2023年安徽XX城建债权资产拍卖

摘要： ? ? 安徽政信?全市场唯一安徽在售政信项目！！?AAA债项发债主体融资+AA发债主体担保！！?融资人担保人都是财政局100%控股！！?【2023年安徽XX城建债权资产拍卖】...

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? ? 安徽政信
?全市场唯一安徽在售政信项目！！?AAA债项发债主体融资+AA发债主体担保！！?融资人担保人都是财政局100%控股！！
?【2023年安徽XX城建债权资产拍卖】
?规模：首期2亿
?金额及期限：1期12个月-1亿；2期24个月-1亿
?预期年化收益率：
1年期: 30-50-100-300 7.8%-8%-8.2%-8.4%
2年期：30-50-100-300 8%-8.2%-8.4%-8.6%
?付息方式：每日成立，季度付息
?认购金额：30万起投，10万元的整数倍递增
【融资人】安徽XX城市建设集团有限公司，成立于2013年11月13日，注册资本金30亿元，实控人XX县财政局，是XX市XX县重要的基础设施及安置房建设主体，业务有很强的区域专营性。公司在增资、资产划拨和财政补贴方面得到了股东及相关方的有力支持，2020 年～2022 年，公司分别收到政府补贴 3.99 亿元、4.15 亿元和 3.41 亿元。主体评级AA，公募债券存量规模9.4亿元，债项评级AAA（20XX专项债，17XX债）。截至2022年底，公司总资产420.83亿，总营收14.45亿，净利润0.62亿元。

【增信措施】
【担保方1】安徽XX城建控股集团有限公司，于 2017 年出资设立，注册资本10亿元，XX国有资本投资运营集团有限公司100.00%股权，XX县国资委为实控人。主体评级AA，已发行中资美元债1支（XX城建5.5，规模5000万）。截至2022年，公司资产总额 424.96 亿元，营业收入 14.92 亿元，同期，公司利润总额 0.88 亿元，净利润 0.53 亿元。
【担保方2】XX国有资本投资运营集团有限公司，成立于2021年，是在XX国有资本投资运营有限公司基础上组建。经XX县人民政府批准成立的，XX县国资委出资设立的国有独资有限公司，公司注册资本为10亿元。公司通过组建国有资本投资（集团）公司，重组整合国有资源、国有资产、国有资金、国有资本，构建国有资本投资主体，成立国投集团，直接管理五大子集团：XX集团、产投集团、建工集团、金控集团、文旅集团，打造“1+5+N”战略布局。
【风控措施】
融资方转让其合法持有的786,924,900.00元债权并到期回购，保障融资的本息足额兑付。AA评级发债主体提供连带责任保证担保。

优质知识分享：

      　　关键词：公路桥梁；主要缺陷；重要意义；加固方法；措施  　　1 桥梁加固概述  　　1.1什么是桥梁加固

    桥梁加固就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求

    也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理

      　　1.2 加固原因

    （1）随着经济的发展，交通量增大，载重等级发生变化

    （2）早年设计的指导思想注重于材料的节省，安全度低，一般来说造成断面单薄、安全储备低，其中最典型的是双拱桥

    （3）桥梁耐久性差和年久老化，如砖拱桥

    （4）修建的桥梁，因设计失当或施工质量差，也存在加固的问题

      　　1.3加固原则

    首先根据桥梁的现有技术状况、存在病害、车辆通行的需要以及将来交通发展的趋势，对加固的必要性和可行性作出分析判断，然后对各种加固方案的技术经济效果进行比较，选择合理的加固方案

    一般应符合下列要求：（1）比重建新桥节约60-70%以上的费用才是可行的，有意义的

    包括因加固桥梁中断交通造成的经济损失

    （2）桥梁经加固后，其结构性能、承载力和耐久性方面都能达到使用上的要求

    （3）桥梁下部结构具有足够的潜力，能满足加固后的桥梁对基础的要求

    （4）对加固技术的先进性、经济性及耐久性等进行全面综合评价，力争采用各种指标较好的加固方案

      　　1.4 加固技术

    （1）结构性加固法包括体外预应力加固法、粘贴钢板加固法、碳纤维（CFRP）加固法、增大截面和配筋加固法、转变结构受力系统加固法、增设主梁加固法、锚喷混凝土加固法以及增长横向接洽加固法等等

    （2）非结构性加固法包括钢纤维混凝土修复法、伸缩缝法等

    （3）U型高桥台加固法有预应力锚索框架法、锚杆配合钢筋混凝土抱箍法等

    （4）桥墩加固法有外包混凝土、粘贴钢板或碳纤维法、回填硬土法、地基注浆法、抬桩法、钢筋混凝土套箍法等

      　　2 公路桥梁存在的缺陷和维护加固的意义  　　2.1公路桥梁存在的缺陷  　　主要有以下三个方面

    一是设计落后

    多数桥梁建造时间较早，原有的设汁标准低，不能满足经济目益发展及车辆通行要求

    二是通行能力不足，主要表现在桥面宽度不足，桥梁平面线形、纵断面线形标准太低，桥上通车净空或桥下通车净空不足，等等，影响了桥梁通车效率

    三是3施工技术落后

    由于桥梁设计及施工存在缺陷，再加上碳化、氯离子侵入、酸侵蚀、碱 -集料反应、冻融、盐害等各种不利作用，使桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严重以及超出设计的洪水、泥石流、冰、冰冻、地震、强风，船舶撞击

      　　2.2 公路桥梁加固的重要意义  　　（1）实施公路桥梁维护加固是保证运输安全的客观要求

    伴随着运输业的发展，各种超重型车辆不断投产使用，跨区域物资运输，跨区域的经济文化交流，旅游业的兴起等一系列产业的发展都严重使得公路桥梁出现了一定超负荷现象，使得公路桥梁的承载力不断得到加重，加上公路桥梁受到风雨霜冻等各种自然因素的侵蚀，已经出现了一定的损害现象，存在着一定的安全隐患，因此，实施路桥加固，是保证运输安全的客观要求

      　　（2）实施公路桥梁维护加固是保证路桥的功能正常发挥，实现社会经济效益的必然选择

    交通运输业是关系到我国经济命脉的关键领域，不断实现交通运输业服务质量的提升，就必须时刻保证公路桥梁等基础设施的功能正常，可以随时发挥出这些基础设施的正常效率，因此，加强对路桥的维护管理，加大路桥的加固管理，是提升整个交通运输网络服务水平，提高整个网络的经济效益的必然选择

      　　（3）实施公路桥梁维护加固是公路桥梁养护过程中的重要环节

    近些年来，我国的公路为人们的生存发展提供了很多便利，有效的提高了人们的生活节奏和生活质量，但不可否认的是，公路交通网络中，依然存在着一些细节处容易发生交通事故，比如，桥梁的坍塌，桥面的裂缝，桥栏折断，甚至是桥上线缆的断裂，使得高速公路桥梁处隐藏着各种安全隐患，桥头跳车等各种事故不断发生，都是由于对桥梁的护养不力，负荷过度

    因此，加强对公路的护理，是解决我国公路交通中，发生众多交通事故，消除安全隐患的重要之一

      　　3 公路桥梁主要加固技术措施  　　3.1加固旧桥主梁技术

    第一，充分利用墩顶上方两孔梁端的多余空间设置挑梁

     挑梁为现浇的横向式悬臂挑梁，并在上面安装妥当预制的微弯板；第二，悬臂部分立设“π”形人行道上梁

     桥梁两侧的人行道梁应比主梁长，人行道梁的支承点分别在边墩挑梁和路堤特设的支墩上

     这种做法主要是为了减少加宽桥台的工程量

    第三，在人行道翼缘与旧桥面之间现浇桥面拓宽部分，并于铺装桥面层时现浇行车道

     施工中，桥面的拓宽部分和铺装层需加入钢筋网，以加强桥梁整体性

     第四，桥梁伸缩缝应当设置在挑梁顶的中心部位，行车道路面延伸形成于挑梁上

      　　3.2桥面整治技术

    公路桥梁安全运营需要稳定和坚实的基层

     在桥梁加固时，为了提高桥梁整体质量，应将原来的桥面基层清除干净，包括一部分砂石垫层（如果桥面用的不是砂石填料，应将其完全清除，然后再换成砂石填料，并碾压夯实），摊铺水泥稳定砂石基层，浇注钢筋混凝土桥面

      　　3.3拓宽加固技术

    为了不影响正常通车，应适当实行交通管制，一边通车一边施工的情况下进行拓宽加固

     加固时利用旧桥原本就有的墩台，所有拓宽加固施工都在桥梁的上部开展，可以为国家节省更多的建设资金

     当然，这种加固技术有一定的局限性，但如果设计施工方案考虑周全，还是能够满足设计荷载要求的

      　　3.4加固桥台后座技术

    将桥台后座上路面除去 ，改成38# 钢筋混凝土单向简支预制板， 支承于两侧墙上

     用直径25mm 的锚固钢筋使之与侧墙相接，其上铺装混凝土桥面，钢筋混凝土板与后座填料间留有空隙，以使活载压力直接作用在侧墙上，从而减去了活载引起的对侧墙的土压力，并增加侧墙抗剪能力和基底摩阻力

      　　3.5加固主梁负弯矩技术

    主梁负弯矩区在一般荷载下即产生大量裂缝，其上桥面铺装层亦产生大量网裂

    此种裂缝不仅不美观，在实际上也会因雨水渗入主梁和翼缘板中，导致锈蚀受力钢筋，影响桥梁使用寿命

    在考虑加固方案时，根据计算资料增加纵向受拉钢筋，置于原铺装层范围内，由于新设计标准的荷载负弯矩作用，桥面混凝土的拉应力将达到 3.96MPa，采用钢纤维混凝土，其抗拉设计强度有可能大于此拉应力，从而保证桥面不出现裂缝

    在加固中应对负弯矩区桥面铺装层采用浇筑钢纤维混凝土，要求其与梁顶翼缘板真正牢固连成整体

      　　3.6主粱及挂梁正弯矩区加固

    措施是在凿去原桥面铺装层及油毛毡后，将原桥面打毛，用锚杆在原铺装层厚度范围内加一层钢筋网，然后浇筑补偿收缩防水混凝土

    使结构达到抗裂防渗的目的，即解决防水问题

      　　3.7桥墩加固

    桥墩加固主要是通过回填硬土以及注浆的办法提升桥墩的承载性能，抬桩是使用较多的一种方法

    在旧桩两旁都新增一根桩，一次来提升受力能力

    还有一种方法是桩基加固，使用钢筋混凝土来作为套箍加固

    现在的许多桥梁加固，对同一桥梁的不同部位和构件以及损坏因素等等来作为改造的依据，采用了各种针对性的方式来进行加固，因此多样加固方法同时的灵活运用才能够满足桥梁加固的需求

      　　5结束语  　　综上所述，公路桥梁的加固不仅能让桥梁使用的更加长久，更加节约资源，也对我国公路事业具有很重要的作用

    作为一名公路桥梁相关从业人员，我们要在实际工作中不断总结经验和行之有效的方法，积极的为我国公路桥梁加固事业作用应有的贡献

     结合实际阐述了其缺陷的处理方法

    结合治理前后的效果与各处理方案的应用效果进行了对比分析

      【关键词】公路桥梁；桩基础；局部缺陷；处理方法  　　我国公路工程建设从二十世纪末开始取得的成就相对显著，公路桥梁受到公路交通发展的推动作用较大

    在对公路桥梁的基础进行选择时，具有稳定性好、承载力高、用料省、沉降少、劳动条件改善以及施工简便等优点存在的桩基础得到大规模普及

    但同样也避免不了桩基础施工中存在的局部缺陷，例如：夹泥、离析、断桩、缩径、空洞、桩底沉淀超出设计要求等

      　　1.公路桥梁桩基础存在局部缺陷的原因  　　若不及时的对桩基础中存在的局部缺陷进行整治，经过发展会促使减弱桩身的强度及缩短使用寿命的现象发生

    所以，对于公路桥梁桩基础中存在的局部缺陷应进行补强改善

    若运用废桩重做的方法会导致工期得到大大提升，且施工成本得到增加

    通常情况下，废桩重做的方法不被推崇

    导致公路桥梁桩基础出现局部缺陷的原因主要包括以下几方面内容：  　　1.1人为因素  　　公路桥梁进行桩基础施工的过程中，无论存在多高的机械化程度，其主要角色都是人构成的

    然而，导致公路桥梁桩基础出现局部缺陷的主要原因则是人为因素

    主要分为两大类：主观因素及客观因素

    例如：工程施工中的认真状况，工作技术的熟练程度；意识高低等因素

      　　1.2机械因素  　　在施工的过程中，无论施工方法是哪种，都应对不同的机械设备进行选择

    无法实现采用完全人力对桩基础进行施工

    所以，导致桩基础形成局部缺陷的因素也是由于机械设备的状况、设备的适用性以及施工过程中设备的运行状况等

      　　1.3施工方法的原因  　　由于桩基础类型的不同，其施工工艺及方法也大不相同，因此，应从地质、施工条件、环境以及工艺的熟练程度进行选择

    若出现施工方法不当的现象发生时，会导致桩基础有局部缺陷存在

      　　1.4地质因素  　　在公路桥梁的桩基础施工之前，应对地质图纸进行详细的掌握，根据地质层的不同，进行施工方法及施工机械设备的选择

      　　1.5材料因素  　　施工过程中所使用的材料主要包括原材料以及采用原材料进行拌和而成的混凝土

      　　2.公路桥梁桩基础施工中存在局部缺陷的处理方法  　　在实际施工过程中，对于公路桥梁桩基础存在的局部缺陷的处理存在较多方法，应结合问题形成的原因进行那个分析，对合理有效的方法进行缺陷的处理

    其方法主要包括以下几方面：  　　2.1压力灌浆法施工  　　在桩基础完成以后，采用水泥或其他化学浆液，在缺陷部位采用钻地机所钻取的取芯孔及桩基础原有的预埋注浆管内运用高压灌注的方法对桩内及桩侧进行注入

    促使浆液实现压密、渗透及固结，从而达到对桩基础中存在的缺陷进行补强

    提升桩基础的整体性及受力状况，进一步满足设计要求

    该方法通常在各种直径、地层及成孔工艺的桩基础中存在的局部缺陷进行适用，特别是在砂砾石层中使用，其效果尤为显著

      　　2.2反套护筒法施工  　　应结合地层的实际情况进行水泥护筒或钢护筒的施工

    一般在粘土中对水泥护筒进行应用

    而钢护筒的应用范围相对较广，在各种地层中都可以适用

    通常护筒的外径和桩径的大小相同，应结合需要对厚度进行选择，运用锤击、葫芦反拉法及振动的方式对护筒压进行下沉作业

    在对20米以内的各种直径桩基础进行处理时，应采用反套护筒法进行施工

    例如：某高速公路三期工程，沿某大桥5-3#桩进行施工

    该桩的设置主要在河槽边部，具有较大的渗水量

    在灌注的过程中，当有停电现象发生时，会促使距离桩顶14.8m位置形成断桩

    通过对锤方案的对比，最终确定运用钢护筒下压法对5-3桩的断桩进行处理

    具体操作方法如下：钢护筒采用8mm的钢板卷制构成，是护筒的内径保持在1.8m，外径保持在1.816m，采用分节的方法对护筒进行制作，总长度保持在15.1m

    采用高12cm，厚1.2mm的钢护圈对每节护筒的上下口分别进行设置，促使护筒的刚度得到提升

    在压入的过程中，运用两条25号的工字钢在护筒上口进行设置，再采用2条26号工字钢在工字钢上进行设置

    根据圆周等距对四只10吨的手拉葫芦进行悬挂，并对桩基础的钢筋笼上进行4个吊环的焊接

    在吊环上对葫芦进行倒挂

    采用人员对葫芦进行拉动，将护筒在孔内压入

    在钢护筒压入的过程中，应确保护筒上口处于水平位置

    其次对第二节护筒进行连接，采用点焊焊接的方式对护筒连接位置实现固定，确保不会有渗水出现

    然后采用对第一节护筒的方法对第二节护筒进行压入，直至全部护筒压至指定的位置

    在护筒压入的过程中，若有护筒刚度出现不足的现象发生时，会有变形现象出现

    可以通过采用千斤顶的方式对工字钢下进行设置，从而实现护筒的压力减少

    在护筒压实到位以后，应采用泥浆泵对孔内存在的泥浆进行抽出，并清除桩头存在的浮浆，直到新的混凝土面露出即可

    在对混凝土济宁凿除的过程中，应采用边抽水边对钢护筒进行压入

    应使混凝土路面的开凿形成凹形，其次在对孔壁及钢筋旁的泥膏进行清除

    运用橡皮圈对钢护筒四周实现嵌入，从而达到止水效果

    并运用干浇法对混凝土进行灌注，直到达到桩顶标高即可

    使其凿桩头的高度保持在不低于50cm，并运用振捣棒对其压实

      　　2.3人工挖孔法的施工  　　运用桩基成孔工艺中存在的人工孔的开挖，对桩基础中存在的局部缺陷得到整治，该方法则被称之为人工挖孔

    通常在无水、少水且地层较密实的桩基础中适用

    能够对缺陷深度在20m以内的各种直径桩基础进行处理

    通过人工挖孔的应用，结合干浇法对混凝土进行灌注

    在混凝土浇筑的过程中，若有停电事故发生，会促使与桩顶距离18m的位置出现断桩，该方法的应用以后实现桩基的检测达到Ⅰ类桩要求

      　　2.4大开挖法的施工  　　对于地面广阔、且能对地表及地下水进行排除的位置，若有齐全的机械设备存在时，应大开挖的方式对原桩位进行施工

    当缺陷位置处理结束以后，若达到检测要求，运用原状土进行回填压实

    该方法的应用，通常深度不高于10m，具有较厚的覆盖层

    条件较好的桥梁工程中，该方法的应用都能满足

    通常情况下，在开挖的过程中，避免开挖至持力层，否则会导致地层结构发生改变，从而对桩的受力造成影响

      　　2.5补强法的应用  　　当通过处理以后，通过复检桩基础的质量仍未满足设计要求，则应通过补强措施进行处理

    也就是在原桩位进行重新成桩或对原桩周围的补桩实施补强处理，该方法作为最终处理方法，不是在特殊情况下是不能轻易使用

    否则，则会导致出现较大的代价以及时间的浪费

    例如：某大桥5-1桩在主河槽内设置，在进行施工的过程中采用筑岛、河道改移的方法，在对水下混凝土进行灌注的过程中，若有上游出现洪水发生时，由于较大的水流速度，洪水会导致筑岛底部的泥沙出现冲刷，导致桩身有较为严重的离析形成

    通过分析对桩基础的补桩方法进行确定，最终实现桩基础中存在的局部缺陷进行改善

      　　3.结语  　　通过对桩基础存在局部缺陷进行消除，促使钻孔灌注桩施工的安全度得到提升

    结合桩基础实际施工效果，在一定条件及环境作用下，具有较为显著的作用存在

    其次，还应对以下两点事项进行关注：首先，在对局部缺陷进行处理前后，应采用低应变、取芯检测及声波等非破坏性试验，从而对桩身处理前后的变化进行测定

    再者，特殊情况下，还应进行高应变检测作业，对桩基础处理前后的承载力变化进行验证

    通过在最短的时间、最少的付出及工程质量保证的要求下，对公路桥梁的桩基础存在的局部缺陷进行处理，并进一步对处理方法进行完善及推广

2023年安徽XX城建债权资产拍卖