重庆武隆建设投资债权2023年融资计划政府债定融

?重庆武隆建设投资债权2023年融资计划政府债定融
??【直辖市稀缺项目】【足额应收款质押】热销项目火爆打款中
?规模：2.5亿
?期限：1年/2年
?季度付息：每年3月、6月、9月和12月10日
?资金用途：补充公司各基建项目流动资金
?预期收益：
1年期：
A类 30万元（含）－50万元（不含） 8.2%
B类 50万元（含）—100万元（不含） 8.5%
C类 100万元及以上 8.8%
2年期：
A类 30万元（含）－50万元（不含） 8.5%
B类 50万元（含）—100万元（不含） 8.8%
C类 100万元及以上 9.1%
认购起点：人民币30万元
?【融资主体】重庆市武隆xx（集团）有限公司是武隆区重点国有企业，公司作为武隆区城乡基础设施建设和开发的重要主体，主业地位突出，能够获得股东较大力度支持。公司总资产253亿，营业收入13亿。2021年远东资信对公司的主体信用评级为AA，代表着公司具备充足的偿债能力。。
?【担保主体】重庆xx）有限公司，是武隆区涉水资源的“总业主、总账户、总平台”；是一家集水利、水资源开发利用、水土保持、给排水项目进行投资、建设、经营和管理的平台；是水利电力勘察设计、咨询，水利水电安装及物资销售，旅游业开发建设，土地收购、储备及开发的综合性国有集团公司。
?武隆区简介，武隆区地处重庆市东南部，境内有 “世界自然遗产”喀斯特芙蓉洞和“国家5A级旅游景区”天生三桥。2019年9月，入选首批国家全域旅游示范区。2021年12月29日，获得中国天然氧吧称号。2022年，武隆区实现地区生产总值265.94亿元，较上年增2.5%。2022年武隆实现一般预算收入20.3亿元，同比增长28.5%。

政信知识：

依据《石武客专线铺轨工程施工调查提纲》及《施工技术管理办法》要求组织调查，围绕目前高铁建设的发展，我于2010年12月5日～2月26日在中铁四局石武客专河南段项目部铺架分部对石武客专线进行为期十二周的现场施工调查

     具体调查范围：石武客专线河南段DK601+000～ DK911+700长钢轨铺设及其中新建车站之一新乡东站

     1、工程概况 1.1工程概述 石武客运专线河南段线路北起河南省与河北省省界，南至河南与湖北省交界，经董寨国家自然保护区西侧进入湖北境内

    正线起讫里程：DK490+248～DK1044+360，全长506.843km

    河南段全线共设9个车站

    由北至南分别为安阳东站、鹤壁东站、新乡东站、郑州东站、许昌东站、漯河西站、驻马店西站、明港东站、信阳东站

     1.2施工范围 SWZQ-4标铺轨工程施工范围为：DK601+000～ DK911+700段及郑西贯通线长轨铺设（不含郑州局代建部分，郑州局代建段里程范围：DK709+980.98～DK713+502.67），DK490+248～DK1041+550.14段全部站线、道岔铺设、全部长轨现场焊接、锁定（不含郑州局代建部分）；安阳东站、鹤壁东站、新乡东站、许昌东站、漯河西站、驻马店西站、明港东站、信阳东站站线铺轨、铺道岔

     1.3自然条件及工程施工环境 本标段主要为黄淮冲积平原，地形平坦、开阔，地势向东南微倾，支流水系发育，地面高程60～180m；地层主要为第四系地层覆盖，系江河、湖泊沉积形成，为粉土、粉质粘土、粘土、粉细砂、砂砾石、卵石土层，软土和松软土分布广泛，粉沙存在震动液化的可能，工程地质条件差，地震动峰值加速度0.10g

     沿线主要不良地质及特殊地质为软土，属高压缩性土，工程性质差；但软土埋深浅、厚度小

     1.4气象、气候、水文情况 属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨，夏季炎热多雨而集中，秋季天高气爽，日照多足，冬季寒冷干燥

    降水量多集中在6～8月，大风多集中在三四月份

    按对铁路工程影响气候分区为温暖地区

    年平均气温14.5℃，最冷月（一月）平均气温－0.3℃，最热月（七月）平均气温27.5℃，极端最高气温41.1℃，极端最低气温－19.1℃，年平均降雨量872.8mm，年平均无霜日210天，土壤最大冻结深度21cm，最大积雪厚度29cm，24小时最大雨量为246.2mm-353.1mm，汛期多西南风，最大风速15米/秒

     本标段主要有双洎河、沙河、黄河等河流，其它少量人工渠道，地表水系不发育，对工程施工负面影响较小

    地下水位埋深较浅，较发育，部分地段地下水对混凝土具有酸性侵蚀（H1）及氯盐侵蚀（L1），设计已经采取了混凝土防腐措施

     2、设计概况 2.1 主要设计技术指标 石武正线 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 设计时速：350km/h； 线间距：5.0m； 最小曲线半径：7000m； 最大设计坡度：20‰； 到发线有效长度：650m； 牵引种类：电力； 机车类型：电动车组； 列车运行方式：自动控制； 行车指挥方式：综合调度

     郑西贯通线 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 设计时速：200km/h及以上 线间距：5.0m 最小曲线半径：2500m；、 最大坡度：20‰； 到发线有效长：650m； 牵引种类：电力； 列车运行方式：自动控制； 行车指挥方式：综合调度

     2.2 铺设技术标准 正线轨道结构类型为：正线按照一次性铺设跨区间无缝线路设计，正线采用CRTS II 型板式轨道（黄河公铁两用桥主钢桥采用有碴轨道，黄河公铁两用桥无碴轨道采用CRTS I 型板式轨道）

    钢轨采用U71Mn(k)-P60-100m钢轨，有砟地段（黄河公铁两用桥）枕木类型未定

        新乡东站站线轨道设计标准 站线轨道设计标准 序号 项目   单位 到发线 其余站线 1 钢轨 类型 kg/m 60 60 50 每节长度 m 无缝线路 无缝线路 25 2 轨枕 类型   ⅢA型 砼枕 砼宽枕 专线3397 新Ⅱ型 研线0322 数量 根/km 1667 1760 1440 3 扣件     弹条Ⅱ型 专线3351 弹条I型TB/T1495.1～1495.5-92 弹条I型 4 道床 材料   一级道砟 一级道砟 一级道砟 顶宽 m 3.4 3.4 2.9 边坡   1:1.75 1:1.75 1:1.5 道床厚度 m 0.35 0.35 0.25 5 轨道 高度 木枕       0.595 砼枕 m 0.796 0.736 0.647 到发线一次性铺设无缝线路、道岔，其余站线为有缝线路、道岔

     3、现场施工情况 中铁十九局三分部负责新乡东站线下主体工程施工

     土建SWZQ-4标段铺轨工程施工范围DK601+000～ DK911+700,由中铁四局八公司铺架分部负责

     4、工程特点 （1）工期压力大，施工进度方面干扰因素多

     正线589.796km长轨铺设工期仅3个月，板式无砟高速道岔需在线下施工单位将道岔板铺设完成，交接给我部后才能铺设，并且74组无砟高速道岔在长轨铺设前完成，DK490+248-DK1041+550.14段线路现场焊接必须等到长轨铺设后才能进行，本段工程任务重，工期紧，同时，配合单位的施工进度将直接影响本段工程施工进度

     （2）轨道工程技术新、质量标准高，施工组织与工序衔接难度大

     本标段正线为板式无砟轨道，跨区间无缝线路，初期运营速度要求达到300km/h，轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保高速行车的安全、平稳和舒适

     本标段施工工期较紧，并与无砟道床、高速道岔及站线路基、长轨铺设等多家施工单位存在交接配合，施工组织及工序衔接难度较大

     5、交通情况 （1）铁路 既有京广线贯通南北，与拟建客运专线交叉、平行

    由北至南，京广线与陇海线、孟（京广线孟庙站）宝（焦柳线宝丰站）线、漯（漯河）阜（阜阳）线等多条东西干线联通，以及禹州至许昌等多条窄轨铁路横贯东西，沿线铁路运输四通八达

     （2）公路 沿线公路交通较为发达，国道、省道、县道基本成网

    纵向京珠高速公路、107国道、横向311、312等国道，以及纵横交错的省、县、乡公路为本工程的材料运输提供了较为便利的施工条件

     与本标段大致平行的107国道和横向交叉的S102等省道、县乡道路是施工物流的主要通道

     （3）通讯 线路大部分地段均有移动信号，且临近城镇、村庄均有固定电话

    移动和固定电话接入十分便利

     6、物资材料 根据施工需要的常用料及数量，对周边的相关厂家及销售网点进行市场调查，通过多种渠道联系质量好，价格合适的销售商购买；砂、水泥等就地采购，尽量成批采购

     7 、水、电、燃料供应 沿线水系水质对砼无侵蚀性，施工用水可就近取水或打井取水，进入城区范围内施工用水可利用城市自来水

     沿线电力发达，电力网络密集，容量富裕，能满足铁路工程施工需要，可就近“T”接

    重点工程为确保施工用电，采用地方电源与自发电相结合的方式；小桥涵等分散工点，无条件的考虑采用分散自发电方式

     工程沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买

     8 、主要工程数量 主要工程数量见表4 表4    主要工程数量表 序号 名   称 单 位 数 量 备注 一 正线       1 铺新轨 铺轨公里 589.796   (1) 无砟道床铺轨 铺轨公里 586.101   (2) 有砟道床铺轨 铺轨公里 3.695   2 铺道床 铺轨公里 3.695   (1) 粒料道床 立方米 9748   3 焊接、锁定 铺轨公里 1074.962   二 站线       1 铺新轨 铺轨公里 35.139   (1) 钢筋混凝土枕 铺轨公里 11.15   (2) 钢筋混凝土宽枕 铺轨公里 21.391   (3) 无枕地段铺轨 铺轨公里 0.627   （4） 过渡段铺轨 铺轨公里 0.125   （5） 钢筋混凝土枕无缝线路 铺轨公里 1.846   2 铺道岔 组 138   (1) P60-42#板式无砟道岔 组 4 高速 (2) P60-18#板式无砟道岔 组 70 高速 (3) P60-18#有砟道岔 组 37   (4) P60-12#有砟道岔 组 6   (5) P50-9#有砟道岔 组 21   3 铺粒料道床 立方米 113601   四 线路有关工程 正线公里 224.849   五 大型临时设施和过渡工程       （1） 铁路线、便桥 铺轨公里 3.108   （2） 铺轨基地 处 1     9、施工组织机构组成及施工队伍分布 本着“精干高效”的原则，组织强有力的指挥班子，成立“中铁四局石武客专河南段项目部铺架分部”，分部驻地设在郑州市新郑市薛店镇，设项目经理、副经理、总工程师

    经理部设工程部、安质部、财务部、机物部、工经部、综合办，下辖铺轨基地架子队、无砟轨道铺轨架子队、综合架子队、无缝线路架子队、运输架子队、无砟道岔架子队、工地试验室

    各部门均由具有丰富施工管理经验和工作能力的人员组成，确保本合同段按期优质建成

     本工程共设6个架子队其中： 铺轨基地架子队：在薛店铺轨基地附近租房，主要负责全线的长轨装卸，和基地线路养护等

     无砟轨道铺轨架子队：就近车站附近租房，主要负责全段无砟轨道长钢轨铺设等

     综合架子队：在沿线各站及郑州枢纽附近租用民房

    负责本标段范围内各车站的临时存料场建设、到发线、站线及普通道岔铺设、轨道整理及钢轨焊接接头打磨及线路有关工程施工等

     无砟道岔架子队：在各车站附近租用民房

    负责本标段无砟道岔铺设施工及道岔焊接锁定和调试达标等 无缝线路架子队：负责有砟轨道长钢轨换铺、工地单元轨节焊接及应力放散等无缝线路工程施工

     运输架子队：驻地设在薛店铺轨基地

    主要负责管内长钢轨、道岔、道砟及其他货物的铁路运输，同时与薛店既有站办理车辆取送、商务交接等业务和管段内施工期间临时通信的架设和维修工程等

     10、材料供应及运输方式 10.1甲供料 甲供料包括钢轨、高速道砟、扣配件、砼枕及普通道岔，根据施工设计图纸及设计资料，精确计算各种材料，向甲方提报总的供料计划及月、询供料计划，在订货、质量检测、催运、清点、押车等方面积极主动配合

     运输方式：铺轨工程高速道岔由厂家直接发运到施工现场，普通道岔由道岔厂家通过火车发运到新建车站的临近既有车站，砼枕、扣配件等甲供料由厂家直接发运到施工工地

     10.2道砟供应 本标段管段内8个新建车站总共需一级道砟74572m3，由汽车运输到各新建车站； 10.3其他材料供应 市场采购，大批量的采购商家送货到基地，少量的自己采购

     11、总体施工方案建议 本标段铺轨基地设在新郑市薛店镇，修建铁路便线连接既有线与新建石武线，便线在DK737+900处接入石武客专线，铺轨以DK737+900为起点，分别向武汉方向、石家庄方向铺轨、焊轨

    以郑州站为界，总体上按郑州以南、郑州以北两个单元组织施工

     新建车站各站线都现场驻扎施工队，负责车站的临时存料场建设、到发线、站线及普通道岔铺设、轨道整理及线路有关工程施工等

     12、参考文献 1.【铁路轨道设计规范】 中华人民共和国行业标准 TB10082—2005 2005-04-25实施 2.【铁路车站及枢纽设计规范】 中华人民共和国国家标准 GB 50091-2006   2006-06-01实施 3.【客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准】 中华人民共和国行业标准   铁建设﹝2007﹞85号   2007-04-17实施     需要对其质量影响因素进行分析，并严格进行现场施工质量控制

      　　关键词：桥梁工程；混凝土施工；现场管理  　　中图分类号：TU37文献标识码： A 文章编号：  　　前言  　　随着桥梁工程行业的大力发展，人们对于混凝土的要求也越来越高

    混凝土施工质量与施工工艺、振捣、养护、施工管理等各方面密切相关，只有将每一细节做好，才能保证混凝土结构质量，这就需要对桥梁工程混凝土现场施工进行的质量控制

      　　一、桥梁工程混凝土质量影响因素  　　1、施工标段划分欠合理  　　一般情况下，桥梁的项目工程都是分标段进行建设，常用的分标段方法是将整个桥梁整体划分，即按照从桥梁的基础到上部结构进行，每个标段都单独由一个施工单位完成，这种分标方法虽然利于控制桥梁结构的过渡界面，但却不利于混凝土的控制和管理，因为通常情况下各个标段的施工单位都是使用其各自的搅拌设备、原材料及混凝土配合比生产混凝土，这就很难保证混凝土的质量

    此外，如果个别施工单位的搅拌设备出现配置不足问题之时会很难保证其对混凝土的生产能力

    例如遇到超大方量混凝土结构物浇注时，很容易造成混凝土生产能力不足的情况，而如果浇注时间超过混凝土初凝时间，就会对混凝土浇注质量造成一定的影响，这些都会对混凝土的质量造成影响

       　　2、原材料质量监管不够  　　混凝土的原材料对于混凝土质量的好坏有着直接的影响，如果材料出现问题或是质量不过关都会造成混凝土出现问题

    通常情况下，如果是桥梁工程的业主方提供水泥材料，都会选择国内的一些信誉度较高的品牌，这对水泥的质量很有保证

    但一般的业主却只是为工程提出相应的技术指标，并不给提供其他诸如砂石、掺合料等材料

    通常都是由施工单位自行选购其他混凝土的原材料，这就使得原材料的质量缺乏了一定的保障，因为会有部分单位为节约施工成本、榨取剩余利益而在材料选购过程中较少按照正常的材料要求进行选购，尤其是在砂石材料选购中，施工单位往往会看中保供和价格来进行原材料的选择，较少考虑原材料性能指标是否优良及其稳定性，这对混凝土的品质都会产生直接影响

      　　二、桥梁工程混凝土现场施工质量控制措施  　　1、切实做好施工现场准备工作，制订恰当的施工方案  　　一般来说方案应该包括工程的概况、混凝土浇筑部位、起点顺序、选型布置、振捣设备、养护方法还有检查验收等；技术交底指的是将要求和技术的标准交代到每个工人手中，具体、详细、通俗，便于他们掌握；另外对于混凝土的相关使用方式和数量要有个大体的计划，签订好供应的合同，合同要明确好工程的名称、交货的地点、单位联系人还有混凝土的强度等级数量、交货时间等

    而工程负责的主要相关部门要注意对资质进行审核和考察，在混凝土制备前要求生产单位能够向施工方提供详细的建筑原材料的质量通过检验报告单还有试验中的配比报告；制备的过程要求施工方还有监理单位的相关人员都能从旁监督、管理、检验，把控好种类、用量、标号、坍落度要求还有初凝时间等参数和性能

      　　2、混凝土泵送工艺的质量控制  　　泵送是为了更好确保混凝土的浇筑连续，泵送前先把储料斗内的清水泵出以达成湿润还有清洁管道的目的，刚开始时要放慢速度，太多的反抽会导致溢出

    这时适宜连续作业的步骤，混凝土供应不及时就要降低泵送速度，而中断之后搅拌应该继续进行

    泵送要先远后近，在浇筑的过程中渐渐拆管，在高温的时候进行泵送，适宜用湿草袋覆盖好管道以便于降温

    泵送结束的时候，要估算管道内还有料斗内部的混凝土数量，完毕之时清理管道要采用空气压缩机来推动清洗球，渐进加压

    慢慢减压可以防止爆炸还有伤人

      　　3、注意交接环节的质量控制  　　这个过程也就是混凝土的运输过程，首先要进行进场资料的检验，出示出厂的合格证明材料，对于混凝土的原材料品种、规格、复验报告、级别、配合比、强度指标进行一一检查，检验无误后签字并做好记录

    其次进行坍落度的检验，主要按事先分类好的混凝土强度验收对坍落度进行检查，注意整个过程应该控制在交货地点20min内完成

    最后是关于强度试件的留取问题，必须在交货地点40min内完成该项任务，并且做好养护试件的备用

    而运输是一个动态的过程，会受到运输机械、天气、人员素质等因素的制约，除此之外还要加强对运输人员的综合素质教育，认真填好标号、坍落度还有数量等指标

      　　4、加强对原材料的管理  　　在原材料管理方面，可以建立一个专人专管的规章制度，严格控制好原材料的采购和使用环节，在材料采购环节中，工作人员应该对原材料的种类、数量以及规格等方面进行检查和验收，如发现不达标产品，应严格处理，确保每一种材料都能合格

    此外，还应该加强对材料的储存管理，如水泥、砂石等材料要分别进行贮存、禁止乱堆乱放，同时还要注意做好防潮措施

      　　5、混凝土运输控制  　　在桥梁工程中，对于运输的时间和方法都有相应的规定

    这不仅取决于混凝土本身的要求，还和整个工程的施工条件有关

    不合理的运输方法不仅会影响运输的时间，在不合理的时间内，混凝土的性能会发生较大的变化，一旦错过其初凝时间，那么该混凝土将无法投入到正常使用的工程中

    在运输过程中，应该保证以下几个基本的方面：首先，保证装载混凝土的容器不漏水、不吸水，在一次运输任务完成后，应该马上进行清洗，以免残留的混凝土出现凝结等现象，长此以往，会使得容器的内部空间减小，还会引起容器内部吸水的现象，对于保持混凝土的稳定性有着不利的影响

    其次，根据混凝土性能的不同和运输距离的差异性，应该使用正确的合适的运输工具

      　　6、混凝土的浇筑控制  　　初步看来，浇筑只是把事先准备好的混凝土铺在空格内，实则有很大的注意事项

    良好的浇筑技术对于保持工程的完整性和整体性有着重要的意义

    在这个过程中，首先应该确保混凝土不出现离析和结团现象

    在桥墩等大体积浇筑时，应该控制好分层的厚度

    其次，混凝土的浇筑应该是一个连续进行的过程，否则会引起部分地方出现严重的分层

    最后，由于条件的不同，浇筑的方法的选择也有所差异，混凝土从高处落下的高度不得超过2米，否则应该采用导管，这主要是为了保证石子等粗集料不会落到浇筑区域的底部，否则将会引起由于浇筑不均匀而产生的工程质量问题

    而底部也会因为有过多突出的粗颗粒而影响整座桥梁的美观度

      　　7、混凝土振捣控制  　　混凝土的振捣主要分人工和机械两种，人工振捣比较适合于数量较少、坍落度大，等方面，而对于体积较大的混凝土则适合于机械振捣

    对混凝土的振捣要控制好时间，通常是以振点表面泛浆或不冒大气泡为准，并且，在振捣过程中要有专门的工作人员负责检查，以确保生产的稳定性

      　　8、混凝土养护的质量控制  　　在混凝土浇筑完成之后必须在12小时之内覆盖好浇水养护，在这段时间内注意掺用缓凝类的外加剂或者是抗渗透性强的混凝土大概在15天左右

    柱还有墙体的养护带模大约在2天左右，拆掉膜之后可以继续浇水进行养护；每天浇水的频率应该维持在混凝土经常湿润的状态，常温之下浇灌2～3次左右；这些诸如底板、楼板还有屋面的大面积结构可以加以蓄水，拆除内模板后等到混凝土达到一定强度便可注水养护；另外还可以加喷养护剂，在表面形成一个保护膜来防止水分蒸发；也可以采用塑料的薄膜进行全面覆盖，四周要求能够严密，能够在保护膜内发现凝结水即可

      　　结束语  　　只有加强对原材料监测还有配比的验收，进一步加多对施工现场混凝土的小实验，确保科学的原材料配比质量，精确到每一个细小的步骤当中去，监督好每一个关于建筑施工浇筑还有养护的步骤，做好桥梁混凝土现场施工质量控制，才能为桥梁工程质量提供基础性的有力保障

      　　参考文献  　　【1】 黄云珠.混凝土工程质量控制【M】.中国建筑工业出版社，2010.  　　【2】 曹克华，冯晓小.混凝土材料实用指南【M】.中国建材工业出版社，2011，8.  　　【3】 王占桥，高丹盈，张启明，赵军．玻璃纤维片材与混凝土粘结性能试验研究［Ａ］．工业建筑（２００９·增刊）———第六届全国ＦＲＰ学术交流会论文集［Ｃ］．２００９ 

重庆武隆建设投资债权2023年融资计划政府债定融