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? 四川绵阳? 江油政信
【江油工投债权拍卖】
国资控股平台融资+AAA级担保
❤规模：3亿元
❤期限：12/24/36个月 ，每三个月付息，到期还本
❤转让费率：
10万-50万-100万（含）以上
12个月：8.4%-8.9%-9.4%
24个月：8.7%-9.2%-9.7%
36个月：9.0%-9.7%-10%
政信知识：
顶板厚度不足（2）空心板底混凝土不密实，出现渗水、漏水现象
（3）预制空心板高度控制不严，超过设计高度
（4）预应力空心板封端对梁板总长控制不严出现长短不一，有的封端端面不垂直、斜交角大小不一致，增加了伸缩缝安装难度
（5）预埋件埋设位置有的不正确，有的甚至漏设
（6）空心预制板顶板横向或底板纵向出现裂纹
（7）底板钢筋混凝土保护层厚度不足，钢筋被脱模剂污染
（8）底座平面不平整，板两端安设支座的位置高度不一致，使板产生扭曲力
其主要原因是：（1）多边形空心预制板采用一次性装模一次性浇注混凝土，由于板较宽（1米）芯模底面下的底板混凝土不能直接振捣密实，而是两侧的混凝土（有的大部分是水泥砂浆）挤压流动填充空心板的底板，如果混凝土石料规格过大，水灰比不当，就会出现底板混凝土不密实、渗水漏水现象或纵向收缩裂缝
如不处理，底板钢筋易锈蚀，影响桥梁使用寿命
所以采用先浇底板后装芯模再浇底板以上混凝土的工艺流程，施工质量容易得到保证
（2）空心预制板的芯模固定不牢，混凝土振捣时因挤压力的作用使芯模上浮，造成空心板底面超厚，顶板厚度不足，有的施工单位为了保证顶板厚度，人为加大了板高的尺寸，影响到桥面铺装层的厚度
采用充气胶囊作空心板芯模的空心板虽装脱模较方便，但胶囊固牢难度大，加之胶囊本身材质问题、上浮和局部鼓包的现象更易发生，所以除特殊结构非用不可的情况下采用充气胶囊作芯模，一般采用的钢模板作芯模为佳
（3）预制板空心板混凝土顶板出现横向裂缝，底板出现纵理解缝的主要原因：出现横向裂缝的主要原因，一是水泥用量过大或温差过大或养生不及时等易出现干缩裂缝，二是底座不牢，沉降不均匀出现横向断裂，三是吊装或堆码，受力支点不当出现断裂；底板出现纵向裂缝的主要原因是振捣不到位的混凝土不密实，水泥砂浆或水泥聚集在一起，出现干缩裂缝造成底板渗水漏水
（4）预制空心板几何尺寸与设计的几何尺寸不相符（主要是长度）、底座平面不平整的主要原因是施工马虎，施工前、施工中、施工后没有进行工序检测所致
空心预制板几何尺寸与设计的几何尺寸不相符（主要是长度）、底座平面不平整的主要原因是施工马虎，施工前、施工中、施工后没有进行工序检测所致
空心预制板质量问题的处治方法：（1）对于空心板混凝土强度不合格或整片梁顶板厚度小于8cm的，或横向断裂缝宽超过规范规定的，应报废重新制作
（2）对空心板顶板度（局部）小于7cm的，应进行局部开仓处理，将厚度不足部分凿除，重装芯模，并增加补强筋，浇筑比原混凝土标号高一级的混凝土，使顶板厚达到设计标准，在顶板上的桥面鋪装层应加设10乘以10cm直径12钢筋网，此网应与相邻空心板湿接缝钢筋焊牢
（3）对空心板底板不密实出现渗水漏水或纵向局部裂缝或钢筋混凝土保护层不足的，如混凝土强度合格，静载试验没有问题，可采用防水措施，用XYPEX（赛柏斯）防水材料，将此材料喷涂在不密实的混凝土底板顶面上，经过渗透化学作用，提高混凝土密实度和强度，起到防水、防空气侵蚀钢筋作用
（4）预制空心板建筑高度超过设计标准，直接影响桥面铺装层的厚度，凡桥面铺装厚度达不到设计要求的，可以取调整墩台帽或垫石高度或凿除超厚的顶板部分，如果上构已安装，墩台帽及垫石无法调整的，可采用调整纵坡的方法处理
为了确保空心板桥梁的行车安全和使用寿命，建议设计部门将空心板桥面铺装层厚度由8cm增加至10cm，钢筋网由10乘以10直径8－直径10（跨径20米的采用直径10）
（5）空心板预制长短不一，安装时梁端伸缩处有的没有伸缩空隙，有的呈锯齿状，增加伸缩缝安装难度，对于此类问题，在安装就位前应将超长部分锯（或凿除）整齐
（6）空心预制板底板不在一个平面，支座点主程不一致，支座受力不均的应用支痤垫块（不锈钢）调整支座标高，使其受力一致
文中首先分析了检查井与路面顺接不平质量问题的原因，接着就注意设计过程的检查井井身选材、施工过程的质量保证措施和管理3个方面进行了技术角度的施工质量控制实现，这一研究对于道路施工建设质量保证具有一定的意义
关键词：检查井；城市道路；顺接施工；井身选材 0 引言 社会发展的越来越迅速，人们的生活越来越好，家家户户都开上了各种大型小型的机动车，所以我们要不断的提高我们的建筑设施
为了符合国情的发展，对于道路方面的要求日渐提升，道路上的各种下水道、排放煤气的、通信设备的、电力设备的等等各种地下管道严重的造成了道路的一系列质量问题
一些检查井的设立，大大的影响到了我们道路的整体优美感，并且还影响了我们道路的基层结构，很不利于板块的定性以及整体性
存在的这些检查井，一定程度的影响了路面上的应力集中问题，所以就使检查井跟周边的地面起起伏伏，并且出现不同程度的塌方，所以不可避免的就会引起后发的交通事故，所以，必须严格检查这些井的质量问题，使他们尽可能的与地面程平行状态，这样可以减少事故的发生，更加的促使了人类生活进一步的提高
本文基于这样背景，进行了检查井和城市道路路面顺接施工技术分析，这一研究对于道路施工建设质量保证具有一定的意义
1 检查井与路面顺接不平质量问题的原因分析 一般情况下城市制造的那些检查井都是提前设好管线然后垒砌而成的，造好之后在进行路面施工
在施工过程当中因为这些检查井制造结构比较复杂，周围有很多都是使用的砾石砂或者是人工砂填充的，这些砂石是比较蓬松的，所以在施工地面道路的时候经过机动车的碾压就会坍塌下去，下面就会有很大的空隙
这样一来就造成了极大的隐患问题
或许有人会想把路面压实不就行了么，不然，因为检查井的外表结构是很难被压实的，他的可被压实度比普通的道路压实度是要低很多的，所以在一定程度上就造成了很大的难度，施工中检查井的坡度控制不好，就造成了检查井的井座就跟地面有了一定的差距，加上检查井的基础建设材料与道路的基础材料是不相同的，所以压实度就有了很大的不同，因为他们各自的含水量以及进行施工的时间也不同，并且施工完成后不同承载重量的货车对于地面带来的压载也不同，这些都会导致长久时间后地面道路严重不平衡，沉降落差太大，这样就更加的致使了道路以及检查井的寿命，甚至是引起了交通事故，给大家带来了很大的不便，所以检查井跟道路的承接度是影响道路安全质量的首要原因
2施工技术过程中实现质量问题控制 控制道路与检查井的地面衔接度基本措施就是根据以上讲述的几点，可以根据施工、设计、管理三个下手点采取一定的计划从而更好地预防道路质量问题， 2 . 1 注意设计过程的检查井井身选材 传统的粘土材料制造的检查井相对于来说保护强度是不够高的，它是很容易破坏检查井沉降的重要原因，所以对付这一点，我们可以改变传统的检查井的高度与宽度，然后换掉粘土，用一些混凝土
一些发达国家早就已经对检查井这一方面做出了改革对策，他们使用的就是混凝土，也已经研究出了如何制作并且使用混凝土，如何制作钢筋混凝土以及上部拼装和下部现浇等
这种水泥制的混凝土其优点就是最大化的避免了那些烧制的粘土碎玉土地能源的浪费，实现了管道在装备方面的快速施工，也极大的控制了这些混凝土的可用时间以及它的强度，这很有效的避免了道路不再因为检查井的问题而出现塌方现象
2.2 施工过程的质量保证措施 （1）地基处理：对于一些基本的地基，除了需要减掉检查井附近的两米以内的那些耕植土、淤泥以及腐蚀土等等，还要严格按照设计的计划大大的将下部结构压实
特别是回填土，比起原来的压实度应该要往上提高至少百分之二
特别是对于一些比较松软的结构，应该进行不同的对付措施，第一点，当基层的软土厚度低于两米的话就要全部挖出来，然后填入一些沙砾或者是碎石之类的东西进行垫层，但是如果软土层较厚的话，就要采取不同的应对措施，比如说碎石桩、旋喷桩、粉喷桩等办法挤压出来，然后还是填进去沙砾、碎石等物品垫层
在垫好之后，需要在外表层面在铺上一层土，并在拐角以及坡角处设置排水通道，以便于及时清理路面积水
（2）合理选择路基填料，严格控制路基土的压实度：井周围的填充物品，需要采用那些容易被压实、渗水性质好、沉降速度快、密实度较强、后期不容易被压缩的碎石类型，填充物的名适度必须经过标准检测，重型击实需达到95%以上，轻型击实也需要达到98%以上，要从井内底板的100厘米范围下就开始填充，并且严格按照高30厘米，宽40厘米的分层台阶进行深层填充
（3）设置井座连接搭板：检查井的井内还有周边环境是不同层面的路面系统，检查井的井座是刚性体的，而井口四周却是柔性体，车辆在行驶过程中，他是瞬间从刚性体转换为柔性体的，所以在制造的时候就必须要考虑到这一点，适度的连接这两个体系，还有“桥头跳车”的情况，他是用来设置检查井的井座与路面相间的搭板，也防止了检查井的井口容易跳车以及路面容易沉陷的最好的办法
（4）合理安排：检查井的井口地面要在四周路面底层工期完成后和填土路基过段时间在进行路面的进一步铺设，这样是为了路面的基层沉降能够完成的更好，减轻小工后的沉降落差
所以，应该合理安排施工计划，按照“早开工，加长工期时间”的准则进行，千万不要为了追求速度而对质量问题不管不顾
2.3 加强施工过程中的管理 需要不断地加强施工人员的质量意识，定期的培训技术人员还有施工人员，以提升施工人员还有基层管理人员的知识层面以及实践经验，更好的加强工程质量
施工过程当中应该严格检验检查井的高度，必须按照设计好的高度进行施工
更进一步的控制检验结果，特别是检查井四周的压实度，严格检查，在达到标准之后方可进行接下来的工作
3 结语 检查井跟路面的衔接程度，虽然只是道路建设重重困难的中的一点，但是他却是一直以来影响道路安全的一大隐患，并且还严重破坏了道路的外观
所以我们更应该提高建设检查井跟路面的衔接问题，在设计施工计划的时候仔细研究检查井四周的复杂原因，还要严格筛选材料，利用我们上面说到的混凝土进行施工，除了这一点，更要加强检查井在施工过程中的种种细节问题，使压实度得到很好地控制
施工、管理、设计这三个环节是密不可分的，应该分别采取措施，加强防护检查井与路面的衔接度，避免“桥头跳车”的现象发生，也更好的保证了道路以及行人的安全，为我国的城市道路建设增砖添瓦
参考文献： 【1】高照领. 检查井与城市道路路面顺接施工技术浅析【J】. 科技创新导报，2009，（34）：72. 【2】王行强. 城市道路路面与检查井顺接施工技术【J】. 交通世界（建养.机械），2010，（01）：174-175. 【3】秦善勇，刘艳萍. 城市道路路面检查井及井周病害原因和防治措施分析【J】. 科技传播，2010，（17）：147+155. 【4】谭德忠. 城市道路路面与检查井顺接的设想【J】. 森林工程，2002，（05）：48-49.
江油工投债权拍卖
