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公路工程建设事业发展迅速，我们应抓住 这有利的时机发展壮大事业的同时，不要放松对安全问题的 重视，因它不但系着每个职工的人身安全和经济利益，还牵 系着企业的发展前途，以往的教训证明，加强安全教育，提高 全员安全意识，实施安全生产显得尤为重要

     “人、机械车辆、物”是公路行业工程生产的三个要素，其中 人占主导地位，下面就以这三个方面谈谈在安全施工中应注意的 问题

       1、“人 ”是公路工程施工活动中的首要因素，也是工程建设的核心

     我们要以人为本，运用各种手段来提高人员的安全意识，尽 量避免事故的发生，保障工程的顺利进行，提高工程质量，加快 工程进行，以获取最大的经济效益

       作为领导者与管理者应结合工作实际制订相应的规章制度， 使我们在工程施工中有法可依、有章可循，应成立安全领导小 组

       (1)安全学习制度

    为及时贯彻落实、掌握各级政府及主管部 门对安全生产管理工作一系列指示精神，通过新闻媒体了解当前 安全形势，吸取外省、市、县单位事故教育，总结经验，堵塞漏 洞，学习本系统、本部门安全管理规定，做到有法可依，有章可 循

       (2)会议制度

    会议是及时了解情况、部署总结工作、交流经 验、组织协作的重要措施

    安全领导小组应建立定期、不定期的 会议制度，研究、部署、总结工作和交流经验，深入开展五月 “安全周”、“反三违月”、“安全活动日”、“安全警示月”活动

       (3)检查制度

    安检小组应对下属单位贯彻、执行上级安全工 作指示、计划情况，进行定期或不定期的全面或专项检查，将检 查结果、存在的问题、整改意见反馈给初检单位

       (4)事故报告制度

    发生事故之后应及时上报，重特大事故不 超过24小时上报，事后应写出书面报告

       (5)隐患整改制度

    在工作中及时排查，发现隐患及时上报， 若知情不报造成损失的应给予严罚

        (6)风险抵押金及奖罚制度

    全员风险抵押金对事故当事人及 主管领导进行追究责任，并进行一定的经济处罚，以提高警觉 性

       作为施工人员、技术人员应认真学习安全生产知识和专业知 识，提高自身素质，掌握各种数据，在施工中的各个环节都要亲 力亲为，对施工条件、环境应调查摸访清楚，为指挥机械操作人 员作出正确的指导

       作为机械操作人员与汽车驾驶员，更应该认真学习专业技术 知识，提高自身技术，操作水平， 熟练程序，严格按照操作规程施工，加强对安全交通法规的学 习，提高安全意识，增强自身素质和职业道德，确保工程安全顺 利施工

       2、“机械、车辆”即工程施工机械及运输车辆

     它们是工程施工中必不可少的工具，是确保工程进度的载 体，同时也是事故隐患最大的所在，所以我们要对工程机械及运 输车辆及时保养、检修，及时发现问题及时处理，不让机械带病 作业，这也要求我们的操作人员尽心尽职，时刻拉紧安全意识这根弦，安全与不安全都掌握在自 己的双手中

       3、“物”即指我们的基础设施、用电设施等

     我们应对基础设施进行定期检查、定期维护、保养，发现 事故隐患及时上报，及时处理，特别是用电设施更要小心谨慎，严格按安全生产操作规程办， 排除一切事故隐患

    特别是在夏季雨汛期，更应加强防范，要 安排专人负责值班，做好防汛工作

       总之，安全问题是一项关系工程建设事业发展的大问题，需要各级领导、部门层层落实，层层把关，发挥自己的职能，把安 全问题提上主管领导的议事日程，按照谁主管谁负责的原则， 抓好本职范围内的安全生产工作，充分调动广大干部职工的安 全意识，确保工程建设的顺利实施

     随着国民经济的快速发展，交通量迅猛增长，现有的公路已不堪重负，难以承担交通运输发展的需求，因此国家、地方各级部门加大了对交通基础设施的投入，江苏省提出对干线公路网实施网化改造工程，扬州市提出了“通达工程”和“131”工程，对区域内干线公路逐步实施改造

    笔者参加了区域内多条公路改造的设计，对公路改造设计有一定的体会和认识

     　　关键字：公路 改造 　　1  老路现状调查 　　由于是对原有公路改造，对老路现状调查十分重要，老路的现状直接影响到改造方案、工程投资

     　　1.1平、纵线形现状 　　本区域内老路一般建于20世纪六、七十年代，建造时一般无正规的平、纵线形设计，所以老路的平纵线形通常达不到设计要求，需要部分调整

    只有对老路的平纵线形有基本了解，才能决定线形调整的幅度，一般情况下，对老路平面需测试弯道数、偏角大小、弯道半径、交点间距等，对老路纵断面需测试坡度、坡长等指标

    老路如果线型较好或者可以通过微调能达标的，在平纵面设计中均考虑充分利用老路；如果老路线形极差，如弯道多、偏角大、半径小、交点间距极短，且受地形、地物的限制，则考虑改线

     　　1.2路基、路面现状 　　路基、路面现状调查包括路基、路面宽度、结构形式及近几年大修改造情况等

    只有对老路路基、路面情况充分了解，在路面结构补强设计时才能心中有数，设计方案才能经济合理

     　　1.3弯沉测试 　　为评价老路路面结构的整体强度，应对老路面进行弯沉测试，对测试结果应根据弯沉值大小、路面结构情况分段整理计算，以便于下阶段路面结构补强设计

     　　1.4桥涵现状 　　区域内河网密集，一般公路上桥涵较多，对老桥涵拓宽改造还是拆除重建由老桥涵现状决定，所以应对老桥涵的跨径、净宽、荷载标准、结构形式、使用情况、是否为碍航建筑物、桥头接线线形等做充分、详细的调查，对大、中桥荷载标准不能确认时，应做承载能力试验

     　　2  主要技术指标的选用 　　2.1公路等级 　　公路等级应根据公路网的规划和远景交通量，结合公路的功能、性质从全局出发综合确定

     　　2.2设计车速 　　设计车速一般根据公路等级采用，但是在实际应用中，应结合公路的功能、性质、交通组成等综合确定，特别是对于老路改造工程，应顺应地形地物，在保证行车安全、舒适的前提下，从经济合理的角度出发，灵活地选用

    对位于城市出入口的一级公路，混合交通严重，车速不宜太快，可参照城市道路标准，采用80km/h的设计车速；对于二级公路，一般情况下应采用80km/h设计车速

     　　2.3路基标准横断面 　　路基横断面直接影响到工程的规模和投资，路基标准横断面应根据公路等级、交通量预测分析结果选择，同时又应综合考虑路段功能性质及交通组成，结合地形、地物、城镇规划，注意到绿化美化和环保，采用既能满足道路通行能力、与城镇规划相适应又经济合理、适应地形地物的横断面

     　　2.3.1一级公路路基标准横断面 　　区域内改造为一级公路的均为区域间干线公路，不但交通量大，而且本区域内一般公路沿线村庄密集，混合交通比较严重，根据《公路工程技术标准》和本地区经验，为适应集镇城市化的发展，一般采用快慢行道分开的三块板形式

    快车道采用双向4车道，单向行车道宽2×3.75m，中央采用双黄实线分隔对向行驶的交通流，两侧各2m的绿化分隔带，2×5m慢车道，2×1m路肩，路基全宽为32m.见图1. 　　2.3.2二级公路路基标准横断面 　　二级公路路基横断面一般采用一幅路形式，宽度根据交通量及交通组成采用，一般分三种情况：⑴、如交通量较小，混合交通也不太严重，则路基全宽12m，路面宽9m；⑵、如交通量一般，混合交通一般，则路基全宽15m，路面宽12m；⑶、如交通量较大，混合交通也较严重，则路基全宽17m，路面宽14m，并且用车道线划分快慢行道

    路肩可根据实际情况采用土路肩或采取硬化措施

     　　3  路线线形设计 　　3.1设计原则 　　公路是一种带状构造物，在保证使用任务和经济合理的前提下，应尽可能保持较高的安全性和舒适性

    公路线形是三维的立体线形，为方便设计施工操作，将其简化为平、纵、横三方面描述，线形设计应对这三方面进行综合设计，保持各要素间的协调一致，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理

    公路的线形运用在很大程度上取决于工程投资与线形舒适性的平衡

    在线形设计中应着重考虑线形的连续流畅和立体线形设计，并应顺应地形，地物，注意和环境协调一致，对于老路改造工程应灵活运用线形设计指标，在困难地段适当调整，在满足线形要求的前提下，充分利用老路

     　　3.2平面线形设计 　　平面线形设计时，在一般较为顺直的路段，尽可能采用较高的指标进行调整，以求改造后的良好行驶条件下；在较困难路段，应充分利用规范允许的曲线组合，在满足技术指标的前提下，充分利用老路；在老路线形极差且又受地形地物限制无法调整时，应考虑改线方案

     　　对于老路改造工程，路线定线时，应以老路为主要控制物，充分利用老路，同时还应将大型建筑物、大河等作为控制点

    穿越城镇区时，应注意结合地方发展，尽量与城镇规划相协调

    在平面线形方案初步形成后，应征求沿线地方政府及交通主管部门意见，尽量让路线方案使各方满意

     　　3.3纵断面设计 　　纵断面设计时，应注意以下几方面： 　　1、满足各控制点的高程要求 　　纵断面控制点一般有桥梁、相交道路、城镇等

    桥梁设计高程应满足桥下通航净空要求及设计洪水频率要求的泄洪断面要求；对立体相交的道路要满足本路和被交路的行车净空要求，对平面交叉的道路要顺适衔接；路线穿越城镇时应尽量和地形、地物相一致

     　　2、充分利用老路路面结构 　　在一般路段，路线的纵断面设计与路面结构的补强设计是相辅相成的，纵断面拉坡时，应尽量拟合老路，避免大填大挖

    在老路路面情况较好时，为充分利用老路路面结构，尽量不要开挖老路，使补强厚度最大限度地接近填高

     　　3、其它 　　老路改造纵断面设计时，为充分利用老路，一般纵坡较碎，坡长较短，但在有条件时，还应尽可能取较高的指标，以求良好的行驶条件，并适当注意平纵组合，使纵断面方案不但经济合理，而且有良好的线形

     　　4  路面结构补强设计 　　路面结构补强设计时，应根据原老路路面结构具体处理

     　　4.1旧水泥混凝土路面 　　当老路路面为水泥混凝土路面时，一般先测试混凝土板块弯沉，根据弯沉测试结果综合路面其它情况先对老路面进行处理

    当老路面较好时，对老路面不予处理；当老路面一般时，对混凝土板块进行钻孔压浆处理；当老路面较差时，应新浇砼板块

    在对老路面处理后，一般要在上面加铺补强层

    本地区一般采用沥青面层作为老路面的加铺层，这种形式的路面结构能吸收两种材料的优点，“刚柔相济”，即旧水泥砼提供了稳定、坚实的基层，沥青路面提供了行驶舒适的面层

    为防止和延缓旧水泥混凝土板的反射裂缝的发生，通常要在旧水泥混凝土裂缝和接缝位置铺设土工格栅、土工布或粘贴改性沥青油毛毡

    有条件时沥青表面层采用改性沥青SMA结构，其防反射裂缝的效果更好

     　　4.2旧沥青路面 　　旧沥青路面对病害较严重路段应根据实际情况处理

    当面层、基层裂缝较严重时，应开挖处理，然后在沥青补块上铺设玻璃纤维格栅；对较大的沉陷，应查明原因，翻挖处理

    一般路段利用老路路表弯沉测定结果，计算出代表弯沉值，并反算成老路路面当量土基回弹模量，再按弹性层状体系理论计算加铺补强层厚度

    在加铺前需刨毛老沥青面层

     　　4.3旧碎石路面 　　对泥结碎石、级配碎石路面改建成高级路面时，一般将旧路豁松、打碎，掺灰处理，使其成为底基层，然后再根据弯沉情况加铺补强层

     　　5  桥涵改造设计 　　对老路改造工程，桥涵一般需拆除重建或拓宽改造，决定桥涵拆除重建还是拓宽改造主要从以下几个方面考虑： 　　1、原桥涵是否满足设计荷载标准，不满足，能否通过适当加固达标； 　　2、原桥涵是何种结构形式，服务年限多长，使用状况如何，利用价值是否大； 　　3、原桥涵是否满足排洪要求，航道上桥梁是否满足通航要求； 　　4、是否限制路线平、纵面线形，使路线指标不能满足技术指标，或能满足而导致不能充分利用老路，在经济上得不偿失

     　　对老桥涵进行上述四方面分析，在经济上、技术上进行比选，根据实际情况决定老桥涵拆除重建或拓宽改造

    本区域内一般老桥涵均荷载标准低，结构形式较差，加固改造技术复杂，工程难度大，而且许多老桥为保证桥梁和河道正交，桥头接线线形较差，所以老路改造时大多数拆除重建，小部分情况较好的拓宽改造

      

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