简阳水务债权资产项目

???简阳最大AA+平台公司担保首发政信➕成都一小时经济圈所在地➕中国百强县市➕国家级天府新机场所在地➕成渝经济核心城市➕转让方主体评级AA➕债务方主体评级AA➕担保方主体评级AA+
【简阳水务债权资产项目】
存续期：一年期及两年期
预期收益:
一年期：20万-100万-300万: 8.9%-9.2%-9.5%
两年期：20万-100万-300万: 9.2%-9.5%-9.8%
付息方式: 季度付息
【资金用途】用于简阳市城镇污水治理及配套管网设施项目建设。
【转让主体】简阳市xx发展有限公司，注册资本11.57亿元，实际控制人为简阳市国资委，截至2022年12月底，公司总资产177.86亿元，净资产98.6亿元，主体评级AA，债项评级AA，实力雄厚，履约能力强。
【债务方】简xx股）有限公司，注册资本100亿元，实际控制人为简阳市国资委，截至2022年12月底，公司总资产361.35亿元，净资产107.23亿元，主体评级AA，债项评级AAA，实力雄厚，还款能力强。
【风控措施】
✨1、国企担保：xx城市发展投资集团有限公司，简阳最大的国有平台公司，注册资本40亿元，实际控制人为简阳市国资委，截止2022年12月底，公司总资产779.08亿元，净资产312.84亿元，主体评级AA+，实力雄厚，担保能力强；
✨2、应收账款：转让方提供足额应收账款，覆盖融资本息。
【简阳简介】成都，是成渝地区双城经济圈核心城市，新一线城市排名第一，2022年GDP超2万亿元。简阳是成都下辖县级市，成都一小时经济圈，是东部新区核心区域、国家级天府新机场所在地和东进的主战场。2022年地区生产总值（GDP）实现470.4亿元，地方一般公共预算收入32.88亿元，入选“全国投资百强县（市）”和“综合竞争力全国百强县（市）”财政实力强，发展势头强劲。

政信知识：

但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，因此，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约

    所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性

      【关键词】市政道路；路基施工；技术分析  　　1、市政工程测量技术  　　在市政道路路基工程施工之前，应先做好使用测量工作，主要包含以下两方面内容，道路的路线复测及路基放样，具体的体现在以下两方面

      　　1）路线的复测

    在道路现场施工过程中，要求施工方严格按照设计图纸进行作业，在对路线的位置桩点进行确定时要确保其准确，并进行核对及调整，若有不当的地方则需进行及时的整改

    在对路线复测的过程中，最主要的内容则是对导线及中线进行复测，其中包含对水准点及中桩水准的复测

    其次，还应做好对横断面的检查与补测工作

      　　2）路基放样

    按照路线的中桩、工艺及设计规范中的相关规定进行施工，并做好对标记位置的道路界限、坡顶、排水沟及截水沟等进行有效的确定，并作为施工依据

      　　2、路基的挖方及填方  　　1）路基的挖方施工

    在对道路路基进行开挖之前，应结合路基施工位置的地质特点对其进行详细的了解，并做好防渗施工，有利于路基施工中的建筑结构的建设

    在路基施工过程中，做好对边坡稳定性进行控制，避免对施工周围的建筑物造成影响

    在对路基进行开挖时，要采用分层施工的方法，选用合格的瓦房材料进行施工

    其次，在开挖过程中要确保路基的排水设施完善，并排水通畅

    在对路基进行开挖时，可以将挖掘机与自卸运输工具相互配合，来进行施工作业

    在对较为特殊的地质现场进行地基开挖时，可以采用人工挖掘的方式进行

    严格按照放样时的坡度及标高要求来采取施工措施，避免出现超挖或者少挖的现象发生

    提升边坡自身的稳定性，严禁对边坡进行乱挖、超挖及掏洞取土

    对于类似粒类土等特殊地质结构的边坡来说，应结合土壤及地质条件对其边坡坡度进行确定，当边坡的湿度及高度较大时，可以通过减缓边坡的坡度对其进行改善

      　　2）路基的填方施工

    在对道路路基进行填筑之前，首先应对路段进行试验检测，并结合试验检测中的土质系数等信息作为今后施工的依据

    在对路基进行填方之前，要对地表进行挖除及清理，大概路堤的填土<80 cm时，需要对原有地表进行清理及挖除，并对表层进行翻松，翻松厚度大约在30 cm左右，平整压实以后方可对其进行填筑；当路堤上部的填土高度超出80 cm时，可采用对原有地表进行清理及挖除，确保路堤的基底平整以后才能对其进行填筑施工

    通常情况下，路基的填方施工主要分为四个区域：平整区、填作区、震压区及检测区

    各个区段之间可以采用流水施工的方法进行作业；采用平地机按照之前试验段所检测出的松铺系数，对其进行摊平操作

    其次，还应对各层间的松铺厚度进行严格控制，确保路床的顶面最小压实度应>8 cm

    在摊平操作中，还应对每层的填筑要求进行控制，使路拱得到有效保持，并确保施工期间路基排水的疏通性

      　　3、路基及路面的排水工作  　　1）地面的排水施工

    在日常施工中，较多采用的地面排水措施主要有：边沟、急流槽、截水沟及地表排水管道等设施

    对于高速道路中的排水设施建设，则需要通过采用铺砌的方法对其原有沟渠进行防护

    道路中特别是高速路段及高等级道路，大多在水网地段路基的上方进行，逐渐地将原有的逢沟设涵施工被现有的施工方式替代

    其次，还应对道路线路两侧的灌溉沟渠系统地进行布置，避免穿越线路上的排灌涵洞，能够有效地提升路基的施工质量

      　　2）路面的排水施工

    路面的排水建筑主要是对路面的水分进行排出，避免由于长期积水造成渗水现象发生，影响道路结构发生变化

    路面排水主要采用两种方式：集中排水法和分散排水法

    集中排水法主要是在引路的肩外侧面设置适量的混凝土预制板、浇筑混凝土等，目的在于有效地对水带进行拦截，在路面每隔30 m左右的位置设置一个排水口，确保排水口与路堤的边坡急流槽相连，能够有效地将路面水分通过排水设施排至坡脚的排水沟

    分散排水法适宜在地市相对平坦的路段进行实施，确保路线坡度小于长路段的0.3%

    除了对路面进行硬化路肩及加固路基边坡以外，在地下水位相对较高的路段，应做好对边坡植草生长状况的了解，避免其对横向排水出路进行拦截，导致路面积水现象出现

    所以，应当选择采用建设路肩排水沟来增大沟坡的排水量及排水效果

      　　4、加强对路基的维护  　　1）加强对坡面的维护

    加强对坡面维护工作的目的在于有效地防止地表受到水流的长期冲刷，其次，还能够在一定程度上使坡面岩土由于风化而出现剥落的现象得到防止或减轻

    随着我国人民生态环境意识的提升，应在市政道路建设中，加大对边坡的草木建设，对环境进行改善，例如实施砌石框格的方式对植被进行防护

    对于边坡植被类型的选择也很关键，例如西部较为干旱缺水的地区，可以采用草坪植生带的方式来改善，主要是通过将肥料、草籽和土进行搅拌，待其搅拌均匀以后需要在表面采用土工物进行包裹，草籽发芽以后，再将其固定到砌石框格之中，这样既不会对环境造成破坏，还提升了种植效果

      　　2）做好对路基冲刷面的防护

    由于沿河道路的路基边坡容易受到冲刷，所以，可以选用直接防护的方式对其进行处理，此方法与原有的砌石、铁丝石笼、抛石及挡土板等措施相比，得到了很大程度的改善

    目前最多采用的是将高强度的土工格栅栏替代原有的铁丝石笼，将原有的聚酯、聚氨酯土工织物做成的混凝土护坡模袋来作为路基护面的隔板，有效地防止河道路基受水冲击

   ; 其次，能够使土体的不均匀沉降现象得到有效控制

      　　5、施工易出现的问题及处理方法  　　5.1严格控制不合格的土填入路基  　　路基填土不经选择，把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致路堤出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题

      　　5.2保证达到压实标准  　　由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害

    防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量，在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准

      　　5.3软土区域注意路基的稳定性  　　原水塘、水田地区路基，季节性处于过湿状态，致使路基沉陷，产生路面病害

    应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施，使路基具有足够的稳定性

   &nbsp;  　　6、结语  　　综上所述，随着城市交通的日益发展，对市政道路质量提出了更高的要求，而道路路基施工质量直接影响到路面使用品质

    要做到路基的坚固而稳定，必须精心施工，才能建成高质量的路基工程

    本文主要针对市政道路工程路基施工中的关键技术进行详细的分析，并结合实际情况提出合理有效的建议

      　　参考文献：  　　【1】刘颖.市政道路工程路基施工技术浅析【J】.科技创新与应用.2012（01）  　　【2】布阿依.市政道路工程路基施工浅析【J】.价值工程.2010（05）  　　【3】何军民.市政道路工程软土路基施工技术浅析【J】.科技创新与应用.2012（04）  　　【4】朱丽梅，高振红. 市政道路工程路基施工质量控制要点【J】. 科技风. 2009（13）  　　【5】康万生. 市政道路工程路基施工质量控制若干技术问题浅谈【J】. 中小企业管理与科技（下旬刊）. 2010（02） 还属于比较开放性的讨论课题，因此对桥隧连接工程设计、施工过程中形成的默认性的技术和经验进行分析并分类总结具有重要的理论和实际意义

    本文基于桥隧连接工程设计、施工工程中遇到的困难和问题，从桥隧连接地段的桥隧衔接段(包括隧道洞门、桥台、桥梁边梁、短路基等构造)、桥梁架设、施工组织管理等方面对既有经验进行分析总结，找寻普适性的规律

     　　2.桥隧连接工程设计、施工特点 　　桥隧连接工程不同于单一的桥梁或隧道可进行独立设计、施工，不必考虑彼此的互相影响，而现实中特别在重岭山区将二者分开设计、施工的情况并不多

    这时就必须将二者放在一起综合考虑，以形成统一连续的设计、施工过程，得到良好的受力状况和很好的运营效果

    综合看来，桥隧连接工程的设计、施工具有如下的特点: 　　2.1.桥隧连接工程的相互干扰性 　　桥隧连接工程在设计和施工过程中都表现出了突出的相互干扰性

    以整体型桥隧连接方式为例

    在桥隧连接工程的设计过程，有时由于场地有限或地质情况的要求，必须设计整体型的桥隧连接工程

    该类型结构，桥台直接浇注在隧道内部，桥梁的梁板则直接搭设在桥台上，也就是要伸入隧道明洞内部

    由于在高速公路上通常桥梁较隧道有更大的横向净宽，桥梁伸入隧道的那跨边梁便可能与前几跨的梁板几何尺寸截然不同，当然隧道的明洞由于需要满足桥梁梁板的尺寸一般需要加大加宽，因此当出现整体型桥隧连接工程时设计过程便不能独立设计桥梁或隧道，桥梁的设计干扰了隧道的设计，隧道的设计同时干扰了桥梁的设计，干扰性非常突出，许多时候需要根据实际情况变更设计

     　　当然，在施工过程中，桥隧连接工程也存在突出的相互干扰性问题

    如对于整体型桥隧连接工程由于桥台在隧道内浇注，那么桥梁的边跨梁板只有在隧道洞门开挖完成才能架设，这样桥梁才能贯通，但由于桥梁和隧道两者相交，隧道的洞门施工由于地形陡峭或无场地等因素又无法展开，有时只得从隧道的另一端开挖，这样桥梁的贯通只能制约于隧道的施工，隧道的施工又反过来受到桥梁的限制无法实现对挖，无法两头并进

    又如，在高速公路的建设中，桥梁和隧道往往归属于不同的施工单位，若桥梁先贯通，承担桥梁建设的施工单位为了保证桥梁的质量有时不会把桥梁提供给承担隧道建设的施工单位作为隧道开挖除渣的施工便道等等

     　　2.2.桥隧连接工程的综合性 　　桥隧连接工程同时涉及到桥梁、路基路面和隧道三种最主要的高速公路工程结构类型，本身就具有路桥隧相结合的综合性

    桥隧连接工程在设计上需要考虑三种不同的结构形式，设计时既要保持三者的本来面目和结构特性，维持彼此的个性，又要综合考虑三者在连接区域的通用性，保证彼此的共性

    因此桥隧连接工程表现为设计的综合性

    在施工过程中，在进行桥梁、路基路面、隧道施工的各自施工时，需要同时考虑彼此的施工进度，调整施工计划和步骤，实现又好又快的施工目的

    因此桥隧连接工程的施工是个综合的进行-调整-再进行的循环过程，又表现为桥隧连接施工的综合性

     　　2.3.桥隧连接工程的相对独立性 　　尽管桥隧连接工程在设计和施工上表现了很强的综合性，但作为桥梁、路基路面和隧道的结合体，其又有很强的独立性

    设计和施工过程中，尽管桥隧连接的区域是设计和施工中必须认真考虑并妥善解决的难题，但主要的工作量还是在相对独立的三个构造物的常规设计和施工上

    设计时，在设计方案确定后，桥梁、路基路面和隧道一般是在不同的科室或设计处完成的，独立性较强;施工时，尽管要综合考虑各个结构的施工进度，但最终要实现整条高速公路的贯通，桥梁或道路或隧道的工程量和工作时间相对于连接区域而言要大的多，因此，施工过程中，各结构的自身建设仍然是重要的主体

     　　2.4.桥隧连接工程的后续性 　　如前所述，桥隧连接工程在设计和施工过程需要考虑的问题很多，但设计和施工时的综合处理措施并不能完全保证桥隧连接工程段的良好运营，设计和施工并非一劳永逸的工作

    桥隧连接工程作为一种特殊的结构形式，在运营过程中，表现出了很强的后续性

    据不完全统计，在高速公路的运营阶段，桥隧连接段的工程问题最为突出，主要表现为:由于桥梁、道路、隧道所处的地质状况的不同，桥墩桥台、路面和隧道围岩的地质沉降不一，造成高速公路的路面铺装在桥隧连接段凹凸不平，许多地方跳车严重;桥梁、道路、隧道排水设施由于长期运营和地质情况的变化出现排水不畅甚至隧道水上路上桥、桥梁无法排水、桥隧连接段积水等现象，非常不利于车辆的通行;车辆由桥梁入隧道或由隧道上桥时，明暗变化明显，司机无法适应，桥隧连接段多次发生交通事故;隧道洞门边坡植被破坏严重时而出现落石甚至泥石流，泥沙冲入路面或桥梁，通行安全得不到保障等等

    以上的问题都不是设计和施工时考虑到并采取相应措施希望避免就可以完全不发生的

    因此桥隧连接段在充分做好设计和施工工作的同时，还需要进行经常性的养护，做到早发现早处理，保证高速通行的顺畅

     　　3.总结 　　桥隧连接工程不同于单一的桥梁或隧道可进行独立地设计和施工，存在彼此的互相影响

    因此桥隧连接工程的设计与施工应考虑其相互干扰性、综合性、相对独立性和后续性的特点，使桥隧连接工程的设计规范化、施工优化，保证建设和运营过程中的安全性

     　　参考文献 　　【1】 王树英. 隧道施工对邻近扩大基础桥梁结构的影响研究【M】. 中南大学, 2007 　　【2】 高自茂等. 客运专线桥隧相连运架装备方案研究. 桥梁, 2005, 06:1-4 　　【3】 陈列. 武广客运专线桥隧相连地段混凝土简支箱形梁施工方案. 铁路工程学报, 2007, 10:l-5 　　【4】 刘云鹏. 库岸再造条件下桥隧结合部边

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