因沉降拉裂，处理措施挖开沥青层对该框架涵回填做加强碾压及压浆处理，处理完后在雨季沉降观察一段时间沉降稳定后重新铺筑沥青面层

    该框架涵回填施工中回填材料粒径超大、夹杂建渣、压实不密实、未检测压实度是产生沉降的原因

     　　5.K5+118.601框架涵涵背回填 　　通车后在该框架涵涵背回填处发生沉降致使沥青路面拉裂，处理措施挖开沥青层对该框架涵回填采取加强碾压及压浆处理，处理完后雨季沉降观察一段时间待沉降稳定后重新铺筑沥青面层

    该框架涵施工回填基底有积水、回填厚度超厚、回填压实不密实、没有进行压实度检测、距基底2米范围内采用一次性倾填、实际回填施工没有按台阶施工倾填后人工修整出施工台阶，这些是产生沉降的原因

     　　6.K5+728桥2#桥台回填 　　通车后在该桥台回填处发生沉降，沉降量最大处达15cm使桥头搭板悬空，在车辆荷载压力下搭板断裂，沥青路面拉裂

    处理措施挖开沥青层及搭板对该台背回填加强碾压，压浆处理，处理完后在雨季沉降观察一段时间待沉降稳定后重新铺筑沥青面层

    该桥台施工回填基底有积水，回填层厚严重超厚，砂砾石含泥重，现场回填实测厚度38cm超厚，回填压实不密实，施工单位在整个回填施工过程有倾填现象，没有进行压实度检测，没有按台阶施工是产生沉降的原因

     　　7.施工单位混凝土养护室管理及工地批量制取试件 　　通过以上可以看出施工单位的混凝土养护室养护温度和湿度经常超出规范要求、养护室留有过期试件及批量制取同标号不同部位空白强度试件，高标号试件代替低标号试件等，使混凝土工程质量失控

     　　8.K6+172桥梁板纵向贯穿裂缝 　　从以上图片可以看出K6+172桥多片梁板发生纵向贯穿整个梁板的纵向裂缝，宽度达5mm以上，有的梁板纵向多达三条裂缝，通过钻芯情况看深度在10cm以上，有的是贯穿了整个高度的，这些裂缝在土建标制梁场就已形成了，现场处理措施为裂缝处灌环氧树脂和高标号水泥净浆，最后高标号水泥净浆抹面

    估计裂缝产生的原因： 　　(1)混凝土早期强度没有达到设计要求张拉强度施工单位为赶进度未进行同条件抗压强度强度试验凭施工经验提前张拉; 　　(2)施工单位为节约成本梁体浇筑采用旧外模板，梁体内膜采用竹胶板，由于内膜采用竹胶板，模板承载力不够致使梁体顶面振捣不够甚至根本未振捣，造成梁体顶面不密实张拉时开裂，施工单位舍不得报废这些质量有问题的梁把这些梁架上桥，这座桥这样的梁有10片以上，部分梁板已经浇筑桥面铺装，质量堪忧，相关部门监控失职! 　　9.土建标梁场生产 　　从2013年10月30日对该工程土建标梁场进行检查发现施工单位采用旧钢模致使梁板外观质量差，漏浆严重，混凝土颜色不一致

    2013年8月份检查梁场时发现该土建标梁场大量成型梁板(几乎每片)两侧翼板沿梁高度开裂严重，梁整体外观更差凸凹不平，梁体内膜采用竹胶板，竹胶板密封性和强度极差，钢模、竹胶板不配套等原因造成梁体顶板没有振捣，顶板不平整不密实，顶板大量石子外露尺寸较多;翼版产生大量沿梁体高度的裂缝原因： 　　(1)工人在混凝土早期强度为达到脱模强度提前强行脱模; 　　(2)施工单位采用旧模板，工人在脱模时为求方便与速度用力敲击模板造成对未达脱模强度混凝土的损伤，施工单位为节约成本，模板严重偏少又要赶工期，不得不提早脱模加快模板周转速度，这样只得牺牲梁体质量了

     　　10.土建标梁体28天强度试件制作情况 　　以上图片为土建标桥梁C50梁板28天强度试件送样的混凝土试件，从外观上可以看出，施工单位在制取试件不认真，边角损坏严重使试件在做抗压强度试验时受力不均，试验数据偏差过大、试验数据强度不合格，这样的试件制作只能说明施工单位专业试验人员在制取强度试件时责任心有问题

     　　一期工程路基及结构物回填填料规格不符合要求、填层厚度超厚、填料粒径偏大、倾填等质量现象屡禁不止，家常便饭，经常发生

    究其根本原因施工单位只重视工程进度，赶工期，片面追求效益不按设计和规范标准规定的程序施工，施工单位项目部没有健全且完善的工程质量保证体系和质量管理制度或者有工程质量保证体系和质量管理制度但没有切实执行，形同虚设等原因致使施工单位任由协作队伍胡乱施工，项目部对协作队伍管理跟不上及管理失控，施工单位路基及结构物填筑采用倾填，节约层层碾压机械成本、填料粒径大节约机械台班不改小粒径等……下面我就公路工程试验检测及切身体会谈以下几点看法： 　　(1)加强试验检测工作的必要性和重要性 　　试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段

    这项工作的目的是通过对某个产品或工程项目的检测，以便根据其检测结果来判断工程质量或产品质量是否符合现行有关技术标准的规定

    道路工程试验检测工作也是工程质量管理的一个重要组成部分，同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节

    一个产品或一项工程质量的好坏必须依靠试验检测这种手段得以实现，其必要性和重要性主要体现在以下几个方面： 　　1)通过试验检测，能充分利用当地出产的材料，便于就地取材

    比如建设地点的砂石、填料等，可借助试验检测这种有效手段，以确定上述材料是否满足施工技术规定的要求，便于就地取材，降低工程造价

     　　2)通过试验检测，有利于推广新技术、新工艺和材料的应用

    及时有效的对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测，以鉴别起可行性、适用性、有效性、先进性，从而为工程施工积累经验教训

    这对于推广施工技术进步，提高工程质量、进度等将起到积极的作用

     　　3)通过必要的试验检测，可科学的评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏

    有了这套有效科学的测试手段，对于任何一种材料均可通过对其规定性能的相关试验，从而评定其产品是否合格，这对于合理的应用材料，提高工程质量是非常重要的

     　　4)通过试验检测能合理的控制并科学的评价施工质量

    一项工程质量的好坏，包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收，试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段

     　　综上所述，可见试验检测对于提供工程质量，加快工程进度，降低工程造价，推动施工技术进步，将起到非常重要的作用

    因此，加强试验检测工作，势在必行，务必引起高度重视

     　　(2)强化试验检测工作的具体措施 　　1)提高试验检测人员素质及技术水平

     　　目前我省试验检测人员整体素质和技术水平不高，在公路工程普遍存在没有试验资质的人员做试验检测情况，通过试验检测人员自身工作中的业务学习及培训考试，提高试验检测人员素质和技术水平，使检测机构检测能力得到整体提高，从而确保公路工程质量

     　　2)健全法制，完善质检机构和工程质量管理制度

     　　针对公路检测机构数量庞大，机构之间检测水平高低不齐，检测机构之间为利益容易形成恶性竞争，使得目前检测市场较为混乱

    有些小的检测机构，为了业务的保有量，降低检测水平使公路工程质量堪忧

    应该健全法制，完善质检机构和工程质量管理制度，良性引导，避免恶性竞争，使试验检测真正成为确保工程质量的有效手段

     　　3)进一步建立完善公路工程质量保证体系，增强工程质量意识

     　　目前实行“政府监督，社会监理，企业自检”三级质量保证体系

    各级质量管理部门应各司其职，按质量第一的方针和全面质量管理的要求，采取切实有效的措施，不断提高质量管理水平

    在实际工作中，应严格实行质量自检，加强质量管理和质量监督，逐步建立完善三级质量保证体系

    其次增强建设各方面的质量意识，分工负责，责任到人，真正落实质量岗位责任制

     　　4)施工过程中，应借助试验检测手段，严格把好以下四个关键环节： 　　a.路用材料质量控制

     　　对于工程所需原材料、半成品、成品材料(如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等)，均应按有关试验检测规程，技术规定进行检验，经检验合格方可使用，不合格材料严禁使用

    另外，对各种原材料除了要进行常规试验外，有时还要进行一些必要的非常规试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求

    在施工前，施工单位应向监理单位完整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料

    再有，对于新采用的新材料、新工艺、新技术，也要严格按照技术要求先进行试验检测，经试验可行后方可推广使用，禁止盲目施工

     　　b.施工控制参数的确定

     　　施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据

    比如：填土最佳含水量和最大干密度，这两个参数是路基填土中指导施工，控制压实质量的关键参数

    这些参数的确定的正确与否，将直接影响路基工程的质量

    所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高试验精度，以确保试验数据的准确性，可靠性

     　　c.现场施工过程质量控制

     　　在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位自检，监理抽检，政府监督等环节

    首先，对于施工方，要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地试验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职质检，坚持“自检”制度

    对于监理方，要真正落实“事前”“事中”“事后”三层监理，特别是“事前”监理，要防范于未然，发现问题，及时解决

    在监理过程中，要充分利用监理中心试验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段，严格质量关，从而起到控制施工质量的目的

    对于监督方，要真正发挥作为政府监督职能的作用，及时抽检，及时验收评定

    发现问题，及时化解

    抓典型，树典范，维护政府对公路工程质量监督的严肃性、权威性、公正性

     　　d.分部分项工程质量验收

     　　加强公路工程试验检测力度，另一个重要方面还体现在分部分项工程质量验收环节上

    中间交工验收的结果，直接反应了一个分部(项)工程质量的好坏以及工程质量上存在的问题和缺陷，是一个分部(项)工程施工成果的集中体现

    因此对于公路工程除了对施工现场质量控制把关外，还要及时对每一分部(项)工程进行质量验收，并进行阶段性施工总结

    经验收不合格项目，坚决给予返工处理

    坚持以试验检测数据说话，严把试验检测关，努力提供公路工程质量

     　　5)通过试验检测发现工程中不符合规范及设计要求的产品及施工工艺，及时提供真实的试验资料指导工程施工，这就要求工程施工要建立一套切实高效的质量问题处理机制

    提高试验检测工作在工程建设中的地位，试验检测机构在平时的施工检测中把以上发现的质量问题要及时通知施工单位，及时以试验检测日报、周报、月报的形式上报工程建设相关单位

    该工程由于一些主观和客观的原因(比如：一期工程工期要求6个月必须完工等)，该工程试验检测机构反映的质量问题并没有得到彻底整改或者根本没有整改致使工程通车后发生了许多质量问题，质量问题主要以混凝土结构物回填大量沉降、路基整体基沉降为主

    该二期工程施工工期仍然紧、质量要求高、路基填筑的工期要求仍然是不经过一个雨季就要完工，路基没有自然沉降期，通车后路基在雨季的作用下自然沉降无法避免，加之施工过程又大量出现填层超厚、粒径偏大、填料规格不符合设计要求、倾填等施工现象，工程建设相关各方下发的质量问题整改工作联系单也流于形式，施工单位经常以工期紧为由玩文字游戏不予重视，没有真正落实整改，联系单更像是为了完成闭合资料需要而不得已为之，二期工程质量仍然堪忧! 　　3.二期工程质量控制重点及建议 　　(1)根据一期工程的经验教训，由于工期紧，路基填筑施工没有自然沉降期，施工过程中要加强对压实度及填料种类、粒径、厚度控制;加强结构物回填及市政工程小三线管道回填填料质量及压实度控制，施工单位为赶工期管理时常失控，经常填料不符合要求，粒径偏大，采用倾填等，从一期工程施工教训上看，经过一个雨季后最容易，最先沉降而且不均匀沉降较大往往就在结构物回填上，其次是路基整体沉降

     　　(2)目前土建标桥梁工程桩基施工，桩基正紧张施工，桩径大1.5米-2.0米，桩长20～40米，桩基数量大，地质复杂，工期紧，施工单位协作队伍多，施工技术水平参差不齐，关系复杂、施工成本等因数加大了桩基施工的质量风险，试验检测应加大这方面检测人员和设备的投入，严控桩基检测，对有质量问题的桩坚决返工处理不留质量隐患;对现场混凝土实体结构进行100%的回弹检测，控制混凝土实体质量

     　　(3)由于该工程二期工程结构物施工采用商品混凝土，地区商混原材料质量波动大，混凝土材料用量波动大，从混凝土监控软件上获得有的拌合站混凝土用料比施工配合比多加近50%的水和其他材料，混凝土质量堪忧，试验检测应加强对混凝土原材料的检测和混凝土质量的控制;对原材料发生变化要及时调整配合比，加强集料施工含水量的检测次数，根据不同时间点的集料含水量调整混凝土施工配合比，保证混凝土质量

     　　(4)试验检测机构试验检测人员应加强了现场检测和施工质量巡视工作发现质量问题及时上报

     　　(5)试验检测人员对施工单位混凝土养护室要定期检查，混凝土试件取样要专业试验人员进行操作，不得交予协作队伍完成

     　　(6)加强对路面施工原材料质量检测把关及现场施工质量检测控制好路面施工质量

     　　(7)试验检测机构应加强对土建标梁场施工监督管理和对试验人员业务培训工作，提高梁体施工质量，督促施工单位加大梁场成本投入，不要用旧模板、竹胶板，增加新的成套钢模板数量满足施工及工期要求，施工单位项目部要加大对协作队伍及技术交底和技术培训工作，加强对协作队伍的管理力度确保每生产一片梁质量都合格

     　　随着二期工程施工已经进入尾期，各参建单位正在按照政府的质量和工期要求完成二期工程的建设，质量是工程的生命是广大参建者的普遍共识，作为检验工程质量的唯一有效手段――试验检测，不容忽视

    试验检测工作应予以高度重视，禁止盲目凭经验施工，坚持以试验数据说话，试验数据指导施工

    国务院2000年第279号令《建设工程质量管理条例》对公路工程质量终身负责制做出了强制性的规定，这一规定是提高工程质量的有力保障，谁出事，谁负责，坚决查处，决不手软

    施工单位在建设过程应建立起完善的公路工程质量保证体系和质量管理制度并切实执行，加强对施工分包队伍的管理是提高公路工程质量的重要环节

    工程施工中实行试验检测工作由专业的试验检测机构来独立完成，改变过去施工自检由施工单位自己完成的传统方式实现权利和责任分离，同时建立好政府监督，社会监理，企业自检的三级质量检测机制并切实执行，各司其职，确保该二期工程质量

      

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