摘要：
?2.5年期1271号市场最高收益重庆非标，7%，全国城市排名第四，重庆市主城区长寿区非标政信！2022年人均GDP位列重庆38个区县中第4位！800多亿资产的AA+当地第一大平台... 
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?【民生信托-ZX1271号·重庆长寿非标集合信托计划】
【要素】2亿，2.5年，自然季度付息
❤【税后年化】100万起；7%，（合同收益100万；5.95%，息差将于成立后10个工作日结算）
?【资金用途】信托资金用于向重庆长寿TZFZ集团有限公司发放信托贷款。
?【融资方】重庆长寿TZFZ集团有限公司，注册资本50亿，实控人为长寿区国资委，总资产844.3亿，近三年年均复合增长 18.7%，净资产354.5亿，2022年营业收入50.5亿，净利润4.0亿。AA+公开债主体，长寿区最重要的基础设施建设主体，当地第一大平台，影响力极大，协调能力最强，偿债能力极强。
?【担保方1】重庆长寿经济技术开发区KFTZ集团有限公司，注册资本35.5亿，实控人为长寿区国资委，总资产542.9亿，净资产225.5亿，2022年营业收入18.9亿，净利润2.9亿，净利润率达15.3%，财务状况良好，担保能力强。
?【担保方2】重庆市长寿STLY开发集团有限公司，注册资本12.0亿，实控人为长寿区国资委，总资产147.2亿，净资产57.6亿，2022年上半年营业收入4.3亿，净利润0.63亿，净利润率达14.7%，财务状况良好，担保能力强。
?【区域】
重庆市，四大直辖市之一，2022年GDP突破2.91万亿，全国城市排名第四，仅次于京沪深，一般公共预算收入2103亿元，全国排名第6 位。
长寿区，坐拥长江黄金岸线、扼守重庆主城向东门户，2022年，以仅69.2万人口实现GDP高达918.6亿，人均GDP 13.30万元，位列重庆市第4位，公共预算收入高达50.5亿；产业发达，区内有重钢、川维等一众龙头企业和18家世界500强，产业基础好，地方负债率低至16.3%，还款能力强。
政信知识：
铁路对一个国家来说尤其的重要到目前为止，我国的经济已经达到了世界第二的水平，而铁路在其中发挥了不可估量的作用
铁路建设的重要性从铁路高高在上的地位便可看出，本研究主要对我国铁路建设的方案提一些建议，希望能帮助我国的铁路建设事业，更希望为祖国的繁荣昌盛做一份小小的贡献
1对铁路轨道施工技术的思考 1.1铁路轨道施工的重要性 铁路运输是一种先进的交通运输方式，但是它的本质还是一成不变的，铁路的最根本的东西就是铁轨
铁轨也是大多数人最铁路最基本的认识
铁轨的好坏直接影响着列车运行的好坏
在铁路运输过程中，火车的轮子直接与轨道相摩擦，在这个过程中，如果铁轨出现了断裂变形的话，对超高速运行的列车会产生致命的伤害，可不是小小交通事故那么简单的问题
倘若在铁轨的质量不过关，将会在摩擦过程中产生很多小的铁屑，这些铁屑会减小轨道和轮之间的摩擦，给刹车带来巨大隐患
因此，在铁路施工之中，铁轨的施工显得尤为的重要，容不得一丁点马虎
1.2铁路正线铺设道床的施工工艺 在施工前有必要采取以下措施做好准备工作
校对好路基断面的数据是否符合标准，是否一致
然后检查高度是否和计划的一样，是否符合国家有关规定
再测量后钉射线路重桩之间的距离，普通曲线20m，缓和曲线10m，直线25m
然后钉设曲线5个控制桩，依照以上测量的数据为依据制定施工的图纸
接下来就到了关键的底渣选择的环节了，选择底渣时，要严格遵循国家规定选择产量和质量都值得信赖的工厂
特别要注意道渣的清洁度，颗粒形状，材质力学性，级别，级配这几项参数，这都直接关乎着道渣的质量
如果直接看这些参数还是不敢确定是否是合适之选的话，可以当场选择实体原料进行实验，以便于更加直观地了解道渣的实际性能
接下来就是铺设道渣了，先由线桩来确定底渣的宽度，再把厚度和控制柱设定好
由于正线线路的标准是双层道床，粗砂是底渣的最好的选择
粗砂在施工前就先运到施工现场
注意不要产生过多的施工垃圾妨碍后期工程的进行
在摊铺的时候，要做到让路面平坦
道床提升高度的标准为大于或等于0.5m
接下来开始铺设轨排，轨排的铺设至关重要，关系到铁路建设施工的成败
在铺轨排的过程中务必要把枕木铺齐，枕木之间间隔一定，枕木与轨道两旁程现90度夹角，枕木的高低一致，插入底渣的深度一致
将枕木的位置找定后，接下来就应该牢牢地固定了，要把每颗螺丝拧紧，把所有扣件都扣住后还要仔细检查一遍
紧接着开始上渣整道工作，采用型号为k的卡车运输渣，运到目的地后卸下所有的渣料，人工将所有的渣料均匀水平地铺好，把每一个盒腔都填满，注意绝对不可留下任何的空余空间，以免给日后留下祸患
起道的时候，先把一股轨面起到相对于水平桩的高度记下
需要指出的是，水平桩在最开始的时候设置，直线间隔50m，曲线间隔20m
非直线的道轨先起内股，在此基础之上在调整另一条内股，在调整道轨的时候，以上下左右皆对整齐为原则
把轨道抬起之后，在保障了已经校准完毕之后，迅速向轨枕的下方的剩余空间内串渣，要保证里面的空间全部被填满，切记不能有吊板和悬空的情况发生，这之后为了让后期不再耽误施工时间应该在所有的枕床之间留下宽度合适的凹坑
接下来开始拔道工作
在中心桩已经充分到位的情况下直接目视后把中心桩拔掉
曲线和直线的位置选择不应该相同，这时的误差在所难免，只要把国家规定的标准和弦线检测出的数据加以对比便可得出施工是否合适的结论了
这一系列的工作都做好之后还应让道渣之间的缝隙减小，应该充分捣实，这才能让铁道的稳固性得到保障
这项工作的标准是，捣实后和捣实前二者的高度差为3cm
铁路路基的施工到这就算是完成了，但这只是施工工作完成，还要用一段时间来检测在施工完成后轨道是否发生了变化
这项工作麻烦而辛苦，充满了复杂性，出不得任何纰漏，因此，要派专门的监护人员保护还未使用的铁道，防止其遭受破坏
此外，还应派专门的检测人员去检测新铁路的性能，防止因施工不当产生的变形等情况不被及时发觉
2对铁路高站台施工技术的探究 2.1铁路低站台改高站台的必要性 我国铁路正在飞速地发展，这是不争的事实
而在我国经济飞速发展的大潮下，快节奏的生活是人民的常态
在这种生活方式下，方便快捷成为了人们对交通运输的最大期待，但是在我国许多的火车站，低站台的数量依然大于高站台的数量
很多的旅客还在乘坐k字开头的列车
这种列车最大的特点就是较于动车和高铁的速度慢很多
k字开头的普通快客列车停在低站台，而高铁和动车则停在高站台
在我国的很多的火车站，虽然都设有高站台，但是数量不足是一大缺陷，这也是我们经常看见高铁动车的车票被抢售一空而普通快客却还剩许多车票的重要原因
高铁动车是两种新型的高速列车，高铁的速度比动车更加快，这两种列车不仅大大缩小了乘客乘车的时间，还大大的提高了乘车的舒适度
不论在国外还是国内，低站台换成高站台都是大势所趋
在许多的火车站，低站台的许多的服务设施和设备都和新型的交通运输列车和新的理念相冲突，它们已经不再适合我国的国情，为了迎合大多数人的需求，也为了促进我国经济快速有效地发展，大量改造低站台，让高铁动车成为运输的主力军迫在眉睫
2.2铁路低站台改为高站台方案汇总 第一种方案是把原先旧的站台全都拆除，相当于拆房建新屋，成本虽然较高，却难以出现问题
再者保留原低站台,于其上运用z结构把站台加高，这样就会有一部分站台处于悬空状态
这种站台改造方式无疑最简单，但只能针对小部分站台采用
另外一种方式也是从原来的基础上加高，从原站台中部改造，形成共用站台
最后一种方案原站台可以采取拆或者不拆，采用n型板柱结构重做高站台
这种做法只适合于原来建站台时采用的是高标准的现有低站台，因其建法简单造价低廉也被多次采用
3结束语 铁路是我国的命脉，在我国这样一个人口大国，铁路这种一次性大量运输的运输方式正适合于我们
于轨道施工时，要遵循固定的方案，采用优质的原料按部就班地进行
于站台改造时，可采用拆掉或者不拆原站台的多种方式，应综合考虑情况择优而取
本研究主要针对铁路施工的轨道施工根据实践经验和个人见解提出了一些意见并对低站台改造成高站台提出了一些自己的研究，希望能有益于我国铁路建设，更期待着能够享受一个更加高速快捷的铁路旅行
参考文献： 【1】安杰.高速铁路轨道工程施工项目质量管理研究【D】.成都:西南交通大学,2011. 【2】曹德志,孙柏辉.《铁路轨道工程施工安全技术规程》修订技术要点【J】.铁道标准设计,2010,(S1):17-21. 必须经过安全技术培训
3、人员挖孔桩施工前，应根据桩的直径、桩深、土质、现场环境等状况进行混凝土护壁结构的设计，编制施工方案和相应的安全技术措施
4、施工前，总承包的施工企业应和具有资质的分包施工企业签订专业分包合同，合同中必须规定双方的安全责任
5、人工挖孔桩施工前应对现场环境进行调查，掌握以下情况： ①地下管线位置、深埋情况及现状 ②地下构筑物（人防、化粪池、渗水池、坟墓等的）位置、深埋和现状
③施工现场周围建筑为、交通、地表排水、振动源等情况
④高压电气影响范围
6、人工挖孔桩施工前，工程项目经理部的主管施工技术人员必须向承担施工的专业分包负责人进行安全技术交底并形成文件
交底内容应包括施工程序、安全技术要求、现况地下管线和设施情况、周围环境和现场防护要求等
7、人工挖孔作业前，专业分包负责人必须向全体作业人员进行详细的安全技术交底，并形成文件
8、施工前应检查施工物资准备情况，确认符合要求，并应遵守下列规定： ①施工材料充足，能保证正常的、不间断的施工
②施工、所需的工具设备（轱辘、绳索、挂钩、料斗、模板、软梯、空压机、通风管、低压变压器、手把灯等）必须完好、有效
③系入孔内的材料应有柔性材料制作
9、挖孔桩施工时，必须采取措施保证并下施工人员安全
防止落物上任，可在井口周围设置有踢脚护板的栏杆
吊挂活动防护盘距孔底2m左右
但因桩径不大，起落土斗和护壁材料频繁，施工安全很难获得切实有效的解决
这个问题已成为应否采用挖孔桩的焦点，应高度重视
10、挖孔桩的混凝土浇注，按一般灌注混凝土施工规则施工，为保证施工人员安全
可考虑用导管灌注，人员不进入井下，亦不砍（拔）球
11、挖孔灌注桩宜在无水或少水的密实土层或岩层条件施工
当挖孔较深或有渗水石，应采取护壁支护及排水、降水等措施，严防踏空
12、人工挖孔，对孔壁的稳定及吊具设备等，应经常检查
孔顶出土机具应有专人管理，并设置高出地面的围栏，孔径不得堆积土渣及沉重机具，作业人员的出入，应设常备的梯子，梯子必须牢靠；夜间作业应悬挂警示灯，挖孔暂停时，孔口应设置罩盖及标志
13、孔内挖土人员的头顶应设置护盖
取土吊斗升降时，挖土人员应在护盖下面工作
相邻两孔中，一孔进行浇筑混凝土时，另一孔的挖孔人员应停止作业，并撤出井孔
14、人工挖孔，初应经常检查孔内气体的情况，确保安全外，并应遵守下述规定要求： ①挖孔人员下孔作业前，应先用鼓风机将孔内空气排出更换
②二氧化碳含量超过0.3%时，应采取通风措施
对含量虽不超过规定，但作业人员有呼吸不适感觉时，亦采取通风或换班作业等措施
③空气污染超过现行《大气环境质量标准》（GB3095—96）规定空气污染三级标准浓度值时，如果有安全可靠的措施不得采取人工挖孔作业
15、人工挖孔超过15m时，应采用机械通风，当使用风镐凿岩时，应加大透风量，吹排凿岩产生的石粉
人工挖孔最深不宜大于是5m并采取劳动保护措施，以保证工人健康
16、施工现场应配有急救用品（氧气等）
遇塌孔、地下水涌出、有害气体等异常情况，必须立即停止作业，将孔内人员立即撤离危险区
严禁擅自处理、冒险作业
17成孔验收合格后应立即浇筑混凝土至规定高程
桩顶混凝土低于现状地面时，应设护栏和安全标志
18夜间不得进行人工挖孔施工
19人工挖孔过程中，必须设安全管理人员对施工现场进行检查监控，掌握各桩孔的安全状况，消除隐患，保证安全施工
20、挖孔桩孔内岩石需要爆破时，应采取浅眼爆破法，严格控制炸药用量，并按国家现行的《爆破安全规程》（GB6722—2003）中的有关规定办理
21、人工挖孔施工过程中，现场应设作业区，其边界必须设围挡和安全标志、警示灯，非施工人员禁止入内
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民生信托-ZX1271号·重庆长寿非标集合信托计划
