天津宁河投资控股债权拍卖02号政府债定融

【天津宁河投资控股债权拍卖02号政府债定融】
规模：20000万
期限：12个月；付息方式：自然季度20号付息
预期收益：100-300万：
8.9%-9.2%
资金用途：资金用于补充流动资金
【融资方】天津宁xx团有限公司，隶属于宁河区国资委100%控股，公司注册资本44亿元，总资产 217亿元，主体评级AA，债评AA。
【增信措施】
【AA担保】：天津市宁河xx资集团有限公司，为宁河区国资委直属国有独资企业，注册资本52.31亿元，主体信用评级为2A，承担着宁河区基础设施建设和投融资任务。；
【天津市】天津2022年全市GDP超过16311.34亿元人民币。2022年，全市一般公共预算收入1847亿元，人口超1363万，北方第二大城市，区域经济及财政实力强大
【项目亮点】
1、本项目交易对手为天津市宁河区国资委下辖100%独资国有公司，是天津宁河区最大的基础设施建设和运营主体，该公司主要负责宁河区内的土地整理、基础设施建设等业务，具有一定垄断性。主体评级 AA，资产实力雄厚。评级展望为稳定，偿债能力较强

天津宁河投资控股债权拍卖02号政府债定融

新闻资讯：

分析各种处理方法的优缺点，并结合工程实际，分析了锚杆静压桩加固基础的设计要点及优势，最后展望锚杆静压桩在桥梁加固中的推广应用并提出改进方法

     　　关键词：锚杆静压桩，基础加固，设计 　　一、 工程概况 　　从化某桥位于从化市河东北路与105国道交界处，该桥分新旧两幅桥，旧桥上部结构为混凝土简支肋板梁，新桥上部结构为混凝土简支T梁，新旧桥跨径布置均为6×16m，全长100m

    旧桥位于上游，新桥位于下游

     　　 该桥旧桥下部结构为双柱式桥墩，基础为扩大基础，原基础底采用松木桩地基处理

    在长期使用后，该桥位处河床冲刷现象严重，部分桥墩周边河床标高甚至已低于桥墩基础底面，并出现一定的贯通现象

    其中旧桥2号墩冲刷最为严重，其基础底面与河床几乎完全脱空，基础底面可穿透对视，桥墩仅依靠松木桩承担上部结构的重量；小海旧桥的3、4号墩也有类似现象，但对比2号墩状况稍好

    基础冲刷情况见图1

    旧桥基础被冲刷的严重情况是在对该桥的新桥基础进行围堰加固施工时，围堰并抽水后发现的

     　　二、 各种方法优缺点对比及方法选取 　　 该桥位于交通要道，经常有重车经过，因此旧桥基础的情况相当危急，需尽快处理

     　　 针对小海桥的问题及情况，可以考虑采用的几种处理办法： 　　（一）拆除重做 　　 拆除原有旧桥（桥宽约为8m，每跨16m，共6跨）

    在旧桥原位新建16米钢筋混凝土桥

     　　 拆除方案投资较大，整个工程周期较长；施工期间因一幅旧桥拆除，另一幅桥需部分封闭，整桥只有原来不足一半的通行能力，对市民出行造成较大不便，需长时间进行交通分流，影响沿线交通；原有桥梁的价值不能充分利用，也不能最大限度的利用已有施工围堰，造成浪费；工期较长，必然需要横跨汛期，汛期的施工安全及工期保障较难

     　　 优点：新建桥梁可以完全解决基础问题，同时可以按照新的荷载标准进行建设，满足越来越高的通行要求

    但整桥的通行标准仍然受制于另外一幅桥的承载能力

     　　（二）加固处理 　　 对原有基础进行加固，解决基础的冲刷及承载力问题，保留原有结构

    加固处理可以避免拆除重建，减少投资，且施工工期较新建桥梁短很多，对周边居民生活及沿线交通影响小，充分发挥了原有结构的经济效益和社会效益

    对桥梁基础进行加固有很多种方法，实际运用应根据具体的工程实际条件斟酌使用，以达到最好的效果、最高的效益，确保行车安全，延长桥梁的使用寿命

     　　 针对该桥基础情况，可以有以下几种加固措施： 　　 1.灌注桩：优点①造价较低，工艺成熟；②适用于不同土层，按持力层深浅可改变桩长，冲击成孔工艺可以穿透硬地层，甚至作为持力层的微风化基岩；③施工噪声较小；④单桩承载力高

     　　 缺点：①成桩质量较难控制：灌注桩施工工艺比打入（压入）桩复杂，容易出现断桩、缩颈、混凝土离析和孔底虚土或沉渣过厚等质量问题；②干作业灌注桩，孔底虚土和泥浆护壁孔底沉渣较难清理干净，目前又没有量测沈渣厚度的可靠方法，施工过程不易控制，沉渣将影响端承力的发挥，降低桩承载能力；③同一工地的桩，承载力变异性较大，设计人员不易掌握，同时也导致抽检费用较高；④成孔速度慢，工期长；⑤泥浆护壁成孔工艺，当采用泥浆池循环法施工，占用场地大，且脏乱，对周围污染较大（特别是从化是一个重要的水源区）；⑥对周边土体摇动较大；⑦净空要求较高

     　　 2.锚杆静压桩：优点①锚杆静压桩具有：施工净高、操作范围要求低；②施工时对周边土体及基础扰动小；③器械要求简单，工艺较简单；④施工工期短，成本低；⑤采用预制桩，桩身质量有保证；⑥承载能力明确可靠，方便设计掌握

     　　 缺点：①受一定地质条件限制，如淤泥层太厚，有软弱夹层，孤石较多导致不能压进等地质条件不建议使用；②与灌注桩相比，单桩承载力稍低；③一般来说静压桩施工完成后，只有新增荷载才由静压桩承受（未采用特殊处理的灌注桩同样有此问题）

     　　 3.木桩：木桩具有施工速度快、工艺简单、造价低、工期短等优点，但其承载能力较难掌握，受地质条件限制较大，砂卵石层基本很难打入，河道冲刷对其影响较大，基本没有抵抗冲刷的能力

     　　 4.钢管桩：施工方便，承载力较大，施工净高要求较高，总投入较大

     　　 5.其他地基处理方法：可以采用旋喷桩、搅拌桩、土体处理等方式改善地基的承载能力，同时就能提高基础的承载能力，适合于地基承载力不足需要加固的情况

    但对于原扩大基础受冲刷影响的情况不合适

     　　 该桥旧桥上部结构总体状况良好，且整桥承载能力及通行能力也满足现有的通行要求，因此从经济效益和社会效益各方面分析，对旧桥基础采取加固处理更加合理

    该桥旧桥基础底面已外露，底面标高比河床标高要高，加固措施应尽量避免对基础土体的扰动，以免引起基础的不均匀沉降；同时由于从化是重要的水源地，加固方法应尽量减少对河流的污染；旧桥承台到梁底净高小于4.5米，加固方法应考虑净高影响；桥位处河床冲刷较严重，新的基础应具有抵御河水长期冲刷的能力

    根据上述对各种加固方法的优缺点分析及结合该桥的实际情况可知，锚杆静压桩是最适合本工程的加固方法

     　　三、 设计关键 　　 （一）基础底部处理：旧桥基础的病害是在新桥加固围堰施工抽水后发现的，经现场情况踏勘后，当即要求施工单位先将围堰回水，保证基础下松木桩不至于外露于空气中而加速老化，待加固设计完成后再进行下一步施工

    鉴于小海桥旧桥基础底部局部或大部分淘空的情况，要求施工时先对基础淘空位置挖除淤泥，并用高压水进行清理，再在原基础周边立模，使用高压灌注混凝土并充分振捣密实，以填补原基础底部的空隙及对原松木桩形成保护，尽量恢复原基础的承载能力

     　　 （二）在原墩身新增承台：要使后加的桩与原基础共同受力承担上部荷载，必须在原墩身新增部分承台与加桩固结

    根据工程的实际，决定锚杆静压桩承担的荷载大小，从而确定桩的数量及布置，再而设计增大承台的尺寸及钢筋布置

    一般来说，增大承台都需要在原墩身植筋以保证新旧混凝土之间的连接与力的传递

    因该桥旧桥墩身以下为扩大基础，混凝土质量不理想，所以将增大承台设置在原墩身下部；在原墩身的新增承台顶、底面位置植入受力筋，其中底部主受力钢筋采用对穿植筋，上部主受力钢筋采用单端植筋，同时在原墩身表面布置短钢筋的植筋以加强新旧结合面的抗剪能力

    钢筋断面布置见图2

     　　 （三）压桩：一般地，在非触变性土中，压桩力可取为单桩承载力的2倍，在触变性土中（黄土或填土等）取1.5倍

    本桥基础加固设计考虑到原基础承载力状况承载力不明，考虑后期锚杆静压桩可承受全部荷载，一个承台两侧分别布置10根桩，共20根25×25cm锚杆静压桩

    单桩竖向抗压承载力特征值300kN；终压值为600KN

     　　 （四）其他措施：待压桩完成后，基础周边进行混凝土浇筑，以保护静压桩及基础不至于直接受流水冲击，并在基础周边堆叠大体积的毛石以提高基础的防冲刷能力

     　　四、 总结 　　 现该桥已完成基础加固施工并投入使用一段时间，至今运行状况良好

    通过该桥基础加固的实例可以看到，锚杆静压桩对已有基础的加固在很多方面都有突出的优点：如对周边环境影响少（没有灌注桩的泥浆），对原基础土体扰动少，施工机具要求低、工艺简单，工期短，成本低，施工净空要求低，桩身质量容易保证及桩承载力明确等等

     　　 锚杆静压桩在房建基础加固中已经应用较多，而在桥梁基础加固中它还是比较新的方法

    鉴于锚杆静压桩的众多优点，它在桥梁基础加固中是很值得推广应用的

    同时，在以后的推广应用中，可以进一步研究采用稳压封桩工艺，以解决后加桩基础只承受新增荷载的受力滞后问题，使桩基础提前参与受力

    　 　　参考文献 　　【1】 锚杆静压桩技术规程YBJ227-1991． 　　【2】公路桥梁加固设计规范（JTG/TJ22-2008），【M】，北京：人民交通出版社，2008． 　　【3】公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD62-2004）【M】，北京：人民交通出版社，2004． 　　【4】公路桥涵地基与基础设计规范(JTGD63-2007)【M】，北京：人民交通出版社，2007．　　 并对质量控制要点作出说明

     关键词： 钢筋混凝土路面 施工工艺 质量控制 钢筋混凝土路面施工技术是在普通混凝土路面施工的基础上发展起来的

    当地基有不均匀沉降等情况发生时，混凝土面板有可能出现断裂裂缝，钢筋混凝土路面就是利用路面混凝土内的纵横钢筋把面板拉在一起，使面板依靠钢筋及集料的嵌锁作用具有结构强度，增强面板强度、防止面板裂纹张开，达到保护面板结构不被破坏的目的，多适用于重荷载路段、大型厂矿内道路和港口码头运输通道

    由于本项目为建设大型盾构机生产厂区，为满足重型载重车辆通行要求，设计采用钢筋混凝土路面结构

    这里将施工现场所掌握施工工艺及规范要求，将钢筋混凝土路面施工工艺和质量控制要点简要阐述

     一、工艺特点 1、目前国际上有实验研究的钢筋混凝土路面主要有如下三种形式：局部补强使用的间断（带接缝）钢筋混凝土路面、连续配筋混凝土路面及预应力钢筋混凝土，其中前二种形式得到了较广泛的应用

     2、与沥青路面相比，钢筋混凝土路面的优点主要体现在如下方面：刚度大、承载能力强；耐水性、耐高温性强；弯拉强度高、疲劳寿命强；耐候性、耐久性优良；平整度衰减慢、高平整度维持时间长；粗集料磨光值和磨耗值的要求低、集料易得；路面环保性好等

     3、由于间断和连续钢筋混凝土路面中含有大量的钢筋或单、双层钢筋网片，给机械施工带来了较大的难度，施工中必须预先将钢筋网按设计要求架设牢固，捣鼓棒在施工过程中不得碰撞钢筋网，另外施工中严禁车辆驶入钢筋网片上面，以免破坏钢筋网

     二、工艺原理及设计要求 1、工艺原理：钢筋混凝土路面是利用路面混凝土内的纵横钢筋把面板拉在一起，使面板依靠钢筋及集料的嵌锁作用具有结构强度

     2、原理作用：达到增强面板强度、保护面板结构不被破坏

     3、工艺设计要求 （1）本项目选用C20号钢筋混凝土； （2）钢筋配置：选用Φ14螺纹钢筋，双层双向，钢筋间距15cm，钢筋应顺直，不得有裂缝、断伤，表面油污和颗粒状或片状锈蚀应清除

     三、施工工艺 施工工艺流程 注：实线框内为自拌混凝土情况下需进行步骤，本项目选用商品混凝土，此步骤为混凝土生产厂家完成

     1、施工准备 施工准备主要包括原材料的准备和检验、路面基层检查验收以及施工场地与施工机械的准备

    本项目选用外购商品混凝土，由搅拌站提供混凝土配合比设计及开盘鉴定（若自拌需进行混凝土原材准备，并进行原材检测及配合比设计），还有钢筋制作场地

    钢筋制作场地应距试验段较近，以便运送预制加工好的钢筋

    采购的钢筋必须按不同品种、牌号分别验收堆存，以免混杂

    钢筋在运输、储存过程中应避免锈蚀和污染

     施工机械包括振捣器组、振捣梁、钢筋制作设备(电焊机、弯筋机、切割机、空压机等)、洒水养护设备、发电机组等

    在进行试验段施工之前， 施工单位对施工设备进行全面检查、调试、校核、标定、维修和保养， 试运行正常， 对主要振捣棒等易损件做适量储备

     施工前应做好技术交底工作，同时建立完善的质检和监理质量控制体系，确保施工质量

    开工前做好施工组织计划，安排好各工序的衔接，以减少施工缝的设置

     2 、模板安装 在摊铺混凝土前，先安装两侧模板，一般选用钢模板，支模时严格控制模板的平面位置和纵断高程，模板位置固定好，不得有移位，模板表面要平整，且相邻两模板接缝处平顺，表面高差符合规范及设计要求

     3、钢筋网制作安装 采用双层钢筋网混凝土面层，在具体施工中钢筋网的制作严格按照规范和设计图纸要求进行

    浇筑混凝土之前先摆放钢筋网

    钢筋网采用人工绑扎成形，绑扎完成的钢筋网采用焊接支架定位，以防止布料过程中变形，从而保证其位置的精度

    制作好钢筋网片后应及时浇筑混凝土，不得淋雨或因外界其它原因使钢筋网生锈

    在本项目中，由于钢筋配置为双侧双向，设计荷载强度较大，厂区重型车流量不频繁，故未设置传力杆，传力杆是沿水泥混凝土路面板横缝，每隔一定距离在板厚中央布置的圆钢筋

    其一端固定在一侧板内，另一端可以在邻侧板内滑动，其作用是在两块路面板之间传递行车荷载和防止错台

    一般重载车辆通行量大的钢筋混凝土道路需设置传力杆装置

    传力杆系用圆钢筋制成，常用直径19～  25mm的光面钢筋

    长度约400～700mm，传力杆的一端固定在混凝土内，另一端涂上沥青后套上内径较传力杆直径约大5mm的金属或硬质塑料的套管内

    套管长80mm～100mm，套管底与传力杆端部之间留出与伸缝宽度相同的空隙，其中填充弹性材料，如木屑等，使传力杆能自由伸缩

    传力杆常用间距为300～500mm，设置于地(路)面混凝土板的中心部位

    在同一条伸缝上的传力杆，应两边交错设置

     4、混凝土运输 商品混凝土必须选用专用混凝土罐车运输，运输时间从拌制到到达现场不得大于1小时，每车必须随车带本车混凝土开盘鉴定，并由现场质检员检测塌落度并按取样频率取样制件

     不同路面施工方式混凝土坍落度及最大单位用水量： 注：*指施工时间的日间平均气温，使用缓凝剂延长凝结时间后，本表数值可增加0.25～0.5h

     5、混凝土布料 本项目施工使用混凝土泵车送料，比较便于施工

    铺料之前，基层应清扫干净，并洒水润湿

    要有专人指挥泵车均匀卸料，注意卸料钢筋网片影响，若有移位或上层网片塌落，及时调整

    局部泵车送料不到位可用人工布料

     6、 混凝土振捣与整平 混凝土拌合料布料长度不大于10m时，开始振捣作业，密排振捣器间歇插入振实时，每次移动距离不超过振捣棒有效作用半径的1.5倍，并不大于50cm，振捣时间宜为15～30s

    振捣密实以拌合物中粗集料停止下沉，表面不再冒气泡，并泛出水泥浆为准，注意不能过振

    排式振捣器应匀速缓慢、不间断地行进

     7、 精平饰面与抗滑构造制作 排式振捣器基本整平路面后，表面砂浆沿纵向的厚度和水灰比都已达到均匀，但沿横向可能尚不均匀，应采用3～5m刮尺进行饰面

    待表面泌水蒸发消失，再使用刮板或抹刀进行1～2遍收浆饰面或抹光

    也可采用旋转抹面机进行2遍密实精平饰面，若有抗滑要求路面修整后、硬化之前，采用拉毛工艺制作路面微观抗滑构造

    路面硬化前，利用拉毛机或人工拉槽方式制作宏观抗滑构造，也可以在路面硬化后采用刻槽机硬刻槽

     8、伸缩缝施工 路面浇筑选用跳仓法，18米长，5米宽一条，施工完成一条后进行隔条施工，中间一条待两端混凝土浇筑完成5天后再行施工，此做法是为了释放已浇筑钢筋混凝土的内应力，以控制混凝土路面膨胀裂缝的产生

     在进行中间隔段浇筑时，在已浇筑混凝土面安放3CM厚泡沫板做为临时填充物，待全部施工完成后，将泡沫板清理，用沥青胶泥填充缝隙，18米一道；另每隔六米切假缝一道，深度为1/3板厚，切割时用切割机由上坡向下坡进行较为省力，锯片选用φ500mm，缝宽3～6mm，深度根据设计要求确定

    开始切割时下刀慢，刀片旋转正常平稳的切割，如果遇到混凝土夹住锯片的情况，用脚踩住机身，迅速将机身抬起，使刀片脱离切割面，切断电源，调节好刀片后，再进行切割

    切割时保持有充足的注水，在行进中观察刀片注水情况,混凝土板会在横缝处正常开裂 9、拆模与养生 24h后拆模，拆模时注意不要碰伤混凝土的边角

    混凝土面板在抹面完毕后立即养生，用土工布或者塑料薄膜覆盖洒水养生，宽度大于覆盖面60cm，对接长度不小于40cm

     四、质量控制要点 1、水泥混凝土面层施工应在气温高于5℃时施工，避免温差过大，尤其是夏季，必须避免高温时段施工，宜在夜间进行施工

    同时加强混凝土温度的监控，避免温度裂缝的产生

     2、水泥混凝土路面施工时应加强对胀缝、施工缝、纵缝、缩缝的施工管理，特别是温度和时间对切缝的控制，避免收缩裂缝的产生

     3、混凝土中如需使用外加价，必须满足《混凝土外加剂》(GB-8076-1997)中的一等品要求

     4、基层施工前必须严格验收，表面平整以保证混凝土板厚度的均匀性，施工前洒水湿润基层

     5、严格按照设计要求布筋，施工中注意保护钢筋网片不移位，以利于充分发挥钢筋作用

     6、认真做好养生工作，以确保水泥混凝土水化热的进行，保证水泥混凝土强度的形成

    在养生期间要断绝一切交通,