枣庄城市综合开发2023债权资产

?枣庄市中心城区政信?AA评级当地第二大ZF平台融资?AA评级当地最大ZF平台担保?足额应收账款质押?用款项目发改局批复支持?每周一/周三/周五起息❗严禁挂网
?【枣庄城市综合开发2023债权资产】
?【基本要素】规模：1亿，分期发行；期限：12个月；付息方式：自然季度付息（每年3.15、6.15、9.15、12.15）；
收益：10万8.7%，50万9.0%，100万9.2%，300万9.5%。
资金用途：用于枣庄市临山片区棚户区改造工程项目建设。
?【AA融资方】山东晟xx综合开发有限公司，枣庄市薛城区国资局全资控股的当地第二大ZF平台。22年总资产119.05亿，营业收入15.24亿，净利润2.03亿。主体评级AA，存续2只债券合计7.25亿，均晚于本产品到期。金融机构认可度高，成立34年来债务0违约，履约能力强。
?【AA担保方】山东晟xx展集团有限公司，枣庄市薛城区国资局全资控股的当地最大ZF平台。22年总资产301.84亿，营业收入21.44亿，净利润1.47亿。主体评级AA，存续2只债券合计10.70亿，均晚于本产品到期。金融机构认可度高，担保代偿能力强。
?【应收账款质押】融资方提供1.3亿元应收账款质押。
?【专款专用】本次融资用款项目由区发改局批复同意实施，资金专款专用，安全稳健。
?【地方简介】山东为中国GDP第三大省份，占全国GDP的7.3%；枣庄市为国务院批复确定的山东省重要的现代煤化工、能源、建材和机械制造基地，新兴科技创新基地，鲁南地区中心城市之一。22年GDP为2039.04亿元，一般公共预算收入168.88亿；下辖薛城区为枣庄市中心城区，枣庄市委市政府、高铁枣庄站、枣庄西站所在区，22年GDP为296.47亿元，排名第三，一般公共预算收入24.23亿元。

政信知识：

而目对城市市容的美化也起到了重要的作用本文阐述了城市道路沥青混凝土路面各施工环节要点，提出了对质量控制的标准并总结了常见问题的预防措施

     关键词：城市道路；沥青混凝土；路面施工 　　随着国民经济的发展，我国城市基础设施的建设正向规模化、标准化、园林化的趋势发展

    建设好城市道路不仅能满足城市交通运输的需要，而且对城市市容的美化也起到了重要的作用

    低劣的道路质量一方面会导致堵塞交通、加快车辆磨损，严重的会增加交通事故发生的可能性；另一方面会降低道路使用年限，加大道路维修的费用

    城市道路的质量主要涉及道路的平整度、强度和刚度

    影响道路质量的因素很多，有设计方面的因素，有建材的品质因素，有施工的因素，而施工质量又与施工人员的责任心、技术素质，以及机械操作、施工工艺等有关

    总之，道路最终的质量是一个综合性的问题，质量的好坏是各种因素的综合反映

     　　1 准备阶段 　　沥青混凝土路面施工的准备阶段内的主要工作有；熟悉设计图纸，人员配置，混凝土配合比设计，拌和场设置，材料准备等

     　　1.1 熟悉设计图纸，招标文件及合同规定

    熟悉设计图纸，招标文件及合同规定是准备阶段的首要任务，通常由技术人员及项目经理部主要负责人去做

     　　1.2 水泥混凝土路面摊铺前的准备工作很多，基准线的设置、洒水和卸料工作、熟悉设计图纸、招标文件及合同规定是准备阶段的首要任务

    这项工作通常由技术人员及项目经理部主要负责人去做，通过详细的分析和研究，可以掌握项目规模并准确的计算出沥青混凝土的数量

     　　1.3 沥青混凝土配合比设计

    就是由工地试验室准备原材料，送到业主指定的专业试验室去做，尽量提前做好

    最好能在贮备材料前完成

     　　1.4 拌合场设置需要充分考虑场地位置在运输上的经济合理性，场地要宽大、平整，并对环境及周围居民无影响，且不受洪水侵扰

    要尽量使生产区和生活区分开，且生活区在E风处

    场内运输道路要平整、方便

    进出的各种机械车辆要方便掉头

    减少相互之间的干扰，同时要将油料及沥青等易燃物品与电源及各种加热设置隔开

    动力用电是自供还是接人电力部门电网也要考虑

     　　1.5 材料的准备

    做好沥青混凝土路面所需各种材料的采购非常重要，材料的质量是沥青混凝士路面质量好坏的重要因素

     　　2 试铺阶段 　　沥青混凝上路面在正式的施工前要进行试验段的铺筑，其在直线上铺筑，长度可根据实验目的来确定

    通过试验段的试铺来确定：拌和机的上料速度、拌和时间：拌和温度等操作工艺；透层沥青的标号与用量、喷洒方式、喷洒温度

    合理的施工机械、机械数量及组合方式；摊铺机的摊铺宽度、摊铺速度、摊铺温度、自动找平方式等操作工艺；沥青混凝上或沥青碎石面层的压实标准密度；压路机的碾堰温度、压实顺序、碾压速度及遍数等压实工艺；以及松铺系数、接缝方法等；试验段施工时所取得的试验数据为正式路段的施工提供第一手施工资料，能够更好地使施工质量得到保证

     　　3 混合料摊铺 　　由于沥青混合料粘度高，摊铺温度较高，摊铺阻力比较大，应采用履带式摊铺机

    相邻两幅的宽度应重叠50mm～100mm，两机相距5m～15m之间

    沥青混合料摊铺温度不应低于160℃，为保证平整度，摊铺时要均匀、连续不间断

    摊铺速度一致

    要求摊铺机前至少要有3台以上的运料车等候

    摊铺过程中

    摊铺机两侧螺旋送料器应不停匀速地旋转，使两侧混合料高度始终保持在熨乎板的2／3高度，以减少离析现象

    所有路段均应采用摊铺机摊铺对个别加宽、边角等机械无法摊铺到的部位，配备充足的熟练工人进行人工摊铺

    摊铺时必须扣锹布料，并用耙子找平2～3次

    施工过程中

    应对铁锹、耙子等工具进行加热、涂抹少许油水混合液

    沥青混合料摊铺尽量减少人工处理，防止破坏表面纹理

    但混合料出现离析现象时必须采取人工筛料处理

    处理时要随用随筛，筛孔不宜小于10mm

     　　4 混合料压实 　　沥青混合料的压实应根据路面宽度、厚度、沥青混合料类型、混合料温度、气温、拌和、运输、摊铺能力等条件综合确定压路机的数量、质量、类型以及压路机的组合、编队等

    沥青混合料压实应在摊铺后紧接着进行

    初压压路机与摊铺机问最大未碾压距离应在30m以内

    在初压和复压过程中，宜采用同类型压路机并列呈梯队压实，初压时温度不应低于150℃，复压时温度不应低于130℃，碾压终止时的表面温度不低于90℃

    采用振动压路机时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过200mm，静压时轮迹重叠宽度不应少于200mm；碾压时应由低向高，由外及内梯次碾压

    采用轮胎压路机进行复压时应在双钢轮压路机已经碾压完成30m左右碾压段后及时跟进复压

    由于沥青混合料粘度高．为避免粘轮

    在轮胎压路机进入碾压前30m左右停留路段的路面铺一宽6m长30m左右的苫布或彩条布，让轮胎压路机开上去以后

    在轮胎上均匀喷涂浸润4：6比例的油水混合液

    待其反复行走使得轮胎完全浸润后方可进人工作区进行碾压作业，并派专人跟机前后检查有无粘轮现象，如有粘轮应及时刮除

    待轮胎温度升高后，粘轮现象即可消失

     　　5 接缝处理 　　5.1 接缝处碾压时须用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层，碾压后用直尺检查平整度是否达到要求

     　　5.2 纵缝(纵向施工缝)应根据设计文件的规定施工，可在浇筑过程中埋入接缝板，待混凝土初凝后拔出即形成缝槽，纵缝槽宜住混凝土硬化后用锯缝机锯切

     　　5.3 横向施工缝采用平接缝，即以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置

    用切缝机切齐铲除，继续摊铺时，将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺熨平板从接缝处起步摊铺

     　　6 质量标准 　　6.1 基本要求 　　沥青混合料应进行高温稳定性能、低温抗裂性能和水稳定性能等试验

    其技术指标应符合施工技术规范的规定

    必要时

    应进行耐久性能、抗老化性能等方面的试验

    拌和后的混合料应均匀一致

    无花自、无粗细集料分离和结团成块现象

    下承层必须碾压密实，表面干燥、清洁、无浮土，其平整度和路拱应符合要求

    摊铺时应严格掌握摊铺厚度和平整度，避免矿料离析

    要注意控制摊铺和碾压温度

    碾压至要求的密实度

     　　6.2 外观鉴定 　　表面应平整密实，不应有泛油、松散、裂缝、粗细料明显离析等现象

    搭接处应紧密平顺

    面层与路缘石及其他构筑物应接顺，不得有积水现象

     　　7 成品保护 　　沥青路面碾压完成后

    派人维护，封闭交通，应待摊铺层完全冷却，表面温度低于50℃后，方可开放交通

    交工前应限制重型、超载车辆

    设计明显标识

    禁止有遗洒、漏油的车辆上路，防止污染成品路面

    施工中注意加强对路缘石、护栏等附属工程的保护，必要时采用塑料布等覆盖措施

    摊铺面无异常情况，人员不得在其上行走

    当天施工结束，所有机械不得停放在新铺城市沥青混凝土面上，以免造成面层永久变形

     　　沥青路面平整度涉及的面很广，影响因素多

    沥青混凝土路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置

    在施工过程中要善于总结，克服不良人为因素，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备

    对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各种试验及检测

    施工当中发现问题及时处理，只有加强管理，精心组织施工，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造优良工程

     　　参考文献 　　【1】沙文军.浅谈沥青混凝土路面施工质量的控制【J】.科技咨询导报，2006，（8）. 　　【2】洪学群.沥青路面施工的质量控制【J】.中国新技术新产品，2010，（10）. 路面凹陷和桥头跳车等现象一直是困扰公路建设的重大难题，这些现象对行车安全造成了极大地威胁，人民的生命财产安全没有一个很好的保障

    在施工过程中对这方面安全隐患的提早预防是非常必要的，本文着重分析路桥工程建设中过渡段常见危害的形成原因，并根据原因提出一些简单措施

      　　关键词 路桥建设；路桥过渡段；病害预防  　　中图分类号U44 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）118-0161-02  　　0 引言  　　我国交通行业的发展使得愈来愈多的高等级公路广泛兴建，管理单位和工程技术人员在兴建过程中也对一般危害有了深刻的认识和重视，相应的治理措施也纷纷出台，这在一定程度上解决了危害发生的现象，但是并没有根除，桥头跳车等现象依然存在，对这一现象的解决是交通行业的大事，其意义深远且造福百姓

      　　1 路桥过渡段常见病害及原因分析  　　1.1 地基方面的原因  　　桥涵多属于软弱基础，经常位于沟壑地段且地下水较多，道路的使用过程中，地基承载力有限，车辆的重力压迫使地基逐渐变形，最终导致地基沉陷

    软弱地基地下水水位较高，导致地基含水量高，土层松软孔隙比大，增加了地基沉陷的机率，而压缩性高地基沉陷情况则更加严重

    地基的沉降造成了一定的安全隐患，施工过程中，地质钻探探测点少，探测深度不够，软层地基没有及时发现，软基的范围、深度还有承受力各个方面都是未知数，这样便导致没能及时对软层地基进行处理，为日后的行车安全埋下隐患

      　　1.2 桥台台背路堤压实度  　　台背填土处治在公路建设中应用范围极广，几乎涉及所有桥梁、明涵和通道的建设

    在现有的公路建设中，填充材料一般使用渗透性较大的材料，这种材料空隙率也大，在施工过程中材料间的颗粒空隙难以完全消除

    这样的建设使得日后公路在投入使用的过程中，由于公路自身的重力和车辆的压力双重影响，导致孔隙率降低，填充材料逐渐密实，这种情况会导致路基沉降，桥头跳车

    台背填土是一项严谨的施工项目，它的紧实度受到包括施工材料、施工顺序、机械使用乃至施工经验的多方面影响，目前的工程建设中，台背填土的紧实度普遍未能满足工程设计要求

      　　1.3 路桥过渡段的设计及处理  　　在现在的路桥工程建设中，物桥台一般是由刚性较大的钢筋砼浇注而成，这样构筑出来的物桥台整体刚度较大，与相连道路刚度不统一，相连道路柔性较大而刚度较小，道路的使用过程中，车辆会产生荷载作用，两边刚度不同会引起道路与桥台产生塑性变形和刚度突变，为桥头跳车埋下隐患

      　　2 路桥过渡段的施工处理  　　2.1 地基处理  　　为了预防桥头跳车和地面凹陷等公路病的发生，在路桥施工过程中对桥背软弱地基的处理是至关重要的

    路桥过渡段的地基有一个大体的变化范围，一般来说，应保证施工后的沉降范围小于或等于10cm，沉降差要小于5cm，沉降坡差小于0.4%

    施工过程中对软土地基常用的处理方法大体有以下几种：粉喷桩法、塑料排水板法、爆破法和强夯法，这些方法有各自的特点和优势，针对不同的施工情况我们可以采取不同的方法

    为了消除软层路基路堤沉降的情况，一定要将软土地基路段的施工时间提前，尤其要提前桥台的施工时间，争取有更多的时间来进行预压工作，将软基路堤日后沉降的可能降到最低

      　　2.2 台背填料及压实  　　路桥过渡段建设中，填充材料的选择一般要用砂类土等，这类材料干容重较大，渗水性好的材料也在选择范围之中，禁止使用沼泽土、淤泥以及包含各种杂物或含水量较多的土作为填充

    台背回填工作位置特殊，压路机难以发挥作用，而且机械大力振动还会对台墙造成影响，因此在台背填料时一定要注重对填料的压实，否则会影响台背回填沉降，发生桥头跳车的危险

    台背回填区一定要选择透水性好、压实快、强度高的填充材料，例如砾石、岩渣等等

    路桥工程建设中，对填土压实程度有标准规定，在高速公路的桥台、桥涵背后和涵洞的顶部，从桶洞顶部或者填方基地到路基的顶面要求95%的压实度，填料的铺洒厚度要小于20cm，当选择小型夯具进行夯实工作时，填料铺洒厚度要小于15cm

      　　2.3 路堤处理  　　对路堤加铺土工格栅，让土工隔栅与土体产生作用，这样的话便会改善土体内部的受力形态，将荷载作用向大范围扩散，减少外部荷载作用对土体的压缩沉降，将沉降特征长度延长，台背与填土的交界沉降便会由阶梯状变为连续渐变状

    车辆的荷载与土体本身的荷载对土层有很大影响，加铺了土工格栅之后，土工格栅可以与土体共同承受荷载力，并且可以使土体的抗剪强度能够更充分的发挥，防治土体侧向变形和路基填土的侧向位移，让整个路基更加的坚固稳定

      　　2.4 合理设置桥台搭板  　　搭板设置可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上，使车辆通过时跳跃现象大为减少

    目前搭板的设计还没有有统一模式，一般按照下述原则确定其长度：①路面设计使用年限内，由于道路下沉引起路面纵坡变化，要求搭板随路堤沉降后倾角在1/200 至1/300 范围内变化；②搭板的长度能跨越桥台台背难以压实的土体，或跨越按计划在台背预留的土方缺口长度；③根据搭板的受力状态，用弹性地基或简支梁计算搭板长度

    为避免二次跳车，常在搭板的尾端加设一段浅埋的变厚式埋板，其长度一般取3m～5m，对于水泥混凝土路面，也可将与搭板连接处的路面板改为变厚式板

    在搭板、埋板或变厚式板的下层，为保证与桥台连接部位的刚柔层次在水平和垂直方向均能渐次变化，建议采用强度及回弹模量均高于其它路段相对应的路面结构层材料，以提高该部位的整体受荷和抗冲能力，有利于减少错台幅度，调整不均匀沉陷，改善桥头跳车或二次跳车现象

      　　2.5 合理设置过渡段  　　不同的路桥类型决定使然，桥台到填土路基再到沥青混凝土路面要经历不同的强度变化，桥台采用刚度较大的混凝土结构，填土路基则比较偏于柔性

    在处治软土地基时，面对不同的强度要设置一个强度过渡段，这段过渡段的建设可采用以下几种类型：条石铺砌、沥青过渡层、预制水泥混凝土六棱块以及半刚性过渡层

    其中沥青过渡层是最为简便的方法，在出现较大沉降现象时，再铺一层沥青砂或沥青混凝土便可以让行车保持通畅，避免跳车现象的发生

    而条石铺砌和水泥混凝土六棱快可以很快速的翻修处理，但是平整度不好，行车时仍会感觉到震动

      　　3 结论  　　通过全文对公路病成因的分析，我们可以知道要想控制公路病的发生，就要加强对公路过渡段的施工处理，这会让路桥的使用效益得到提高，人民的生命安全也更有保障

    施工过程中，对桥头路堤一定要进行认真的调查，地质方面、水文方面以及环境方面都要充分掌握，这些信息可以在路桥工程建设中发挥重要作用，让路桥建设更加符合技术和质量要求，公路的行车舒适也得到了进一步提高

    

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