重庆潼南区工业投资2023年债权资产转让政府债定融

?在售 全市场最强重庆政信！！?绑定本地所有发债政府平台公司（三家发债平台公司），AA发债主体融资，另外两家AAA债项发债主体担保！！??地区负债率仅19.90%，经济基本面良好！！
?【重庆潼南区工业投资2023年债权资产转让政府债定融】
?规模：1.5亿
?金额及期限：一期一亿 12个月、二期5000万 24个月
?预期年化收益率：
1年期: 30-50-100-300 9.0%-9.2%-9.4%-9.6%
2年期：30-50-100-300 9.2%-9.4%-9.6%-9.8%
?付息方式：每日成立，季度付息
?认购金额：30万起投，10万元的整数倍递增
【融资人】重庆市潼南xx投资开发（集团）有限公司，成立于2009年，注册资本10亿元，潼南区国资委为唯一股东和实际控制人。重要的基础设施建设主体，主要从事xx高新区内的基础设施建设及土地开发整理业务。
主体评级AA，债项评级AA（23潼南工投MTN001，存量规模5.7亿）。截至2022年底，公司总资产280.34亿，总营收9.34亿，净利润1.29亿，政府支持2.62亿元。
【增信措施】
【担保方1】重庆市潼南xx设投资（集团）有限公司，潼南区国资委为公司控股股东和实际控制人。直接控股子公司共 5 家。存续债券9只，债券存量规模69.04亿元（其中20潼南城投MTN001评级AAA，21潼南城投MTN001评级AAA）。公司总资产345.43亿元，总营收9.43亿，利润总额1.99亿元。
【担保方2】重庆xx设投资有限公司，注册资本5亿元，重庆市潼南区国有资产监督管理委员会为公司实际控制人。主体信用评级AA，存续债券5只，债券评级AA及以上（22金潼债AA，17金潼债01AA，21金潼工业MTN001AAA，21金潼小微债AAA，16金潼债01AA，存量规模18.16亿元）。截至2022年末，公司基础设施建设与土地整理开发业务持续性较好。总资产216.76亿元，营业收入7.62亿元，政府补贴2.61亿元。
【风控措施】
融资方转让其合法持有的2.15亿元债权并到期回购，保障融资的本息足额兑付。双AA评级发债主体提供连带责任保证担保。
【区域经济】
重庆市
直辖市，成渝地区双城经济圈核心城市，国家重要先进制造业中心、西部金融中心、西部国际综合交通枢纽和国际门户枢纽，国务院批复的国家重要中心城市之一。截至2022年底，重庆市GDP达到29129.03亿元，增长2.6%，成为中国经济“第四城”。市人均GDP达到90663元，同比增长2.5%。其中第一产业实现增加值2012.05亿元，第二产业实现增加值11693.86亿元，第三产业实现增加值15423.12亿元。一般公共预算收入为2103.38亿元，税收收入为1270.89亿元。
潼南区
重庆市下辖区，地处渝蓉地区直线经济走廊，成渝新型工业基地。截至2022年底， 潼南区地区生产总值达到558.51亿元， 一般公共预算收入30.03亿元；负债率仅19.90%。其中，第一产业增加值为36.58亿元，同比增长3.3%；第二产业增加值为200.75亿元，同比增长1.4%；第三产业增加值为321.18亿元，同比增长4.3%。2023年5月，重庆市委会上提出加快推进渝西地区一体化高质量发展。潼南区将推进成渝地区双城经济圈建设，是重庆未来重点发展区域！

新闻资讯：

它涉及路堤沉降，引道填筑材料，桥台及其基础类型，桥梁的结构型式，桥梁与路基工程接缝段的处理，桥头搭板，路面以及施工方法等诸多因素的影响

    本文首先总结了桥头跳车产生的原因，然后重点阐述了如何在施工中防治桥头跳车的现象

      【关键词】桥头跳车；产生；防治措施  　　1　引言  　　所谓桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象

    桥头跳车会造成车辆颇簸、跳动也影响了行车驱动力的传递，引起车辆减速，降低了道路的使用功能；由于车俩通过桥头搭板区域产生的冲击和顺簸，引起司乘人员的严重不适，影响行车的舒适性，同时对驾驶人员产生相当不利的心理影响，严重时则会影响其对车辆的正常操作，造成车辆失控，引起行车事故；由于车辆通过桥头时产生的跳动和冲击，从而对桥梁和道路产生附加的冲击荷载，加速了桥台、桥头搭板、支座及伸缩缝的损坏，特别是支座和伸缩缝的破坏，同时也加剧了车辆机件、轮胎等的磨损，降低了车辆的使用寿命

      　　2　桥头跳车产生原因分析  　　桥头跳车的产生原因主要有：  　　2.1　台后填方路基下沉  　　在台后路基施工过程中，一般填土较高，按常规施工程序，都是在完成桥涵结构以后再填筑两端路堤，这样就在桥头形成一个填土较高、施工面狭窄、工期紧迫的作业段，大型机械很难进场操作，既使小型压路机，在台背碾压时也会有死角碾压不到，给土方压实工作带来很大的困难

    实际施工时，土方往往不能达到最佳含水量，而且台背一定范围内的土方往往辅以人工夯实，压实功较小，以致由于对填筑质量把关不严，致使填压实度达不到设计要求

    在公路运行过程中，在动荷载及自身重力的不断作用下，不密实的土颗挤出水份，缩小孔隙比，填方路基由疏松变密实，体积缩小，造成路基顶面下沉

      　　2.2　台后填方路基基底下沉  　　天然地基在自身重量作用下的沉降量已经完成，台后路基下卧层是软地质，在未加处理的情况下，当受到车辆动载及路基填方压力的双重作用时，软地层不断排水固结，不断沉降，从而引起台后路基整体下沉或不均匀下沉，使路基受到破坏

    且这种沉降变形的大小受路堤填土的土质与其填土高度影响，相同填土高度时，填土的容重越大，地基沉降变形也越大；相同填土容重时，填土高度越大，地基沉降变形也越大

      　　2.3　水毁桥台锥体使路基土体前移及排水不畅填土流失而下沉  　　桥台锥体由土料填筑而成，外设浆砌护坡，当洪水爆发后，在洪水猛烈冲刷下浆砌护坡被毁，锥体流失，台后路基失去锥体支撑力而前移（严重者前坍），最终导致路面下沉；桥涵与路堤的连接部位，由于存在缝隙，雨水会沿缝隙渗透，对路面结构层和路基土产生冲刷和浸蚀，增加路面各结构层和路基土的含水量，造成各种细粒土的流失，随着路基和各结构层的破坏，在外部车辆荷载冲击作用下，必然造成桥头路基沉陷，产生跳车现象

      　　2.4　挖方桥台台后路基下沉  　　台后路槽开挖后，通常有三个原因使路基下沉，一是地基没有按规范要示的厚度（40cm）和压实度（不小于95％）进行碾压，就在上面铺底基层；二是地基或其下卧层出现不同程度的湿陷性，而施工期以处于无雨季节；三是由于路槽暴露在寒冷的冬季而受冻，在冻土尚未完全融化时即铺筑底基层和路面，待冻融后，冻土体积缩小而下沉

      　　2.5　挖方桥台台后路基隆起  　　可能遇到膨胀土；是温暖季节修筑的路基进入冬季后土体冻胀而隆起

      　　2.6　桥台下沉  　　由于桥台地基承载力不足，使桥台基础整体下沉或偏沉，相对低于台后路面而产生桥头台阶

      　　2.7　设计因素的影响  　　设计方案的选择对桥头跳车有较大的影响，如设计路基穿越软土地基或采用高路堤方案，势必存在较大工后沉降的隐患；桥涵构造物选用桩基或扩大基础等不同型式，其工后沉降也差异很大；对软土地基路段采用不同的处理方法、对路堤填筑速率和填筑材料的控制不同，其效果也大不一样

    这些都是影响桥头跳车的设计因素之一

      　　3　桥头跳车防治措施分析  　　3.1　桥头搭板处理方面  　　从国内外高等级公路的修筑经验来看，在桥台背后设置搭板是防止桥头跳车，使刚性桥台向柔性逐渐过渡的一种有效措施之一

    当采用搭板过渡时，须进行合理设计

    一般认为枕梁的主要作用是将搭板传下来的荷载分布到较大面积的路基上，其次还可以增加搭板的横向抗弯刚度

    在搭板下不设置枕梁，铺设水泥稳定土层，长度超过搭板1m既可防止搭板脱空，又可将搭板传下来的荷载扩散到更大面积上的路基上

    在枕梁下采用水泥稳定碎石层，将枕梁传递下来荷载扩散到更大面积的路基上，防止由于局部沉降过大造成二次跳车的发生

      　　3.2　注浆加固处理方面  　　对台背填土讲行注浆加固，可减少台后路某沉降，增大台后路基的刚度，从而有效的减少台后病害的发生，防止桥头跳车

    台背填土和桥头搭板完成一段时间后，对台背回填体甚至基底内高压灌注水泥浆，使回填体或基底固结并填满空隙，可提高回填体的整体强度，消除工后压缩沉降，其处理效果较好，但此处理方案经济成本较高，因此建议在台背回填出现差异沉降后，采用注浆加固作为补救措施

      　　注浆主要有渗透注浆和劈裂注浆

    渗透注浆适用于透水性较好的台背填料，一般只适用于中砂以上的砂性土，所用的注浆压力较小

    所属的三种典型土质经液塑限及筛分结果分析，紫色土为粉土质砂，属中砂，红土及黄土为粘土质砂，属细砂，因而紫土适用渗透注浆，红土及黄土适用劈裂注浆，采用较大的注浆压力

      　　3.3　复合地基法处理方面  　　地基沉降是引起桥头跳车的主要因素之一，为了消除桥涵台后沉降病害，必须重视地基处治

    宜根据不同的地基地质状况，采取不同的地基处治方案，在台背填土较高，软弱土层较厚时，地基沉降变形很大，仅靠换填不能解决问题，需对地基进行深层处治

    在工期较紧，容许工期内采用预压排水固结方案难以达到工后沉降要求时，则宜考虑复合地基方案

      　　为了有效消除桥头跳车病害，用复合地基法对路桥过渡段软地基进行加固处理

    地基中若存在较厚的粘土层适宜用复合地基进行处理，尤其对于混合型地基，用其他方法或难以实施、或造价太高，而采用复合地基方法无论是工程造价还是处理效果都存在着优势

    复合地基是由两种刚度不同的材料所组成

    用复合地基处理路桥过渡段的软地基，可使其承载力提高，并减小其地基沉降变形

    为了使沉降变形达到递减变化的目的，可以调节桩进入地面以下的长度来控制地基的沉降量，即桩长延趋向桥台的方向递增

    路桥过渡段地基中，桩体平面布置多采用等边三角形或矩形

      　　4　小结  　　桥头跳车成为公路建设与运营中普遍且复杂的问题，它涉及路堤沉降，引道填筑材料，桥台及其基础类型，桥梁的结构型式，桥梁与路基工程接缝段的处理，桥头搭板，路面以及施工方法等诸多因素的影响

    采取必要措施使桥头两侧的刚度差、沉降差控制在设定的允许范围内，从而有效的消除桥涵沉降病害，达到消除桥头跳车现象的目的

     在浇 注过程中由于模板整体下沉150MM左右，该顶板全部报废，重新支模二次浇注

    对当 时的我（一个刚刚独立施工的工长）心理压力是相当大的

    现在也是记忆由新啊

     事故原因：模板竖向支撑下部虽然通铺了木架板，可是木架板下的是失陷性相当严 重的回填土，虽然回填时也考虑了模板竖向支撑受力，严格控制了回填质量

    可是 没有考虑砼施工前模板浇水，及砼自身泌水，所有水把木架板下的回填土完全侵泡 ，回填土已经不能承受施工荷载，及砼本身荷载

    当时快浇注完毕才发现问题，我 组织了10几了千斤顶也是无能为力

    只能乘砼强度不高，拆模把砼全部捣除

    真是 让人难受

     处理办法：二次浇注时，在队长（现在的项目经理）的指导下，把所有支撑都受力 在地梁上，不能直接受力于地梁上的支撑满绑扫地竿，传力到地梁上，施工时注意 模板浇水湿润的控制，注意砼的塌落度控制，防止砼泌水过多

    这样以后施工时才 没有发生模板下沉现象

     事故2：当时另外一个工长施工的一个车间地梁发生向上折断事故

    车间竣工后半年 左右地梁上部的砌体产生垂直裂缝，派人挖开地梁后发现地梁已经完全折段，裂缝 达30MM的通缝，地梁中间凸起，把地梁下部掏开后发现地梁下部有一块150直径的石 灰块，看来它是祸首

    分析后结论是地梁下部回填土时监督不利，以至于生石灰块 混在回填土内，由于雨水侵透，使生石灰块熟化，产生膨胀硬生生的把截面350*70 0的地梁顶断

    这么小的石灰块能产生这么大的力量，确实没想到啊

    （石灰块是车 间地基换灰土回填时留下来的） 事故3：去年在施工一个有梁式筏板基础钢筋时，为了节约钢筋、减少接头（规范要 求同一截面钢筋接头百分率是25%），就和监理公司总监商议，总监口头答应可以适 当放宽，因为规范上对此的说明也是“不宜”，等基础钢筋帮扎完毕后，市质检站 和设计院、监理人员共同验筋，在验收中设计方就反对钢筋接头百分率放宽的做法 ，质检站也反对，验收没有通过，不得不根据设计院的整改方案，在钢筋接头处分 类补强，最后反而多用了钢筋，而且花费了大量的人力，整正影响了2天工期，老板 很不高兴，认为监理口头同意，没有及时的办理书面资料，当时我们也没有把责任 往监理身上推（把所有问题都自己扛），我知道这种问题主要在我们施工人员一味 的迎合老板的控制成本意图，自己没有主见的缘故

     事故4： 我们在去年建水电站的时候,要建的引水洞有三个检修闸门井,标准段是用 滑模浇筑的,因此需要先绑扎钢筋,都是由一家施工队伍来干的,前两个都还比较顺利 ,没什么大的问题,所以他们也就产生了大意的思想,第三个钢筋已经快到顶了,结果 一天中午的时候几百吨的钢筋从上到下全都跨了下去,造成一死五伤,工期滞后了二 个多月,分析原因教训是惨重的,主要是施工队伍为了抢工期,施工过程中简化了程序 ,周围的锚杆应该都要点焊的,他们只焊了几个点,绑扎的钢筋也不多,施工人员平常 也没有多注意观察结构的整体的变形,力量一点点的积累,站筋终于承受不了重荷,出 现了重大的质量事故,值得深思． 事故5：我们工程在施工地下室侧壁与围护之间回填土时，由于场地周转困难无法用 黏土或其他好土回填并分层夯实，而采用楼层上清理出来的建筑垃圾回填

    市政施 工时虽然经过压路机反复压，但毕竟影响深度有限，竣工半年后由于沉降，造成台 阶与主体脱开了5CM，影响了使用功能（台阶沿街面，上铺花岗岩，长130米），整 改则涉及面很广，教训很大，提醒大家回填土工作不可忽视

     事故6：地下室侧壁与围护之间回填土时，没有用黏土或其他好土回填并分层夯实（ 场地原因），而采用楼层上清理出来的建筑垃圾回填

    由于基坑围护采用喷锚方案 ，基坑围护与地下室侧壁之间形成封闭水槽，水无法流走或参透而建筑垃圾参透系 数很大，雨季时水位很高，造成地下室侧壁内壁毛细水很多（侧壁迎水面虽涂刷氰 凝作防水，但回填时没加保护），地下室地面有积水现象

     教训： 1 黏土或其他好土回填并分层夯实 2 回填前做好防水层保护（破旧模板、砌砖、水泥砂浆等） 3 回填土工作在思想上要重视 事故7：我在施工市大十子百货新楼工程主体时，柱砼强度等级C40采用的是当时的 525水泥，梁板砼强度等级C30，采用的是425水泥，水泥库把这两种水泥分类堆放了 ，可是夜班材料人员为了图省事，水泥没入库，也没上车检查水泥品牌，直接让车 把425水泥倒运到浇注后盘，后盘施工人员，管理人员都没注意，425水泥错用成52 5水泥，这样第二天早上才发现，夜间浇注的框架柱不得不全部拆除，有20多根100 0X1000的框架柱，拆完模板的柱子几何尺寸规矩，好活啊！真实让人看了心痛 事故8：我们工程在施工直径为1200MM、深度为50M的大直径钻孔灌注桩时，遇到流 砂土（-4

    8M~-8

    0M），由于思想上不重视，造成质量事故

    动测结果表明：-7

     8M处波无法下传，断桩

    该桩为单柱单桩，承载力5500KN，由于种种原因，发现时 已进行地下室开挖，地下室板底标高为-4

    5M，该处已不能补桩

    该事故处理异常 艰难，耗时40天

    被动啊被动

     原因及教训：1 流沙土中护壁很难，建议用化学造浆护壁 2 拔管速度及埋管深度要严格按规范要求

重庆潼南区工业投资2023年债权资产转让政府债定融