天津蓟州新城2023年债权转让计划

直辖市新款政信项目+总资产近600亿元AA政府平台融资+足额应收质押
【天津蓟州新城2023年债权转让计划】
【要素】2亿，12个月，季度付息，资金用于补充流动资金
【预期收益】30万 8.5%；50万 8.7%；100万 9.0%；300万 9.3%
【融资方】天xx资有限公司，公司注册资本220亿元，总资产 590.76亿元，流动资产合计为 316.37亿元，主体评级AA，债评AA。xxx工程有限公司，公司注册资本2亿元，总资产28亿元。实际控制人天津市蓟州区国有资产监督管理委员会；
【增信措施】天xx资有限公司将持有的天津津晟通建筑工程有限公司30000万的应收账款中登网登记。
【区域介绍】蓟州区位于北京和天津经济圈的交汇点，区位优势显著，发展前景向好，区域财政实力较强，增长稳定，区域经济发达。2022年实现地区生产总值279.33亿元，一般公共预算收入20.54亿元，被认定为2021年全国休闲农业重点县。

政信知识：

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      　　关键词:中小跨径桥梁;加固方法  　　一、概述  　　桥梁的生命周期都要经历建造、营运和老化三个阶段,虽然桥梁建设初期充分考虑了近、远期经济发展和社会的诸多需求,采用了当时最先进的技术和材料,但仍然难以摆脱历史的局限

    随着科技的进步,车辆载重逐渐增大,车速相继提高,人们对行车的安全性和舒适性也提出了更高的要求

    但早期建设的桥梁,荷载标准低,施工水平差,经过多年运营桥梁病害相继出现,因此旧桥维修和加固便成为一个急需解决的问题

      　　目前,世界上发达国家都投入了不小的人力和物力进行旧桥加固技术研究,在兴建新桥的同时,仍然十分重视旧桥的利用价值

    我国现时期正在大力发展基础设施,资金需求量大,而要在短时间内重建等级公路上的危桥,不仅需要大量资金,同时也有悖于桥梁建设的可持续发展

    下面笔者就根据近几年来在公路路网改造过程中,针对中小跨径桥梁经常采用的一些维修加固方法做一些介绍

      　　二、锚喷混凝土加固法  　　锚喷混凝土是指先将锚杆锚入补强部位结构内,挂设补强钢筋网,然后再喷射一定厚度的混凝土,使其与原结构共同承受外力的组合结构

      　　此种加固法在浆砌片石板拱桥加固中运用较多,目前低等级公路上的石板拱桥由于早期施工时未按强度和规格要求严格选料,砌筑片石时砂浆不饱满,砂浆配合比控制不严,再加上超重车辆长期作用,普遍存在主拱圈片石风化、石料大小不一、片石被挤压碎裂、石料强度不均匀等现象,砌筑砂浆松动脱落并存在较多空洞,有的拱圈已发现纵向裂缝

    针对此种情况采用锚喷混凝土加固既不中断交通,又能很好地解决这些病害

      　　锚喷混凝土施工工序:  　　①将拱圈底面人工打毛,并将污染的砂浆完全凿除,然后用高压水冲洗拱底表面;  　　②在拱圈底面用电钻打锚筋孔,孔深不得小于10cm,锚筋直径不得小于12mm,孔内灰尘要吹洗干净,然后用M12号砂浆或环氧树脂注入孔内,再插入锚筋,使之粘结牢固;  　　③将钢筋网点焊在锚筋上,焊点不能太少,以免喷射混凝土时钢筋移动;  　　④喷射混凝土前先将拱圈底面用水冲洗湿润,然后在表面先喷一层M12号砂浆,厚度约1cm,再喷射混凝土,使新老混凝土粘结良好并能填塞片石间孔洞,喷射混凝土后要注意及时养生

      　　三、外包混凝土加固法  　　外包混凝土加固法又称增大截面加固法,是指增大构件的截面和配筋,以提高构件的强度和刚度的一种加固方法

    此种加固法在增加桥梁横向联系方面应用较多,早期修建的桥梁横系梁或横隔板尺寸都较小,强度和刚度也较弱,在当前较大外荷载作用下, 产生了较大变形,导致横系梁开裂、脱落,无法有效地横向分布荷载

    此时采用外包混凝土加固法适当增大横系梁尺寸,随着横向联系的加强,主梁的横向整体受力性能提高,从而增加了桥梁的承载能力,提高了桥梁的刚度和稳定性

      　　外包混凝土加固施工工序:  　　①为了加强新、旧混凝土的结合,应对原构件混凝土的缺陷进行清理,并将构件表面凿毛;  　　② 当采用三面或四面外包加固时,应将构件的棱角敲掉,同时除去浮碴和灰尘;  　　③用高压水冲洗原混凝土表面,在浇筑混凝土前,在原混凝土表面刷一层水泥浆以加强新、旧混凝土的结合

      　　四、粘贴碳纤维布加固法  　　碳纤维是一种新型材料,具有高强、轻质、耐腐蚀以及施工简便等优点而成为旧桥加固的理想材料

    加固混凝土构件时,按构件的不同受力特点,用粘结材料将碳纤维布粘贴于构件表面,实现对构件变形的约束并由此提高构件的承载能力

      　　此种加固法在增强构件抗弯刚度、减少构件挠度和约束混凝土裂缝扩展方面应用较多

    当补强结构外形较复杂,采用外包混凝土或者粘贴钢板加固法时,施工难度很大,且粘贴钢板可能会对原结构造成损伤,此时就可以发挥碳纤维布随结构外形变化任意施工,从而降低施工难度的优点

      　　粘贴碳纤维布施工工序:  　　①按加固设计要求,对需要表面处理和粘贴纤维布的部位进行放样定位;  　　②混凝土表面打磨平整,除去表层浮浆、油污等杂质,直至完全露出结构新面, 将混凝土表面清理干净,去除灰尘并保持干燥;  　　③用一次性软毛刷或特制滚筒将底胶均匀涂抹于混凝土表面,待胶表面指触干燥时即进行下一步工序施工;  　　④混凝土表面凹陷部位用找平胶填补平整,且不应有棱角,转角处应用找平胶修复为光滑的圆弧;  　　⑤按设计要求的尺寸裁剪纤维布,配制粘贴胶并均匀涂抹于所要粘贴的部位,用一次性软毛刷或特制滚筒沿纤维方向多次涂刷,挤除气泡,并使胶水充分浸透纤维布

    多层粘贴重复上述步骤,待纤维布表面指触干燥时即进行下一层的粘贴

    在最后一层的碳纤维布表面均匀涂抹粘贴胶

      　　粘贴注意事项:  　　①纤维布粘贴施工宜在5℃～35℃环境温度条件下进行,并应符合配套树脂的施工使用温度

    当环境温度低于5℃时, 应采取加温措施;  　　②用碳纤维布加固混凝土构件宜采用薄布多层的粘贴方法,使其与粘接材料充分浸润,确保粘接效率

    设计时根据各块件处的应力值大小决定碳纤维布的层数

     五、桥面补强层加固法  　　桥面补强层加固法是指先凿除原桥铺装层后,重新浇筑一层钢筋混凝土补强层,使其与原桥结构形成整体

    利用梁体截面加高,改善桥梁横向应力分布能力,从而提高桥梁承载能力

      　　由于桥面铺装层直接承受车辆荷载作用, 应力集中明显,再加上中小跨径桥梁所受应力变化和冲击影响较大

    因而它也是最易出现破坏的结构之一,常见病害有:磨耗、露筋、网裂、坑洞等

      　　原中小跨径桥梁横向大都通过铰缝进行连接,而桥梁设计老规范对铰缝未作明确要求,现经过多年运营,已有铰缝开始出现松动脱落,减弱或失去横向传力功能,这样就给主梁安全运营带来了隐患

      　　桥面补强层加固法针对此种病害具有施工简便、加固效果明显的特点,尤其适用于中小跨径的梁式桥

    其常用方法是铺筑钢筋网与混凝土或钢筋网与钢纤维混凝土

    铺筑的厚度和配筋视加固需要而定,一般补强层厚度不小于8cm,以不增加新的恒载为宜,并要注意确保新旧混凝土能成为一个受力整体

      　　结束语  　　以上为中、小跨径桥梁在常规加固中经常采用的一些方法

    由于我国暂时经济能力有限,为保证桥梁安全运营,在一定时期内桥梁维修加固不可避免

      　　①由于老桥资料不全,实际受力情况与结构计算模型也存在一定的差异,所以桥梁加固在设计单位严格计算、施工单位按图精心施工后,建议仍要对加固后的桥梁进行检测,作好各项数据的详细观测和记录,与理论计算相比较,经分析得出安全可靠的结论后,方能通车

      　　②对桥梁病害处理要贯彻“建养并重”、“预防为主”的思想

    桥梁要进行定期检查和周期性养护,对发现的一些小病害要及时维修,避免病害扩大,失去承载能力

      　　③现时期桥梁建设要走可持续发展的道路,新建桥梁应考虑其可检测性、可加强性和可更换性

      　　  　　参考文献:  　　【1】 王灿, 朱新实.双曲拱桥病害原因分析及处治对策的研究【J】. 公路,2002(11).  　　【2】 杨文渊, 徐犇.桥梁施工工程师手册【M】. 北京: 人民交通出版社,2001.  　　【3】 JTGD62-2004,公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范【S】. 北京:人民交通出版社,2004. 城市格局已经形成，路网建设和机动车增长不相适应等问题

    道路系统规划遵循“整体与局部相结合，理想与现实相结合，控制性与操作性相结合”的指导思想，力图实现旧城区城市道路的有机更新

      关键词：肃州区老城区道路规划  abstract: jiuquan city, suzhou district old city traffic current situation traffic condition is poor, city pattern has been formed, and road network construction and increase of motor vehicles is not adapted to the problem of. road system planning based on the “overall and local combined, ideal and reality, control and operation of combining “guiding ideology, to realize the organic renewal of the old city.  key words: suzhou district in old city road; planning;  中图分类号：u41文献标识码：a 文章编号：    随着城市建设的飞速发展，建国后陆续建成的建筑和街道日益老化，随着人口密度与机动车的增加，老城区普遍存在布局混乱、街道狭窄、居住拥挤、交通堵塞、市政与公共设施老化短缺等诸多问题

    制约着老城区的发展

      1、规划背景  酒泉市肃州区老城区东起金泉北路、西至雄关路，北起酒金公路、南至祁连路，总面积约5.08 平方公里

    东西南北四条大街贯穿该区域，现有肃州区政府等单位，用地性质以居住、商业、办公为主

      范围内现状由五横五纵主要道路构成路网骨架，道路系统已经初步形成，南、北大街与东、西大街交汇区域道路结构比较完善；东环北路、东环南路以东片区，仓后街、小西街以西片区路网系统结构不明确，缺少支路系统

    区内道路总长度为33.32km，道路总面积83.20ha，干路网密度6.60km/km2

      近年来，由于酒泉机动车和驾驶人的大幅增加，人、车、路的矛盾日益凸显，中心城区部分路段高峰期出现车流不稳定，堵塞不畅的情况

    主要存在以下问题：  （1）、道路基础设施建设滞后，路网总体容量和路口空间不足；  （2）、现有道路利用效率不高，各种交通方式混杂，交通组织优化不到位；  （3）、路边式的公交停靠站，在高峰期成为交通拥堵的一个重要原因；  （4）、交通信号灯设置和配时不够科学；  （5）、交通秩序混乱，交通参与人行为不规范，路边随意停车现象严重，影响交通秩序并造成道路资源浪费

      2、指导思想  1979年，吴良镛先生在北京什刹海地区规划研究中提出了“有机更新”理论，主张对原有居住建筑的处理根据房屋现状区别对待

    从广义的角度来看，“有机更新”至少包含以下三层含义：首先，城市应该同生物体一样，从整体到局部都应该是有机的，彼此相互关联，和谐共处；其次，构成城市的各个组成部分应不断的新城代谢，但必须顺应原有城市结构；最后，这种代谢过程应该是逐渐的、连续的，应遵从内在的秩序和规律

      “有机更新”理论主张在更新改造中，按照城市的内在发展规律，顺应城市的肌理，在可持续发展的基础上，探求城市的更新与发展

    因此，“有机更新”理论对本项目也有切实的指导意义

      3、规划原则  3.1 充分考虑城市交通特点，与道路功能相适应对于需要改造的旧路，分别考虑各条道路的总体功能，在道路的交通性、生活性和景观性的侧重上进行调整

    交通性道路根据机动车通行情况适当拓宽机动车路面，提高道路容量；生活性道路满足市民出行需求，公交优先并设宽裕的人行走道；景观性道路用于体现城市风貌，加大道路沿线绿化景观布置，创造具有城市特色的道路空间

    3.2系统综合道路各要素，新旧道路的衔接一致  道路改建采取与新建道路相一致、工程措施与交通组织管理措施相结合的原则

    道路有机更新综合了道路断面改造、城市家具配置、绿化和“亮化”、广告和店招整治、截污纳管、架空线“上改下”、“并杆”、历史文化“碎片”发掘与整理等多项内容，改造项目全面系统

    3.3增加道路改造弹性能力，实现道路的可持续发展  在对城市道路改造的过程中尽可能为远期的系统变化留有余地，减少道路重新改造调整的经济代价，并保护城市人文景观免遭多次破坏

      4、酒泉市肃州区老城区道路系统规划实践  4.1 道路线形、断面设计  在遵循规划指导思想的前提下，充分利用现状道路，适当拓宽和打通该地段内的主要干道及支路，并与近年新建的道路相连接，以适应区域内消防、交通需要

      延续古肃州城方格网状路网格局，确定道路结构为“双环什字型”路网格局，双环分别指由主干道构成的干环和由干道构成的次干环

    按城市主干道、干道、支路三级控制

    加强对外交通建设，减少或禁止过境车辆穿越城市道路

      对于交叉口，应尽可能渠化交通，并适当通过展宽机动车道或压缩车道，增加进口道、左弯等待区和信号相位控制等以达到合理组织交通的目的

    如利用西大街南侧、南大街西侧人行道，开辟宽3.5米非机动车道

    4.2 提倡公交优先重新规划城区公交路线走向，使公交线路合理覆盖城区范围

    老城区范围内设置公交车站50—60 组，每组上下行两个车站，同一站上行和下行的公交站点应该在车流行驶的方向上错开至少50 米布置，以减少人流和车流之间的垂直干扰

    站点原则要求采用港湾式停靠

    公交车站服务半径控制在500～800 米以内，站距800 米左右

      取消鼓楼西侧南公交车站、鼓楼东侧北公交车站、与鼓楼东侧南公交车站、鼓楼西侧北公交车站共用；取消鼓楼南侧东公交车站、鼓楼北侧西公交车站，与鼓楼北侧东公交车站、鼓楼南侧西公交车站共用

    4.3 道路景观控制绿化景观改造中结合行道树现状，遵循少移树木的原则，对不影响改造后交通通行的树形较好的行道树进行保留；对重要景观节点及道路交叉口通过布置花坛、绿化小品等人性化措施提升道路交叉口的景观品质

    同时对道路旁建筑立面进行改造，遵循有机更新的思路，以不影响建筑使用功能的原则，对建筑进行美化与有机更新

    减少书报亭、彩票销售厅等与道路硬质景观、人流通行有影响的临时性构筑物设置

      4.5疏解用地功能，利用地下空间  外迁部分机关团体商务办公、批发市场等用地（如肃州区政府、彩虹桥市场、南关汽车站及物流企业），由一个商业中心向多个中心分散布局，疏解老城区人流

      结合鼓楼周边的改造工程，合理设置地下通道

    在历史文化名城保护区范围外，设置现代化的地下停车场

      4.6 加强交通管理  采取科学的管理手段调整交通量的时空分布，提高整个交通系统的效率，合理设置机动车、非机动车、人流间的隔离设施，实现人车分行、机非分流，加强停车秩序管理

    部分路段实施禁止左转和直行管理，建立机动车单向行驶系统

    整治占用公共交通空间摆摊设点的行为

    加强对市民文明交通意识宣传，提高交通参与者的文明交通素质

        参考文献：  城市交通与城市道路.中国建筑工业出版社.2007-03 .  文国玮.城市交通与道路系统规划【m】.北京：清华大学出版社，2001.  陈业伟.旧城改造与可持续发展【j】.规划师，2002-03.

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