山东ZF控股2023年债权资产

?济宁市县域最强县政信?AA当地ZF平台融资?AA+当地最大平台担保?每周一/三/五起息
【山东ZF控股2023年债权资产】
【基本要素】规模：1.5亿，分期发行；期限：12/24个月；自然季度付息（3.15/6.15/9.15/12.15）；
12个月：10万8.5%,50万8.8%,100万9.2%,300万9.5%
24个月：10万8.8%,50万9.1%,100万9.5%,300万10%
资金用途：所获资金用于工程建设和补充流动资金
【AA融资方】山东xx有限公司，实际控制人为邹城市财政局。注册资本7.2亿，22年总资产162.49亿，营收21.42亿，主体信用评级AA。在光大、华鑫、陆家嘴等7家信托公司发行信托计划，金融机构认可度高，再融资能力强。
【AA+担保方】邹城xx团有限公司，邹城市财政局全资控股。注册资本10.2亿，22年总资产554.92亿，营收87.48亿，主体信用评级AA+。债券存量共28只，规模110.95亿元。在中融、五矿、光大等15家信托公司发行信托计划，金融机构认可度极高，担保能力极强。
【应收账款】融资方提供5亿元应收账款用于质押担保。
【区域经济】山东为中国GDP第三大省份，占全国GDP的7.3%；2022年，济宁市实现地区生产总值5316.90亿元，全省16个地级市中排名第6，一般公共预算收入447.70亿元，全省排名第5。邹城市在济宁市11个区县中排名第1，全国百强县第46名（山东省第7名），22年GDP为1009.06亿，一般公共预算收入85.7亿。政府负债率仅10.18%，远低于欧盟60%预警线。

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叙述主要技术指标及有关工作程序

     　　关键词：沉箱，修复，加固 　　2006年10月至2007年3月期间，北方某重力式结构码头有9个沉箱出现不同程度的破损，经各方共同努力，按照设计的修复方案进行修复，并邀请有关专家进行了论证，最终修复结果满足规范及设计的相关要求，并评定为合格

    现将有关情况介绍如下： 　　一、概况 　　该码头由7个小沉箱和17个大沉箱组成，小沉箱尺寸为：18m（长）×9.9m（宽）×11.5m（高），分为8个仓格，仓格尺寸为：4.2m×4m，前墙厚35cm、后墙及侧墙为30cm、隔墙20cm、纵横墙交接处加强角20cm*20cm；大沉箱组成，大沉箱外延尺寸为：18.1m（长）×14.2m（宽）×16m（高），分为4×3＝12个仓格（4.2m×4m），前墙为40cm、后墙及侧墙35cm、隔墙20cm，加强角20cm*20cm

    沉箱的混凝土设计为：从顶面向下2.8m范围内C30F250，其余部分C30

     　　二、沉箱裂缝产生过程及原因 　　2006年10月至2007年3月期间，尤其是2007年3月5日天文强风暴潮袭击，部分沉箱出现裂缝

    裂缝基本上位于内隔墙的加强角及隔墙跨中区域，并沿墙壁向下延伸

     　　（一）沉箱受损过程 　　2006年10月至年底，沉箱受到10余次风浪影响（风力9～１0级风力，大浪）， 　　风浪过后，9个沉箱均受到不同程度损坏，沉箱出现裂缝

    裂缝大多位于内隔墙的加强角及隔墙跨中区域，并沿墙壁向下延伸

     　　（二）沉箱存放及加固 　　为防止沉箱再次被海浪吹袭造成损坏，2006年12月31日前，所有沉箱拖至粗平后的基床上安放

    为确保安放的沉箱能安全过冬，经设计校核，施工单位上报了沉箱加固方案：封仓盖板密封仓格和工字钢加硬木尖将隔仓与沉箱外墙连成整体

     　　沉箱加固完成后，过冬期间经历了3次较大风浪，风力为9级左右，大浪

    风浪后未发现沉箱水面以上部分的混凝土裂缝有明显变化

     　　（三）沉箱检测 　　为彻底摸清各受损沉箱混凝土裂缝分布、长度、宽度等情况，2007年3月，交通部天津水运工程科学研究所受施工单位委托开展了对受损沉箱的水上调查检测与水下探摸检查工作

    检测发现共有9个沉箱受到风浪损坏

     　　（四）原因分析 　　2007年4月2日，在某大酒店会议室召开了该码头沉箱专题技术讨论会

    经专家分析，沉箱破损的直接原因是风浪冲击，加上在风浪作用下沉箱在厚度达7m以上的粉细砂地基中产生不均匀沉降，导致沉箱出现倾斜并下沉

    当沉箱顶面下沉至水位变动区时，沉箱顶面倾斜，在遭受大风浪时，沉箱隔墙承受极大风浪作用破坏，导致隔墙在两端加强角位置及中间位置有不同程度的裂缝

     　　三、沉箱修复方案的确定 　　沉箱损坏事件发生后，业主、监理、设计、施工各方经多次研究认为，沉箱修复方案应作到：稳妥可靠，施工可行，满足确保工程质量

     　　沉箱修复工作分以下环节进行： 　　1. 由工程原设计单位提出沉箱破损情况检测要求

     　　2.由施工单位委托有资质的检测单位对沉箱的破损情况进行详细检测并提出修复建议

     　　3.由设计单位根据检测单位的检测报告提出沉箱修复施工图纸

     　　4.施工单位根据施工图提交沉箱修复施工方案组织沉箱修复

     　　5.监理单位对沉箱修复全过程进行跟踪

     　　受施工单位的委托，设计单位提出了沉箱破损情况检测要求，主要内容如下： 　　1.对混凝土强度进行检测，对沉箱混凝土裂缝的长度、宽度、深度及变形损害情况进行检测

     　　2.对沉箱受损情况进行描述，并绘制相应图纸，对沉箱受损情况进行评价，提出对破损沉箱的修复方案

     　　四、修复依据 　　《水运工程混凝土施工规范（JTJ268—96）》 　　《港口工程混凝土粘接修补技术规程（JTJ/T271—99）》 　　《***码头受损沉箱修复施工图纸》 　　《水运工程混凝土质量控制标准(JTJ269-96)》 　　《***码头破损沉箱检测报告》 　　五、沉箱修复过程 　　（一）沉箱检测 　　受施工单位委托，交通部天津水运工程科学研究所对所有沉箱，进行了初步检查后，对表面有裂缝的9个沉箱进行详细检查包括：现场调查、水下探摸和检测，对沉箱裂缝进行了详细的描述

     　　根据检测结果，受损的9个沉箱为1个小沉箱和8个大沉箱，裂缝总长约1061.3米，大多位于隔墙的加强角部位和变形隔墙的中部，并沿隔墙向下延伸，其中小沉箱裂缝最长达9.0m，距底板约2.0m；大沉箱裂缝最长达14.0m，距底板约2.0m

     　　（二）沉箱修复方案 　　根据交通部天津水运工程科学研究所的报告，设计单位提交了《***码头工程受损沉箱修复的施工图纸》

    主要修复原则为： 　　1.压力灌浆修复（对以下情况采用压力灌浆法修复）： 　　（1）从沉箱顶到距箱顶4.0m范围内，对缝宽在于等于0.2mm的混凝土裂缝

     　　（2）沉箱顶以下4.0m至沉箱底板以上范围内，隔墙与外墙相交的的结点处且缝隙宽大于0.3mm混凝土裂缝

     　　（3）在沉箱顶以下4.0m至沉箱底板以上范围内，纵、横向联合隔墙壁相交的结点处且终究宽大于等到于0.5mm的混凝土裂缝

     　　2.水下裂缝隙封闭修复（对以下情况进行水下封闭修复）： 　　（1）从沉箱顶至距箱顶4.0m范围内，缝隙宽在0.1mm～0.2mm之间的混凝土裂缝隙

     　　（2）在沉箱顶以下4.0m至沉箱底板以上范围内，缝隙宽在0.2mm～0.5mm之间的混凝土裂缝隙

     　　3.沉箱加固：对有变形的隔墙，采取加固修复，即对隔墙相邻仓隔内下部实施水下升浆混凝土，上部现浇混凝土

     　　4.村料选用要求： 　　（1）压力灌浆采用水上环氧型灌浆材料，浆液抗压强度≥45MPa，浆液抗折强度≥12MPa，混凝土粘接抗折强度≥6MPa

     　　（2）水下裂缝封闭修复采用水下环氧防腐粘结剂封闭：8字型砂浆的粘结抗拉强度≥2.45MPa，抗压强度≥30MPa

     　　（3）沉箱内现浇混凝土强度等级C25F200，沉箱内升浆混凝土强度等级不低于C15

     　　（三）具体施工工艺： 　　1.水下裂缝封闭修补工艺： 　　①裂缝区表面清理；②沿裂缝走向均匀涂刷水下环氧防腐粘接剂

     　　2.压力灌浆法修补工艺： 　　①裂缝区表面清理；②埋设灌浆嘴及封闭裂缝；③试压；④灌浆；⑤裂缝区表面二次清理

     　　3.钻孔植筋修复工艺： 　　①定位；②钻孔；③钻孔清洗；④注胶插筋；⑤固化验收

     　　4.升浆施工工艺： 　　①安装预埋管；②沉箱填料；③安装升浆平台；④下升浆管；⑤制浆；⑥升浆施工

     　　5.仓格内浇注混凝土施工工艺： 　　①潮位下降到沉箱顶面以下后抽水；②仓格内块石整平；③制砼；④浇注仓格内混凝土；⑤顶部预埋钢筋

     　　（四）主要技术指标 　　1.沉箱裂缝封闭材料选用环氧防腐粘接剂（YH16）其主要性能如下表：　　　　　　　        2.沉箱裂缝灌浆采用TPEI环氧型灌浆材料，其主要性能如下表：　                    　　 　　3.沉箱仓格升浆施工中所拌制砂浆应满足设计所要求的技术指标，其指标如下表：                            　　六、修复效果检验 　　为了检验沉箱修复效果，施工单位委托天津港湾工程质量检测中心有限公司对裂缝修复效果进行了水下录像检测和水上超声波检测

     　　（一）沉箱裂缝修复效果检测 　　1.水下录像检测 　　检测结果表明： 　　（1）沉箱修复材料性能指标满足设计要求

     　　（2）水上、水下裂缝封闭：涂料与混凝土粘结牢固，裂缝封闭效果良好

     　　（3）水上压力灌浆后超声声速明显提高，表明裂缝充灌密实

     　　2.超声波检测 　　鉴于破损沉箱已安装于码头，部分沉箱顶面已浇筑胸墙混凝土，给超声波法检测带来较大的难度

    为此，根据声学原理，结合工程实际情况，采用低频率换能器，前置放大器，增强声波穿透能力，并在一个未浇筑胸墙的混凝土沉箱上进行率定工作，探索检测方法，根据探索结果，按下列方法进行检测： 　　（1）采用抽检的方法检测

     　　（2）超声波测点布置于3#和4#加强角的纵隔墙部位，目的是检测加强角部位的裂缝修补质量

     　　（3）检测方法是平测法，测试中借助低频率换能器，前置放大器等辅助设备，削弱直达波讯号，增强反射波讯号

     　　（4）测试区域在水位变动区，涉及沉箱的仅有1.5m左右

     　　超声波检测结论 　　检测结果列于下表：                     　　依据上表修复沉箱混凝土测区声速值，按数理统计方法计算了混凝土声速平均值mv、标准差sv和变异系数δv，计算结果列于下表：                   　　基于上述检测结果，可作下列评估： 　　（1）从混凝土声速判断，混凝土平均声速值mv＞3500m/s，修复后混凝土质量可靠

     　　（2）从混凝土的波形、振幅和声时综合评估，所测沉箱在安装施工过程中未受到外力碰撞，沉箱混凝土结构是完整的

     　　（二）沉箱裂缝检测结论 　　综合以上情况，监理单位认为破损沉箱的修复质量及耐久行满足设计使用要求

     　　七、沉箱修复结论 　　根据建设程序规定，2007年10月31日，业主单位组织召开了“***码头沉箱修复质量及耐久性评估”专题会议，其他与会单位有质量监督站、业主单位、设计单位、检测单位、监理单位、施工单位

    与会专家在现场考察后，听取了各相关单位的汇报，并查阅了沉箱修复及加固的相关资料，进行了细致的讨论研究

    会议形成的最终评估意见如下： 　　1.沉箱修复及加固工作的依据、程序及方法合理、科学、有效

     　　2.沉箱经修复、加固后，符合规范及设计要求

     　　3.经检测混凝土质量可靠，沉箱混凝土整体性、耐久性、安全性满足要求

     　　4.沉箱修复参与单位，包括设计、检测、监理、施工单位均具有相应专业甲级资质，能胜任本项目沉箱修复工程检测、设计和施工

    沉箱修复过程中每道工序都有施工单位自检、专检及监理单位检查验收并作好记录，沉箱修复过程处于有效监控，修复质量可靠

    　 作为城市重要组成部分的市政道路也得到了飞速的发展

    为了保证市政道路质量，在市政道路底基层和路面基层施工中通常采用水泥稳定层施工工艺

    水泥稳定层力学性能优良,具有稳定性、整体性、抗冻性、耐久性以及和路面面层有较好的结合，对整个道路施工的进程和质量会产生重要的影响

    但是在施工的过程中如果没有按照相关的要求进行操作，也会产生裂缝现象，给人们的行车安全造成不利的影响

    本文对我国市政道路水泥稳定层的施工展开全面的分析和探讨

    ; 关键词：市政道路；水泥稳定层；施工技术 中图分类号：tu74文献标识码： a 文章编号：2095-2104（2012）08-0020-02   1水泥稳定层的作用原理 水泥稳定碎石是用级配碎石作为骨料，采用一定的胶结材料和灰浆作为集料来填充骨料的间隙，施工时按嵌挤原理摊铺压实

    水泥稳定碎石层的压实度接近于密实度，骨料之间的嵌挤结构使其强度大，而灰浆填充间隙使得它的初期强度高，易于凝结成板体，抗渗性和抗冻性能都比较好

    当水稳层中的水泥含量为3%~7%时，其7d无侧限抗压强度可达1.5~4mpa，且成活后遇雨不泞，表面坚实，是比较理想的道路基层材料

     2材料要求 水稳层主要是由骨料和胶结物组成的

    骨料主要是级配碎石，胶结物主要是水泥灰浆，它由水和水泥混拌而成

     2.1骨料：骨料应选用人工筛分的级配碎石，不同的道路等级和基层对碎石的最大料径有一定要求

    如城市主干道的底基层不应选用粒径超过40mm 的碎石，用做基层时，粒径不应超过 30mm

     2.2 水泥：对水泥的要求是 425# 硅酸盐水泥，初凝时间在 3小时 以上，终凝时间在6小时 以上

    由于水泥的性能对水稳层的性质影响比较大，因此要严格按照标准选用水泥，水泥进场后也应按照国家相关规定进行复检，避免使用不合格的水泥做脱结材料

     2.3 水：水与水泥混合形成胶结灰浆，在试拌前应做强度试验，或选用水混拌的胶结强度低于标准强度90%的，则视为所用水不合格，不宜在水稳层施工中采用

     2.4 混合材料：混合材料分为两种，活性材料和非活性材料

    混合材料能与水泥中析出的氧化钙产生作用的为活性材料，反之为非活性材料

    一般选用的活性材料多为粉煤灰等

     3 工程实例 某市政道路工程，全长12.5km ，车行道宽为 24m，道路等级为城市主干道

    水泥稳定底基层厚度为 30cm，水泥掺量为 4%；水泥稳定基层厚度为20cm，水泥掺量为 5%

    水泥稳定层的设计与施工中要是以《公路沥青路面设计规范》(jtj034-2000)为指导，在施工中结合地质与材料情况，对施工中的运输、摊铺和碾压做分析

     4 施工控制措施 4.1 施工准备 施工准备工作主要指土路肩的施工放样与路缘石的安装

    土路肩和路缘石共同作用于车行道的边缘，给水泥稳定层一个侧限，保证路缘处的标高与压实度

    土路肩的压实厚度应与水泥稳定层的压实厚度相同，并用平板振动夯夯实，同时为方便施工期间排水，要隔一定距离设置排水沟

     4.2 水泥稳定材料的拌合与运输 4.2.1 按设计规定的配比做到配料准确是保证水泥稳定碎石质量的关键环节，在正式生产前，应进行预拌试验，通过调节各料斗的料门开度和输送皮带的速度来达到调整配比的目的

    对搅拌过程中的温度及转速等控制应按相关规程操作

    混合料生产过程中，均匀性是影响水泥稳定碎石层强度的一个重要因素，在生产过程中一要控制好混合料的含水量，二要控制好混合粒的跌落高度等参数

    另外，在各集料斗前应设专人看守，发现配料过程中有杂草、集料抱团等现象，应及时将杂质拣出，并将抱团集料捣碎，以免影响配料质量

     4.2.2 水泥稳定碎石材料拌合完毕后应及时运送到施工现场进行摊铺作业，避免堆放或运输时间过长产生初凝，一般来说运输时间不应超过45min，在运输单据上应注明出站时间和到达施工现场的时间，现场用料时，应按先后顺序，保证摊铺的连续性

    在运输过程中为了减少水分的损失，应在车厢上加篷布遮盖等措施

    拌合料的装卸过程中也要注意避免使拌合料跌落高度过大产生离析现象，最好采用三次装料法

    协调好用料量与运输能力之间的关系，一般运输能力保证系数为理论计算值的1.2倍

    运输车宜采用载重15t~20t的自卸车，避免过重车辆对道路下承层的强度造成影响，车辆的卸料性能应良好，保证能与摊铺机的料斗配合得当

     4.3摊铺 摊铺工序是水泥稳定层施工的重要环节，它也是碾压工序的基础

    底基层摊铺时，应采用推土机粗平，平整机精平的方法施工

    首先应进行卸料，根据运料车的吨位计算每辆粒车的堆放面积，由近及远，分别堆放

    卸料距离应严格掌握，避免有的堆料不均匀，混合料堆置时间不宜过长

    在平整之前，应事先通过试验选择松铺系数，一般松铺系数选用范围为1.25~1.30

    堆料先用推土机粗平，再用平地机精平，施工时每隔10m应测量路面的中心标高，达到高程设计要求

    基层摊铺时应采用摊铺机，为保证摊铺机的连续作业，减少停机等待时间，摊铺的速率宜控制在1m/min内

    根据不同的摊铺机械，确定集料的松铺系数，如采用abg423 沥青摊铺机，采用振动和双夯锤时，其松铺系数为 1.23~1.25

    摊铺开始时可采用松铺系数下限摊铺20m，等碾压完成后立即测量 3~5个断面的高程，每个断面测定 3个点以上，以确定准确的摊铺系数

    摊铺时应避免纵向接缝，可采用2 台摊铺机一前一后同步施工，并一起碾压，避免出现离析的现象

    摊铺时应有专人在摊铺机后面消除粗集料离析现象，对于起包的地方应铲除后重新填补

    当摊铺时遇到检查井等其它构筑物时，应采用人工摊铺的办法，将表层耙松后，重新填补

     4.4 碾压 4.4.1 工作长度 水泥稳定层摊铺完成后应及时碾压，避免放置时间过长，水分蒸发，影响其最终的碾压强度

    但如果碾压作业的工作长度过短会使压路机频繁换向，增加压实路段的接头，影响到压实的均匀性和基层的平整度

    所以碾压工作长度应是强度损失所能允许的最大长度

    根据水泥稳定层所允许的最大延迟碾压时间、摊铺速度和碾压时间可以计算出最大碾压长充，一般在30m~60m 左右

     4.4.2 碾压过程和遍数 水泥稳定层的碾压分为稳定、振压、静碾和收光四个阶段

    稳定的作用是使混合料得到初步的稳定，所用的压路机吨位不宜过大，根据机械的设备的情况，可以选用振压型压路机在不开振动的情况下进行稳定碾压

    振压可以保证水泥稳定层达到要求的密实度，一般采用低频率、高振幅方式进行，根据机械的型号和混合的情况以达到密实度而不致产生其它有害作用为原则

    振压使水泥稳定层的深层达到要求的密实度，而静压和收光则使路面达到要求的密实度和平整度

     4.4.3 碾压速度 为了避免碾压速度过快，造成集料发生推移，因此在稳定碾压阶段的碾压速度应超过3.0km/h

    为了保证振动碾压效果，在碾压过程中碾压轮应重叠轮宽的1/2~1/3，以消除压痕，提高平整度

    采用轮胎式压路机时，由于橡胶轮胎可对一些浅表面裂缝产生一定的弥合作用，因此该类型机械碾压速度可限定在4km/h~6km/h 之间

     5 结论 要想使水泥稳定碎石层具有良好的板结性和相应的强度，应选择优质原料，严格控制混合料的拌合质量，掌握好配比过程中的配比率和含水量，并对施工过程中的摊铺方法和碾压程序进行合理正确操作，才能消除水泥稳定层施工过程中可能出现的质量隐患，达到保证道路质量，促进交通运输发展的目的

     参考文献： 1 包淑莲;;道路施工技术探析【j】;科技资讯;2010年25期 2 王建军;城市沥青路面工程实体质量影响因素分析及对策【j】;建筑管理现代化;2002年02期 3 刘中强,丁振丽;住宅小区道路施工质量控制【j】;山西建筑;200

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