重庆奉节SX信托计划

?重庆一年期高收益政信
?强绑定当地两大AA交易主体
?高收益，打款计息，季度付息
【重庆奉节SX信托计划】
?【基本要素】3亿/12个月/季度付息（2/15、5/15、8/15、11/15）
?【预期收益率】30-100-300万：9%-9.3%-9.5%
?【资金用途】用于补充流动性资金
?【AA债权人】奉节SX，实控人为奉节GZ，是奉节县重要的基础设施建设主体，承担SX后扶项目和棚户区改造项目建设任务，业务具有较强的区域专营性；2022年总资产142亿，以流动资产为主，近三年资产负债率均在55%左右
?【AA担保人】重庆BY，实控人为奉节GZ，是奉节县最重要的土地整理开发和城市基础设施投资建设主体，承担了奉节县内土地整理开发、工程代建和安置房建设等任务，2022年总资产351.61亿，资产负债率为50.93%
?【债务人】奉节GZ，是经奉节GZ批准成立的区管一类国有企业，主要承担奉节县基础设施建设任务，近三年，公司的资产构成以流动资产为主，资产结构稳定
?【区位介绍】重庆，2022年GDP突破2.91万亿，全国第四，仅次于京沪深；奉节县，隶属重庆市，是重庆市的东大门，位于长江SX库区腹心，近年来奉节县经济总量持续增长，经济发展趋势好，资源调度能力强，债务余额较低

信托定融政信知识：

然后作弊

     手段：借土填方或超运距土方价高是火星人都知道的事，那我在原地面测量时就开始做手脚喽，挖方数量少些吧，利用方就相对少，呵呵！本来挖方数量在清单中就基本没有，那就要当心标高现场测量了，参考下面的“河塘清淤作弊”

     （2）月计量过程中，如果需要填写草图时，填写标高超层提前计量作弊

     手段：有些工程或指挥部的同志可以说是嫩鸡子，画图时统一都是20CM一层，好看，但容易错，不对照资料就计量更容易错，前期计量资料不放在桌上对比，可能也会错

     应对：现场人员提供的高程实测结果，上下不会太大，计量时以每层资料中所体现的高度为准，当然还要看不能超过层厚要求；前期计量资料一定要拿出来对比，因为那不是计量员份外的事，呵呵，不要懒！ （3）河塘清淤等挖除非适宜填料丈量时作弊

     手段：水准点做上高、中、低三个，什么过程都可以适用，只要留一个漏在外面，其它的用土或物挡着就行了；水准尺长短，不同尺子对接；水准尺接头活动，上下随心所欲调，只要监理在旁边抽烟点火的一瞬间就够了；高低点位置摆放；脚面作尺垫，愿意高就高；斜面尺垫；淤下尺子插深，表面用力很大，插深很小；浮插；有时干脆去掉一节尺子，不得更简单；利用水未干就测，水平面成了淤表面等

     应对：后视有人看，当然不能是烟鬼去看；尺子检查；尺垫检查；尺子插到底和过插检查；水抽干；读数时看好下段尺子与上段尺子是否能接上数字等

     （4）底基层和素土等差价层之间作弊

     手段：素土顶标高测量时就做手脚了

    （方法和清淤时差不多） 应对：在素土顶标高测量时认真应对，底基层不要用高程衡量厚度，要打洞量深或取芯

     （5）底基层和基层高程和厚度之间的作弊

     手段：测量时测高点或做高点，打洞或取芯时斜量或尺子做手脚

    比如：我就做过标准尺、长尺、短尺

    （哈哈，那是过去，现在我是好市民了

    ） 应对：测量时有人看前点，量深时要笔直；量芯长时要注意尺子的标准尺对比，最好自带

    （当然有好多的懒监理是不自带任何身外物的，只带抽烟、喝酒的嘴） （6）各层次验收前的高程修整作弊

     手段：在检查的整桩号位置，确定一定平方米的范围进行人工标高处理，使验收时高程都在范围内

     应对：随机抽查破桩号；查断面的1/4点；肉眼观察起伏后再定检查断面

     二、土工试验 （1）取土坑取样（仅是取样部分哦） 手段：施工单位预先大面积调查，开劈最容易的取样地点，引你上钩；挖机取样，粘沙混合比例调整；偷梁换柱；人工掺配

     应对：不要怕苦、脏、累，取样一定要到场监督取，如果你相信自己的视力能达到几十米开外也能看得很清楚，那也行！挖机取样时注意一次性，不能过多挠动（如果动的次数多了，好象是在和泥的感觉，你认为呢？）

    取回的土样带回监理组吧，它可不象芯样那样容易可以记住特征的喔！土体粉碎后，你还能分清粘粘土和沙土的原有比例呢？ （2）标准击实试验 手段：我只知道人工击实，因为我已经算是落伍的人了

    人工击实无非就是靠少击和短击

     应对：只要你会数数字，你就能控制少击；只要你的眼睛多看看，耳朵多听听有没有落锤到顶的撞击声，你就能控制短击

     （3）环刀法测定密实度 手段：过多刮皮；过敲；修补过度；含水量样抽取等

     Fg5 * yu34 应对：在允许范围内容许其将表面较松散的部分刮去一些；从环刀上面的孔里看，不能产生过敲，从而形成二次人工挤密；修补最好自己来，含水量稍大的要注意两头串；称盒加湿土重后，要注意含水量样的取样，稍不注意就会被其掉包，捡个含水量稍小或者合适的，施工人员还是有足够的经验的

    当然，只要是密实度测定，你都要注意土体来源，对比使用标击值

    另外，还要注意左、中、右交叉选点

     （4）灌砂法测定密实度 手段：砂容重；砂掺配；打洞深度；加土及加减砂；称重

     应对：砂容重你不要怕烦，隔一段时间给他抽一次应该没问题；砂的掺配你得要靠平时的眼观能力，既不引起互不信任，又能及时纠正；打洞深度要看填厚了，本层过厚，下部必定不实，本层过薄，必定想打入下层，因此要不然层厚和深度一齐控制；加土加减砂完全是靠偷，看手的动作、洁净度、地表痕迹等能看出是否加土，看地面滴漏、手上有无沾粘、衣服袋口等，可以看出是否有偷砂；至于电子台称称重，那你可要注意了，不是叫你仔细看称的数字，而是让你偷偷检查称有没有做过手脚

    把电子台称的托盘拿开，看盘下有没有垫东西，一般1.5-2.0厘米厚的纸也就足够可以让密实度大上3-5个点了；一般台称你就每次称重时给他来个空般校核，检查有无磁铁，有无换铊，加减铊内物体一般没这个时间

     （5）弯沉试验 手段：弯沉车的标准车选定；轮胎气压；弯沉仪支架；表的架设；表的检定；伸入轮胎下的位置；弯沉车称重；弯沉车回程；表计数的所转圈数等

     应对：标准车的使用你只要认识规范上的字就可以了；轮胎气压你不妨平时多注意一下，规定数值下的轮胎会是什么样子；弯沉仪支架要平，前面的腿不能过高；表架的触点一定要用手敲打测试；表的检定要定期检查，手感检查；弯沉仪前面要伸至轮胎中部；称重时你要有人在控制室监督，称重前空称检验；弯沉车回程过程中一定要有人在他的车上，主要看有无中途卸载，有没有通过急停，使车上的材料向前移动，装车后及至现场后上车肉眼观察料尖有无变化；较差的测定点要多留意表的计数有没有转上几圈

     本节内容，只是我在十年前接触的一些东西，可能跟不上形势，还请诸位看过以后不要骂，要实在想骂我的话，请捡些好听的话骂，我也能接受，另外，请大家能把你的经验跟贴，我想学学现在适用的东西

     三、灰土 (1)击实试验 手段:在这工节的作弊手段跟土工试验中差还多. 应对:多加注意石灰衰减曲线试验和密实度曲线,因为这两个试验与击实试验基本相通,它们是关联试验.(2)石灰钙镁含量试验 手段:实际上这是施工队自欺歁人的一种做法,石灰的钙镁含量越高对其越有利,但往往因为进货渠道复杂以及石灰在紧张时期确实难以买到,所以也是没办法才作弊,而作弊的方式是离奇古怪,你见过用眼药水瓶灌石灰水的现象吗?一般只是在EDTA中作手脚. 应对:EDTA常检查,并尽量用监理组的配置品,滴的时候防止过分下冲,速度快了,多滴一些试剂是正常的.多盯着点,防止使用象眼药水瓶之类的现象发生. . (3)石灰剂量试验 手段:基本上和上面的是一样,但要注意另外一些事项,比如:取样调包,取样取回后捡除大颗粒,额外加进石灰等. 应对:取样时要注意随机性,且一定要截面取法,要注意积累经验,平时所看到的表面发白的还一定灰剂量就够,而含水量较大的部分发黑就不一定够,这需要我们平时多注意观察样品.取样时按桩号及位置记录一张小纸条,放进袋中,并拌几下,这样回到试验室后可以看看纸条的变化,看是否被调包.额外加石灰,实际上是一个有经验的试验人员应该一眼就能察觉出的.取回后要碾几下,手捏也行,碎了再分样,做剂量试验,这样比较客观. (4)含水量 手段:因为含水量高了,灰剂量上勿去是经常的事,所以含水量也是一个作弊的方面,至于采取哪一种方法测定含水量,都无所谓. 应对:只要你在旁边看着做,眼睛多看几次就行,还妨碍你在旁边抽他们递给你的烟. (5)均匀度及拌和深度检查 手段:表面加一层灰,看上去老多;定点;挡位等. 应对:表面加灰是最常见的,也是没经验的同志忽略的部分,你要多注意喔.定点就是他朝他预先定好的方向走,让你在谈笑之中上当.挡位就是通过机械及其它对象挡住较差的部位.至于怎么应对应该有办法吧.拌和深度检查时注意垂直下切,到下部时要注意细心.深度还到底可是工程中的一个大问题哦. (6)灰块检查 手段:捡些以前的石头在旁边给你看就行. 应对:首先你要弄清楚为什么要检查这一项.石灰还充分消解发生的问题可以说到处都时有发生,爆花,上顶等现象可还容忽视. (7)小贴士 在灰土质量检查中,还可缺少的一项经验,是需要我们平时多注意积累经验的,比如说灰剂量检查,你可以在平时看试验室的同志做标准样并留样做对比性记录,以后你到工地上目测也能定它个90%准确性(我以前做道路工程师时,可是老手,哈哈). 看未翻过的地方虚方厚和实方厚之间的差距,应该就能判断出它是否拌和到底. 还有个窍门:有些施工单位经常做些你想还通的事情,他前段碾压长度是100米,下段施工你可以留心一下,可能就变成150米了,我记得在一个工程上,某三航局是这样做过的.你给他们做个你能记住的记号,一到那就能看出问题了. (8)替施工单位讲句公道话 施工单位往往在石灰上想节约但又节约不了,原因何在?含水量是个问题.往往灰加得多,但还测得较低.我想要我们监理多注意一下了,假如差得太多,还放过,差得较少,含水量又明显大,就要放过去,因为那显得你是个有经验的老监理,是吗? 提出了几种基本的防治地下水对路基危害的措施，为公路路基设计、施工及养护提供参考建议

          关键词：地下水，路基，危害，防治      前言      公路路基在地下水作用下，经常会发生许多使用病害，严重影响公路的正常使用

    在道路养护中经常遇到的路基沉降、湿陷、盐渍化、冻胀等病害，都是地下水直接或间接作用的结果

    因此，在公路路基设计、施工及养护中应充分重视地下水作用，认识其对路基的破坏实质，选择有效的防治措施，将对我省公路发展起到积极作用

          1、地下水对路基的破坏作用      地下水土层和路基作用部分的表现为渗入和一系列作用的增强或改变，这一系列作用中的一部分可为原始的，而另一部分是一些继发作用，它们是原始作用的直接后果

    作为原始作用，首先是土的湿度改变的物理过程，同时还有土层应力状态的改变过程，这种应力状态的变化是在一种作用力的因素即水的一定作用条件下产生的

          土的强度降低、沉降的发展、滑坡就形的发展、冻胀作用与就形的发展等过程与现象是上述原始作用同其它作用的共同后果

    认识它们在地下水破坏作用下的实质是非常必要的

          1.1 湿陷现象      湿陷是浸湿时黄土的剧烈沉陷，同一般沉陷的本质不同在于湿陷发生提比较快，并且是土的物理-化学性质改变的结果，土处于由固定的外部压力所形成的稳定的应力状态中

    水的浸湿是引起湿陷的主要因素

    当浸湿时，水减小着土的内部粘结强度，使结构联结削弱，并且已经不能支承外荷载了，这时土的矿物颗粒和团粒便进入运动状态，重新排列和更加紧密，产生与结构联接的削弱程度和外荷载数值相适应的土的附加压缩，形成湿陷

    黄土层浸湿的一个主要原因是地下水拉的上升，也就是说浸湿是从下而上进行的

    自下而上浸湿时，经受变形的是相对较干燥的上履土体，它通常具有半固态稠度和低于液限的天然含水量，湿陷时下陷土层会破碎成一些大块，彼此间被缝切割

          1.2 盐渍化      土的盐渍化过程主要发生在气候干燥并且分布着盐渍土的地区

    地下水（潜水和毛细水）是形成盐土的主要原因之一，因为在干燥气候条件下发生着潜水将盐分自深处带向表面的过程，而更经常的则是由于携带盐分的毛细水的上升

    由于水的蒸发，盐分会在土的上层和表面浓缩，并形成盐壳

    盐分的析出，将增大孔隙度和丧失结晶粘聚性，从而提高了透水性，减弱了土的强度，造成土的沉陷

          1.3　滑坡现象      当路基处于天然山坡的坡积层上时，由于坡积层地下水的力的作用（静水压力和动水压力），坡积层会滑动，可能造成路基稳定性的破坏，形成滑坡

    地下水流的深度变化影响着渗透压力的大小，地下水位上升，渗透压力增大，路基稳定性降低；地下水的存在会降低土体抗剪强度，尤其是滑动层充水，地下水作为一种力的因素对山坡上滑坡体的稳定程度有着特别的影响

          1.4 冻胀的形成      冻胀是冬季在道路上形成的局部抬高，春季时就会出现路面的破坏

    在水移动薄膜机制基础上，冬季水分潜移至路面下的冻结区，形成冰夹层和冰晶体，春融时，土变得过湿和软化

    在地下水作用下，路基通常会形成深层浆胀（水文地质冻胀）

    较高的潜水水位和来至山坡一侧的潜水靠近路基在路基基底或在路暂与侧沟的边坡上尖灭是促成深层冻胀的主要条件，在含水层的上面被厚度不大、透水性较低的土层所覆盖时，潜水的尖灭更加有害

          1.5 含水量增大      地下水浸湿路基的水源主要是自潜水和上层滞水面上升的毛细水

    这种水经常改变着路基土的含水量，尤其是当路堤由粉土和粘性土构成并填筑在沼泽或地下水位很高的地基上时，更是如此

    当从潜水面自下而上发生浸湿时，会形成一个具有饱和含水量的区

    含水量的改变（提高）能降低土的强度（抗剪强度），因而降低稳定性，导致路基变形

          2、地下水破坏作用的防治      防治地下水对路基的破坏作用，应特别注意路基上层的防护，因为路基上层是路面的支撑，是主要承重结构层

    目前解决地下水破坏的主要途径是；路基工作层远离地下水位；人为降低地下水位高度；设置人工障碍物阻止地下水对路基的浸湿

          2.1 提高路基标高      人为提高路基标高，保证路基工作层在下水位以上一定高度，这是最简单和传统的解决方法

    对路堤而言实现起来比较容易、简单，但对于路堑和零填情况，还有当缺乏合格的填土时，实现起来可能不现实

          人工提高路基标高主考虑地下水位高度和选择合格的路基填料，保证公路路基稳定性所要求的路基标高应至少高出地下水位2M以上，同时提高标高可以预防和消除路基深层冻胀，两者综合确定高度

    在提高的同时应特别注意填土不能破坏天然的地下水排水条件，且不要造成出现人工水头的条件

          2.2 降低或拦截地下位      利用有效排水工程对地下水进行拦截或降低是一种有效的解决方法

    通常使用的排水工程主要有水平排水层、渗沟、排水明沟等

          渗沟从结构划分主要有水平、立式和混合三种

    水平渗沟是渗水管或渗水洞，它们带有水孔，具有朝向集水地的坡度，其周围填有渗水材料

    立式渗沟由一系列降水钻孔组成，它们通常保持相同的隔距离，籍助于吸收或虹吸系统可保持所规定的水位，混合渗沟是一种自流的排水洞或管和一系列沿长度等距离布置的自流钻孔，自流钻孔的口一般通入排水洞侧面的检查井

    完全性渗沟仅部分地切断含水层，而且其基底达到隔水层

    渗沟形式、位置和材料的选择应根据地下水的水头位置、流向、水位高度以及工程规模、要求，结合当地实际经验和水力计算，进行综合考虑、合理组合

    这是目前在公路实际工程中应引起设计、施工及管理部门充分重视的方面

    因为在许多工程中已大量应用了渗沟，但不顾实际条件，肓目引用、套用，导致失效或起不到作用，使路基严重受到地下水危害，甚至导致失效或起不到作用，使路基严重受到地下水危害，甚至导致路面破坏的实例比较普遍

          2.3 修筑结构层      修筑适宜的结构层，以调节路基的水温状态，也是一种有效的处理方法，而且应用范围比较广泛

    目前主要应用的是防水层和割断层

    防水层主要应用各种合成材料和沥青、水泥等结合料，掺人集料共同组成不透水、抗冲刷的结构层，设置于路基和路面之间或路基底部，起到防止地下水浸入的作用

    割断层与防水层类似，主要目的在于割断地下水的上升路径，从而减小或消除其对路基的破坏作用

          为了防治地基和路基土的盐渍化，当不可能保证路基肩部在地下水位以上所需高度时，可修筑一定厚度的卵石或碎石夹层，起到割断作用

          预防自潜水或上层滞水面上升的毛细水对路基的危害，可修筑毛细割断层

    毛细割断层由于其作用，应采用非冻胀、透水性良好的土填筑

          随着公路的发展，防治地下水危害还有许多其它方法，但只要能合理利用以上几种方法，而且使它们发挥作用，一般可以满足公路的使用要求

          3、结语      对于预防和处治地下水对公路路基带来的危害，在公路设计过程中应准确探明地下水的位置、来源及大小，从根本上分析清楚可能带来的各种危害，并预估危害大小，结合具体条件和各种方法的作用原理，合理设计完善的防治系统，这是主要前提条件和根本：施工的质量识和管理中的系统观测是实现手段、保障措施

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